Самая лучшая лада в мире гоночная

Обновлено: 02.07.2024

У Весты класса Туринг обвес агрессивный и напоминает обвесы современных машин из WTCC. Но никакого углепластика — даже регулируемый сплиттер под передним бампером относительно недорогой.

В Весте TCR даже салон оформлен серьезнее. Руль Momo в туринговой машине сложнее: с него можно управлять дворниками, моргать фарами, ограничивать скорость на пит-лейне и включать радиосвязь с боксами. Напольные педали AP Racing — с балансиром, он позволяет тонко дозировать усилие. Хотя сцепление нужно только для старта: секвенталка позволяет переключаться без выжима. Центральный блок управления на Весте TCR напоминает консоль болида WTCC: помимо тумблеров массы, зажигания и кнопки стартера тут есть управление дополнительными функциями.

Двигатель Renault FR4T, который на гражданском хэтче Megane RS развивает 265 л.с., благодаря более производительной турбине от BMW выдает 350 л.с. и 410 Н·м. Настройкой занимались французы из фирмы Oreca.

Коробка — шестиступенчатая секвенталка Sadev ST82, приводы — этой же французской фирмы. Рулевой механизм стандартный, с электроусилителем от обычной Весты.

Мощные расширители арок — требование TCR: это не формулы, колёса должны быть закрыты. Впрочем, в гонках от красивого обвеса порой ничего не остается.

В середине сезона семиэтапной серии пилоты на Ладах занимали неплохие позиции, записав в актив победы и призовые места в нескольких гонках. В зачете Туринг после этапов в Грозном, Нижнем Новгороде, Смоленске и Казани Владимир Шешенин (Лада Веста) занял третью строчку, немного уступая идущему вторым Алексею Дудукало (Seat Leon) и лидеру Дмитрию Брагину (он по ходу сезона то выступает на Audi RS3, то пересаживается на Seat Leon).

Так выглядит Веста класса Суперпродакшн: скромный обвес из модифицированного АБС-пластика и заднее антикрыло, которое позаимствовали у старого кольцевого BMW (еще тех времен, когда в WTCC ездили на машинах, близких к серийным).

Нас давно просили рассказать о Весте, которая гоняется в мировом туринге. На этапе WTCC в Москве мы поболтали с инженером Lada Sport Rosneft Кириллом Шрадером, и он рассказал о машине, которую Роб Хафф только что привёл на вторую позицию на финише.

Гоночные инженеры и механики — люди в команде не слишком заметные. Это пилоты всегда на виду, под прицелом фотокамер и пристальным вниманием журналистов. Однако помимо хороших пилотов команда WTCC нуждается в хорошей технике и в людях, которые в ней детально разбираются. После гонки на Moscow Raceway в глубине боксов Lada Sport Rosneft мы беседуем со скромным парнем Кириллом — инженером, который отвечает за автомобили Роба Хаффа, Яапа ван Лагена и Ника Катсбурга. Кирилл рассказывает нам, из чего состоит скорость гоночной Весты.

Двигатель — оригинальный, созданный известной фирмой Oreca (Франция), давним парнтёром Lada Sport в подготовке моторов. Характеристики: 1,6 литра, турбо, непосредственный впрыск, мощность порядка 400 л.с. Это следующая модификация того мотора, который в прошлом году стоял на Lada Granta TC1. Концепция мотора осталась прежней, но он стал чуть легче и мощнее. Напомним, грантовский мотор выдавал около 380 л.с.

Ресурс моторов в чемпионате по мировому турингу невелик. Так, двигатель Lada Vesta выдерживает всего несколько гонок, причем на пределе — это мощный гоночный мотор, из которого выжат максимум. Особая задача для механиков — держать в балансе высокую мощность и хорошую надёжность. На Нюрбургринге у команды Lada Sport Rosneft это получилось не слишком хорошо, но на следующем этапе в Москве машины продемонстрировали просто ошеломляющую скорость и обошлись без поломок по надёжности.

Коробка передач — Xtrac (Британия). 6-ступенчатая секвентальная коробка, с регулируемым дифференциалом и возможностью настройки снаружи.

Рулевое управление — гидравлическое с электрическим насосом.

Тормоза — дисковые, вентилируемые. Суппорты, в соответствии с техническим регламентом, 4-поршневые (передние) и 2-поршневые (задние). Кроме того, техническим регламентом ограничиваются максимальный диаметр и максимальная толщина тормозных дисков.

Шины — стандартные для всех команд, предоставленные компанией Yokohama. Во время гоночного уик-энда Yokohama занимает площадь, равную площади боксов двух команд, снабжает резиной все гоночные коллективы и регулярно замеряет температуру дорожного полотна. Пит-стопов в туринге нет, гонки довольно короткие, поэтому колёса в ходе заезда меняются только в случае прокола.

Шасси и кузов — полностью разработка АВТОВАЗа и заводского подразделения Lada Sport, начиная от архитектуры платформы и силовой структуры кузова и заканчивая дизайном отдельных элементов.

Вес автомобиля — важнейший параметр, влияющий на скорость. Минимально разрешённый в WTCC вес автомобиля — 1 104 кг с водителем и без топлива. Гоночные Весты уложились в этот показатель с запасом.]

Инженер Кирилл Шрадер и пилот Роб Хафф, команда Lada Sport Rosneft

Так держать, Lada Sport Rosneft! На московской трассе вы показали хороший пример настоящей командной работы.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Красивая машина получилась. Удачи пилотам и команде!

Простите за снобизм, но "это мощный гоночный мотор, из которого выжат максимум" это как-то даже не смешно. в середине восьмидесятых в Формуле-1 с полутора литров снимали больше тысячи сил, и эти моторы вполне себе выдерживали всю гонку. спустя 30 лет говорить, что 400 кобыл это предел 1,6-литрового двигла, а поэтому не стоит рассчитывать на ресурс, это просто отговорки в пользу бедных.

Сравнивать автомобили F1 и WTCC всё равно, что космическую ракету с пассажирским самолётом. И в DTM мощности не на много больше при большем рабочем объёме.

YouTube-канал "ПриветТачка" рассказал о самой быстрой Lada в Майами, но не исключено, что эти "Жигули" являются и самыми быстрыми в мире.

Владелец автомобиля Стив родом из Венгрии взял за основу ВАЗ-2107 модификации Вильнюсского завода спортивных автомобилей (VFTS) с двойным карбюратором Weber и каркасом безопасности. Однако от автомобиля не осталось практически ничего, если не считать кузова и каркаса.

"Семёрку" 1988 года выпуска оснастили двигателем 2JZ от Toyota Supra с компрессором Garret, его мощность составляет 565 л.с. Для установки агрегата был распилен моторный щит - иначе бы супровский двигатель попросту не поместился бы под крышкой капота. Машина Стива оснащена коробкой передач от Nissan 350Z, мостом от Ford Mustang и кастомным карданным валом.

В качестве топлива используется этанол (Е-85), и Стив всегда имеет про запас баллон с "горючкой", который обычно находится в пристёгнутом состоянии на пассажирском сиденье.

Капот и крышка багажника изготовлены из стеклопластика, стёкла - из акриловой смолы (оргстекло).

Из-за того, что мотор был сдвинут в сторону салона, сместилось расположение педального узла и кресел. В салоне нет практически никаких регулировок: мотор запускается с кнопки, кнопкой также подаётся сигнал. Естественно, установлена система пожаротушения.

Масса автомобиля не превышает одной тонны, поэтому из-за такой большой энерговооружённости замерить разгон до 100 км/ч без специальных мероприятий невозможно: шины будут пробуксовывать. Примерная динамика - 2.5 секунды. Машина едет настолько быстро, что дворники встают намертво.

Швейцарская команда Niva Red Legend постарается преодолеть всю дистанцию марафона на машине 1984 года выпуска. Что это за автомобиль, и можно ли построить такой самому?

Соревнования лучших гонщиков России пройдут в середине зимы на полигоне в Сосновке

Наш издатель Ману Чаподзе проехал гонку РСКГ, выбрав себе номер 42. И теперь рассказывает почему

Представляем видеоролик о том, как наш издатель проехал этап РСКГ и остался цел и невредим

Читайте также: