Ремонт задней подвески камаз 5490

Обновлено: 07.07.2024

Положение ручки управления для подъёма и опускания кабины указано в табличке, расположенной на корпусе насоса.

Табличка насоса.

В процессе эксплуатации необходимо обеспечивать контроль за уровнем масла в системе гидропривода гидроподъёмника. Уровень масла должен находиться между метками, указанными на щупе насоса, вмонтированном в корпус бачка насоса.

Перед подъемом кабины.

Подъем кабины.

Управление подъемом и опусканием кабины.

1 — насос; 2 — ручка управления; 3 — рукоятка насоса; 4 — щуп; 5 — электронасос; 6 — кнопка управления электронасосом; 7 – аккумуляторная батарея.

Отключить блокировку опрокидывания кабины: нажать вверху на переключатель блокировки опрокидывания кабины , расположенный на панели приборов. Загорится контрольный светодиод, встроенный в переключатель.
Установить ручку управления 2 на насосе 1 в положение стрелка вверх, повернув её по часовой стрелке до упора.

Для поднятия кабины:

установить монтажную лопатку в рукоятку насоса 3, и качая её, поднять кабину;
при установке электронасоса: нажимать на нефиксированную кнопку 6, кабина при этом поднимается.

Открывание гидрозамков происходит автоматически при работе насоса.

Предотвращение случайного опускания кабины обеспечивается конструкцией гидроцилиндра.

Опускание кабины.

Установить ручку управления 2 на насосе 1 в положение стрелка вниз, повернув её против часовой стрелки до упора.

Для опускания кабины:

качать рукоятку насоса 3 монтажной лопаткой;
при установке электронасоса, включить кнопку управления электронасосом 6.
Опустить кабину до срабатывания гидрозамков задней подвески кабины.

Для автомобилей, укомплектованных коробкой передач с телескопическим приводом (кроме коробок передач с автоматическим управлением), после опускания кабины для обеспечения жесткой связи рычага и тяги должен защелкнуться замок телескопических элементов. Если замок не защелкнулся, резко нажать рукоятку рычага переключения передач вперед до защелкивания замка телескопа.

После опускания кабины включить блокировку опрокидывания кабины: нажать внизу на переключатель блокировки опрокидывания кабины (для предохранения от случайного опрокидывания кабины). Контрольный светодиод, встроенный в переключатель, гаснет.

Если кабина не заблокирована, загорается контрольная лампа

блокировки кабины водителя. Незаблокированная кабина создает опасность для эксплуатационной надежности и безопасности автомобиля.

В конце хода гидроцилиндра (100 мм до полного опускания кабины) происходит ускоренное опускание кабины под собственным весом.

Внимание!

При ускоренном опускании кабины существует опасность получения травмы – не придерживать кабину руками.
Находиться под кабиной можно только после того, как она полностью установиться в опрокинутое положение.
При опрокинутой кабине и работающем двигателе не касаться горячих или движущихся частей двигателя (например, выпускного коллектора, вентилятора).
Начинать движение только с заблокированной кабиной водителя, контрольная лампапри этом должна погаснуть.

Типы, особенности и модели насосов МОК

На ранних и актуальных моделях камских авто находит применение только один тип насосов МОК — плунжерный с ручным приводом. Выбор ручного насоса сделан не зря — это обеспечивает работоспособность системы при остановленном двигателе и в любых условиях.

Существует две больших группы насосов, отличающихся по конструкции и назначению — одноконтурные и двухконтурные.

Одноконтурные насосы наиболее часто используются в МОК, но могут устанавливаться и на грузовики с гидравлическим подъемником запасного колеса — в этом случае система оснащается дополнительным краном управления (золотником), посредством которого насос подключается либо к гидроцилиндру опрокидывания кабины, либо к гидроподъемнику запаски.

Двухконтурные насосы используются на автомобилях с гидравлическим подъемником установленного за кабиной запасного колеса. Использование данного типа насоса делает ненужным дополнительный кран управления, в результате вся система упрощается. Конструктивно двухконтурные насосы отличаются от одноконтурных незначительно, о чем сказан ниже.

На текущий момент Камским автозаводом используются гидронасосы МОК двух брендов:

БАГУ — производство ОАО Борисовский , Борисов, Беларусь;
PPT — производство завода Prva Petoletka, Республика Сербия.

Сербские и белорусские насосы обладают некоторыми конструктивными отличиями и разными характеристиками, поэтому в большинстве случаев они не взаимозаменяемы.

Как поднять кабину на КАМАЗе 65115 видео

Ремонт ) Поднимаем кабину камаза на 5 см. ) Лифт кабины из за просадки китайских пружин от ховы )

Как поднять/опустить кузов на КамАЗе

Обзор Рестайлинговый Камаз 65115

Как поднять кузов Камаз самосвал 6520

Разгрузка камаз самосвал

КамАЗ 65115 (Евро-4) сельхозник 3-х стор. без сп/места видеообзор

2017 КАМАЗ-65115 Самосвал. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Камаз 65115 цилиндр

Обзор на Самосвал КАМАЗ 65115 2007 года рождения

Как поднять кабину на КАМАЗе 43118

Ремонт ) Поднимаем кабину камаза на 5 см. ) Лифт кабины из за просадки китайских пружин от ховы )

Обзор Рестайлинговый Камаз 65115

Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114

Правдивый отзыв водителей конструктору придумавшему пневмо подвеску кабины камаз )))

Камаз, ремонт кабины

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 4

Кабина Евро-1 на КАМАЗ-самосвал

Камаз 43118 , новый, 2012 г. в Челнах

Обзор кабины Камаз 65117

Головка ремонт КАМАЗа видео
Система зажигания автомобиля КАМАЗ 5511
Ремкомплект пгу КАМАЗ нового образца
Установка двс маз на КАМАЗ видео
Грузовики полноприводные КАМАЗы
Притирка клапана КАМАЗ
Три КАМАЗа с деньгами
Перечень работ по то 1 КАМАЗ 43114
Выпуск оки на КАМАЗе
КАМАЗ характеристика предприятия
Пробка редуктора нового образца КАМАЗ
Лебедка из трещотки КАМАЗ с электроприводом

Принцип работы

Механизм, поднимающий платформу, гидравлический. Он состоит из коробки для отбора мощности (сокращенно КОМ), насоса масляного, гидрораспределителя, гидроцилиндра, клапана, который ограничивает подъем платформы, пневматического блока, бака масляного с фильтром и целой системы гидро и пневмо проводов.

Как поднять кабину КАМАЗ 5511

Ремонт ) Поднимаем кабину камаза на 5 см. ) Лифт кабины из за просадки китайских пружин от ховы )

Как поднять/опустить кузов на КамАЗе

Камаз 5511 сельхозник.2001г. Замена кабины на новую с подключением

Кабина Евро-1 на КАМАЗ-самосвал

Будни камазистов : Подъем кузова и звук двигателя v8

Камаз, ремонт кабины

Как поднять (открыть) кабину на Джак 1020 К

Как я сделал чтоб кузов поднимался на холостых и не падал . Камаз 5511

Замена обшивки в кабину автомобиля камаз 5511

Nissan navara ковер в багажник
Датчик температуры двигателя Ниссан марч
Загорается инжектор на Опель корса
Шрус Форд Мондео 3 передний левый
Какие проблемы бывают у Субару
Регламент замены масла в двигателе Форд Мондео 4
Дверь для Форд эксплорер 2013
Как заменить цепи грм на Хендай Гранд Старекс
Масло в автомат Toyota Mark 2

Принцип действия насоса

При движении ручки плунжерной помпы вверх, поршень поднимается по трубке. Под действием разрежения масло попадает в поршневую секцию, приподнимая шарик впускного клапана. При движении ручки вниз, поршень давит на масло, находящееся в поршневой секции. Под давлением масла шарик впускного клапана прижимается к посадочному месту, и разобщает канал, соединяющий секцию с масляным бачком.

После закрытия впускного клапана, давление в поршневой секции насоса кабины КамАЗ возрастает. При достижении необходимой величины, давление сжимает пружину выпускного клапана. Шарик выпускного клапана отрывается от седла и пропускает масло под давлением в трубопровод, ведущий к гидроцилиндру. Так ритмичное движение рукояткой вверх и вниз позволяет накачивать давление масла в гидравлический цилиндр.

Подъем и опускание кабины

Для подъёма и опускания кабины применяется насос, установленный на раме автомобиля. В зависимости от модели и комплектации автомобиля возможна установка насоса опрокидывающего механизма различных моделей. Положение ручки управления для подъёма и опускания кабины указано в табличке, расположенной на корпусе насоса (см. рис. Варианты табличек).

В процессе эксплуатации необходимо обеспечивать контроль над уровнем масла в системе гидропривода гидроподъёмника. Уровень масла должен находиться между метками, указанными на щупе насоса, вмонтированном в корпус бачка насоса.

Подъем кабины в первое положение обеспечивает доступ к двигателю при его техническом обслуживании.

Перед подъемом кабины:

Подъем кабины

1. Установить ручку управления на насосе гидравлического подъемника кабины (см. рис. Насос опрокидывающего механизма), в зависимости от его модели, в положение ПОДЪЕМ КАБИНЫ или СТРЕЛКА ВВЕРХ и, качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, начать подъем кабины.

Насос опрокидывающего механизма 1 — ручка управления; 2 — рукоятка насоса; 3 — щуп насоса

2. Для предотвращения случайного опускания кабины закрепить стойки ограничителя стопорной шпилькой. Вынуть стопорную шпильку из транспортного положения (из отверстия стойки нижней) до момента ее касания со стойкой верхней (см. рис. Ограничитель опрокидывания кабины).

Ограничитель опрокидывания кабины 1 – стойка верхняя; 2 – стойка нижняя; 3 – шпилька стопорная

3. Качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, продолжить подъем кабины до совпадения отверстий нижней и верхней стоек. При совпадении этих отверстий прекратить подъем кабины. Для кабины с гидрозамками открывание гидрозамков происходит автоматически при работе насоса. Для автомобилей, укомплектованных коробкой передач с телескопическим приводом, открывание замка телескопических элементов при подъеме кабины происходит автоматически. 4. Закрепить стойки ограничителя шпилькой стопорной, для предотвращения случайного опускания кабины.

Внимание! При работающем двигателе и поднятой кабине возможно автоматическое включение вентилятора системы охлаждения. Категорически запрещается проведение каких-либо работ в зоне действия вентилятора при работающем двигателе.

Сколько стоит кабина

Цена на изделие зависит от состояния, комплектации, модели автомобиля и многих других факторов. Конструкции, бывшие в употреблении, можно купить за 15-50 тыс. рублей, в зависимости от их технического состояния. Цена на новые изделия может колебаться от 250 до 300 тыс. Такие кабины могут быть оборудованы плавающими системами амортизации, укомплектованы спальным местом и др.

Самыми востребованными являются конструкции, прошедшие капитальный ремонт или реставрацию и имеющие наиболее полную комплектацию. Цена на такие изделия составляет 75-120 тыс. рублей.

Специализированный сервис и запасные части для КАМАЗ 5490,официальный диллер ТОНАР,и европейских прицепов и полуприцепов.

Ремонт КАМАЗ 5490 запись закреплена

Здравствуйте.На Камаз Нео 2 при пуске двигателя отключается автономка в чем причина,машина 2021 года выпуска.

Ремонт КАМАЗ 5490 запись закреплена

Бампер камаз 5490
Цвет Белый по Ral -
Цена 16500
Оригинал Завод
Отправки осмотр г Наб Челны
89673724090

Ремонт КАМАЗ 5490 запись закреплена

Добрый день. Беспокоим Вас с города Павлодар. Всем Камазистам Всего Мира Просим откликнуться очень Срочно

Пишем водителям грузовых автомобилей, спец техники. Все мы помогаем друг другу на трассе в любой сложной ситуации

Нужно помочь нашей Дочери
Показать полностью.
Маркелова Екатерина Александровна
Город Павлодар
Учится в школе номер 24
Диагноз- Рак желудка (2 стадия) операбельная
Перестала кушать, пьёт только воду в небольшом количестве

НУЖНА СРОЧНО ОПЕРАЦИЯ
Операция будет проходить в городе Нурсултан (Астана) ул. Керей, Жанибек хандар 3.
Может кто то живёт в Астане (Нурсултан )и знает этот онкологический центр

Обратились на сайте Колеса потому что тут есть люди, много водителей
Дочь мучается плачет по ночам. Ни кому в жизни, даже врагу не пожелаешь что мы испытываем сейчас

У нас в семье один ребёнок вся наша жизнь . Сам работаю водителем на дядю на Камазе перевозим зерно на мельницы . Сам знаю как зарабатывается каждая копейка. В жару в кабине по трое суток стоим выгрузиться не можем. Супруга работает продавцом в магазине
Собирали деньги на покупку своего личного КамАЗа , что бы зарабатывать а не жить обещаниями и просить свои заработанные деньги . Многие сейчас поймут меня

Общая сумма 9.350.000 тысяч
Дома не осталось средств, все что смогли мы собрали , заняли у друзей знакомых , у коллег по работе
Взяли кредит в Каспи банк 3,500,000 млн тенге. Подошёл первый ежемесячный платёж. Звонят с банка. А мы ещё операцию не оплатили целиком

Кто может помочь хоть чем то
Кто работает сам на себя на своей спец технике на своих машинах

Карта заработная с работы с неё будет оплата за операцию

У кого есть возможность помогите пожалуйста Камазисты водители спец техники прошу каждого человека
Сейчас находимся дома с дочерью, не могу выехать на работу в рейсы
Сейчас самый сезон началась работа..

Чужую помощь в жизни не брали , будет возможность дочь положат в больницу выеду сразу на уборку зерна верну кто помог нашей семье в трудную минуту
Христиан прошу Богом

Задняя подвеска трехосных автомобилей балансирная на двух рессорах.

При такой подвеске промежуточный и задний мосты качаются относительно оси балансира

В этом случае рессоры воспринимают только силу тяжести автомобиля, другие силы и моменты передаются толкающими и реактивными штангами.

Балансирная подвеска промежуточного и заднего мостов автомобиля КамАЗ-5320 показана на рис.

Штанги 2 и 19, шарнирно соединяющие мосты с рамой, образуют рычажную подвеску в виде параллелограмма.

Рис.1.Задняя подвеска автомобилей КамАЗ-5320, -5410, -55102:1 — задняя рессора, 2 — нижняя реактивная штанга, 3 — накладка рессоры, 4 — стремянка рессоры, 5 — крышка башмака, 6 — рессоры, 7 — ступица колеса, 8 — промежуточный мост, 9 — опора рессоры, 10 — палец опоры рессоры, 11, 12 — соответственно нижний и верхний реактивные рычаги, 13 — кронштейн балансирного устройства с осью, 14 — кронштейн, 15 — стяжка кронштейна оси балансирного устройства, 16 — гайка стремянки, 17 — задний мост, 18 — кронштейн верхней реактивной штанги,19 — верхняя реактивная штанга

Рис. 2. :1 — стяжка, 2 — кронштейн балансирного устройства, 3 — ось, 4 — кронштейн, 5 — накладка, 6 — рессора 7 — стремянка, 8 — стяжной болт, 9 — разрезная гайка, 10 — башмак рессоры, 11 — втулка башмака

На прикрепленных к лонжеронам рамы кронштейнах 4 (рис.) шпильками и гайками закреплены кронштейны 2 балансирного устройства, в которые запрессована ось 3.

На оси в двух бронзовых втулка 11 может поворачиваться башмак 10, удерживаемый от осевого смещения разрезное гайкой 9, стянутой болтом 8.

К башмаку 1 стремянками 7 с накладкой 5 прикреплен середина перевернутой полуэллиптическсие рессоры 6.

Концы рессор установлены опорах 9.

При прогибе рессор концы их скользят в опорах.

При ходе мостов вниз рессоры удерживаются в опоpax пальцами 10.

Рис. 3. Шарнир реактивной штанги:1— масленка, 2 — крышка, 3 — прокладка, 4 — пружина, 5 — наружный вкладыш, 6 — заклепка, 7 — внутренний вкладыш, 8 — сальник, 9 — палец реактивной штанги

Толкающие усилия и реактивные моменты передаются на раму шестью реактивными штангами. Шарниры реактивные штанги самоподжимные.

Шаровые пальцы шарниров размещены между сферическими вкладышами 5 и 7. Для уплотнения шарнира от вытекания смазки и попадания грязи установлен торцовый сальник 8

По расстоянию между центрами отверстий наконечников реактивные штанги подразделяют на четыре селективные группы. Штанги соседних групп могут отличаться по длине на 0,6…1,2 мм.

Нижние штанги подвески имеют одну группу, поскольку при неблагоприятном сочетании размеров возможна установка промежуточного и заднего мостов под углом друг к другу, что увеличивает расход топлива и вызывает повышенное изнашивание шин.

Установка верхних штанг подвески по группам не регламентируется. Маркировка группы нанесена на головке наконечника штанги и закрыта сальником шарнира.

Подвеска равномерно распределяет на грузки между промежуточным и задним мостами, и они могут независимо один от другого перемещаться вверх и вниз в результате поворота башмака.

Возможность относительных угловых поперечных перекосов мостов при движении автомобиля по неровной дороге обусловлена скольжением концов рессор в опорах.

Рис. 4. Балансирное устройство автомобилей КамАЗ-53212, -54112, -5511: 1 — ось, 2 — стремянка, 3 — рессора

Задняя подвеска автомобилей КамАЗ-5-3212, -54112, -5511 в отличие от остальных автомобилей имеет балансирное устройство с одной осью 1 (рис.4), которая также выполняет роль стяжки балансиров.

Рессоры 3 этой подвески усилены и состоят 13 14 листов вместо 9.

Первый, второй, третий и последний листы этой рессоры прямоугольного сечения, остальные листы — Т- образного.

Для крепления рессоры на башмаке применяют усиленные стремянки 2.

На автомобилях КамАЗ-4310 гайки стремянок задних рессор застопорены от самоотворачивания контргайками.

10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93.

55 Задняя подвеска автомобиля Камаз Задняя подвеска — балансирная, на двух полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами с резинометаллическими шарнирами( см.рис. 299). Концы рессор скользящие по опорам, приваренным к балкам мостов. Ось балансира выполнена цельной, без стяжки. Пальцы реактивной штанги азотированы, опоры рессор усилены. Рессоры в средней секции прикреплены стремянками 7 к башмаку 19 рессоры. Концы рессор размещены в опорах 11. При прогибе рессор концы их скользят в опорах. При ходе мостов вниз рессоры удерживаются в опорах пальцами 8, зафиксированными от осевых перемещений шплинтами и шайбами. Для ограничения хода мостов вверх и смягчения их ударов о раму на лонжеронах размещены буферы 1. Рисунок. 205. Монтаж задней подвески автомобиля Камаз (продольный вид) 43101, 43114, 43118: 1 — мост средний; 2 — рама; 3 — рычаг реактивный верхний; 4 — шпильки; 5 — штанги реактивные; 6, 10, 13 — болты; 7 — стремянка рессоры; 8 — накладка рессоры; 9 — гайка стремянки; 11 — палец опоры; 12 — подкладка буфера; 14 — буфер; 15 — крышка шарового пальца; 16 — подушка; 17 — мост тыльный; 18, 22 — рычаги реактивные нижнии; 19 — кронштейн оси балансира; 20 — пробка заливного отверстия; 21 — рессора Рисунок. 207. Задняя подвеска автомобилей Камаз: 1 — буфер задней рессоры; 2 — рычаг реактивный; 3 — рессора; 4 — штанга реактивная; 5 — гайка; 6 — накладка рессоры; 7 — стремянка рессоры; 8 — палец опоры рессоры; 9, 16 — шпильки; 10 — втулка разжимная; 11 — подушка рессоры; 12 — мост тыльный; 13 — кронштейн нижней реактивной штанги; 14 — мост средний; 15 — кронштейн верхней реактивной штанги; 17 — лонжерон; 18 — прокладка кронштейна задней подвески; 19 — башмак рессоры; 20 — прокладка крышки башмака; 21 — гайка фиксации башмака; 22 — пробка заливная; 23 — крышка башмака; 24 — болт стяжной гайки фиксации башмака; 25 — втулка башмака; 26 — кольцо уплотнительное; 27 — кольцо упорное; 28 — манжета; 29 — гайка фиксации стяжки кронштейнов; 30 — обойма манжеты; 31 — ось башмака; 32 — гайка фиксации шарового пальца; 33 — кронштейн балансира; 34-стяжка кронштейнов балансира
Толкающие усилия и реактивные моменты передаются на раму шестью реактивными штангами 4. Шарниры реактивных штанг автомобиля Камаз самоподвижные. Балансирное устройство автомобилей Камаэ-5320, Камаз-55102 и Камаз-5410 состоит из двух осей 31, запрессованных в кронштейны 33, и башмаков 19 с запрессованными в них втулками 25 из антифрикционного материала. Кронштейны балансирного механизма скреплены стяжкой 34 и зафиксированы шпильками на кронштейнах задней подвески, которые в свою очередь прикрепляются болтами к лонжеронам рамы. В крышке 23 присутствует отверстие с пробкой для заливки масла. Для предупреждения вытекания смазки в башмаках размещены резиновые армированные манжеты, а для ограждения уплотнений от грязи — уплотнительные кольца. Башмаки 19 зафиксированы на осях разрезными гайками, стянутыми болтами 24. Подвеска задняя автомобилей Камаз-53212, Ка- маз-55111 и Камаз-54112 (рис. 208), в различие от задней подвески, изображенной на рисунок. 167, содержит балансирное устройство с единственной осью, запрессованной в кронштейн оси балансира и выполняющей роль стяжки. Опоры рессоры и нижние реактивные рычаги для улучшения ремонтоспособ- ности сделаны съемными. Опоры зафиксированы от движения установочными пластинами. Для ограничения хода мостов вниз на опорах рессор размещены ограничители качания мостов. Рисунок. 208. Подвеска задняя автомобиля Камаз

Штанги реактивные (рис. 209) одинаковы по строении. В каждом наконечнике реактивной штанги расточено отверстие, в которое размещен внутренний вкладыш 7, который для предупреждения от прокручивания в наконечнике зафиксирован заклепкой 6, шаровой палец 8 и внешний вкладыш 9. Внешний вкладыш поджат пружиной и закрыт крышкой с уплотнительной прокладкой 11. Для смазывания вкладышей в каждой крышке расположена масленка 1. Для уплотнения шарнира реактивной штанги от вытекания смазки и проникновения грязи поставлен торцовый сальник 4 с натягом на коническую плоскость пальца: он единственной стороной упирается в торец кронштейна рычага, другой, рабочей, придавливается к торцу наконечника штанги. Рисунок. 209. Реактивная штанга автомобиля Камаз: 1 — масленка; 2 — гайка; 3 — шайба пружинная; 4 — сальник; 5 — штанга; 6 — заклепка; 7 — вкладыш внутренний; 8 — палец; 9 — вкладыш внешний; 10 — пружина; 11 — прокладка; 12 — крышка

Устройство и работа зависимой подвески

Зависимые подвески широко применяются на задних и передних мостах грузовых автомобилей и автобусов, а также на задних мостах многих легковых автомобилей. Широкому распространению зависимые подвески обязаны тем, что способны не только удовлетворительно обеспечивать плавность хода автомобиля, но и передавать тяговые и тормозные силы от колес к несущей системе автомобиля.

На рис. 1 показана зависимая подвеска грузового автомобиля ЗИЛ-431410. Передний мост автомобиля подвешен к раме на двух рессорах с гидравлическими амортизаторами 5 (рис. 1, а). Каждая рессора состоит из одиннадцати листов, изготовленных из кремнистой стали. В средней части каждого листа имеются две выштамповки, предохраняющие их от взаимных перемещений в рессоре. С этой же целью листы рессоры стянуты хомутами 3. Передний конец рессоры соединен с рамой шарнирно через палец 14, для чего через накладку 11 двумя болтами и стремянкой 2 крепится ушко 12. В него запрессована втулка 13, через которую свободно проходит палец 14, закрепленный в кронштейне. Для смазывания пальца имеется масленка 15. Средней частью рессора крепится к балке 9 моста посредством стремянок 10.

Задний конец рессоры при прогибах свободно перемещается в проушинах кронштейна 7, опираясь при этом на сухарь 21.

Для предохранения от изнашивания скользящего коренного листа на его конце приклепана вспомогательная накладка 8. На пальце 20 установлен опорный сухарь. Концы пальца расположены в двух вкладышах 19. Вкладыши, закрепленные в кронштейне 7 стяжным болтом 23 с распорной втулкой 22, служат для предохранения кронштейна от истирания концами рессор.

Прогибы рессор ограничиваются упорными резиновыми буферами 4 и 6.

Амортизатор 5 шарнирно соединен с передним мостом и рамой с помощью пальца 17 и резиновой втулки 16.

Задний мост подвешен к раме автомобиля на парных рессорах (рис. 1, б), из которых две рессоры 27 являются основными, а две рессоры 26 — дополнительными (подрессорники). Основная рессора крепится к балке 32 заднего моста стремянками 28 с накладками 29 и 31. Передний и задний концы основной рессоры 27 крепятся к раме в кронштейнах 24 и 30 так же, как и концы рессоры передней подвески.

Если автомобиль не нагружен, работает только основная рессора, в этом случае концы дополнительной рессоры 26 не касаются кронштейнов 25. Когда автомобиль нагружен, рама в результате прогиба основной рессоры опускается, и концы дополнительной рессоры упираются в кронштейны 25, обеспечивая дополнительную поддержку несущей системы автомобиля. В этом случае работают все рессоры – и основные, и дополнительные.

На грузовых автомобилях ГАЗ соединение коренных листов с рамой обеспечивается не через накладные ушки, а через толстостенные резиновые подушки-вкладыши. Такое соединение не требует смазывания и способствует повышению плавности хода автомобиля, поскольку резиновые вкладыши дополнительно обеспечивают демпфирование между деталями.

Устройство и работа балансирной подвески

Балансирная подвеска (рис. 2) применяется на трехосных автомобилях, иногда на четырехосных автомобилях и многоосных прицепах. Мосты, образующие тележку балансирной подвески, дожны располагаться на небольшом расстоянии друг от друга. К раме автомобиля на кронштейнах прикреплена поперечная ось 6, на концах которой во втулках устанавливается ступица 7, которая, в свою очередь, стремянками крепится к средней части рессоры 5. Концы рессоры опираются на кронштейны 3 балок среднего и заднего мостов 4 и 8. Поскольку продольное перемещение концов рессоры в кронштейнах ничем не ограничено, она разгружена от передачи продольных усилий и моментов, но воспринимает боковые усилия.

Продольные силы и моменты передаются системой реактивных штанг – верхними 2 и нижними 1. Каждая из штанг шарнирно (через пальцы с шаровыми головками) соединяется с балкой моста и с рамой автомобиля. Таким образом, узел образует сложный многозвенник, необходимая кинематика которого обеспечивается большим числом шарнирных соединений.

При балансирной подвеске оба задних моста образуют тележку, которая может качаться вместе с рессорами на оси 6 и, кроме того, в результате прогиба рессоры каждый мост может иметь независимые перемещения, обеспечивающие хорошую проходимость автомобиля. Применение балансирной подвески позволяет, кроме того, улучшить общую компоновку базы автомобиля, поскольку для поддержания несущей системы используется только две рессоры вместо четырех в классической зависимой рессорной подвеске.

Пневматическая подвеска автомобилей

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Ветеринария
Механизация сельского хозяйства
Коммерция
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины

Нет в наличии:

ПривеТ всем. Возобновлю напрочь заглохшую темку. На праве обладателя КАМАЗа 65206
Итак, "предмет обсуждения" начал свою трудовую деятельность и как водится начали помалу вылезать , скажем мягко - грешки.
На второй тысяче пробега выяснилось, что пневмоподвеска живет своей жизнью. Задрал задницу тягач, как . Тягой уровня пола (по привычке) отрегулировать не удается, с пульта работает до момента переключения в транспортное положение. Появилось это после установки гидравлики - есть ли в том какая-то связь или нет - выясним в чт. Пришлось записаться на сервис. Со слов коллеги, у него такое было до посещения сервиса и другие ошибки светились. На сервисе перепрописали датчики и все - полет нормальный.
И ВОТ ТУТ я услышал самое интересное - в сервис запись 4-5 дней и не дай бог зч не окажется, то лизинг придется платить из заначки. Машине работать не придется бог весть сколько! На мой вопрос, а это типичная ситуация - ответ ДА.
Ну что ж посмотрим.
Дело не в качестве машины пока, а в предвкушении НАШЕГО ФИРМЕННОГО КАМАЗовского сервиса. С порога в лоб заявили, что мойка ТЯГАЧА 1500руб. и естественно в гарантию это не входит. Ну почему не 5тыр? Везде 800 (Скания например), а у них 1500.
Вложение 6316219

Доброго времени!а спойлер с машиной был или сами ставили.Тоже бы установить

Сам ничего не ставил. Все штатно.
По прошествию некоторого времени отмечу, что из косяков существенно ничего не вылезло. Только кронштейны задних реактивных тяг на одном из Камазков заплакали. Выкрутил болты и расстроился за то, что ***** болты 8 (по прочности) и ответные части - не гайки, а пластины из той-же сыромятины. Резьба мелкая, что правильно, но не в сыромятине. Естесно, она там тянется. Кроме того, опоры строго в наклад к раме. Без каких либо упоров. Конечно, просто болтами их нормально не закрепишь. Поставили бы , на худой случай, болт-клепку с прочностью 10 (как минимум). Короче оставили место для полета анженерной мысли)))). В остальном(тьфу-тьфу-тьфу) все в норме. Прошли по сотке - полет нормальный.
По впечатлениям водителей - работать на них "трудно, но можно".

Читайте также: