Распиновка разъема форсунок калина 16кл 1 4
Обновлено: 05.07.2024
Распиновка контактов диагностического разъема ВАЗ
Где находится диагностический разъём
На различных автомобилях семейства ВАЗ гнездо находится в различных частях машины. Рассмотрим несколько моделей в качестве примера:
- на ВАЗ-2112, как и на 2110, а также 2111, гнездо располагается правее водительского сиденья, сразу же под колонкой;
- на моделях 2108, 2109 и 21099 необходимое вам гнездо находится под бардачком, на специальной полочке;
- на машинах с европанелью его можно найти в центре консоли, около прикуривателя. Для его маскировки используется специальная декоративная крышка;
- на автомобилях Лада Калина разъем возле рычага переключения передач, он тоже скрывается под специальной крышечкой;
- на Лада Приора ищите сразу за бардачком, на стенке.
ВАЗ 2110
Как проводится диагностика авто
Расшифровка кодов ошибок
Первый символ — буква, обозначает блок неисправности:
Второй символ — цифра, тип кода:
- 0 — SAE (стандартный);
- 1,2 — OEM (заводской);
- 3 — зарезервировано.
Третий символ — цифра, система:
- 1, 2 — топливная система;
- 3 — система зажигания;
- 4 — снижение токсичности отработавших газов;
- 5 — холостой ход;
- 6 — ЭБУ (ECU) или его цепи;
- 7, 8 — трансмиссия (АКПП).
Четвертый и пятый символ — цифры, непосредственно код ошибки.
Блоки Январь 5.1.1 и Январь 5.1 внешне одинаковы и разъем у них один и тот же. Отличаются они только внутренней начинкой. 5.1.1 это урезанная версия 5.1, в нем отсутствует цепь датчика фаз, драйвер управления форсунками. Сравнив распиновку блоков и почитав Интернет стало понятно, что из-за отсутствия драйвера управления форсунками (каждой по отдельности), управление форсунками в ЭБУ 5.1.1 происходит через канал управления подогревом датчика кислорода. То есть в неурезанном Январе 5.1 присутствует драйвер управления каждой форсункой отдельно и канал управления подогревом датчика кислорода. В урезанном Январе 5.1.1 драйвера управления форсунками нет, но есть канал управления подогревом датчика кислорода, и он один, соответственно и управление всеми форсунками будет одновременное. Грубо говоря, все форсунки управляются одним проводом от ЭБУ, который в нужный момент ЭБУ коммутирует ("бросает") на массу. Если глянуть на схему для Январь 5.1.1 видно, что к разъему форсунок (форсунки — №1 на схеме) подходит 3 провода — черный и бело-черный и розово-черный. Розово-черный — постоянный плюс. Черный и бело-черный — управление. Вроде как только что про один говорили, а тут два. Посмотрел на карту распиновки и стало понятно, что на ЭБУ есть два выхода управления подогревом датчика кислорода — 15 и 33. Видать в блоке просто стоят два ключа управления подогревом, потому что по отдельности они не могут протащить ток через нагреватель. Но активируются они одновременно. Так что чисто формально это один выход. Это моя догадка. Кто знает наверняка — пишет в комменты.
Особенности инжекторной проводки
Появление инжекторной системы питания мотора ознаменовалось настоящим прорывом в автомобилестроении. Мало того, что машины с ДВС стали потреблять заметно меньше топлива, так их ещё и стало возможно тонко настраивать под конкретный режим работы при помощи регулировки форсунок. Однако подобное положение дел также сказалось на сложности построения транспортных средств. Говоря точнее, различной электроники в конструкции инжекторного авто стало заметно больше, а схемы проводки в разы усложнились.
Связано это с тем, что инжектор – узел тонкой настройки, требующий широкого информирования о работе многих узлов автомобиля. Данный аспект функционирования инжекторной системы сказался на добавлении в её структуру множества датчиков, работающих совместно с головным узлом (электронным блоком управления). Уточняя этот момент, выделим следующие новые устройства в конструкции инжекторных машин:
- Датчик положения коленвала, необходимый для регуляции впрыска топлива в мотор;
- Датчик массового расхода воздуха, устанавливаемый для регулировки состава топливной смеси;
- Датчик детонации, при помощи которого регулируется угол опережения зажигания;
- Датчик положения дросселя, требующийся для отклика инжектором на нажатие педали газа;
- Регулятор холостого хода, отвечающий за устойчивую работу мотора на холостых оборотах;
- Датчик температуры, оценивающий температуру антифриза в двигателе;
- Датчик скорости, благодаря которому электронный блок управления (далее – ЭБУ) осуществляет подбор состава топливной смеси.
Помимо общего усложнения системы, были и некоторые упрощения конструкции авто. Пожалуй, основным из таковых стало упразднение некоторых элементов системы зажигания. Если быть точнее, то трамблер и катушка стали более примитивными узлами, отвечая исключительно за искрообразование, управление же подачей искры полностью перешло на ЭБУ.
Базовые советы по работе с автомобильной электроникой
Сразу условимся, что установка, снятие и иная любая работа с проводкой авто – это сложнейшие операции, проведению которых учат в средне-специальных учебных заведениях. Настоящая статья носит лишь ознакомительный характер по работе с электроникой моделей ВАЗ и содержит исключительно описание базовых аспектов данных процедур, поэтому узнать из неё все тонкости ремонта проводки не получится. Ознакомление с таковыми лежит только через длительный и упорный труд, связанный с рабочей практикой в сфере автомобильного ремонта.
Возвращаясь к основной теме сегодняшнего материала, не лишним будет отметить: возможность собственноручной установки проводки любого автомобиля имеется даже у человека без особых навыков в данной стезе. Однако для грамотного проведения всех процедур крайне важно:
- Иметь необходимые схемы, по которым подключается проводка к конкретному двигателю и приборной панели. Найти таковые можно либо при покупке сертифицированных деталей или самой машины, либо же на просторах Всемирной паутины;
- Знать основы работы с автомобильной электроникой, с которыми ознакомимся в настоящей статье;
- Найти свободное время, небольшое количество инструмента и место для ремонтных работ.
Если с 1 и 3 пунктами данного списка всё предельно просто, то вот со 2 аспектом ремонтных работ стоит разобраться. Для наших читателей представляем базовый перечень всех тех советов, соблюдение которых крайне важно для правильной работы с электроникой авто, в частности с проводкой моделей от ВАЗ:
Уверяем, придерживаясь описанных выше советов, любая работа с проводкой автомобиля ознаменуется для автомобилиста успехом и, что самое главное, безопасностью всех ремонтных действий.
Пару слов о порядке работ с проводкой
В завершение сегодняшней статьи рассмотрим то, как именно следует действовать при желании сменить проводку. В качестве примера возьмём типовые модели марки ВАЗ – 2110, 2109 и подобные. Итак, для грамотной работы с электроникой данных авто потребуется:
Конечно, отмеченный порядок носит лишь обобщённый вид, но, в целом, его соблюдение и соблюдение описанных правил работ с проводкой автомобиля – залог успеха подобного ремонта. Надеемся, сегодняшний материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи в обслуживании и эксплуатации авто!
Время прочтения
Сложность материала:
Для профи - 4 из 5
Для самостоятельного проведения компьютерной диагностики Лады Калина через ноутбук или смартфон достаточно подключится к OBD2 разъему диагностическим адаптером и автосканером. В 90% процентах случаев комп. автодиагностика сводиться к тому, чтобы считать данные с ЭБУ, но как это правильно сделать, знает далеко не каждый водитель.
1. Автодиагностика Лады Калина выполняется двумя основным методами:
Внимание:
Если в первом варианте, подробная инструкция по диагностике изложена в руководстве по эксплуатации, то использование OBD2 разъема более сложная процедура и потребуется изучить инструкцию, подобрать сканер и программы.
2. Подходящие сканеры для Калины
Для диагностики, считывания показателей и ошибок используются автомобильные сканеры ELM327 - для ЭБУ с CAN шиной и VAG KKL и K-Line "шнурки" для более ранних ЭБУ. Для блоков управления которые работают по протоколу OBD2 с CAN-шиной подойдут такие сканеры:
3. Блок управления двигателем Лады Калина
Возможности проведения автодиагностики зависят от типа и марки ЭБУ (электронного блока управления, ECU). Тип ЭБУ зависит от года выпуска авто и двигателя (экологичность и номер двигателя).
На автомобилях Калина 1, 2 чаще всего установлены:
- Двигатель 21116 — ЭБУ М74
- Двигатель 21126 — ЭБУ Bosch Me17.9.7 или М75 (с шиной CAN или без неё).
- Двигатель 21127 — ЭБУ М74 — 638 (аналог М74 с изменённой платой).
- ЭБУ Январь и Ителма ставились на автомобили до 2008 года.
Располагается ЭБУ у Лады Калины под центральной панелью, и чтобы рассмотреть номер и тип ЭБУ следует демонтировать (приподнять панель).
Блоки управления двигателем в свою очередь имеют определённую прошивку, но для диагностики через OBD2 разъем влияет только наличие CAN шины. При наличии СAN необходимо подбирать соответствующий диагностического адаптер с поддержкой этого протокола.
ВАЖНО: Если установлены ЭБУ без поддержки CAN шины, то необходимо использовать KKL VAG адаптер.
Диагностику ECU рекомендуется осуществлять раз в 10 000 км пробега, или каждое ТО. На примере показан блок Bosch с прошивкой b173CR03 (серийная прошивка) без CAN.
Коротко о прошивке ЭБУ:
Прошить (перепрошить) блок управления Bosch Me17.9.7 на автомобилях ВАЗ возможно только череp K-Line адаптер, которые поддерживают передачу данных по соответствующей шине.
Распиновка контактов диагностического разъема ВАЗ
Где находится диагностический разъём
На различных автомобилях семейства ВАЗ гнездо находится в различных частях машины. Рассмотрим несколько моделей в качестве примера:
- на ВАЗ-2112, как и на 2110, а также 2111, гнездо располагается правее водительского сиденья, сразу же под колонкой;
- на моделях 2108, 2109 и 21099 необходимое вам гнездо находится под бардачком, на специальной полочке;
- на машинах с европанелью его можно найти в центре консоли, около прикуривателя. Для его маскировки используется специальная декоративная крышка;
- на автомобилях Лада Калина разъем возле рычага переключения передач, он тоже скрывается под специальной крышечкой;
- на Лада Приора ищите сразу за бардачком, на стенке.
ВАЗ 2110
Как проводится диагностика авто
Расшифровка кодов ошибок
Первый символ — буква, обозначает блок неисправности:
Второй символ — цифра, тип кода:
- 0 — SAE (стандартный);
- 1,2 — OEM (заводской);
- 3 — зарезервировано.
Третий символ — цифра, система:
- 1, 2 — топливная система;
- 3 — система зажигания;
- 4 — снижение токсичности отработавших газов;
- 5 — холостой ход;
- 6 — ЭБУ (ECU) или его цепи;
- 7, 8 — трансмиссия (АКПП).
Четвертый и пятый символ — цифры, непосредственно код ошибки.
Блоки Январь 5.1.1 и Январь 5.1 внешне одинаковы и разъем у них один и тот же. Отличаются они только внутренней начинкой. 5.1.1 это урезанная версия 5.1, в нем отсутствует цепь датчика фаз, драйвер управления форсунками. Сравнив распиновку блоков и почитав Интернет стало понятно, что из-за отсутствия драйвера управления форсунками (каждой по отдельности), управление форсунками в ЭБУ 5.1.1 происходит через канал управления подогревом датчика кислорода. То есть в неурезанном Январе 5.1 присутствует драйвер управления каждой форсункой отдельно и канал управления подогревом датчика кислорода. В урезанном Январе 5.1.1 драйвера управления форсунками нет, но есть канал управления подогревом датчика кислорода, и он один, соответственно и управление всеми форсунками будет одновременное. Грубо говоря, все форсунки управляются одним проводом от ЭБУ, который в нужный момент ЭБУ коммутирует ("бросает") на массу. Если глянуть на схему для Январь 5.1.1 видно, что к разъему форсунок (форсунки — №1 на схеме) подходит 3 провода — черный и бело-черный и розово-черный. Розово-черный — постоянный плюс. Черный и бело-черный — управление. Вроде как только что про один говорили, а тут два. Посмотрел на карту распиновки и стало понятно, что на ЭБУ есть два выхода управления подогревом датчика кислорода — 15 и 33. Видать в блоке просто стоят два ключа управления подогревом, потому что по отдельности они не могут протащить ток через нагреватель. Но активируются они одновременно. Так что чисто формально это один выход. Это моя догадка. Кто знает наверняка — пишет в комменты.
Особенности инжекторной проводки
Появление инжекторной системы питания мотора ознаменовалось настоящим прорывом в автомобилестроении. Мало того, что машины с ДВС стали потреблять заметно меньше топлива, так их ещё и стало возможно тонко настраивать под конкретный режим работы при помощи регулировки форсунок. Однако подобное положение дел также сказалось на сложности построения транспортных средств. Говоря точнее, различной электроники в конструкции инжекторного авто стало заметно больше, а схемы проводки в разы усложнились.
Связано это с тем, что инжектор – узел тонкой настройки, требующий широкого информирования о работе многих узлов автомобиля. Данный аспект функционирования инжекторной системы сказался на добавлении в её структуру множества датчиков, работающих совместно с головным узлом (электронным блоком управления). Уточняя этот момент, выделим следующие новые устройства в конструкции инжекторных машин:
- Датчик положения коленвала, необходимый для регуляции впрыска топлива в мотор;
- Датчик массового расхода воздуха, устанавливаемый для регулировки состава топливной смеси;
- Датчик детонации, при помощи которого регулируется угол опережения зажигания;
- Датчик положения дросселя, требующийся для отклика инжектором на нажатие педали газа;
- Регулятор холостого хода, отвечающий за устойчивую работу мотора на холостых оборотах;
- Датчик температуры, оценивающий температуру антифриза в двигателе;
- Датчик скорости, благодаря которому электронный блок управления (далее – ЭБУ) осуществляет подбор состава топливной смеси.
Помимо общего усложнения системы, были и некоторые упрощения конструкции авто. Пожалуй, основным из таковых стало упразднение некоторых элементов системы зажигания. Если быть точнее, то трамблер и катушка стали более примитивными узлами, отвечая исключительно за искрообразование, управление же подачей искры полностью перешло на ЭБУ.
Базовые советы по работе с автомобильной электроникой
Сразу условимся, что установка, снятие и иная любая работа с проводкой авто – это сложнейшие операции, проведению которых учат в средне-специальных учебных заведениях. Настоящая статья носит лишь ознакомительный характер по работе с электроникой моделей ВАЗ и содержит исключительно описание базовых аспектов данных процедур, поэтому узнать из неё все тонкости ремонта проводки не получится. Ознакомление с таковыми лежит только через длительный и упорный труд, связанный с рабочей практикой в сфере автомобильного ремонта.
Возвращаясь к основной теме сегодняшнего материала, не лишним будет отметить: возможность собственноручной установки проводки любого автомобиля имеется даже у человека без особых навыков в данной стезе. Однако для грамотного проведения всех процедур крайне важно:
- Иметь необходимые схемы, по которым подключается проводка к конкретному двигателю и приборной панели. Найти таковые можно либо при покупке сертифицированных деталей или самой машины, либо же на просторах Всемирной паутины;
- Знать основы работы с автомобильной электроникой, с которыми ознакомимся в настоящей статье;
- Найти свободное время, небольшое количество инструмента и место для ремонтных работ.
Если с 1 и 3 пунктами данного списка всё предельно просто, то вот со 2 аспектом ремонтных работ стоит разобраться. Для наших читателей представляем базовый перечень всех тех советов, соблюдение которых крайне важно для правильной работы с электроникой авто, в частности с проводкой моделей от ВАЗ:
Уверяем, придерживаясь описанных выше советов, любая работа с проводкой автомобиля ознаменуется для автомобилиста успехом и, что самое главное, безопасностью всех ремонтных действий.
Пару слов о порядке работ с проводкой
В завершение сегодняшней статьи рассмотрим то, как именно следует действовать при желании сменить проводку. В качестве примера возьмём типовые модели марки ВАЗ – 2110, 2109 и подобные. Итак, для грамотной работы с электроникой данных авто потребуется:
Конечно, отмеченный порядок носит лишь обобщённый вид, но, в целом, его соблюдение и соблюдение описанных правил работ с проводкой автомобиля – залог успеха подобного ремонта. Надеемся, сегодняшний материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи в обслуживании и эксплуатации авто!
Лада Калина (Lada Kalina) 1 го поколения выпускалась в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 году под внутренне — заводскими номерами ВАЗ-1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119 с кузовами седан, хэтчбек, универсал. В данной статье мы покажем описание предохранителей и реле Лада Калина 1 го поколения со схемами блоков и фотографиями. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Исполнение блоков и назначение элементов в них может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и уровня оснащения Вашей Лады Калины. Сверяйте описанием со своим, нанесённым на обратную сторону защитной крышки, либо иной технической документацией.
Главный блок
Основной блок с предохранителями и реле находится под панелью приборов со стороны водителя, за защитной крышкой.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Схема Вариант 1
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Схема Вариант 2
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
| F1 | 15А Электронный блок управления двигателем, реле электро вентилятора системы охлаждения, топливные форсунки |
| F2 | 30А Электро стеклоподъемники |
| F3 | 15А Аварийная сигнализация |
| F4 | 20А Стеклоочиститель, подушка безопасности |
| F5 | 25А Отопитель (предохранитель печки калины), Блок управления электро усилителем, Омыватель ветрового стекла |
| F6 | 20А Звуковой сигнал |
| F7 | 10А Жидкокристаллический индикатор комбинации приборов, Выключатель и лампы сигналов торможения, Освещение салона |
| F8 | 20А Обогрев заднего стекла |
| F9 | 5А Лампы габаритного света с правой стороны, Лампа освещения вещевого ящика |
| F10 | 5А Лампы габаритного света с левой стороны, Сигнализатор наружного освещения в комбинации приборов, Лампы освещения номерного знака |
| F11 | 7,55А Фонарь заднего противотуманного света, Блок управления иммобилизатором |
| F12 | 7,5А Лампа ближнего света правой блок — фары |
| F13 | 7,5А Лампа ближнего света левой блок — фары |
| F14 | 10А Лампа дальнего света правой блок — фары |
| F15 | 10А Лампа дальнего света левой блок — фары |
| F16 | 10А Правая противотуманная фара |
| F17 | 10А Левая противотуманная фара |
| F18 | 20А Обогрев передних сидений, прикуриватель |
| F19 | 10А АБС |
| F20 | 15А Прикуриватель, замок багажного отделения, диагностический разъем |
| F21 | 10А Цепь блокировки заднего хода коробки передач |
| F22 | 15А Блок управления охранной сигнализацией |
| F23 | 10А Блок управления электро усилителем рулевого управления |
| F24 | 7,5А Кондиционера |
| F25 | 10А Плафон освещения салона, сигналы торможения |
| F26 | 25А АБС |
| F27 | Запасной |
| F28 | Запасной |
| F29 | Запасной |
| F30 | Запасной |
| F31 | 50А Электро усилитель рулевого управления |
| F32 | 30А АБС |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 20 на 15А.
Назначение реле
p, blockquote 12,1,0,0,0 -->
| K1 | Реле омывателя блок-фар |
| K2 | Реле стеклоподъемников |
| K3 | Дополнительное реле стартера |
| K4 | Разгрузочное реле выключателя зажигания |
| К5 | Реле аварийной сигнализации |
| K6 | Реле обогрева сидений / Реле очистителя |
| K7 | Реле дальнего света фар |
| K8 | Реле звукового сигнала |
| K9 | Реле противотуманных фар |
| K10 | Реле обогрева заднего стекла и наружных зеркал |
| K11 | Реле подогрева сидений |
| K12 | Реле топливного насоса |
| K13 | Реле света заднего хода |
| K14 | Реле электро вентиляторов охлаждения радиатора |
| K15 | Реле обогрева ветрового стекла |
| K16 | Реле обогрева ветрового стекла |
| K17 | Реле муфты компрессора кондиционера |
Блок системы управления двигателем
Данный блок расположен в центральной консоли.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Предохранители отвечающие за работу двигателя, находятся сверху под защитной крышкой.
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Фото — схема
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Обозначение
- Диагностический разъем
- 15А — Цепи главного реле (обмотка реле включения электровентилятора системы охлаждения, клапана продувки адсорбера, датчика расхода воздуха, датчика скорости, датчика концентрации кислорода, катушки зажигания)
- 15А — Топливный насос, предохранитель бензонасоса калины.
- 15А — Цепи постоянного питания контроллера (ЭБУ)
Реле находятся в правой нижней части консоли, там же крепятся предохранители электровентилятора системы охлаждения.
p, blockquote 18,0,0,1,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
Не подходят схемы или владеете другим поколением модели, изучите данное описание для Лады Калина 2.
По данному материалу мы так же подготовили видео материал у себя на канале. Заходите и подписывайтесь.
Читайте также: