Расширение колеи ваз 2113
Обновлено: 02.07.2024
Большое внимание было уделено внешнему виду. Задача была получить внешний вид автомобиля максимально близкий к стандартному. Не стандартная подвеска меньше бросается в глаза сотруднику полиции, а следовательно, меньше проблем при ежедневной эксплуатации.
Новая конструкция рычагов позволяет значительно увеличить выворот передних колес. Без замены колесных дисков и передних классических тормозов. Все что потребуется сделать, это переставить стандартные тормоза вперед. Для этого нужно будет поменять их местами и установить удлиненные шланги.
Верхний рычаг был переработан для удобной и быстрой регулировки развала колёс. Диапазон регулировки от +1 до -8 градусов, не важно, где вы планируете использовать авто на треке или в городе. Развал можно выставить под любые задачи. Так же в конструкцию заложили наклон площадки крепления шаровой опоры для того, чтобы при любых углах развала пальцы верхних шаровых имели рабочий ход.
Точки установки шаровых, как на верхнем, так и на нижнем рычагах смещены, относительно их положения на стандартных рычагах для увеличения угла кастора, отвечающего за возврат руля и стабилизацию автомобиля на прямой. Минимальный угол Кастора составляет +5 градусов, и он может быть увеличен вплоть до 10 градусов.
Нижний рычаг так же получил ряд изменений. Изменилось расположения чашки пружины. Теперь сама конструкция рычагов не занижает автомобиль. Угол установки чашки подобран таким образом, чтобы получить максимальный контакт опорного витка пружины к рычагу. Таким образом достигается прямое сжатие пружины без ее искривления (скручивания), которое оказывает негативное влияние на ее характеристику.
Шпильки кронштейна амортизатора теперь сменные, при повреждении резьбы вы можете заменить любую из них.
Модернизировано крепление стабилизатора поперечной устойчивости.
Стабилизатор применяется, оригинальной конструкции, который позволяет получить большой выворот и не столкнуться с проблемой контакта колеса с прутом стабилизатора.
В комплект входят отлично себя зарекомендовавшие рулевые сошки – 70 by Ivan Ivanov. Сошки оригинальной конструкции, укороченные относительно стандартных на 70 мм с измененным углом Аккермана для лучшей управляемости автомобиля в дуге. И мощные шестигранные сгоны увеличенной длины.
Рекомендуемые параметры углов установки передних колес для рычагов Дрифт, Дрифт Stage 3:
Проставки для расширения колеи на 30 мм.
Крепление к диску: сквозное.
Комплект: 2 проставки.
- Диаметр ступицы: 58.6 мм
- Исходная разболтовка: 4 х 98
- Материал: алюминий
- Переход на разболтовку: сохранение исходной разболтовки
Применяемость:
Внимание! Толщина каждой проставки составляет 15 мм. Установка колесных проставок довольно проста с применением правильных инструментов и соблюдением технических условий!
Характеристики
Всем привет, в данной записи хочу поделиться с вами о том как расширить колею на семействе советских классических автомобилей.
Наверняка, многие из владельцев классики заметили, что задняя колея с завода у неё идёт намного уже чем передняя.
При установке рычагов для дрифта передняя колея становится шире на 14-16 см.
( возьмём к примеру мои "турбо тема")
Верхний рычаг длиннее заводского на 5см
Нижний рычаг длиннее заводского на 7 см
И в итоге получается вот такая вот картина
Вроде нечего страшного НО
На мой взгляд вид авто это как никак да портит…
Большенство людей решают это установив разварки сзади ( что сделал и я )
Но данный вариант меня не совсем устраивает…
1) вес разварок
2) недостаточное пятно контакта из за натяга резины и давлением в шинах.
Есть ещё один вариант расширения, это колесные проставки…
Их можно заказать у токаря по четежам взятых с интернета до ( 8 см )
Цена данной приблуды составит от 3х до 6 тысяч рублей за 2 проставки
Так же можно сделать проставки своими руками, но для этого придётся использовать шпильки от ГБЦ
И максимальная ширина одной проставки составит не более 2 — 2,5 см больше не позволит длина шпильки.
Сделать их можно из тормозных барабанов или же докупить проставки с передних тормозных дисков классики. Толщина одной проставки 0,4 — 0,5 см
Данные варианты меня не устраивают из за высокой цены (первый вариант) и ненадежности конструкции (2й вариант).
И последний вариант, как по мне самый надежный и дешевый.
Установка Нивского моста на классику)
Обратите внимание на размеры задней колеи классики.
Заказывал проставки колёс, чтобы немного расширить колею и установить закрытые гайки на шпильки, не укорачивая их. Детали пришли. Каждая из них имеет толщину 10 мм. По моим прикидкам, это оптимальное расширение колеи передних колёс, чтобы нигде ничего не задевало при максимальных выворотах и ходах.
Производитель сразу предупреждал об их предназначении на передок переднего же привода. При установке выяснилось, почему на "классику" проставки не садились. Мешалась выступающая центральная выточка. Она была удалена. На фото в Интернете детали имели два дополнительных отверстия под штифты. Мне они пришли без них. Тогда штифты выкрутили. В итоге проставки заняли своё законное место.
Я не преминул проэкспериментировать. Выехав на дорогу, разогнал машину до 140 с лишним километров. Вроде, никакого криминала. Немножко изменился вид авто. Человек, не шарящий в "классике", пройдёт мимо. Профи же намётанным глазом сразу всечёт, что колея больше. Это особенно заметно на фоне задних колёс. Когда сделаю шпильки туда, также поставлю проставки, но чуть шире, благо, ширина арок позволяет.
Расширенная спереди на 2 см колея очень мне по вкусу.
Лада 2107 1998
Самый первый вопрос, который каждый человек должен задавать себе перед покупкой: “На кой чёрт они мне нужны? И нужны ли вообще?”. Они на много прочнее стандартных, усилены везде, где только это возможно, но гораздо дешевле было бы усилить стандартные рычаги и не заниматься ерундой. По мере своих финансовых возможностей, я постараюсь установить мост от Нивы. И единственная причина по которой я приобрёл данные рычаги – это компенсация колеи передних и задних колёс. Кто-то скажет, что можно изготовить проставки, но проставки толщиной 5 см обойдутся Вам дороже, чем рычаги и не забывайте, что с ними увеличивается и нагрузка на подшипник ступичный. Так что повод приобрести данные рычаги есть, но только ОДИН. Поэтому три раза подумайте: стоит ли оно того?
И вот ты представил себя Д’Артаньяном, поехал в магазин как я и прикупил ещё кучу ништяков. Приготовился менять пружины задние на новые, передние и вовсе усилить решил и купил от Волги. Вываливаешь всё на багажник:
Поэтому одевай шляпу, натягивай ботфорты и беги опять в магазин за нормальными полиуретановыми сайлентблоками, я брал в Точке Опоры. Благо, что они были открыты и мне повезло, иначе опять отсрочилось бы всё дело… И это ещё не все косяки. Фотографий я не сделал, но поверьте мне на слово, что ещё до установки краска уже местами отпала с рычагов. Покраска – это не их сильное место, точно Вам говорю. У нормального человека уже отпадёт желание ставить эту ерунду, но мы же тазоводы! Нужно ставить, ты дыщ молния! Хотя после таких фортелей ручёнки обмякли и поехал я в автосервис: нервишки знаете ли уже не те…
Об этом не пожалел, потому как мужчины ругались, потели и мокрые продолжали вкорячивать рычаги целый божий день. Вот механик взялся за очередную сигарету, а я ему: ”А запечатлейте меня на фоне старых и новых рычагов, пжалста.” Если серьёзно, вот единственное фото из всего рассказа, которое доступно показывает то, ради чего весь сыр-бор. Посмотрите на сколько увеличивается колея. Да именно ради этого всё и затевалось.
Но должен отмети ещё два ОЧЕНЬ важных момента. Первое, нужно будет ставить сгоны 100 или 130 мм. У меня уже были сгоны под шестигранник, но 60мм и этого категорически не хватило, специально сделал фото для овнов(я, кстати, тоже овен и это заметно, не правда ли). На нём видно на сколько коротки стандартные сгоны:
Второе, Вам просто необходимо будет что-то предпринимать с тормозными шлангами, их длинны теперь тоже недостаточно. В повороте они просто на грани. Я буду позже перебирать всю тормозную систему, но отмечу, что можно приобрести шланги тормозные от Нивы, хотя они по длине с избытком, конечно.
В заключении могу сказать, что путь этот тернист и не прост. Осилит его только упрямый и безрассудный, мягко говоря, человек. Стоит ли оно того? Для меня да, но порекомендую ли я их кому-нибудь? Только если захочу чтобы он страдал! Шучу, решайте сами. Рекомендую посмотреть как всё это ставилось и как мы провели заезд с мотоциклом по лесной трассе. Было эпично и довольно страшно.
В свое время мы уже касались того, как изменение вылета колесного диска (ЕТ), или же расстояния в миллиметрах между плоскостью крепления диска и его центральной осью, влияет на управляемость автомобиля и ресурс деталей ("Чем чревата установка "неродных" колес?").
Вылет "по заводу" может быть нейтральным, отрицательным или положительным. Изменение этого значения в сторону расширения колеи (выступания диска наружу) относительно заводского влечет за собой негативные последствия как для управляемости, так и для ресурса ступичных подшипников, нагрузка на которые возрастает. Насколько значительно - зависит от разницы между действительным и штатным значениями. Проще говоря, небольшое увеличение вылета (в пределах нескольких мм) хоть и нежелательно, но все-таки не так критично, как значительное изменение данного параметра.
Использование проставок влечет за собой расширение колес, соответственно это равносильно изменению вылета диска. А раз так, то и последствия те же. Да, в автоспорте проставки используются повсеместно, причем они могут увеличивать колею не на миллиметры, а на сантиметры. Но надо понимать, что подвеска гоночных болидов настраивается по многим параметрам. Это во-первых, а во-вторых, ресурс ступичных подшипников в гонках отходит даже не на второй, а на куда более дальний план.
Для гражданского автомобиля и обычного водителя расширение колеи без дополнительных настроек ходовой части никаких дивидендов, кроме "крутого" вида, не обещает. Производитель настраивал автомобиль под одни параметры, а их изменение без компенсирующих мер наверняка приведет к ухудшению изначально достигнутого баланса.
Также следует учитывать, что при расширении колеи колеса могут выступать за переделы кузова. А это чревато, например, пескоструем порогов, дверей и крыльев ("лечится" установкой внешних расширителей арок и более широких брызговиков). Кроме того, выступающее колесо может контактировать с той же аркой (актуально для задней оси).
Впрочем, использование проставок может иметь смысл и даже быть полезным. В каком случае? Когда при использовании нестандартных дисков необходимо компенсировать их слишком большой вылет (чем он больше, тем глубже диск садится на ступицу). Установив проставку нужной ширины, вы можете вернуть этот важнейший параметр в норму.
Но и здесь есть нюанс. В любом случае проставка увеличивает расстояние между ступицей и диском - рассчитан ли на это штатный крепеж? Как правило, нет, поэтому при использовании широких проставок необходимо применение более длинных шпилек или болтов. В противном случае крепеж будет затянут всего на пару витков резьбы, а это чревато потерей колеса в самый неподходящий момент.
Читайте также: