Регулировка хвостовика раздатки уаз

Обновлено: 02.07.2024

О проходимости бестселлеров УАЗ (Ульяновского автомобильного завода) уже можно писать учебники. Владельцы таких машин отлично знают, за счет чего она обеспечивается. Тем же, кто только рассматривает перспективу приобретения автомобиля этой марки или хочет разобраться в причинах его уязвимостей, первым делом стоит узнать об устройстве его раздаточной коробки.

Какие функции выполняет раздатка УАЗ

Она выполняет 3 основные функции:

распределение вращающего момента между передней и задней осью;
включение пониженного ряда передачи, которое позволяет нарастить крутящий момент для преодоления серьезного препятствия (понижающая передача есть не везде);
блокировку межосевого дифференциала.

Простыми словами это значит, что при переключении раздатки на УАЗ можно добиться улучшенной проходимости, оптимальной управляемости и маневренности. Некоторые модели раздаточной коробки (в том числе тюнингованные) обеспечивают не только переключение на передний ведущий вал (или раздачу нагрузки на оба моста), но и полное отключение передней оси.

Размещение и внешний вид

Узел представляет собой механический короб (чугунный или алюминиевый), через крышку которого в салон (в КПП) выводятся 1 или 2 рычага управления. В новых моделях рычаги заменяет плоский круглый переключатель.

Что такое раздатка. Назначение раздаточной коробки

Раздаточная коробка устанавливается практически на все автомобили с полным приводом (например, Нива, УАЗ) или на автомобили с каким-либо дополнительным оборудованием требующий отдельный привод, и по принципу действия в первую очередь предназначена для разделение крутящего момента по осям автомобиля, отсюда и название — раздаточная коробка. Впервые раздатка была применена в начале прошлого века на легковых автомобилях, которые были предназначены для участие в гонках по бездорожью.

Опрос: Знаешь ли ты что такое раздоаточная коробка? (Кол-во голосов: 72)

Пока не знаю, зашел почитать

Не до конца знаю что это такое

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа. Результаты

Данная функция позволяет увеличить тяговые характеристики автомобиля, тем самым повышает проходимость транспортного средства, что очень полезно при передвижении по бездорожью.

Основные функций раздаточной коробки можно выделить:

Распределение крутящего момента по ведущим мостам, для обеспечения проходимости транспортного средства по бездорожью, максимально понижая циркуляционную мощность.
Повышение крутящего момента на ведущих мостах для снижения сопротивления качению колес, при эксплуатации автомобиля по бездорожью.
Обеспечение устойчивого движения транспортного средства на малой скорости при работе силового агрегата на максимальных мощностях.

Это интересно: Как делать ремонт генератора уаз и схема подключения реле — разбираем главное

Раздаточная коробка УАЗ в деталях (буквально)

Так, классическая раздаточная коробка на УАЗ старого поколения (встречается сегодня очень часто) – механическая. Она имеет основной ведущий (быстроходный), вторичный вал и 2 приводных. Валы (первичный и промежуточный) фиксируются подшипниками. В корпусе (под крышкой) – шестеренки с прямыми и/или косыми зубьями, а также сальники, фланцы, штуцера, предохранительный клапан, уплотнители и пробка для слива масла при обслуживании.

На схеме раздатки УАЗ этого типа (механической) в сборке автомобиля можно увидеть элементы узла стояночного тормоза. Они крепятся к ее картеру.

Как разобрать и собрать

Алгоритм снятия узла с автомобиля:

Отсоединить фланцы карданных валов от раздаточного редуктора.
Открутить точки крепления картера раздатки к коробке скоростей.
Разъединить агрегаты, параллельно демонтировав фиксирующее кольцо, находящееся на промежуточном валу коробки выбора передач.
Снять прокладки с сопрягаемых плоскостей.
Удалить крышку проема для установки редуктора отбора мощности, а затем демонтировать механизм выбора передачи (совместно с тягами и рычагами).
Снять барабан ручного тормоза, закрепленный несколькими винтами. После этого требуется удалить фланец привода заднего карданного вала.
Демонтировать болты фиксации механизма стояночного тормоза к картеру раздаточного редуктора. После этого необходимо снять механизм.
Снять фланец, предназначенный для установки карданного вала привода переднего моста. Затем необходимо открутить крышку лобового подшипника.
Отвернуть болты, соединяющие половины картера. Разъединить узел, сохранив все внутренние элементы на крышке. Не рекомендуется вынимать крышки и стальной стакан подшипника.
Отсоединить стопор штоков переключения и вынуть элементы при помощи молотка из мягкого материала. Параллельно производится демонтаж вилок переключения вместе с фиксаторами.
Открутить фиксатор шестерни привода спидометра.
При помощи отвертки вынуть фиксирующие кольца подшипников, а затем демонтировать валы раздаточного редуктора.
Снять подшипники с валов при помощи съемника.
Выпрессовать приводной вал задних колес, удалить маслоотражатель и привод шестерни спидометра. После этого требуется снять съемником подшипник.
Разобрать механизм переключения скоростей (при необходимости).
Провести дефектовку деталей, заменить изношенные элементы новыми. При повреждении корпуса необходима замена раздатки на новую.
Сборка узла производится в обратной последовательности. Необходимо поставить новые оригинальные прокладки, применение деталей с увеличенной толщиной запрещается.

Читать дальше: Расход бензина на 100 км хундай грета

Разборку импортной коробки Даймос рекомендуется проводить в условиях автосервиса, поскольку для ремонта требуется специальное оборудование. Узел оснащен электрическими приводами, поэтому настроить механизм самостоятельно затруднительно.

Как работает раздатка УАЗ

ведущий вал получает вращательный момент;
вращение передается от первичного вала вторичному посредством шестеренок (это происходит сразу, потому как 1 шестерня неподвижно заблокирована с первичным валом с одной стороны и имеет зону контакта со вторичным с другой);
подвижная шестерня вторичного вала передает полученное усилие на ось автомобиля.

Управление раздаткой УАЗ нового поколения (двухступенчатой) осуществляется немного по-другому. В отличие от старой коробки в этом механизме предусмотрен не рычаг (смена положения которого требует значительных усилий), а переключатель. Чтобы его активация не была случайной, производитель предусмотрел специальную защиту через установленный алгоритм запуска. Так, чтобы перераспределить нагрузку в двухступенчатой раздатке, надо:

При соблюдении этих действий нагрузка будет передана на переднюю ось.

Устройство и как работает

Раздаточная коробка представляет собой механизм, расположенный в отдельном корпусе, изготовленном из серого чугуна. Узел разделен по вертикали на картер и крышку, которые соединены болтами. Обе половины проходят совместную обработку, поэтому установить деталь от другого редуктора невозможно. На картере имеется отдельный люк, предназначенный для установки гитары отбора мощности. Заправленный маслом агрегат с установленным барабаном стояночного тормоза весит 37 кг.

Раздаточный редуктор будет корректно работать только при правильном центрировании на картере коробки передач. Для этого используется 2-рядный радиально-упорный подшипник и стальной цилиндрический стакан. Валы редуктора установлены на шариковых и роликовых подшипниках, закрепленных гайками и стопорными кольцами соответственно. Выходные валы проходят через уплотнительные сальники, установленные в крышках.

Ведущим валом узла является ведомая ось коробки передач, которая оснащена шлицевым наконечником, на котором находится шестерня. Эта деталь имеет 2 положения, которые позволяют получать прямую и пониженную скорости. Привод переключения оборудован специальным предохранителем, предотвращающим начало работы пониженного ряда до подключения привода на передние колеса.

При соединении шестерни с зубчатым колесом вала привода заднего моста обеспечивается прямая передача. В устройство редуктора входит специальный рычаг, который позволяет передвинуть шестерню в сторону, введя ее в зацепление с зубчатым колесом промежуточного вала. В этом положении обеспечивается понижение частоты вращения карданных валов приводов мостов.

В конструкции раздаточного редуктора имеется подвижное зубчатое колесо, установленное на средний вал и управляемое отдельным рычагом. Эта шестерня обеспечивает подключение привода на передние колеса. При выключенной передаче шестерня продолжает вращаться, поскольку остается в контакте с зубчатым колесом привода заднего моста. Такой принцип работы необходим для разбрызгивания масла, находящегося в картере.

Читать дальше: Подшипник каретки дт 75 номер

Завод выпускал несколько модификаций раздаточного редуктора, которые отличаются модулем установленных шестерен. Из-за этого изменилось передаточное отношение — вместо 1,94 стало 1,47. Допускается переделка раздатки старого образца путем замены шестерен, поскольку конструкция корпуса осталась неизменной.

На части машин встречается импортная раздаточная коробка Hyundai Dymos (Даймос) с электрическим управлением. Узел весит 32,4 кг, обеспечивает прямую и пониженную передачи (передаточное отношение 2,542). На агрегате установлен контроллер, который проводит диагностику коробки с записью кодов ошибок. Механическая часть импортной коробки сильно отличается от российского аналога — вместо зубчатых колес используется цепная передача.

Слабые места: распространенные случаи неисправностей

Благодаря простой конструкции и элементарному принципу действия ранний ремонт раздатки УАЗ – это, скорее, исключение, чем правило. Таким исключением, кстати, нередко становится именно новая (цепочная) раздаточная коробка, что связано с не до конца продуманным расположением ее двигателя. Тем не менее даже механика в некоторых случаях ломается.

Кроме того, переборка раздатки УАЗ может потребоваться (топ-3 самых распространенных поломки):

Редко, но бывает, что ломаются зубья шестеренок или даже сами валы. Тогда изношенные детали нужно заменять как можно скорее. Ремонт в случае с любым автомобильным узлом всегда обойдется заметно дешевле его полной замены.

Ремонт

Разборка и последующая сборка раздатки УАЗ – процесс несложный, но трудоемкий. Что надо делать:

Все манипуляции будет проще проводить, если предварительно снять весь узел стояночного тормоза. А сборка будет намного легче, если перед началом работ наметить (или сфотографировать) положение фланцев относительно друг друга (соединения карданных валов и самой коробки).

После снятия раздатки ее нужно разобрать, провести диагностику деталей (найти неисправность) и выполнить замену, если это возможно. Все расходники (уплотнители, масло, сальники) заменяются в любом случае. Последний этап ремонта – сборка.

Замена подшипника и сальника

Конструкция раздаточной коробки допускает замену сальника вала привода задних колес без демонтажа узла. Для этого требуется отсоединить карданный вал и демонтировать механизм стояночного тормоза. Удаление старого сальника производится при помощи шлицевой отвертки.

Замена подшипников без снятия редуктора не рекомендуется, поскольку детали устанавливаются с натягом. Если подшипники вынимаются из посадочных гнезд от руки, корпус редуктора необходимо менять на новый.

Обслуживание

Что в программе:

внешний осмотр перед тем, как пользоваться раздаткой на уазике (каждым заездом по трудной трассе), – ищем потеки масла, трещины, сколы, другие дефекты;
проверка крепежей (валы должны фиксироваться надежно);
замена масла в раздатке УАЗ.

Важный момент: проверку раздаточной коробки на предмет течей или механических повреждений стоит проводить каждый раз после ее эксплуатации. Кроме того, при езде вброд в кратер раздатки иногда попадает вода (через дыхательный клапан). Чтобы этого не происходило, обычно используют гибкую трубку (один конец на выход клапана, второй – под капот автомобиля).

Снятие и ремонт переднего моста

Как пользоваться раздаткой на ниве, устройство коробки
Передний мост УАЗ буханка имеет простое устройство, что позволяет выполнить ремонт своими руками при наличии минимальных технических знаний. Для снятия узла с автомобиля необходимо:

Автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъемник;
Обездвижить машину для предотвращения самопроизвольного прокатывания. Для этого под задние колёса устанавливать противооткатные устройства (башмаки);
Поддомкратить раму автомобиля. Для одновременного поднятия обеих сторон домкрат устанавливают в передней части рамы по центру;
Во избежание получения травм раму автомобиля установить на специализированные опоры;
Открутить гайки крепления моста к полуэллиптическим рессорам;
Демонтировать тягу рулевой сошки;
Открутить гайки крепления амортизаторов;
Демонтировать амортизаторы;
Снять ведущую ось автомобиля.

СПРАВКА: При необходимости замены эластичных подушек, установленных в кронштейнах крепления рессор, ось демонтируют вместе с рессорами. Для этого вместо гаек стремянок откручиваются болты, фиксирующие крышки кронштейнов.

Выполнить ремонт и регулировку передней оси автомобиля УАЗ буханка может человек, имеющий определенные навыки в ремонте техники. Для диагностики неисправности необходимо провести визуальный осмотр узла. С наружной стороны картер UAZ осматривают на предмет потеков масла. Наличие масляных потеков свидетельствует о разгерметизации картера. Для устранения течи масла необходимо заменить прокладки и сальники. При установке прокладки смазываются герметиком.

После разборки узла необходимо обратить внимание на целостность подшипников. Вышедшие из строя детали необходимо заменить новыми

Особое внимание уделяют изношенности вращающихся деталей. При превышении допустимой нормы следует заменить изношенные части.

ВНИМАНИЕ: Ведущая и ведомая шестерня главной передачи редуктора заменяются одновременно. Замена одной из шестерен главной передачи может привести к быстрому ее износу испорченными зубьями второй шестерни

Из вышеперечисленного следует, что передний мост УАЗ, благодаря своей конструкции, улучшает технические характеристики автомобиля. Передний мост оборудован поворотными механизмами. Это позволяет передавать крутящий момент от редуктора к колесам транспортного средства независимо от угла их поворота. Возможно разобщение редуктора и колесных механизмов путем выключения муфт.

Резюме

Суммируя вышесказанное, стоит заключить, что раздатка в современных уазиках – механизм вполне надежный (как механика, так и новый вариант). Но требует хорошего обслуживания, без которого может обречь автолюбителя на существенные затраты.

А вы проверяете состояние раздаточной коробки перед каждым заездом по бездорожью? Расскажите, как именно. Может, ваши друзья знают, какие еще особенности есть у механических (старых) и цепочных (новых) устройств? Обязательно поделитесь этой статьей со знатоками и новичками, чтобы в комментариях добавились полезные советы и важные вопросы, на которые наши эксперты обязательно ответят в следующих материалах.

. ну и минимальный уровень был соответственно что теперь у нас снимать полностью раздатку все менять подшипники.

появилась вибрация при движении и удары когда накатом идёшь. Поменял только подшипник хвостовика раздатки на .

Всех приветствую. Спасибо всем кто подписался на мой канал! Поддержите канал - подписывайтесь, комментируйте, .

В этом видео МЫ меняем фланец раздатки к которому крепится задний кардан. Причиной для этого послужила моя .

Всем привет сегодня хочу рассказать как можно убрать люфт в хвостовике переднего моста у вас в нашем случае фермер .

Заверну видим что подшипник в раздатке мини разбит все нормально пока ящик ток течет один сальник перед тем как .

Ремонт УАЗ Буханка. Замена сальника(манжеты) на раздаточной коробке ( РКПП ). Выбор сальника на раздаточную .

Ремонт. Ч-1 Подготовка к замене ХВОСТОВИКА раздаточной коробки, КРЕСТОВИНЫ, Mitsubishi Pajero Sport. Снимем .

УВЕЛИЧЕННЫЙ ЛЮФТ РЕДУКТОРА. Симптомы неисправности: Данная неисправность проявляется щелчками, ударами .

Задний мост у люфт посмотреть относительно. Вот так. Такой. Сергей примерно половина повторять не знаю допустим на .

Из-за вибрации при наборе скорости на автомобиле решил заменить опорный подшипник раздатки (был люфт).

Приветствую всех на канале, приступил к ремонту раздаточной коробки , выявляю причину, устраняем ошибку уазик .

Родовая болячка всех дифференциалов мостов УАЗ. Первая попытка победить это, вашему вниманию. почта по всем .

Так вот раздатка сколько для 80 тысяч пробега 80 тысяч пробега как увы многих вузов по тип потек салют который идет на .

Продольный люфт вала раздатки уаз

Подшибник фиксорован кольцом — вал ходит внутри него — в этом и проблема — внутри подшибника вал выходит назад настолько, что вылетает из шестерни, которая внутри него с другой стороны

Прежде чем затягивать фланец не забыл ли шайбу поставить? Протянуто должно быть до упора Если при этом шестерня повышеной-пониженой не входит в зацепление с валом заднего моста — значит по каким то причинам идёт недовключение повышеной

То,что вал в подшипнике ходит свободно не есть гуд конечно.А вот шайбу поставить мог и позабыть.Да и гайку которой флянец затягиваешь проверь.НЕ ЗАБУДЬ. Гайка с просто такой резьбой не подходит.Нужна спец.с конусом на конце(чтоб закернить).А-ТО ПРОШЛЫЙ ХОЗЯИН МОЕГО УЖАЗА поставил обычную,ну и в один момент она открутилась и покуячила .

Народ, вы глумитесь, что ли? Вал выполнен заодно с шестернёй, куда он нахрен выезжать может? Мы вообще об уазовской раздатке сейчас говорим?

Я так понял что автор имеет в виду шестерню включения пониженой-повышеной передачи ,которая входит в зацепление с валом заднего моста на повышеной (прямой) передаче Когда вал смещается назад эта шестерня выходит из зацепления с валом

Вот на рисунке отметил что да как

А может быть, что передний подшибник у этого вала вылетел. — непонятно, что сперва этой проблемы не было, хотя есть подозрение на подшибник, ведь после его смены все эти эксперименты начались — буду пробовать, проверять. интересно, не пропустил ли что я в установке — а именно, маслоотражательная шайба, затем подшибник, фланец, кольцо и гайка — или чего еще не хватает.

У меня маслоотражательной шайбы в этом месте нет Подшипник садится до упора в шестерню спидометра (может это и есть причина люфта) А подшипник в принципе никуда вылететь не может С одной стороны шестерня вала — сдругой фланец с гайкой

Добрый день коллеги. Я тут тоже недавно озадачивался ремонтом раздатки. А не может быть такого варианта что передний подшипник после переборки не сел до конца либо в посадочное место крышки, либо не был посажен до конца на вал, хвостовик не был протянут толком а потом посадочное место этого подшипника было немного подразбито?

Смотря какие подшипники обзывать передними и задними 😛
Определимся из того положения как сидим за рулём: Речь идёт про ЗАДНИЙ подшипник Если разбило посадочное место то как правило идёт вертикальный люфт А вот слабый хвостовик — это может быть

По ходу машины передний подшипник большего размера, который просто запресован в крышку раздатки. Задний(малый подшипник который ближе к хвостовику) с пружинным кольцом прижимается крышкой за счет чего как я понял должна быть обеспечена фиксация вала вдоль его оси. А гайка хвостовика должна стягивать внутренние обоймы этих двух подшипников, все что между ними (маслоотражатель, шестеренка спидометра и кажется все) а также притягивать к внутренней обойме малого подшипника регулировочную шайбу и хвостовик. Если большой подшипник недопресован, то возможно между обоймами подшипников помимо железок был зазорчик, который потом и вылился в этот люфт. Ну мне так катся.:D

Вроде всё так но что то маслоотражателя я там не наблюдал

Продольный люфт вала раздатки уаз

Если:
1. Фланцы к раздатке намертво прикручены и не болтаются.
2. Кардан закручен (советую синий резьбовой герметик) и не откручивается.
3. Нет люфта в заднем мосту.
4. Всё прикручено друг к другу и к раме.

Если что-то не так — исправь и снова НЕ ЗАМОРАЧИВАЙСЯ!

Wilddok Предлагаю изменить подпись на эту

Круто 😉 Можно конечно но. я всетаки доктор. Да привык уже. Как-то на старости лет не солидно погоняло менять.:D:D:D Слушай, а твой вопрос случайно не повод для обсуждения военных мостов? А? А то я не против.

А вот хрен там. Он у меня уже знает, что если не будет гонять то пристреллю на. . И поэтому гоняет. Правда приходиться его холить время от времени. Пока по крупному не подводил за 140 000км самый длительный ремонт 14 часов и то под пиво.:D:D:D

мосты наверно ремонтировал,и причем тут полный привод и асфальт,раздатка ж не цепная,гоняй и по асфальту если резину не жалко:)

. Кстати если посоветуют ставить сцепление от БМВ то это хорошо, но много не дает, все равно оно горит с 409 мотором.

Вы — первый у кого оно горит!

присоединяюсь,оно расчитано на такой крутящий момент что его только два 409ых выдадут

Решили так если поменяем сателиты и шум останется, тогда будет ездить пока не сломается, тогда и станет ясно в чём проблема

стоп! шум при прямолинейном движении, да. угловые скорости колёс, кто бы мог подумать, равны! А что делают сателлиты при таком режиме езды. О чудо, они движутся вместе с коробкой дифф-ла и полуосевыми шестернями как единое целое. и как же они могут шуметь. Коль, удивляешь. диф-л шумит при свободном вращении одного колеса. отчётливый глухой стук.

Заработался, тогда я не знаю, больше менять нечего:confused:. Хотя вообще движение с полуосей передаётся при помощи сателитов на корпус дифа и как раз за счёт зубьев

ну да, но они ж не крутятся при этом, а значит никакого шума не издают.

да ладно, в большие сателиты входят полуоси, а через маленькие сателиты на их оси передаётся вращение как раз через зубчатое зцепление, если зубья гавно то и шум будет как раз с учётом зазора в зубьях

крестовины поменяй, может неравномерное усилие поворта.

ведущая шест ГП крутит ведомую, ведомая прикручена к коробке сателлитов, коробка сателлитов (ведущее звено планетарки) через оси жёстко соединена с сателлитами (4шт), те в свою очередь входят в зацепление с полуосевыми шестернями(2шт) — две ведомых звена, те в свою очередь жёстко связаны с полуосями. т.к. полуосевые шестерни одинаковы, то при равенстве их угловых скоростей водило (коробка сателлитов) остаётся неподвижной относительно полуосевых шестерён, и её собственная угловая скорость равна скорости полуосевых шестерён. т.е. сателлиты не вращаются, а полуосевые шестерни движутся совместно с коробкой сателлитов
Это идеальный случай, когда всё сделаны нормально и не кривимы руками, а когда шестерни сателитов имею зазор и люфтят и стучат от руки, тогда при непожвижном сателите этот зазор будет влиять на всю цепочку что ты описал (смотри выделенное место, если в нём косяк то вся цепочка будет шуметь не зависимо от угловых скоростей)

Это идеальный случай, когда всё сделаны нормально и не кривимы руками, а когда шестерни сателитов имею зазор и люфтят и стучат от руки, тогда при непожвижном сателите этот зазор будет влиять на всю цепочку что ты описал (смотри выделенное место, если в нём косяк то вся цепочка будет шуметь не зависимо от угловых скоростей)

при вывешенных колёсах — да. когда из-за неравномерности вращения кв и резонансных явлений этот зазор будет с определённой частотой выбираться в разные стороны, соответственно стучать. это очень легко проверить, сравнив звуки трансмиссии на ходу, и с вывешенными колёсами, при одной и той-же скорости на спидометре. в случае же прямолинейного движения вся цепочка напряжена потоком момента, и никакого движения там не происходит, имхо.

Хантер 2006 г.в. — та-же хрень! Только проявляется после прогрева трансмиссии на ходу. Все протягивал, излазил все форумы — мнение народа — странное -> сцепление надо поменять 🙁 .
Ездил все это время, отработал плавность отпускания ноги с педали сцепления ;). сейчас гремит намного меньше, чем раньше. вот счас сцепление поменяю через 2 недели . отпишу.
. по идее не в люфтах там дело. т.к. люфтит в трансмиссии ВСЕ и ПОМНОГУ.

Други! Подскажите про фланец раздатки!

Фланец привода заднего моста (из раздатки который торчит).
Снял барабан ручника. Фланец люфтит. Гайка, удерживающая фланец, крутилась от руки. Выкрутил. Фланец со шлицов снялся пальцами.

Одел обратно — люфтит немного, если крутить туда-сюда! Шлицы что на валу, что на фланце на вид целые.

В доке написано, что фланец снимается съемником. А у меня — пальцами хоть снимается, хоть одевается.

Фланец должен садится туго? Или он конусный немного и его гайка должна зажать?

При покупке нового как оценить его состояние? Попытаться прямо в магазине одеть на вал? Должен туго одеваться?

Да, если пытаться крутить сам вал, то он тоже немножко (совсем немножко) люфтит. Это норма или раздатку перебирать?

Гайка должна была быть застопорена, то что крутилась от руки — плохо.

> Одел обратно — люфтит немного, если крутить туда-сюда! Шлицы что на валу, что на фланце на вид целые.

Это опять же плохо, можно попробовать поменять фланец, при существующем качестве запчастей есть шанс, что зазор выберется. А может только хуже станет.

> В доке написано, что фланец снимается съемником. А у меня — пальцами хоть снимается, хоть одевается.

Шлицы должны входить друг в друга без люфта, можно и пальцами, тут как повезет.

> Фланец должен садится туго? Или он конусный немного и его гайка должна зажать?

Конуса там нет, насколько я понимаю, гайка предотвращает продольный люфт.

> При покупке нового как оценить его состояние? Попытаться прямо в магазине одеть на вал? Должен туго одеваться?

Важно что без люфта, туго это уже вторично. Будет туго одеваться — сложнее разбирать.

> Да, если пытаться крутить сам вал, то он тоже немножко (совсем немножко) люфтит. Это норма или раздатку перебирать?

Это люфт в подшипнике. В новом его нет, но разбиваются наши подшипники быстро. По хорошему — лучше перебрать.

Понял. Гайка меня повергла в ужос. В таком силовом месте такая гаечка.

Гайка ступичного на недоприводе куда как крепче и больше. А там нет таких нагрузок. И контрится она там не в пример лучше.

Данное видео рассчитано на обывателя, обычных владельцев УАЗов которые имеют возможность а главное желание .

Причем у нас задний мост стал он находит без полуосей а хвостовик у нас проворачивается почти на 180 градусов но при .

. преднатяг подшипников дифференциала поставить их естественным потом отрегулировать преднатяг хвостовика когда .

Способ контролировать момент проворачивания без динамометра и безмена. Отрегулированная ГП была проверена .