Сапунит двигатель уаз причины

Обновлено: 02.07.2024

Ща поясню! Сатри, газы из сапуна? Правильно, а сапун дышит из картера (не путать с поддоном) . Картер - подпоршневое пространство, знач газы вню прорываются через поршни. Сквозь поршни не могут, знач через зазор поршень-гильза. Больше никак не смогут. Этот зазор уплотняется компрессионными кольцами. Если газы прорываются - знач кольцам кранты. Как их посмотреть? Надыть вытянуть поршень. Поршень выходит вверх. Знач снимай головку цилиндров. Шатун поршня прикручен бугелями к коленвалу снизу мотора: знач снимай поддон, откручуй шатуны. Хорошо, вытащил ты поршня. И что? Смотреть на них и думу думать? Надыть с ними чё-то делать! Если кольца позалегали - эт хор! ОЧЕНЬ АККУРАТНО их выколупываешь из поршня (сломаешь хоть одно - будешь покупАй новый комплект) и чуть-чуть ошкурить их наждачкой (те места, где в порше застряло, а не там, где к гильзе прикасается) . Потом сложить вместе 2-3 ножовочных полотна и прочистить кольцевые пазы в поршне (не переусердствуй) . Новая прыкладка под головку и сборка моторчика.
Если кольца воПче износились, зазор в торце на спичку, а поршень в гильзу как карандашом в бочку - тогда ставь новые ремонтные кольца. Конечно-же, с поршнями нового ремонтного размера. Какого размера - это тебе скажет дядька. Тот дядька, который будет тебе блок хонинговать.
Готов к таким расходам? Если есть дэнги - вэл. Время ремонта - месяц (там притереть шестерни масл насоса, там шпильку в головке обломало, там корзина на ладан дышыт и т. д. и т. п.)

Ага, ага ))))). При наличии головы, инструмэнта, дэнег на запчасти, места для работы, желания, мануала. -работы на месяц, это и правда оочччееень крута :))))

Кольца устали, газы сквозь них проходят. Чтоб на создавать давление в картере и его поддоне придумали сапун, который сейчас и пускает дым. Нужно проверить компрессию и узнать берет масло двигателя или нет

ldsk65 Искусственный Интеллект (116251) я в свою бывшую 9-тку заливал и в мотор , и в коробку . эфект был реальный всё зависит от изношенности поршневой в твоём авто . набери в поисковике ,,присадки ХАДО,, почитай

хана маслосъёмным поршневым кольцам или маслосъёмным колпачкам на направляющих втулках клапанов.
Вмешательство по любому необходимо, ибо будет большой расход масла и постоянное засирание свечей.

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
Неисправности цилиндропоршневой группы;
Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Моторы, работающие на тяжелом типе топлива, то бишь дизельные, имеют ряд неоспоримых преимуществ перед бензиновыми. Они обладают хорошей выносливостью, имеют прекрасный запас мощности и в большинстве случаев имеют намного больше приемистость, нежели бензиновые собратья.

Сапунит дизельный двигатель — что это значит?

Если вы читаете данную статью, то, скорее всего, искали ее в сети и уже имеете представление о том, что это. Для тех, кто все же не в курсе, расскажу. Под этим термином подразумевается ситуация, когда в картере двигателя происходит скопление газов. Происходит нарушение циркуляции газов, в результате чего сапун (клапан) не справляется со своей задачей. Повышается давление в картере, и скопившиеся газы начинают прорываться через щели и уплотнения, а также сальники и прокладки. Как правило, дизель, который сапунит, начинает выдавливать газы через маслозаливную горловину. В более серьезных случаях может наблюдаться утечка масла сквозь прокладки и соединения.

Пример того как сапунит двигатель видео (сизый дым из сапуна)

Почему дизель сапунит?

Вторая причина, по которой двигатель сапунит — неисправность системы вентиляции картера. Как мы уже знаем, при повышении давления в двигателе специальный клапан стравливает избыточное давление, тем самым выравнивая давление в двигателе с атмосферным давлением. Нередко мотор может начать сапунить по причине загрязнения клапанного фильтра, а также в результате поломки самого механизма, который открывает клапан.

Среди возможных причин, по которым дизель может сапунить, следует также отметить износ клапанов, сальников, а также направляющих втулок и т. д. Проблему можно диагностировать разными способами, а решение заключается в промывке и раскоксовке, если случай сложный, то скорее всего потребуется комплексный подход, в том числе и замена вышеперечисленных деталей.

Подтеки масла на дизельном двигателе могут возникать и в результате серьезных мех. повреждений гильзы цилиндра, прокладок, сальников и втулок. Любое нарушение герметичности под давлением может обернуться течью, причем даже при том, что давление в двигателе будет в норме.

Как решить проблему?

Что делать если предположение подтвердилось? Начнем с простого, если проблема касается нарушения вентиляции картера, то устранить ее будет несложно. Достаточно проверить сапун и при необходимости заменить клапан сброса вместе с фильтром. Нередко проблему удается решить очисткой и промывкой данной системы.

Если давление в двигателе в норме, но течь по двигателю имеется, возможно это связано с нарушением целостности самих прокладок и уплотнителей, которые следует заменить.

Сапунящий дизельный двигатель – в современном мире весьма распространенное явление, даже на новых авто с небольшим пробегом. Полностью убрать это явление не удается даже автопроизводителям не то, что мастерам на СТО. Важно следить за уровнем масла и общим состоянием силового агрегата, в случае усугубления явления следует принять меры по диагностике и ремонту мотора. Серьезные проблемы, как правило, наблюдаются лишь в отдельных случаях, когда мотор слишком запущен, имеет большой пробег и соответственно износ.

В этой статье постараемся разобраться в таком вопросе, почему сапунит двигатель, какие могут быть последствия и какие проблемы вылезут наружу при диагностике силового агрегата с подобной неисправностью.

Сразу стоит оговориться, что сапунить может любой, вполне исправный мотор. Это связано с тем, что весь объем сгоревшей топливовоздушной смеси поршневые кольца не в состоянии удержать в цилиндре, и часть воздуха все равно попадет в поддон двигателя. Это в свою очередь создает условия для появления избыточного давления внутри движка, которое будет стараться выдавить масло через сальники и различные соединения, плюс отрицательно скажется на свойствах моторного масла. Но так как на исправном двигателе прорыв газов минимальный, то и давление газов будет минимальным.

Для того, чтобы снизить избыточное давление в картере двигателя была разработана система вентиляции картерных газов. На различных типах двигателей она отличается своей конструкцией, но суть остается одна — это снять излишнее давление внутри двигателя.

Система работает по принципу сапуна (сапун – дыхательный клапан), то есть это такое устройство, которое служит для выравнивания давления в картере с атмосферным.

Схема работы сапуна

Картер двигателя через шланг или металлическую трубку соединен с крышкой клапанов двигателя. При работе мотора, поршня при рабочем ходе создают разряжение, вытягивая в свою очередь воздух из картера, тем самым снимая излишнее давление в поддоне.

В крышке клапанов устанавливается маслоотделитель, с помощью которого часть масла, попавшая с воздухом из картера, вновь возвращается в поддон.

Помимо основной системы вентиляции картера через сапун, часть воздуха подтягивается еще и через дроссельный узел, соединенный с полостью клапанной крышки. А так как помимо воздуха втягиваются и пары масла, не осевшие в маслоотделителе, то по мере износа поршневой группы, в дроссельной заслонке начинает скапливаться большое количество нагара, вызывая нестабильную работу двигателя.

Причины, почему сапунит двигатель

Первой очевидной причиной избыточного давления в двигателе является износ цилиндропоршневой группы. По мере эксплуатации происходит естественный износ стенок цилиндров, поршней и поршневых колец, что способствует увеличению прорыва газов в поддон двигателя.

Система вентиляция картерных газов

Процесс вентиляции подразумевает замкнутый цикл движения картерных газов. То есть из картера через сапун газы попадают в маслоотделитель, где освобождаются от капель масла, захваченного воздухом и через выходящий шланг из крышки клапанов, вновь попадают в воздухозаборник, возвращаясь в камеру сгорания двигателя.

Так при заклинивании в открытом положении, часть картерных газов будет постоянно попадать через отсек с нормальным давлением в камеру сгорания двигателя, обедняя смесь, вызывая перебои в работе мотора (возможны пропуски зажигания) и увеличивая расход топлива. Особенно это отрицательно отразится на инжекторных моторах, последнего поколения, где отвод картерных газов врезается уже после узла дроссельной заслонки.

Способы решения проблемы:

1. Ремонт двигателя

В зависимости от состояния, это может быть просто замена колец, либо замена поршней и поршневых колец ремонтных размеров, что связано с расточкой цилиндров блока.

В ГБЦ не должно быть износа направляющих втулок и самих клапанов, в противном случае замена маслосъемных колпачков не решит проблему.

2. Очистка клапана, замена мембраны либо самого клапана вентиляции с прочисткой всей системы вентиляции (бывает полностью забитой грязевым нагаром);

3. Очистка маслоотделителя.

Как проверить состояния вентиляции картера

На заведенном двигателе необходимо снять крышку маслозаливной горловины на крышке клапанов. При исправном двигателе крышка легко снимется, из горловины не будут выплескиваться брызги масло или идти сизый дым. Если и проскочит две-три капельки масла, это нормально и значит поршневая группа, как и система вентиляции картерных газов исправна.

В противном случае при открытии крышки будет разбрызгиваться масло, воздух будет сапунить и возможно появление выхлопа, как из выхлопной трубы.

Как не стоит решать проблему

Вроде бы решить проблему можно отсоединив шланг вентиляции картера от крышки клапанов и выведя его минуя двигатель под машину. Однако в этом случае шланг вентиляции помимо выброса газов будет являться пылесборником, так как при ходе всасывания поршней, будет подхватывать воздух с улицы. Такая экономия, на решении проблемы. Может закончится быстрым износом как ЦПГ, коленвала и сложным и дорогостоящим ремонтом двигателя. Подобная мера может быть допустима в крайнем случае, когда нужно добраться до гаража с неблизкого расстояния, а мотор закидывает маслом.

Почему сапунит двигатель и что с этим делать

Не понимаете, почему сапунит двигатель? Это означает, что в картере накапливаются отработанные пары, оказывая давление изнутри силовой установки. Такое происходит с любым мотором, в том числе исправным — в последнем случае прорыв газа бывает слабым, и система вентиляции всё автоматически нормализует. А вот на старых, порядком изношенных ДВС, а также при наличии определённых неполадок — клапан со своей функцией не справляется.

Устройство сапуна, где находится

Чтобы лучше понять причины неисправности, полезно разобраться в устройстве узла. Как правило, он выглядит одинаково у всех производителей — в виде двух штуцеров, выходящих из-под маслоуловителя в клапанной крышке. Различают сапун большой и малый.

Большой сапун

Когда давление в картере возрастает, что характерно для подержанных транспортных средств, через поддон выходит большое количество газов. Картер ДВС непосредственно соединён с верхней частью клапанного механизма особой трубкой. Механизм сапуна уравнивает разность давлений, впуская наружный воздух.

Независимо от расположения, назначение устройства такое же. Примечательно, что клапан имеет добавочный фильтр, не позволяющий грязи, воде и лишним частичкам проникать внутрь ДВС вместе с атмосферным воздухом. Ниже описаны причины, и как устранить образование излишек картерных газов.

Причины, почему сапунит двигатель

Для начала узнаем, почему мотор сапунит. Происходит это по двум основным причинам, которые приведены ниже.

Проблема всегда сопровождается характерными признаками: течь и жор масла, сизый дым из заливной горловины на прогретом моторе.

Из косвенных причин выделяют неправильный подбор масла. Некачественное моторное масло парится, выгорает и оставляет отходы. Общее состояние дизельного агрегата при этом неблагоприятное — снижение компрессии, туман под капотом, чрезмерное разряжение во впускном тракте.

Вентиляция картера

Вентиляция отвечает за сброс излишек давления в атмосферу. Вначале её сделали по самому простому принципу — она имела всего одно отверстие с маслоуловителем, во избежание перерасхода смазки. Постепенно рециркуляцию усовершенствовали, и теперь это уже сложная конструкция, где излишки газов сначала поступают к воздушному фильтру, а затем снова в мотор. Есть также автомобили, в которых отработанные пары сразу выводятся в коллектор.

Вентиляция картера

Как бы там ни было, в задачу клапана входит открывание/закрывание системы. Если он повреждается, то стопорит в одном положении, что сразу негативно отражается на работе силового агрегата. Заклинивание дросселя бывает двух видов:

Очевидно, что неисправная вентиляция не отводит пары. Они постепенно накапливаются внутри картера. Рано или поздно происходит их выброс, что сопровождается громким хлопком. А это риск серьёзной поломки двигателя.

Чтобы проконтролировать работу вентиляции, надо демонтировать лючок маслозаливной горловины. Если неисправности нет, то он легко снимется, а из горловины не будет выплёскиваться смазка или идти сизый дым. Если дизель сапунит, но масло не ест — это нормальный признак, означающий что вся система в порядке.

Поршневые кольца

Износ поршневой группы приводит к увеличению теплового зазора внутри силовой установки. В итоге кольца не обеспечивают должного уплотнения. Из-за этого определённая часть смазки просачивается и попадает в рабочую камеру. Здесь она выгорает вместе с горючим, что приводит к увеличению давления в картере.

Залегание поршневых колец приводит к серьезным проблемам

Как устранить неисправность

Если дизель сапунит, что делать? В случае с изношенными кольцами обычно проводят ремонт двигателя. Заменяют кольца, поршни или растачивают цилиндры блока. Конкретный способ устранения определяется на стадии диагностики, когда выявляется точная причина неисправности. Одновременно проверяют ГБЦ — здесь не должно быть поломки втулок или клапанов, иначе замена поршневых элементов ничего не даст.

Клапан вентиляции желательно как можно быстрее прочистить. Часто он забивается грязью, и движок начинает сапунить. Кроме того, выход масла через трубку сопровождается накоплением пыли. Она и зажимает выпускной канал рециркуляции. В конечном счёте, на длительно работающем двигателе создаётся лишнее давление, провоцирующее утечку масла сквозь уплотнительные элементы.

Очистка сапуна проводится в снятом виде. Если он сильно забит продуктами износа, то рекомендуется сразу ставить новое устройство. Перед этим место установки надо тщательно прочистить, чтобы исключить ранее засорение.

Как не стоит делать

Неправильно решать проблему отсоединением вентиляционной трубки картера от клапанной крышки и выводом его под машину — это только крайняя мера, помогающая добраться до гаража или близлежащего сервиса. Дело в том, что шланг начнёт собирать пыль, подсасывая при работе поршней грязный уличный воздух. Такая экономия на полноценном восстановлении системы лишь усугубит ситуацию. Всё может закончиться сложным капремонтом агрегата, так как быстро износится ЦПГ, коленвал и другие узлы.

Каждые 10-15 тыс. километров пробега сапуны желательно осматривать, особенно если машина часто эксплуатировалась вне асфальта. Также обращать на эти детали внимание надо при обнаружении течи масла на ДВС. Делается это путем снятия устройства и осмотра хода крышки. Она должна свободно перемещаться, без залипания.

Рост давления в картере

Симптомы

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
Неисправности цилиндропоршневой группы;
Поломки в головке блока цилиндров.

Вентиляция картера

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Поршневые кольца

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

Всем привет! Мужики может есть знатоки по дизелям, то поделитесь советами. Как и писал ранее, двигатель (ZD30) сапунит. Был в двух сервисах, в первом просто посмотрели и озвучили ценник до 100т.р. Съездил в другой, в нем чисто за работу сказали 35, ну примерно по запчастям сказали примерно тоже 35т.р. У них же замерил компрессию, как мастер сказал она дикая. В цифрах выглядит так, 45, 55, 50 и 45 с первого по четвертый цилиндр соответственно. Вопросы такого характера, на сколько не нормальная компрессия, что можно и нужно делать?

Nissan Terrano 1999, двигатель дизельный 3.2 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Terrano, 1992

Nissan Terrano, 2018

Nissan Terrano, 2019

Nissan Terrano, 2017

Комментарии 29

Ребят подскажите! Снял вчера крышку клапанов (nissan ad ga15), между блоком и крышкой вообще не нашел резиновое уплотнительное кольцо (квадратное оно)! Какие последствия могут быть? Вед газы которые поднимаются с картера получается идут в гбц…

Не понял как газы с картера могут пойти в ГБЦ. Думаю надо просто поставить прокладку

Вот на то место где я отметил одевается квадратная резиновая прокладочка!

у меня тоже сапунил, хотя двиг с распила, а распил с японии сам брал. в общем, вот недавно перебрал, были запавшие кольца. поменял, пока не заводил)) потому что катался на распиле, а сейчас всё ставлю в свой первый (с доками и не распил) террано. А вообще ZD не сапунит.

Сапунит не сапунит, кто как говорит.
У меня ДВС контрактный стоит, но какой ставили и с каким пробегом не знаю, до меня еще ставили

ну у меня не сапунил по началу, потом, когда половину колец каким то образом закоксовались, а точнее первый (на нём было 12кг) стал сапунить. Разобрав, увидел, что кольца толком не работали, хотя нагара как такового нет. Вообще двигатель очень интересный, не как другие дизеля. Работает вообще ровно даже со сбитым зажигание на 2 зуба. Я когда насос ещё на старом двигателе менял, промахнулся. Не знал нюанс с промежуточной шестерней. Просто проверить компрессию и будет ясно.

Компрессию мерил, но результат что то странный, 45-50-55-45 с первого по четвертый соответственно. Но при замере они однако не отключили ТНВД. Отдал 2т.р. а так и не понял, что делать дальше. Пока езжу так.

АФИГЕТЬ!))) интересно, когда он ездит)) в плате тяги, разгона)) но на 15-25 кг больше стандарта это круто!) сейчас как раз упала температура. Как заводится?

у меня то вообще туго стал заводится потому как кольца совсем перестали работать (я на снятом поршне их еле как прокручивал), ну и 2 свечи только работали и то не в полную мощь.

могу предположить, что есть нагар на поршнях и из-за этого камера сгорания вообще исчезла. там за счёт прокладки расстояние между поршнем и головкой 1,7мм что ли…точно не помню, если честно.

заводится нормально, с пол оборота как говорится, по этому и забил пока. Свечи все живые. Мне капиталку оценили в 70-100 т.р!
Разгон вялый до 2000об там турбина подхватывает, тогда более менее. Ну и про разгон толком судить не могу, первый дизель, до него зажигалки были по 200л.с)

Если руки из плечь, значит сможешь сам. По сути там ничего сложного, но перебирать лучше на снятом моторе. Очень много нюансов. Хотя кто то и не снимает. Кому как удобней. С сегодняшним курсом ЗП мне обошлись в 18тр. Кольцо, ремкоплект (туда не входит задний сальник коленвала), шатунные вкладыши. Вкладыши купил только из-за того, что на третьем шатуне были зазоры, сама шейка коленвала не пострадала. скорее всего было легкое голодание.

В общем, самое сложно это зажигание. Та самая промежуточная шестерня состоит из 3 частей. если сразу не поставите стопор (болт на 6*20мм), то придётся потрудиться, чтобы его взвести. а так ничего сложного. Но очень интересно что же там твориться))

Я так понял, там до вкладышей не добраться если двигатель не снимать. На сайте клубмен посоветовали не лезть в мотор пока, если масло не ест. А я не пойму ест он масло или нет, где то масло бежит, пока не нашел. Не подскажешь где зп покупал/заказывал и какую фирму посоветуешь?

Я в Хабаровске покупал. Всё брал не оригинал, но явно японское (ни одной китайской/тайванской подделки за 6 лет я не видел). Все кричат, что ОНЛИ ОРИЖИН! Бюджет у меня скудный, поэтому пришлось экономить. Возможно, оригинал обойдётся в 30-40тр, может дешевле.

Все ЗП брал в Железяке. Там же когда то брал кольца на 2С (на калдину). Катался пока не продал и всё было с ними хорошо.
Задний сальник коленвала дорогой, потому что оригинал. Мне обошёлся в 4тр.

На счёт вкладышей. Да, правильно понял, потому как 2 болта поддона спрятаны за маховиком. Чтоб их открутить надо и маховик тоже снять.

Террано я собираюсь продать/обменять, поэтому сильно с ЗП не замарачивался. Если б делал для себя и на долгое время, то вполне возможно кольца купил оригинал. Тут уже на твоё усмотрение.

Но двигатель не на столько замудрённый как о нём говорят и не так уж тяжело перебирать. Ценники на СТО действительно ОООЧЕНЬ сильно гнут.

Если Будешь всё же сам, то купи книгу по ремонту. Там много нюансов.

когда свой перебранный заведу, то обязательно сниму на видео и тебе скину как работает, если интересно.

Скинь, очень интересно. Книгу взял, нашел в инете за 700р)

Для ZD это нормально, я ставил маслоулавливатель (маслоотделитель) на выходе с картера, чтобы в гофру не летело.

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит осознавать возникновение дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в разных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), также в области расположения бессчетных уплотнений (сальников). Стоит отметить, что малость сапунить может даже относительно новый дизель либо бензиновый мотор.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер мотора, создавая лишнее давление. Для решения этой задачи была сотворена система вентиляции картерных газов.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Если сапунит дизель.

Ниссан Эльф,рефрежиратор, 1995гв, двигатель 4HF1, в РФ с 2002г. Два раза в неделю рейс, протяженность(туда обратно) …

Почему сапунит двигатель 1zz !?

Смотрите и другие видео: — Секреты замены масла в вариаторе …

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Читайте также: