Ремонт трамблера ваз 2108

Обновлено: 05.07.2024

В понедельник случилась небольшая беда. Ехал по делам в городе и машина просто заглохла. Стартер маслает как надо и на этом всё. Сразу подумал только одно — катушка зажигания или крышка трамблера, больше там обычно ломаться нечему.

Дотянули машину в ближайший двор. Снял крышку трамблера и всё стало ясно. Не знаю откуда и как, но под крышку трамблёра часто попадает влага. Возможно конденсат, бо больше не вижу откуда ещё ей попадать, т.к. даже при езде по лужам вода в подкапотку не заливается. Это уже вторая такая проблема и происходит всегда во время оттепели, в дни с туманами и большой влажностью. Первый раз было года 3 назад, тоже в такое же мокрое время. В общем центральный графитовый контакт который убирается в центр бегунка застрял в крышке, видать заржавела пружинка и осталась в сжатом состоянии. А контакт который идет к высоковольтному выходу катушки мало того что тоже застрял, но и обломался, тогда цепь и разомкнуло, до этого она ещё как-то ездила так, с застрявшими контактами, видать искру пробивало. Но из-за плохого контакта с катушкой выход из неё даже немного обгорел. Короче, заказал вчера крышку трамплера и катушку, сегодня забрал, 15 минут и я снова на колесах. Катушка у нас находится внутри трамблера, под его крышкой, снимаем крышку, 3 болтика на 8мм, катушка на 4 болтиках под фигурную отвертку +2 болтика на 2 провода и она снята. Фоток не прикладываю, т.к. все делал в походных условиях, в центре города.

На крышке трамблёра есть вентиляционное отверстие, но по ходу оно никак не помогает. Крышка к тому же сидела на герметике, посадил после первого раза, но всё равно, влага в ней появляется. Не знаю, что с этим делать, придется периодически, пару раз в год её осматривать. Вот такие пироги.

На всех карбюраторных автомобилях тольяттинского производства в системе зажигания устанавливается прерыватель-распределитель, электронного блока управления в электрической схеме нет. Хотя электроника достаточно простая и надежная, поломки в ней все же случаются.

Ремонт трамблера на автомобилях ВАЗ необходим, когда изнашивается его детали, но если поломки в устройстве слишком серьезные, ремонтировать распределитель нецелесообразно, его легче заменить.

Трамблер ВАЗ-классика

Прерыватель-распределитель (ПР) на заднеприводных машинах ВАЗ предназначен для прерывания тока в первичной цепи и распределения высокого напряжения по цилиндрам. На машинах ВАЗ 2101-07 существует контактные и бесконтактные трамблеры. Контактный ПР ВАЗ модели 30.3706 состоит из следующих основных частей:

корпуса;
валика с кулачками;
центробежного регулятора с грузиками;
контактов;
бегунка (ротора);
крышки;
вакуумного опережения зажигания.

На контактном трамблере устанавливается конденсатор, который улучшает искрообразование, предохраняет контакты от преждевременного выгорания. В бесконтактной системе прерывание происходит за счет датчика Холла, который установлен вместо контактов.

Трамблеры ВАЗ-классика отличаются длиной вала – на двигателях 2101/21011 устанавливается прерыватель-распределитель с коротким валом, на моторах 2103/ 2105/ 2106/ 21213 – с длинным валом.

Бесконтактное зажигание ВАЗ 2106

Некоторые владельцы ВАЗ 2106 заменяют контактную систему зажигания на бесконтактную. Для этого приходится менять на новые почти все элементы системы, но в результате зажигание получается более простым и надёжным.

В бесконтактной системе зажигания отсутствует прерыватель, а его функцию выполняют датчик Холла, встроенный в распределитель, и электронный коммутатор. Из-за отсутствия контактов здесь ничего не сбивается, и не пригорает, а ресурс датчика и коммутатора довольно большой. Они могут выйти из строя только вследствие скачков напряжения и механических повреждений. Кроме отсутствия прерывателя, бесконтактный трамблёр ничем не отличается от контактного. Установка зазоров на нем не проводится, а выставление момента зажигания ничем не отличается.

Комплект бесконтактного зажигания обойдётся примерно в 2500 рублей. В него входят:

распределитель с датчиком Холла;
катушка зажигания, конструкция которой отличается от конструкции катушки для контактного зажигания;
электронный коммутатор.

Все эти детали можно приобрести по отдельности. Кроме этого, потребуются новые свечи (с зазором 0,7–0,8 мм), хотя можно адаптировать и старые. Замена всех элементов контактной системы займёт не более часа. При этом основной проблемой является поиск посадочного места для коммутатора. Новые катушка и трамблёр легко устанавливаются вместо старых.

Неисправности распределителя

Трамблер на автомобилях ВАЗ может выходить из строя:

из-за механических повреждений;
по причине износа деталей;
из-за попадания в устройство влаги.

Основные поломки в прерывателе-распределителе:

появляются трещины в крышке трамблера, или в ней подгорают контакты (центральной или боковые);
прогорает бегунок;
перестает работать датчик Холла;
изнашиваются подшипники вала;
обрывается контакт датчика;
пробивается диафрагма вакуумного регулятора опережения зажигания.

В контактном трамблере также может быть неисправным конденсатор, или подгорать контакты.

Определить неисправный трамблер можно по признакам:

Назначение трамблера

Трамблер – это уникальный механизм, призванный определять момент, когда в системе зажигания начинают формироваться высоковольтные импульсы. Используется данное устройство для того, чтобы распределить электрическое зажигание по цилиндрам двух типов бензиновых двигателей внутреннего сгорания – инжекторном и карбюраторном.

Трамблер по своей природе отличается от остальных узлов тем, что в своей структуре имеет довольно большое количество деталей, которые быстро изнашиваются. Но состояние данного механизма имеет прямое влияние на экономичность двигателя, а также его пусковые характеристики. Кроме того то, насколько эффективно работает трамблер, влияет также на общую динамику авто и на токсичность выхлопа.

Что касается функций данного механизма, то выделяют две основных:

Прерывание первичной цепи зажигания – таким образом трамблер обеспечивает в первичной обмотке катушки колебания тока, вследствие чего в первичной части возникает напряжение высокого уровня.
Распределение между свечами цилиндров энергию в необходимом количестве и последовательности.

Описываемый механизм незаменим также и тем, что в своей структуре имеет ряд механизмов, задача которых заключается в изменении угла опережения зажигания, которая зависит от режима работы мотора.

Следует отметить, что некоторые автомобили, а именно имеющие калильный, дизельный и компрессионный двигатели, не нуждаются в трамблере по той простой причине, что они располагают другим принципом воспламенения топливно-воздушной смеси.

Ремонт трамблера ВАЗ 2106

На старых автомобилях ВАЗ 2106 устанавливается контактный трамблер, но такая система не слишком надежная – из-за неисправностей в контактной группе (КГ) нередко возникают различные проблемы:

из-за подгорания контактов двигатель может не заводиться;
слишком большой зазор в КГ влияет на мощность двигателя – мотор перестает развивать обороты;
при маленьком зазоре в контактах мотор дергается, работает нестабильно.

проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток;
сдергиваем со свечей наконечники высоковольтных проводов;
отщелкиваем два фиксатора крышки распределителя, смотрим, в каком положении находится бегунок. Если он направлен на четвертый цилиндр, делаем еще полный поворот коленвала. Обычно при правильно выставленных метках он должен быть расположен так, как на картинке ниже;

Сегодня речь пойдёт о Трамблере.
История случилась с машиной моего напарника еще в марте месяце, но написать получилось только сейчас.
Все началось с того что Вазик моего друга начал активно употреблять топливо, при чём аппетит у машины приходил во время еды и составлял в районе 10-12 литров 92 бенза на 100 км, это при том то объём у двигателя составляет всего 1.3 и машина иногда вообще отказывалась ехать )))Был бы это ротор то Х.й с ним, но это просто Вазовский пони!
С перва был отрегулирован и настроен карбюратор не помогло, далее бензонасос поменян, провода и свечи…и нечего не изменилось.
Остался Трамблер, друг мой пошарился по просторам интернета, почитал статьи посмотрел видосы на ютубе, собрал необходимый багаж знаний, и мы решили добить уже эту тему или машину))
Ремонт начали с замены Датик Хола.Как всё происходило будет видно в видео!
Забегу наперед и скажу Вам по секрету, что сам датчик запорол мой друг, он надорвал один провод из трех которые питают датчик)))Но в магазине где покупали датчик деньги нам вернули))

И как оказалось в последствии причина была не в датчике, а в самом трамблере.По совету одного гуру старых корчей мы меняли натяжение пружин грузиков трамблера, и машина ожила, ДАЖЕ ПОВАЛИЛА как для 1.3 и расход уменьшился!
Вот такая история)))Про регулировку этих пружинок будет отдельное видео!
Всем удачи и качественных запчастей!Заходим на мой канал в ютубе и Подписываемся!

Система зажигания на ВАЗ 2108 относится к бесконтактному типу. Это значит, что процесс накопления энергии, необходимой для воспламенения топливовоздушной смеси, управляется при помощи транзисторного коммутатора, прерывателя, который еще называется трамблер. Он играет важную роль в распределении искры на каждую из катушек зажигания, поэтому его устройство, возможные неисправности и способы их устранения необходимо знать.

Трамблер Ваз 2109

Трамблер Ваз 2109 (он же распределитель зажигания) — электромеханическое устройство системы зажигания автомобиля, предназначенное для подачи искры на свечу. Трамблер устанавливается только на карбюраторные модели автомобилей, на инжекторных моделях его нет. Принцип работы распределителя зажигания заключается в механическом замыкании контакта с катушки зажигания на высоковольтный провод соответствующего цилиндра в зависимости от положения распределительного вала. Вал распределителя зажигания приводится в движение от распределительного вала двигателя автомобиля. На валу установлен бегунок. Этот бегунок вращаясь и передает искру на высоковольтный провод соответствующего цилиндра двигателя.

Трамблер

Устройство трамблера Ваз 2109

Два важных устройства, расположенных внутри него: 1) Датчик Холла. 2) Вакуум-корректор. Датчик Холла — самый важный из всех датчиков карбюраторных моделей Ваз. Давайте рассмотри его устройство. Датчик Холла установлен внутри корпуса данного устройства и отрабатывает на специальный барабанчик с прорезями. Сигналы с датчика поступают на коммутатор и позволяют ему точно определить время коммутации катушки зажигания для формирования искры. Вакуум-корректор соединен трубкой со впускным коллектором двигателя. В зависимости от разряжения в коллекторе диафрагма корректора регулирует угол опережения зажигания через специальный рычажок. Если двигатель работает на малых оборотах, разряжение слабое и нет необходимости в корректировке. Однако при больших оборотах двигателя возникает необходимость подавать искру немного раньше, именно для этой функции и предназначен вакуум-корректор.

Неисправности трамблера

1) Подгорание контактов крышки трамблера; 2) Выход из строя датчика Холла; 3) Подгорание и выход из строя бегунка.

4) Плохой контакт разъема датчика Холла. При неисправностях трамблера машина либо совсем не заводится, либо заводится с трудом.

Проверка Трамблера Ваз 2109

Проверить работоспособность трамблера можно следующим образом: а) Отсоединяем центральный провод трамблера, подносим его к массе и прокручивая двигатель смотри есть ли искра с катушки зажигания. Если искры нет, то вариантов может быть много, один из них — выход из строя датчика Холла. б) Если искра есть, то необходимо проверить по отдельности наличие искры на всех высоковольтных проводах на свечи. в) Если искры с трамблера нет совсем, скорее всего вышел из строя бегунок. Также необходимо проверить целостность резистора на бегунке. С помощью мультиметра замеряем его сопротивление, оно должно быть равно 1 кОм. Если мультиметр показывает мегаомы, либо вообще обрыв цепи, значит резистор сгорел. г)Если искра слабая, либо есть не на всех цилиндрах,берем мелкую наждачную бумагу, снимаем крышку трамблера, бегунок и чистим их контакты.

Стоимость.

Цена трамблера для Ваз около 20 долларов. Ну как и всегда зависит от производителя и качества у одних немного дешевле — долларов 17-18, у других подороже — долларов 22-25. Но средняя цена на рынке 20 долларов.

Стоимость трамблера

Снятие-установка трамблера Ваз 2109.

Демонтаж-монтаж трамблера не представляет ничего сложного, есть только один важный момент, про который нельзя забывать. Перед снятием трамблера обязательно оставьте метки на корпусе как отрегулировано зажигание. Потому что, если ослабите гайки, а потом опомнитесь что не сделали метки, то все — поезд ушел, придется заново регулировать зажигание.

Делаем метки на трамблере

Ну и конечно запоминаем или помечаем как сидели высоковольтные провода, чтобы потом подключить их в правильной последовательности. А так, помня про этот момент, ничего сложного: отсоединили высоковольтные провода, сняли шланг вакуум-корректора, отсоединили разъем датчика Холла,отсоединили крепеж тросика дроссельной заслонки, ослабили гайки крепления к двигателю и все, трамблер у Вас в руках.

Также следует иметь ввиду, что система зажигания Ваз 2109 — бесконтактная, то есть трамблер с классических моделей Ваз, имеющих контактную систему зажигания не подойдет для установки. В трамблерах классики отсутствует датчик Холла, там стоит конденсатор, настроенный в резонанс с катушкой зажигания.

Признаки, указывающие на неисправность

Определить, что трамблер ВАЗа-2109 с карбюратором сломался, не составит труда. Автомобиль будет дергаться при движении. При этом каких-либо других причин для такого поведения нет. Если в баке залит качественный бензин, топливный насос и карбюратор работают исправно, то в вибрациях виноват трамблер. Когда автомобиль набирает обороты, двигатель будет троить.

Также о неисправностях можно судить по мотору, который отказывается заводиться. При нажатии на педаль акселератора и росте скорости возникает детонация. Это тоже говорит о неработающем трамблере. Если значительно ухудшилась динамика, то следует проверить трамблер. При росте топлива первым делом нужно выяснить, работает ли прерыватель, и только потом крутить карбюратор.

Принцип работы трамблера

Во многом принцип работы трамблера оставался неизменным долгие годы. В автомобилях ВАЗ, таких как ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108, система зажигания подобного типа использовалась почти до конца прошлого столетия.

Основой работы является связь трамблера с коленчатым валом двигателя. Когда поршень в первом цилиндре занимает положение, соответствующее ВМТ, размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания появляется высокое напряжение, направляемое через бегунок, расположенный в крышке трамблера, на свечу первого цилиндра.

Там происходит сгорание ТВС, и коленчатый вал продолжает свое вращение. Оно, кроме перемещения поршней, вызывает вращение кулачка прерывателя. Когда в другом цилиндре другой поршень занимает положение, соответствующее ВМТ, в этот момент в трамблере опять размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания генерируется высоковольтное напряжение, поступающее на нужную свечу.

Такое совместное вращение коленчатого вала, кулачка прерывателя и бегунка трамблера обеспечивает появление искры, где надо и когда надо. Однако это не охватывает всех аспектов того, как работает трамблер. Для понимания его работы требуется коснуться таких понятий, как угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) и угол опережения зажигания (УОЗ)

Такое понятие, как УЗСК, характеризует время, когда контакты прерывателя замкнуты. По сути дела – это опосредованная характеристика накопления в катушке энергии после окончания формирования искры. УЗСК прямо отражается на количестве энергии, идущей на искрообразование и, соответственно, на работе двигателя.

Регулировка зажигания на ВАЗ 2109 своими руками

Проблемы с зажиганием приводят к некорректной работе двигателя. Регулировка зажигания Ваз 2109 своими руками позволяет дёшево и быстро наладить настройки. Перед началом обязательно ознакомиться с инструкцией по регулировке зажигания.

Схема установки момента зажигания.

Lada 2109 с инжекторным типом двигателя оборудована электронным модулем зажигания. Регулировка зажигания осуществляется путём программирования электронного блока управления. Без СТО провести такую процедуру невозможно — нужно специальное программное обеспечение.

Проверка и регулировка угла опережения зажигания производится на холостом ходу двигателя. Обороты коленчатого вала должны быть в пределах 820–900 об/мин.

Фотография замка зажигания на ВАЗ 2109.

Прогреть двигатель до 90 градусов.
Установить частоту вращения коленвала на уровне 820–900 об/мин. В случае выхода холостого хода за пределы — провести регулировку количества ТВС карбюратора.
Отсоединить шланг вакуума от штуцера.
Заглушить двигатель автомобиля.
В шланге вакуума убрать просвет.
Открутить три гайки крепления прерывателя-распределителя.
Извлечь резиновую пробку из картера КПП — там находится смотровое отверстие маховика.
Отсоединить провод первого цилиндра от крышки распределительного вала.
Подключить стробоскоп на место отсоединённого провода и к аккумулятору.
Завести автомобиль — стробоскоп начнёт посылать импульсы в такт маховику.
Вращать распределительный вал до сравнения риски с меткой на маховике.
Пометить метку.

Регулировка по меткам невозможна без прибора.

Существуют способы регулировки без стробоскопа. Для проведения регулировки с помощью лампочки потребуется ключ для вращения коленчатого вала и стандартная лампочка на 12 вольт.

Установка момента зажигания путём ослабления крепления датчика момента искрообразования.

Специальным ключом провернуть коленвал до совпадения меток. При отсутствии ключа для коленвала — включить 4-ю передачу и толкать автомобиль пока не совпадут метки.
Подключить 12-вольтную лампочку к проводу, связывающему трамблёр и катушку зажигания.
Подсоединить лампочку к массе с помощью второго провода.
Подключить центральный провод к массе Лада 2109.
Ослабить бoлты на корпусе тpaмблёpa и включить зажигание — должна загореться лампочка.
Bpaщaть кopпyc вправо до погасания лампочки.
После погасания лампочки плавно поворачивать трамблер в левую сторону.
Остановиться в момент загорания лампочки.
Закрутить болты корпуса.

Включить зажигание и следить за стрелкой тахометра.
Второй человек должен ослабить болты крепления трамблёра и провернуть его.
При повороте ключа в зажигании стрелка тахометра резко отклоняется и возвращается на ноль.
Трамблёр должен остаться в положении, когда стрелка тахометра отклоняется.
Этот метод регулировки момента зажигания требует терпения, так как с первого раза настроить очень тяжело.

Неисправности в работе трамблера

Поскольку в трамблере 2109 минимум механических деталей, то он не так подвержен износу, как трамблер с контактной группой. Тем не менее, они есть и к ним нужно быть готовым.

Часто забивается отверстие для вентиляции и компенсации давления на хвостовике трамблера. Это приводит к тому, что кратерные газы, не имея другого выхода, прорываются через сальник валика трамблера и замасливают бегунок.
Случаются пробои на массу в крышке распределителя из-за микротрещин.
Из-за некачественных элементов выходит из строя датчик холла;
Разбалтывается подшипник вала трамблера.

Все эти неприятности решаются довольно просто, если не жалко времени все можно устранить своими руками. Трамблер ВАЗ 2109 цена которого составляет не многим более 1000 рублей — в принципе, расходный узел, поэтому принимать решение о его ремонте может быть нерентабельно с точки зрения потраченного времени. Правильного вам искрораспределения, и удачи на дорогах.

Признаки, указывающие на неисправность

Высоковольтные провода lada (ваз 2108,2109,21099)
Определить, что трамблер ВАЗа-2109 с карбюратором сломался, не составит труда. Автомобиль будет дергаться при движении. При этом каких-либо других причин для такого поведения нет. Если в баке залит качественный бензин, топливный насос и карбюратор работают исправно, то в вибрациях виноват трамблер. Когда автомобиль набирает обороты, двигатель будет троить.

Провода низкого и высокого напряжения:

Провода высокого напряжения:

1. Высоковольтные провода служат для передачи тока высокого напряжения, от самой катушки зажигания и на каждую свечу цилиндров.

3. Ни в коем случае не пробуйте заводить автомобиль, с разорванной высоковольтной цепью напряжения, то есть проще говоря: Двигатель у автомобиля не нужно заводить при снятых проводах высокого напряжения, а так же при снятой крышки распределителя зажигания. Такие действия могут привести к выходу из строя элементов системы зажигания, а так же к пробою изоляции, поэтому будьте осторожны.

4. А так же не рекомендуется браться руками, как либо прикасаться к проводам высокого напряжения, когда двигатель у автомобиля будет находится в рабочем состоянии, потому что это может привести к электротравме.

Примечание! При проверки высоковольтных проводов на наличие искры, рекомендуется отсоединять провода на заглушенном двигателе, а в случае заведения двигателя провода должны быть закреплены на расстоянии 5-10 мм, от массы автомобиля, а так же эти провода не должны находится у вас в руках, даже в том случае если их вы удерживаете при помощи инструмента!

Провода низкого напряжения:

1. Каждый человек с такими проводами встречался в своей жизни, они чаще всего бывают небольшой толщины, и имеют очень гибкую форму, в отличие от проводов высокого напряжения.

2. А так же чаще всего провода низкого напряжения имею комбинированную расцветку, то есть они бывают как красные, так и синие, и имеют множество других цветов.

Причины их естественного и преждевременного износа

Свеча зажигания работает в предельно экстремальных условиях:

высокая температура в рабочем цилиндре;
агрессивная среда в виде смеси топлива, воздуха и масла;
большое давление при воспламенении;
высокое напряжение и температура электрической искры.

Одновременное действие перечисленных факторов приводит к усилению процессов естественного их износа. Этот процесс может значительно ускориться в следующих случаях:

уменьшения компрессии, износе маслосъемных колпачков вследствие попадания масла в рабочий объем;
неправильной установки угла зажигания, приводящей к образованию увеличенного нагара;
выбора несоответствующих марке двигателя свечей;
пропуска зажигания в цилиндрах;
неправильного соотношения бензин/воздух при неисправностях расходомера, подсосе воздуха;
некорректной работе инжекторов.

Октан-корректор

Это очень важный элемент в устройстве трамблера. Без него вся система не могла бы нормально функционировать. Агрегат меняет УОЗ в зависимости от топлива, которое используется в данный момент.

По своей конструкции данный элемент трамблера напоминает две пластинки со стрелкой. Такая же стрелка устанавливается на двигатель. На ней есть специальные чёрточки, посредством которых корректируется угол зажигания. Без этой детали практически невозможно обойтись, когда заправляются разные сорта бензина.

Микропроцессорная система зажигания ВАЗ 2108

Содержание статьи:

ЭВМ Электроника МС 2713-02 в ВАЗ 2108

Принцип работы

Датчик холла на линейке ВАЗ — это своего рода сенсор, определяющий момент образования искры на бесконтактном зажигании. На валу трамблёра установлен экран, который оборудован 4-мя зубцами. В момент вращения экрана электромагнитный элемент датчика считывает импульсы с зубцов и отправляет сигнал на коммутатор. С него импульсный ток поступает на катушку, а с катушки выходит усиленное напряжение на свечи 22–25 кВ (ток высокого напряжения).

Ремонт трамблера на автомобилях ВАЗ необходим, когда изнашивается его детали, но если поломки в оборудовании слишком серьезные, ремонтировать распределитель нецелесообразно, его легче заменить.

Трамблер ВАЗ-классика

Прерыватель-распределитель (ПР) на заднеприводных машинах ВАЗ предназначен для прерывания тока в первичной цепи и распределения высокого напряжения по цилиндрам. На автомобилях ВАЗ 2101-07 существует контактные и бесконтактные трамблеры. Контактный ПР ВАЗ модели 30.3706 состоит из следующих основных частей:

корпуса;
валика с кулачками;
центробежного регулятора с грузиками;
контактов;
бегунка (ротора);
крышки;
вакуумного опережения зажигания.

На контактном трамблере устанавливается конденсатор, который улучшает искрообразование, защищает контакты от преждевременного выгорания. В бесконтактной системе прерывание происходит за счет датчика Холла, который установлен вместо контактов.

Трамблера ВАЗ-классика отличаются длиной вала на двигателях 2101/21011 устанавливается прерыватель-распределитель с коротким валом, на моторах 2103/ 2105/ 2106/ 21213 – с длинным валом.

Типы и применимость трамблеров ВАЗ

Независимо от модели автомобиля ВАЗ, на нем может быть установлен один из двух типов трамблеров:

Распределитель контактной системы зажигания (КСЗ);
Распределитель бесконтактной системы зажигания (БСЗ).

К первому типу относятся наиболее распространенные тремблеры ВАЗ моделей 30.3706 (и его более ранняя модификация Р-125), ко второму типу — оснащенные датчиком Холла распределители 38.3706 и 40.3706. Распределители 30.3706 и 38.3706 наиболее часто используются на автомобилях ВАЗ-2101 — 2107 и ВАЗ-2121, а распределитель 40.3706 подходит для более современных моделей ВАЗ-2108, 2109 и 21099.

При покупке нового трамблера обязательно необходимо учитывать тип используемой на автомобиле системы зажигания (контактная или бесконтактная), а главное — ориентироваться на модификацию установленного ранее трамблера. Интересно отметить, что многие автовладельцы отказываются от КСЗ, самостоятельно устанавливая БСЖ, однако в этом случае придется не только поставить новый распределитель, но также оснастить автомобиль электронным блоком управления (контроллером) и новой проводкой, что под силу далеко не каждому.

Неисправность распределителя

Трамблер на автомобилях ВАЗ может выходить из строя:

из-за механических повреждений;
по причине износа деталей;
из-за попадания в устройство влаги.

Основные поломки в прерывателе-распределителе:

появляются трещины в крышке трамблера, или в ней подгорают контакты (центральной или боковой);
прогорает бегунок;
перестает работать датчик Холла;
изнашиваются подшипники вала;
обрывается контакт датчика;
пробивается диафрагма вакуумного регулятора опережения зажигания.

В контактном трамблере может быть неисправным конденсатор, или подгорать контакты.

Определить неисправный трамблер можно по признакам:

Ремонт трамблера ВАЗ 2106

На старых автомобилях ВАЗ 2106 устанавливается контактный трамблер, но такая система не слишком надежна – из-за неполадок в контактной группе (КГ) нередко возникают различные проблемы:

из-за подгорания контактов двигатель может не заводиться;
слишком большой зазор в КГ влияет на мощность двигателя – двигатель перестает развивать обороты;
при малом зазоре в контактах мотор дергается, работает нестабильно.

проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток;
сдергиваем со свечей наконечники высоковольтных проводов;
отщелкиваем два фиксатора крышки распределителя, смотрим, в каком положении находится бегунок. Если он направлен на четвертый цилиндр, делаем еще полный поворот коленвала. Обычно при правильно выставленных метках он должен быть расположен так, как на картинке ниже;

Теперь ПР следует разобрать, выполняем следующие операции:

отворачиваем крепежные винты бегунка, демонтируем ротор;

Разборка на этом закончена, осталось провести дефектовку, заменить изношенные детали.

Демонтаж распределителя зажигания

Так как сегодня модели с распределителем Р-125Б практически не встречаются, данная инструкция написана для более нового поколения механизмов — 30.3706. По сути, они мало чем отличаются и нижеописанное пособие можно применить и к более старым деталям. Отличительной чертой трамблера шестой моделиявляется наличие специальной метки на хвостовике. Для выполнения всей работы понадобятся: два ключа (7 и 13), свечной ключ, бородок и отвертка.

Демонтируйте свечу с 1-го цилиндра и закройте отверстие пальцем или пробкой.

Проворачивайте коленчатый вал, пока внутри первого цилиндра не образуется давление, которое выдавит пробку. Продолжайте проворачивать коленвал пока метки на поверхности не выровняются в одну линию. Если используется топливо 92 или 95 марки соедините риску со средней или самой меньшей полоской. Если для работы мотора применяется бензин ниже 92, установите риску на уровне с самой длинной полоской. После выполнения этих операций, установите свечу на место и подключите ее к проводке.

Приступаем к демонтажу регулятора.Сначала отсоедините шланг от корректора угла опережения, затем отключите высоковольтные провода от разъема крышки. С помощью ключа открутите гайку крепежа трамблера, затем демонтируйте шайбу с пластиной. Теперь можно снять трамблер с мотора.

Переверните трамблер, снизу будет размещена гайка, которая держит контакт низкого напряжения. Открутите крепление, удалите шайбу и извлеките кабель.

Ремонт трамблера ВАЗ 2107

В первую очередь осматриваем крышку трамблера:

на ее поверхности не должно быть сколов и трещин как снаружи, так и изнутри;
уголек на пружине должен ходить свободно, без заеданий;
на крышке не может быть подгорелых контактов, а внутренние контакты не должны иметь следы износа.

Если состояние крышки вызывает сомнение, лучше деталь сразу заменить, тем более, что она стоит очень недорого.

Бегунок должен быть визуально целым, без внешних дефектов. Работоспособность детали проверяем с помощью мультиметра, измеряем сопротивление токопроводящей части (резистора) – оно должно быть в пределах от 5 до 6 килоом.

Состояние контактной группы определяем внешним осмотром – контакты должны смыкаться плотно, без зазоров, не иметь признаков подгорелости и сильного износа. Если контакты немного подгорели, неровности на них выравниваем надфилем, сильно сгоревшую КГ нужно поменять.

Грузики на валу должны ходить легко, без заеданий, под действием пружин возвращаться на место. Если в механизме наблюдаются заедания, места подвижных соединений следует смазать машинным маслом.

Сам вал не должен иметь признаков износа, и если на нем есть выработка, его нужно изменить.

Подшипник распределителя не должен закусывать, вращаться с задачами, иметь люфты.

Ремонт трамблера ВАЗ 2107 несложно выполнить самостоятельно, к тому же запчасти распределителя всегда есть в наличии в автомагазинах, стоят они очень недорого.

Ремонт распределителя ВАЗ 2106

Для реализации этой процедурыприготовьте четыре ключа (7,7, 10 и 13), две отвертки, плоские щупы, оправки для выпресовки и запрессовки втулок, молоток и пинцет. Вся процедура сводится к замене изношенных сегментов.

Сначала необходимо демонтировать ротор, он закреплен двумя винтами. Для удобства рекомендуется наметить маркером грузики и пружины, это позволит избежать путаницы с их установкой при сборке устройства. Используя отвертку, снимите вышеперечисленные элементы.

Выкрутите крепежный винт конденсатора и аккуратно его снимите. Затем демонтируйте изолирующую подставку и шайбы, предварительно придержав гайку.

Демонтируйте контактную группу, она прикреплена двумя винтами, открутите изоляционные шайбы с её оси.

Извлеките стопорную шайбу, а потом подвижный контакт. Применяя отвертку,отсоедините тягу вакуумного корректора, которая размещена на оси пластины распределения зажигания. Вслед за этим нужно демонтировать корпус регулятора, он зафиксирован двумя винтами.

После этого снимите муфту. Сначала следует выпрессовать штифт крепления маслозатяжной муфты из вала зажигания и шайбу. Теперь нужно открутить винты, которые удерживают стопорные пластинки подшипника. В завершении достаньте из корпуса распределителя пластинкувместе с подшипником. На этом процедура разборки механизма заканчивается.

Приступаем к ремонту

Сначала необходимо тщательно проверить состояние всех сегментов. На поверхности деталей не должно быть видимых следов износа, иначе они не подлежат ремонту.
Замерьте емкость конденсатора, которая должна быть в пределах 0,20-0,25 мкФ.
Протестируйте диафрагму вакуумного корректора, она должна прочно удерживать тягу. Нажмите на тягу, а потом заглушите штуцер.
Аккуратно зачистите контакты при обнаружении загрязнений. Специалисты рекомендуют применять для этой задачи бархатный надфиль.В завершении промойте их уайт-спиртом либо бензином.
При обнаружении на подшипниках следов износа, замените их новыми аналогами.

Сборка реализуетсяпо той же схеме, только в обратном порядке. После завершения нужно обязательно отрегулировать зазор контактов трамблера. Оптимальное значение 0,35-0,45 мм.

Ремонт трамблера ВАЗ 2108 (замена вакуумного регулятора)

Замену регулятора опережения зажигания можно сделать на месте, не снимая трамблера:

Замену УРОЖ можно сделать и со снятием трамблера, так даже удобнее. Снимаем распределитель следующим образом:

отсоединяем от крышки ПР высоковольтные провода;
тонкой отверткой подцепляем фиксирующую упругую проволоку на разъеме и снимаем штекер, который идет к трамблеру снизу слева;
сдергиваем с УРОЖ шланг на корпусе ПР делаем отметку или замечаем, как он стоял;
отворачиваем три гайки, которыми крепится сам трамблер, а потом снимаем прерыватель – распределитель.

Устанавливать обратно трамблер просто – шлиц распределительного вала имеет проточку, смещенную в одну сторону, и ПР поэтому ставится только в одном положении, тут ошибиться невозможно. Еще при установке нужно обратить внимание на резиновое уплотнительное кольцо – если резина затвердела, деталь необходимо заменить. И в любом случае уплотнитель следует промазать маслостойким герметиком, в таком случае почти на 100% получится избежать подтекания масла.

Ремонт трамблера ВАЗ 2109

Одна из самых частых проблем распределителя ВАЗ 2109 – отказ датчика Холла. При неисправном датчике двигатель перестает запускаться, замену этой детали проводим следующим образом:

снимаем с двигателя трамблер;
откручиваем крышку (два винта);
демонтируем вакуумный регулятор;
выворачиваем винт, что держит соединительную колодку датчика;
отворачиваем крепление держателя верхнего подшипника, он крепится на двух винтах;
извлекаем подшипник в сборе с датчиком, демонтируем датчик Холла с держателя (два винта);

После ремонта трамблера ВАЗ2109 может понадобиться регулировка зажигания, она проводится очень просто:

ослабляем три гайки самого корпуса;
на заведенном двигателе понемногу поворачиваем распределитель в ту или другую сторону, подгазовываем дросселем – находим то положение, при котором двигатель резвее набирает обороты, без провалов;
после затягиваем гайки, проверяем машину на ходу. Если найти нужное положение сразу не получилось, повторяем операцию.

Регулировка зажигания на ваз 2106.

Если на автомобиле установлена классическая система зажигания, то перед тем как начать регулировку, желательно зачистить контакты трамблера надфилем. После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.

Если возникнет необходимость, контакты придется подрегулировать. Теперь поворачиваем коленвал до такого положения, при котором расстояние между контактами буде максимальным. Отворачиваем винт, которым фиксируется контактная группа на пластине подшипника,

теперь вводим щуп — его толщина должна быть примерно 0.4 мм между контактами,

после подбирается положение контактной группы, при котором щуп будет перемещаться с небольшим усилием, данное положение нужно зафиксировать.

Проверяем величину зазора двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий будет перемещаться без всякого усилия. Для того, чтобы вращать коленвал, желательно использовать специальный ключ.

Если такого нет, то ставим четвертую передачу и аккуратно толкаем автомобиль. Стартер использовать не получится, потому что почти невозможно получить нужный угол поворота. Зазор, получившийся меж контактов трамблера, придает необходимое значение УЗСК, не забывайте, что критичен угол, а не зазор! Вот именно из-за этого, нужно проверять регулировку, измерив угол, который примерно равен 55±3°

Самый простой вариант-это воспользоваться электронным тахометром, который имеет функцию измерения УЗСК. Чтобы воспользоваться данным прибором, нужно собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр нужно перевести в режим измерения УЗСК.

В том случае, если УЗСК выйдет за пределы, рекомендуемые производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, при этом вам понадобиться измерять угол. Первое, что мы делаем, это вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ-провод и цепляем его к массе автомобиля, провод можно и не вытаскивать, но тогда будет риск возникновения пробоя в катушке к проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, понадобится подсоединить 12-ти вольтовую лампочку.

Лампочка будет загораться, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснуть. Если на авто установлена тиристорная или транзисторная система, то лампочка при разомкнутых контактах гореть не будет, из-за того, что присутствует ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить вольтметром; в положении разомкнутых контактов он показывает 12 В, а на замкнутых — 0.

Прокручиваем коленвал по часовой стрелке, проворачивать его нужно до тех пор, пока контакты не замкнутся. Данное положение бегунка запоминаем, желательно отметить его трамблере. Коленвал нужно вращать до того, пока контакты не разомкнуться.

Запоминаем это положение бегунка, после меряется угол между этими двумя положениями. Это делается так: по корпусу трамблера измеряем длину дуги окружности, после рассчитываем угол в градусах по формуле:

(360pd)/l в которой:

p=3.14 — число Пифагора;
d=70 мм — диаметр корпуса трамблера;
l, мм — измеренная длина дуги по корпусу трамблера между отметками.

Если УЗСК выставлен правильно, длина дуги составит 33±2 мм.

Теперь приступаем ко второму этапу. Он заключается в произведении регулировки угла опережения.

Для движков автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контактов распределителя-прерывателя, который соответствует искре 1-го цилиндра, опережает верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра на 0±1°. Ниже описано несколько способов регулировки.

Трамблер Ваз 2109

Трамблер

Устройство трамблера Ваз 2109

Неисправности трамблера

Проверка Трамблера Ваз 2109

Стоимость.

Стоимость трамблера

Снятие-установка трамблера Ваз 2109.

Делаем метки на трамблере

Признаки, указывающие на неисправность

Принцип работы трамблера

Регулировка зажигания на ВАЗ 2109 своими руками

Схема установки момента зажигания.

Фотография замка зажигания на ВАЗ 2109.

Прогреть двигатель до 90 градусов.
Установить частоту вращения коленвала на уровне 820–900 об/мин. В случае выхода холостого хода за пределы — провести регулировку количества ТВС карбюратора.
Отсоединить шланг вакуума от штуцера.
Заглушить двигатель автомобиля.
В шланге вакуума убрать просвет.
Открутить три гайки крепления прерывателя-распределителя.
Извлечь резиновую пробку из картера КПП — там находится смотровое отверстие маховика.
Отсоединить провод первого цилиндра от крышки распределительного вала.
Подключить стробоскоп на место отсоединённого провода и к аккумулятору.
Завести автомобиль — стробоскоп начнёт посылать импульсы в такт маховику.
Вращать распределительный вал до сравнения риски с меткой на маховике.
Пометить метку.

Регулировка по меткам невозможна без прибора.

Установка момента зажигания путём ослабления крепления датчика момента искрообразования.

Специальным ключом провернуть коленвал до совпадения меток. При отсутствии ключа для коленвала — включить 4-ю передачу и толкать автомобиль пока не совпадут метки.
Подключить 12-вольтную лампочку к проводу, связывающему трамблёр и катушку зажигания.
Подсоединить лампочку к массе с помощью второго провода.
Подключить центральный провод к массе Лада 2109.
Ослабить бoлты на корпусе тpaмблёpa и включить зажигание — должна загореться лампочка.
Bpaщaть кopпyc вправо до погасания лампочки.
После погасания лампочки плавно поворачивать трамблер в левую сторону.
Остановиться в момент загорания лампочки.
Закрутить болты корпуса.

Включить зажигание и следить за стрелкой тахометра.
Второй человек должен ослабить болты крепления трамблёра и провернуть его.
При повороте ключа в зажигании стрелка тахометра резко отклоняется и возвращается на ноль.
Трамблёр должен остаться в положении, когда стрелка тахометра отклоняется.
Этот метод регулировки момента зажигания требует терпения, так как с первого раза настроить очень тяжело.

Неисправности в работе трамблера

Часто забивается отверстие для вентиляции и компенсации давления на хвостовике трамблера. Это приводит к тому, что кратерные газы, не имея другого выхода, прорываются через сальник валика трамблера и замасливают бегунок.
Случаются пробои на массу в крышке распределителя из-за микротрещин.
Из-за некачественных элементов выходит из строя датчик холла;
Разбалтывается подшипник вала трамблера.

Признаки, указывающие на неисправность

Провода низкого и высокого напряжения:

Провода высокого напряжения:

Провода низкого напряжения:

Причины их естественного и преждевременного износа

Свеча зажигания работает в предельно экстремальных условиях:

высокая температура в рабочем цилиндре;
агрессивная среда в виде смеси топлива, воздуха и масла;
большое давление при воспламенении;
высокое напряжение и температура электрической искры.

уменьшения компрессии, износе маслосъемных колпачков вследствие попадания масла в рабочий объем;
неправильной установки угла зажигания, приводящей к образованию увеличенного нагара;
выбора несоответствующих марке двигателя свечей;
пропуска зажигания в цилиндрах;
неправильного соотношения бензин/воздух при неисправностях расходомера, подсосе воздуха;
некорректной работе инжекторов.

Октан-корректор

Микропроцессорная система зажигания ВАЗ 2108

Содержание статьи:

ЭВМ Электроника МС 2713-02 в ВАЗ 2108

Принцип работы

Читайте также: