Шасси автомобильные повышенной проходимости камаз 6560 руководство по эксплуатации
Обновлено: 05.07.2024
На разработку нового проекта понадобилось некоторое время, после чего Камский автозавод смог продемонстрировать перспективный специальный автомобиль. Первая демонстрация машины с индексом КамАЗ-6560М состоялась в 2014 году на показе в г. Бронницы. Этот автомобиль имел четырехосное шасси и характерную защищенную кабину. Какое-либо дополнительное оборудование на выставочном шасси не монтировалось: рама осталась пустой.
В существующем виде КамАЗ-53958/6560М представляет собой четырехосный полноприводный автомобиль с защищенной кабиной экипажа и возможностью установки различных средств для перевозки грузов или решения иных задач. Автомобиль построен по традиционной для Камского завода рамной схеме и имеет бескапотную компоновку. Все агрегаты шасси крепятся на раме, проходящей по всей длине машины. На ней закрепляются элементы ходовой части, силовая установка, кабина и необходимое целевое оборудование.
Внутри кабины располагаются рабочие места трех членов экипажа. В распоряжении водителя имеются руль, рычаги управления коробкой передач и другими системами, педали и т.д. В сложной обстановке водитель также может применить набор видеокамер, установленных по периметру крыши машины. Сигнал с них выводится на монитор в кабине. Камеры можно использовать, в частности, в случае повреждения основного остекления, состоящего из двух крупных лобовых стекол и двух окон в дверях.
Ходовая часть перспективного автомобиля основывается на агрегатах базового КамАЗ-6560. Она имеет неразрезные мосты и оснащается листовыми рессорами. На осях монтируются колеса размера 16.00 R20 белорусского производства.
Имеются у проекта и другие недостатки, не связанные с происхождением узлов и агрегатов. Так, на раме машины под кабиной предусматривается защищенный бампер, плавно переходящий в боковые агрегаты со ступеньками для доступа в кабину. Позади него находится большое количество различных кабелей и шлангов, соединяющих кабину с шасси. При этом было видно, что на выставочном образце между бампером и бронированной кабиной имеется весьма крупный зазор, который может сказаться на живучести кабелей в боевой обстановке.
Панцирь-С1 представляет собой зенитный ракетно-пушечный комплекс малого радиуса действия, размещаемый на гусеничном шасси, колесном шасси грузовика, прицепа или устанавливаемый стационарно. Управление ведется двумя или тремя операторами. Противовоздушная оборона осуществляется автоматическими пушками и управляемыми ракетами с радиокомандным наведением с инфракрасным и радиолокационным слежением. Комплекс предназначен для защиты малоразмерных объектов от воздушного нападения. Кроме того комплекс способен вести борьбу с легкобронированными наземными целями, а также живой силой противника
При взгляде на этого 36-тонного монстра создаётся ощущение, что он медленно продавливает под собой снег и потихонечку проваливается вниз. Кабина и рубка с вооружением смонтированы на толстой сдвоенный раме. Рычаги, тяги сделаны из металла такой толщины, что сомнений в их неубиваемости и надежности попросту не остается. А посмотрите на эти мощнейшие рессоры! По сравнению с ними подвеска остальных тружеников внедорожного тыла — словно обрезки алюминиевых профилей. КАМАЗ с 400 мм дорожного просвета и приводом 8х8 априори обладает исключительными характеристиками проходимости.
Поворотными на КАМАЗ-6560 являются четыре передних колеса, что позволяет уменьшить радиус разворота до сравнительно небольших для такой махины 16 м.
Вам, конечно, интересно узнать о том, как работают радары и откуда идет непосредственное управление огнем? Мы сможем об этом вам только рассказать. Показать, к сожалению, не получится, потому что это оборудование — topsecret, и командир запретил делать снимки внутри. Но зато дал добро забраться внутрь и осмотреть места работы зенитчиков, которые располагаются в рубке боевого отделения, бронированного по пятому классу безопасности.
Где-то внизу под кабиной приятно урчит и рокочет камазовский дизельный V8 740.35, который развивает 400 л.с. максимальной мощности и 1539 Нм крутящего момента.
Конструкция этого большегрузного автомобиля является полностью оригинальной. Основные узлы, агрегаты и рабочие системы КАМАЗ-6560 (двигатель, трансмиссия, мосты, подвеска, рама) были спроектированы с учетом жестких требований к использованию грузовика повышенной проходимости и возможности его использования в условиях сурового северного климата. Для обеспечения максимальной устойчивости в поворотах грузовик оснащен стабилизатором поперечного крена, а для улучшения возможностей на пересеченной местности — блокировкой межосевых дифференциалов. Усиленная рама КАМАЗ-6560 также обладает большей надежностью и позволяет эксплуатировать автомобиль в очень жестких условиях
Но, немного разогнавшись, КАМАЗ прет так, что невольно начинаешь понимать свою человеческую слабость. Когда закладываешь на грузовике поворот на скорости, внутри все сжимается. Хоть он и оснащен стабилизаторами поперечной устойчивости толщиной с кулак, все равно из-за высоченного центра тяжести — крены воистину корабельные. Да и ходовой части явно непросто: подвеску пробивает, а экипаж нещадно трясет даже на ровном бетонном покрытии. Каждое нажатие на педаль тормоза вызывает глубокие клевки, при которых снова становится страшновато.
Высота машины — четыре метра, это накладывает определенные ограничения на передвижение по дорогам общего пользования: она просто не сможет проехать под некоторыми мостами. Да и перед погрузкой в самолет эту махину придется разобрать
Обычный водитель вряд ли сможет совершить дальний марш-бросок на этом грузовике. Конечно, двух баков по 350 литров хватит и на 600 километров пробега. Но человек, который в колонне вел эту машину из Набережных Челнов, назвал эту поездку незабываемой.
Автомобили типа шасси КАМАЗ представляют собой агрегат, в комплектацию которого входят трансмиссия, ходовая части и другие управляющие механизмы. Они используются с различными дополнительными надстройками. Конструкция шасси определяется с учетом количества ведущих и обычных осей.
Сфера использования
Шасси изготавливают под монтаж различных вариантов транспортных средств:
- фургоны;
- мусоровозы;
- экскаваторы;
- топливозаправщики;
- автокраны;
- автолестницы;
- бетоносмесители;
- буровые установки и пр.
Специальное оборудование устанавливают и на шасси с полным приводом от этого производителя, к примеру, это касается самосвалов, автобусов для вахты, автобетоносмесителей. Для таких транспортных средств любые дорожные условия не будут проблемой благодаря повышенной проходимости. Из-за этого техники газовой и нефтяной сферы используют именно шасси с полным приводом от КАМАЗ.
Эти транспортные средства являются доступными и надежными, поэтому всегда востребованы. Их можно использовать в различных климатических и погодных условиях. Они способны выдерживать от +400С до -400С, увеличение влажности воздуха до 80%, ветер со скорость до 20 м в секунду и чрезмерную запыленность до 1 г на м3. Автомобили запросто можно эксплуатировать в горах на высоте до 3 000 м над уровнем моря.
КАМАЗ-6560. Шасси автомобильные повышенной проходимости — введение
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Шасси автомобильные повышенной проходимости КАМАЗ-6560 — с колесной формулой 8×8 (рис. 1.1) — предназначены для монтажа специального оборудования, инженерных установок при эксплуатации по дорогам, рассчитанным на пропуск транспортных средств с нагрузкой на ось до 100 кН (10 тс).
Рис. 1.1. Автомобиль КАМАЗ-6560.
Автомобиль Камаз-6560 может эксплуатироваться при запыленности воздуха до 1,0 г/м3, скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 4500 м над уровнем моря с преодолением перевалов до 4650 м, при соответствующем изменении тягово-скоростных свойств и топливной экономичности.
Шасси в комплектации тягача предназначено для эксплуатации с прицепом, имеющим:
1) полную массу прицепа, не превышающую величин, указанных в таблице 4.1;
3) электровыводы по ГОСТ 9200 типа 24N и 24S;
4) пневматический привод тормозной системы, соответствующей требованиям Правил №13 ЕЭК ООН.
Рис. 1.2. Шасси автомобиля КАМАЗ-6560. Габаритные размеры.
При соблюдении условий температурного режима работы двигателя конструкция автомобиля обеспечивает отбор от двигателя и агрегатов трансмиссии: коробки передач и раздаточной коробки — до 40 % номинальной мощности двигателя на стоянке и до 10 % в движении.
Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при безгаражном хранении.
Установленный ресурс автомобиля до капитального ремонта основных агрегатов при условии соблюдения всех правил эксплуатации и обслуживания, указанных в настоящем руководстве, приведен в таблице 1.1.
Категория условий эксплуатации
| Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации | Установленный ресурс автомобиля, км, не менее | |
| I | 1 | 300000 |
| II | 0,9 | 270000 |
| III | 0.8 | 240000 |
| IV | 0,7 | 210000 |
| V | 0,6 | 180000 |
2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
1. Перед эксплуатацией автомобиля Камаз-6560 нужно изучить настоящее руководство.
2. Для обеспечения безупречной работы автомобиля следует применять запасные части только заводского изготовления. Установку различного оборудования и механизмов на автомобиль и его шасси следует согласовать с разработчиком и держателем конструкторской документации — с научно-техническим . В противном случае автомобиль не подлежит гарантийному обслуживанию.
4. При пуске двигателя с помощью электрофакельного устройства (ЭФУ) в случае выхода стрелки вольтметра за пределы шкалы следует немедленно отпустить кнопку ЭФУ, найти и устранить неисправность. Нельзя нажимать кнопку ЭФУ при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения.
5. Пуск двигателя через розетку внешнего пуска, расположенную на левом крыле кабины, допускается от аккумуляторных батарей емкостью, не превышающей 190 А.ч, или других источников электрической энергии с напряжением, не превышающем 24 В при силе тока 0 А и 18,3 В при силе тока 1000 А.
6. Движение автомобиля Камаз-6560 нужно начинать после прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости плюс 70°С.
7. В экстренных случаях допускается начинать движение при меньших температурах охлаждающей жидкости (плюс 40° С) и двигаться на низших передачах с постепенным увеличением нагрузки на двигатель до достижения нормального температурного режима.
8. При загорании сигнализатора аварийного падения давления в смазочной системе двигателя следует остановить двигатель, найти и устранить неисправность.
9. Не начинайте движение автомобиля Камаз-6560, пока не погаснут предупредительные сигналы падения давления воздуха в пневмоприводе тормозной системы и не прекратится гудение зуммера.
10. При движении частоту вращения коленчатого вала контролируйте по тахометру. Помните, что максимальный крутящий момент (предельное тяговое усилие) двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала ниже номинальной (см. в технических характеристиках двигателя). Не допускайте превышения предельной частоты вращения коленчатого вала. Скорость движения на маршруте выбирайте с учетом наиболее экономичного режима работы двигателя.
11. Переключать передачи в раздаточной коробке необходимо после полной остановки автомобиля. Наличие съемного с раздаточной коробки механизма блокировки передач требует от водителей особой осторожности при ремонтных работах: трогание автомобиля с места при снятом корпусе блокировки категорически запрещается, так как при этом могут одновременно включиться две передачи в раздаточной коробке, что приводит к ее разрушению. Для исключения таких случаев болты крепления механизма блокировки заблокированы.
12. Для устранения самопроизвольного выключения высшей передачи в раздаточной коробке при отсутствии сжатого воздуха в ресиверах движение нужно осуществлять на низшей передаче, т. е. при положении I рукоятки крана управления раздаточной коробкой, либо при принудительно включенной высшей передаче винтами механизмов включения передач.
13. Нужно следить за показаниями индикатора засоренности воздухоочистителя; при срабатывании индикатора надо провести техническое обслуживание воздухоочистителя.
14. Для предотвращения возникновения трещин в бобышках блока цилиндров под болты крепления головок цилиндров необходимо предохранять резьбовые отверстия под болты от попадания жидкости или загрязнений при разборке двигателя и особенно перед установкой головок цилиндров.
15. При стоянке автомобиля Камаз-6560 необходимо отключить аккумуляторные батареи от системы электрооборудования, нажав кнопку дистанционного выключателя батарей. Кнопку надо нажимать кратковременно (не более 2 с).
16. Нельзя отключать аккумуляторные батареи выключателем батарей при работающем двигателе.
18. Нужно следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя; при загорании сигнализатора аварийного перегрева жидкости надо остановить двигатель, найти и устранить неисправность.
19. Нельзя блокировать межосевой дифференциал в момент буксования колес, а также при движении по дорогам с твердым покрытием и сухим грунтовым дорогам.
20. Не разрешается движение автомобиля при включенной блокировке межколесного дифференциала на сухой твердой дороге и на повороте в связи с возможной перегрузкой полуосей и их скручиванием.
Включение блокировки необходимо производить после остановки автомобиля или при медленном прямолинейном движении.
21. При наличии на трубе реактивной штанги вмятины глубиной более 2 мм, трещины или погнутости более 3 мм на всей длине реактивную штангу надо заменить.
22. При выводе автомобиля из колеи запрещается двигаться с повернутым в крайнее положение рулевым колесом более 15 с.
23. При появлении в дорожных условиях неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, можно кратковременно использовать воду в системе охлаждения, но только на время следования до места, где могут быть устранены неисправности.
25. При длительном движении по пыльным дорогам периодически продувайте сердцевину радиатора сжатым воздухом с достаточным напором из шланга. Для этого направьте струю воздуха на радиатор со стороны вентилятора.
26. Движение автомобиля по дорогам с твердым покрытием и укатанным грунтовым дорогам при давлении в шинах ниже 750 20 кПа (7,5 0,2 кгс/см2) не допускается.
27. Для предохранения шин от интенсивного износа соблюдайте величины давления воздуха в шинах в соответствии с требованиями настоящего Руководства.
В связи с постоянной работой по совершенствованию автомобиля, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в его конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем руководстве.
3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
1. Не разрешается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.
2. Следует помнить, что охлаждающая жидкость TOCOЛ, применяемая в системе охлаждения двигателя, ядовита; следует обращаться с ней осторожно во избежание отравления при попадании внутрь организма.
3. Необходимо содержать в чистоте и исправности двигатель и предпусковой подогреватель, так как замасливание картера двигателя и течь топлива могут явиться причиной пожара.
4. Открывать пробку расширительного бачка перегретого двигателя следует осторожно во избежание ожога рук паром.
5. Нельзя разбирать на автомобиле пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер во избежание несчастных случаев. Разборку нужно производить в мастерской, используя специальные приспособления.
6. Нельзя работать под автомобилем, если он поднят домкратом без подставки.
7. Перед подъемом кабины автомобиль должен быть заторможен стояночной тормозной системой, рычаг переключения передач поставлен в нейтральное положение, двери кабины закрыты.
При работе под поднятой кабиной положение ограничителя надо зафиксировать стопорной шпилькой.
При опускании кабины следует убедиться в надежности закрывания гидрозапоров механизма.
8. Перед началом движения необходимо убедиться, что левое и правое запорные устройства кабины закрыты.
9. Нельзя эксплуатировать прицеп с неподсоединенными, а также неисправными тормозной и электрической системами.
10. При опускании запасного колеса нельзя находиться в зоне действия откидного кронштейна держателя.
11. Не следует двигаться накатом при выключенном двигателе и нейтральном положении рычага переключения передач, так как при этом выключаются компрессор пневмопривода тормозной системы и рулевой гидроусилитель.
содержание .. 1 2 3 ..
Описание конструкции
КамАЗ-4310 представляет собой полноприводный трёхосный грузовой автомобиль повышенной проходимости с бескапотной схемой компоновки. Во многом эта машина отличалась от всех других вездеходов, производившихся в СССР, а наиболее оригинальным стало устройство привода ведущих мостов.
Трансмиссия
Все три моста грузовика похожи по своей конструкции, но передний используется для маневрирования, что потребовало оборудовать его шарнирами равных угловых скоростей.
Коробка передач автомобиля КамАЗ-4310 – механическая.
Передаточные числа следующие:
- Первая ступень – 7,82;
- Вторая ступень – 4,03;
- Третья ступень – 2,5;
- Четвертая ступень – 1,53;
- Пятая ступень – 1,0;
- Задний ход – 7,38.
МКПП оборудована синхронизаторами.
Раздаточная коробка автомобиля КамАЗ-4310
Поскольку база грузовика КамАЗ-4310 довольно велика, при езде по бездорожью могут возникать ситуации, при которых колёса машины будут двигаться каждое со своей собственной угловой скоростью. Чтобы сохранить управляемость и обеспечить необходимый уровень проходимости, на автомобиль устанавливается механизм несимметричного межосевого дифференциала.
В конструкцию трансмиссии КамАЗ-4310 также входят четыре карданных вала. Три из них подсоединены к мостам, один – промежуточный.
Передний мост автомобиля КамАЗ-4310
Сцепление – двухдисковое, сухое, снабжено пневмогидравлическим усилителем, облегчающим переключение передач.
Для изготовления мостов используются стальные балки, сделанные методом штамповки. Присоединение к ним картерных люков, кронштейнов крепления рессор и тормозных фланцев выполняется при помощи сварки.
Кабина
Изготовлена кабина полностью из металла методом сварки. Её основным несущим элементом является силовой каркас, на который подвешиваются двери, задняя стенка, крыша и панель облицовки. Внутри размещены различные приборы, оборудование и органы управления. Сам каркас сделан из листовой стали уголкового и коробчатого профиля.
Панель облицовки можно поднять и зафиксировать при помощи двух упоров телескопического типа. Благодаря этому обеспечивается доступ к стеклоочистителям, электрооборудованию и отопительной системе.
Окна кабины оснащены поворотными форточками и механизмами подъема и опускания стекол с ручным приводом. Зеркала заднего обзора – внешние, закреплены на кронштейнах. Лобовое стекло представляет собой триплекс. Имеется тепло- и шумоизоляция, кроме того, предприняты меры и для того, чтобы в кабине не чувствовалась вибрация.
Интерьер кабины автомобиля КамАЗ-4310
На ряде модификаций автомобиля кабина оборудована спальным местом для отдыха водителя при поездках на значительное расстояние.
Кузов
Кузов базовой модели автомобиля КамАЗ-4310 был довольно простым по своей конструкции. Он изготавливался из металла и имел откидывающийся задний борт. Одновременно был создан вариант с тремя откидывающимися бортами, что упрощало погрузочно-разгрузочные работы.
В кузове можно было установить скамейки для перевозки людей, допускалось использование высокого брезентового верха, растянутого на специальных каркасных металлических дугах. В дальнейшем на КамАЗ-4310 начали устанавливать закрытые герметизированные фургоны (кунги). Кроме того, на шасси этого грузовика делались самосвалы и специальные автомобили.
Лебедка
Как и многие другие колесные вездеходы, КамАЗ-4310 оснащен лебедкой. Она может быть использована для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, оказания технической помощи другим транспортным средствам, а также (и это главное) для самовытаскивания при застревании.
Основные элементы конструкции лебедки:
- Барабан с намотанным на него тросом;
- Тормоз (сделан автоматическим);
- Укладчик троса;
- Червячный редуктор.
Устанавливается лебедка на раму машины, в её задней части.
КамАЗ-4310, вид сзади и снизу. Хорошо виден барабан лебедки с намотанным на него тросом
Топливная система
В качестве горючего автомобиль использует соляровое масло. Первоначальные модификации машины оснащались двумя баками, каждый на 125 литров, а на поздних вариантах заправочные емкости КамАЗ 4310 доведены до общего объема в 560 л.
Подача топлива обеспечивается двумя насосами – низкого и высокого давления. Солярка при этом проходит через фильтры грубой и тонкой очистки.
Равномерность распределения горючего по цилиндрам мотора обеспечивается насосом высокого давления. Это устройство снабжено перепускным клапаном, при помощи которого избыточное топливо отводится в бак.
Двигатель
Первоначально силовой установкой был двигатель КамАЗ-740.10. Это восьмицилиндровый шестнадцатиклапанный дизельный мотор V-образной формы с рабочим объемом в 10,85 литра. При 2600 оборотах в минуту он достигал своей максимальной мощности, составлявшей 210 лошадиных сил. Крутящий момент у этого двигателя, устанавливавшегося также на грузовик КамАЗ-5320, доходил до 637 Нм (скорость вращения главного вала – 1600 оборотов в минуту).
Емкость системы смазки двигателя — 28 литров.
Подвеска, тормозная система и колёса
Колёсные диски – с ободом 310-533. На автомобиле используются широкопрофильные шины ИП-184 с габаритными размерами 1220х400х-533. Некоторые модификации вездехода оборудованы системой регулировки давления воздуха в шинах, позволяющей варьировать этот параметр в пределах от 0,8 до 3,2 кгс на квадратный сантиметр. Если механизма подкачки нет, давление должно составлять 3,5 кгс на кв.см.
Привод тормозной системы – пневматический. Необходимое для его работы сжатие воздуха создается компрессором. В кабине имеется манометр, показывающий уровень давления в обоих контурах пневмосистемы. При его критическом падении на приборной панели загораются аварийные лампы и включается звуковой сигнал.
Энергоаккумулятор – важнейшая часть стояночной тормозной системы КамАЗ-4310
Схемы стояночной и запасной тормозной системы КамАЗ-4310 совмещены. Обе они оснащены пневматическим приводом, для обеспечения работы которого используются так называемые энергоаккумуляторы – цилиндры с размещенными в них силовыми пружинами. При движении автомобиля воздух под давлением сжимает силовую пружину, что приводит к отключению стояночного тормоза. При остановке давление падает, пружина разжимается и колесо блокируется.
Органы управления
Рулевой механизм автомобиля КамАЗ-4310 имеет передаточное число 21,7. Чтобы облегчить работу водителя, используется гидроусилитель. При повороте рулевого колеса воздействие передается через колонку и карданную передачу на ведущую шестерню углового редуктора.
Движение с неисправным гидроусилителем руля допускается лишь на небольшие расстояния в случае крайней необходимости.
• Колесная формула: 8х8
• Тип ошиновки: 1
• Двигатель: KAMAZ 740.735-400 (Евро 5)
• Мощность: 400 л.с.
• Коробка передач: ZF 16S1822 с КОМ
• Грузоподъемность: 24,32 т
• Монтажная длина рамы: 8135 мм
• Спальное место: 1
МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.735-400 (E-5), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), Common Rail, РК ZF РАSSАU VG 2000/300, КОМ NMV 221, КОМ NH/1C с насосом, ДЗК, аэродинамич.козырек, отоп. каб., сев. исп., УВЭОС
Весовые параметры, нагрузки
Двигатель
Коробка передач
Кабина
Характеристики шасси
• Колесная формула: 8х8
• Тип ошиновки: 1
• Двигатель: KAMAZ 740.735-400 (Евро 5)
• Мощность: 400 л.с.
• Коробка передач: ZF 16S1820 без интардера
• Грузоподъемность: 24,32 т
• Монтажная длина рамы: 7395 мм
• Спальное место: 1
Читайте также: