Схема гур камаз 65115

Обновлено: 17.05.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление КамАЗ 6540 , ремонт рулевого управления КамАЗ 6540 , моменты затяжки КамАЗ 6540 , рулевое управление КамАЗ 65115 , ремонт рулевого управления КамАЗ 65115 , моменты затяжки КамАЗ 65115 , рулевое управление КамАЗ 65111 , ремонт рулевого управления КамАЗ 65111 , моменты затяжки КамАЗ 65111 , рулевое управление КамАЗ 55111 , ремонт рулевого управления КамАЗ 55111 , моменты затяжки КамАЗ 55111 , рулевое управление КамАЗ 55102 , ремонт рулевого управления КамАЗ 55102 , моменты затяжки КамАЗ 55102 , рулевое управление КамАЗ 54115 , ремонт рулевого управления КамАЗ 54115 , моменты затяжки КамАЗ 54115 , рулевое управление КамАЗ 54112 , ремонт рулевого управления КамАЗ 54112 , моменты затяжки КамАЗ 54112 , рулевое управление КамАЗ 5410 , ремонт рулевого управления КамАЗ 5410 , моменты затяжки КамАЗ 5410 , рулевое управление КамАЗ 53229 , ремонт рулевого управления КамАЗ 53229 , моменты затяжки КамАЗ 53229 , рулевое управление КамАЗ 53228 , ремонт рулевого управления КамАЗ 53228 , моменты затяжки КамАЗ 53228 , рулевое управление КамАЗ 53215 , ремонт рулевого управления КамАЗ 53215 , моменты затяжки КамАЗ 53215 , рулевое управление КамАЗ 53213 , ремонт рулевого управления КамАЗ 53213 , моменты затяжки КамАЗ 53213 , рулевое управление КамАЗ 53212 , ремонт рулевого управления КамАЗ 53212 , моменты затяжки КамАЗ 53212 , рулевое управление КамАЗ 53211 , ремонт рулевого управления КамАЗ 53211 , моменты затяжки КамАЗ 53211 , рулевое управление КамАЗ 5320 , ремонт рулевого управления КамАЗ 5320 , моменты затяжки КамАЗ 5320 , рулевое управление КамАЗ 44108 , ремонт рулевого управления КамАЗ 44108 , моменты затяжки КамАЗ 44108 , рулевое управление КамАЗ 4326 , ремонт рулевого управления КамАЗ 4326 , моменты затяжки КамАЗ 4326 , рулевое управление КамАЗ 43118 , ремонт рулевого управления КамАЗ 43118 , моменты затяжки КамАЗ 43118 , рулевое управление КамАЗ 43115 , ремонт рулевого управления КамАЗ 43115 , моменты затяжки КамАЗ 43115 , рулевое управление КамАЗ 43114 , ремонт рулевого управления КамАЗ 43114 , моменты затяжки КамАЗ 43114

Снятие и установка насоса гидроусилителя

Насос гидроусилителя рулевого управления:

шестерня привода;
гайка крепления шестерни;
шплинт;
шайбы;
вал насоса;
сегментная шпонка;
упорные кольца;
шарикоподшипник;
маслоотгонное кольцо;
упорные кольца;
манжета;
игольчатый подшипник;
крышка заливной горловины;
заливной фильтр;
шайбы;
болт;
уплотнительные кольца;
труба фильтра;
предохраиительный клапан;
крышка бачка с пружиной;
уплотнительные прокладки;
бачок насоса;
фильтрующий элемент;
коллектор;
трубка бачка;
штуцер;
прокладка коллектора;
уплотнительные прокладки;
крышка насоса;
пружина перепускного клапана;
седло предохранительного клапана;
регулировочные шайбы;
перепускной клапан в сборе с предохранительным клапаном;
распределительный диск;
пластина насоса;
уплотнительные кольца;
статор;
ротор;
уплотнительные кольца;
корпус насоса;
А, Б – дросселирующие отверстия;
В - полость нагнетания;
Г - радиальные отверстия;
I - из системы;
II - в систему.

Снятие насоса гидроусилителя

Для снятия насоса гидроусилителя при ремонте:

Наклоните кабину в первое положение (42 ° ).
Выверните магнитную пробку и слейте масло из картера рулевого механизма, для более полного слива поверните рулевое колесо два-три раза из одного крайнего положения в другое.
Отсоедините трубопроводы низкого и высокого давления от насоса.
Отсоедините трубопровод, соединяющий расширительный бачок с левой водяной трубой.
Выверните болты крепления насоса.

Разборка и проверка насоса гидроусилителя

Для разборки и проверки насоса:

Снимите крышку бачка и выверните из коллектора фильтр.
Выверните болты крепления и снимите бачок с коллектором, выньте трубку.
Проверьте неплоскостность опорной поверхности коллектора на контрольной плите. Неплоскостность указанной поверхности допускается не более 0,1 мм с шероховатостью 6,3 нм. При обнаружении большей неплоскостности опорную поверхность коллектора профрезеруйте с последующей проверкой на плите, а паронитовую прокладку замените.
Установите в тисках насос так, чтобы его вал был расположен вертикально, шестерней вниз, выверните четыре стяжных болта и, удерживая перепускной клапан от выпадания, снимите крышку насоса.
Проверьте состояние уплотнительной поверхности седла для подсоединения трубопровода высокого давления.

При значительном обмятии указанной поверхности, что может вызвать течь, болтом М6 извлеките седло, предварительно нарезав в нем резьбу. Чтобы избежать попадания стружки в клапан, в отверстие седла заложите консистентную смазку. При запрессовке нового седла применяйте оправку.

Проверьте легкость и плавность перемещения перепускного клапана в отверстии крышки под действием собственного веса. При проверке пружина клапана должна быть вынута. При необходимости клапан и отверстие в крышке промойте ацетоном, очистив их рабочие поверхности от прилипших посторонних частиц или заусенцев.

Клапан и крышка подобраны на заводе индивидуально, поэтому не разукомплектовывайте эту пару (зазор в ней на новом насосе составляет 0,013. 0,023 мм). При обнаружении недопустимого износа в этой паре (насос не обеспечивает требуемой подачи) клапан и крышку замените, комплектно.

Проверьте величину давления настройки предохранительного клапана насоса и затяжку его седла. Клапан проверяйте в специальном приспособлении, позволяющем подвести масло под давлением к отверстию в его седле, например, нагрузочно-измерительном стенде МТ-60 (Польша). При давлении масла до 7355 кПа (75 кгс/см²) утечки из-под предохранительного клапана недопустимы. Если утечки имеются, то проверьте состояние деталей клапана. Для этого отверните седло клапана, сохранив имеющиеся регулировочные прокладки, промойте полость, в которой размещены пружина и шарик, и проверьте чистоту отверстия в седле.

Проверьте целостность пружины и соберите клапан, затянув его седло с моментом 14,7. 19,6 Н · м.

Клапан должен открываться при давлении 8336. 8826 кПа (85. 90 кгс/см²) и пропускать при этом непрерывную струю масла. Если клапан срабатывает при меньшем давлении, то причиной дефекта может быть осадка его пружины вследствие случившегося ранее перегрева насоса. В этом случае, чтобы ликвидировать указанный дефект, допускается снятие регулировочных прокладок из-под седла предохранительного клапана.

При этом следует иметь в виду, что снятие одной прокладки толщиной 0,5 или 0,7 мм дает повышение давления соответственно приблизительно на 686,5 или 980,7 кПа (7 или 10 кгс/см²). Не рекомендуется снимать последнюю прокладку из-под седла, так как отсутствие прокладки может привести к самопроизвольному отворачивайте седла при эксплуатации автомобиля.

При отсутствии специального приспособления, упомянутого выше, правильность регулирования предохранительного клапана можно проверить на стенде в сборе с насосом, включающем электродвигатель мощностью не менее 2,5 кВт, приводящий в действие проверяемый насос через зубчатую передачу. Скорость вращения вала насоса 600 об/мин. В напорной магистрали насоса должен быть установлен манометр с пределом измерения 9807 кПа (100 кгс/см²) и вентиль. Длина трубопровода от вентиля к бачку не менее 1 м. Перед проверкой насоса следует приработать его в течение 10. 15 мин, постепенно повышая давление вентилем до 4904. 5349 кПа (50. 55 кгс/см²).

Вложите клапан с пружиной в отверстие крышки и еще раз убедитесь в плавности его перемещений.

При всех дальнейших операциях разборки и последующей сборки деталей качающего узла насоса следует иметь в виду, что статор, ротор и лопасти насоса подобраны комплектно на заводе-изготовителе. При разборке не нарушайте их комплектность, не меняйте местами лопасти. При замене статор, ротор и лопасти устанавливайте комплектно.

Отметьте взаимные положения распределительного диска относительно статора, а последнего – относительно корпуса насоса и снимите их со штифтов. Стрелка на статоре указывает направление вращения вала насоса.
Снимите ротор вместе с лопастями, проследив за тем, чтобы лопасти не выпали из своих пазов.
Проверьте легкость и плавность перемещения лопастей в пазах ротора. При обнаружении на поверхностях сопряженных пар грязи или других посторонних частиц выньте лопасти из пазов и промойте бензином детали.
Для замены подшипников или манжеты, если это необходимо, установите корпус насоса в тисках так, чтобы его вал был расположен вертикально, шестерней вверх, расшплинтуйте и отверните гайку, удерживая шестерню от проворачивания. Снимите шестерню вместе с шайбой и выньте шпонку из паза вала, а также стопорное кольцо шарикоподшипника.

Применяя съемник, извлеките вал вместе с подшипником и маслосгонным кольцом из корпуса насоса. Замените изношенные детали и установите вал на место. Проверьте плавность вращения вала, после этого установите стопорное кольцо.

При сборке насоса ротор с лопастями, статор и распределительный диск устанавливайте по меткам, нанесенным при разборке, и стрелке на статоре, указывающей направление вращения. При этом фаска шлицевого отверстия ротора должна быть обращена к корпусу насоса.

При установке крышки с перепускным клапаном шестигранник седла предохранительного клапана должен быть направлен внутрь отверстия.

Момент затяжки седла предохранительного клапана равен 14,7. 19,6 Н · м.

Режим приработки насоса гидроусилителя руля

Время	Давление масла	Частота вращения вала насоса
1 минута	147,1 кПа (1,5 кгс/см²)	845 об/мин
2 минуты	490 кПа (5 кгс/см²)	845 об/мин
3 минуты	980,7 кПа (10 кгс/см²)	1270 об/мин
5 минут	1961,4 кПа (20 кгс/см²)	1680 об/мин
3 минуты	2942,1 кПа (30 кгс/см²)	2600 об/мин

После приработки насоса проверьте:

Подача при частоте вращения вала насоса 600 об/мин и 2000 об/мин и давлении 5394 кПа (55 кгс/см²) должна быть соответственно не менее 9 об/мин и 13. 17 об/мин (время проверки не более 30 секунд).
Давление в нагнетательных полостях насоса при частоте вращения 600 об/мин и перекрытом выходном отверстии должно быть 8334. 8826 кПа (85. 90 кгс/см²) (время проверки не более 15 секунд).
Наличие вибрации, резкого шума, пены в бачке не допускается.
Подтекание масла через места соединении и манжету вала насоса не допускается.

После испытания слейте масло и промойте фильтр насоса.

Неправильная балансировка колес.
Недостаточное или различное давление в шинах.
Люфт в подшипниках ступиц и неправильная затяжка гаек крепления колес к ступицам.
Неисправности амортизаторов.
Неправильная установка управляемых колес (углы установки и схождение не соответствуют рекомендованным).

Причинами ухудшения самовозврата управляемых колес в нейтральное положение (водитель вынужден все время принудительно возвращать их в среднее положение) могут быть:

Недостаток смазки и большое трение в шарнирах поворотных кулаков.
Недостаточное давление в шинах.

Причинами увеличения усилия на рулевом колесе могут быть:

Недостаточное давление в шинах.
Недостаток смазки в шкворневых узлах поворотных кулаков (особенно в упорных подшипниках), в ступицах колес и в шарнирах рулевых тяг.
Перетяжка подшипников ступиц передних колес.
Перетяжка подшипников рулевой колонки.

При обнаружении какого-либо дефекта в системе рулевого управления не торопитесь разбирать ее механизм. Постарайтесь сначала установить возможную причину неисправности или отказа. Помните, что не вызванная необходимостью разборка рулевого механизма или насоса может привести к появлению течи и к более серьезным неполадкам. Разборка и сборка рулевого механизма и насоса должны производиться только квалифицированным механиком в условиях полной чистоты.

Автомобиль оборудован рулевым управлением с гидроусилителем, объединенным в одном агрегате с рулевым механизмом. Схема работы рулевого управления показана.

Рулевое управление автомобиля КамАЗ состоит из колонки с валом рулевого колеса, карданного вала, углового редуктора, рулевого механизма с гидроусилителем, рулевого привода, насоса гидроусилителя, радиатора и трубопроводов высокого и низкого давления.

Рис. 85. Схема работы рулевого управления КамАЗ:

а — принципиальная схема; б — при повороте направо; в — при повороте налево;

1 — рулевое колесо; 2 — рулевая колонка, 3 — карданный вал; 4 — угловой редуктор; 5 — картер рулевого механизма; 6 — винт; 7 — шариковая гайка; 8 — вал сошки с зубчатым сектором; 9 — поршень-рейка; 10 — перепускной клапан; 11 — золотник; 12 — клапан управления; 13 — упорный подшипник; 14 — предохранительный клапан; 15 — масляный радиатор; 16 — маслопровод низкого давления; 17 — маслопровод высокого давления;18 — насос гидроусилителя.

Гидроусилитель рулевого механизма уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смягчает удары, возникающие из-за неровностей дороги, и повышает безопасность движения, позволяя сохранить направление движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса.

Карданный вал

Карданный вал имеет скользящее шлицевое соединение, обеспечивающее возможность изменения расстояния между шарнирами при перемещениях кабины. Шлицы перед сборкой смазывают тонким слоем, а во втулку закладывают 28—32 г смазки, указанной выше. Уплотнительные кольца 5 служат для удержания смазки и предохранения соединения от загрязнения.

Вилки карданного вала прикреплены к валу колонки рулевого управления и валу ведущей шестерни угловой передачи клиньями.

Рис. 87. Карданный вал рулевого управления КамАЗ:

1 — вилка; 2 и 9 — упорные кольца; 3 — крестовина; 4 — игольчатый подшипник; 5 и 8 — уплотнительные кольца; 5 — вилка со шлицевым стержнем; 7 — обойма уплотнительного кольца; 10 — вилка со шлицевой втулкой.

Колонка рулевого управления КамАЗ

Колонка рулевого управления в верхней части прикреплена к кронштейну, закрепленному на внутренней панели кабины; в нижней — к фланцу, установленному на полу кабины.

Вал 1 рулевой колонки вращается в двух специальных шарикоподшипниках 2. Самопроизвольное отвертывание гайки предотвращает загнутое в паз гайки ушко стопорной шайбы.

Рис. 86. Колонка рулевого управления:

1 — вал колонки; 2 — шарикоподшипник с уплотнением; 3 — упорное кольцо; 4 — разжимное кольцо; 5 — труба колонки; 6 — обойма о уплотнением; 7 — стопорная шайба; 8 — гайка регулировки подшипников.

Насос гидроусилителя руля КамАЗ

Насос гидроусилителя рулевого управления КамАЗ с бачком установлен в развале блока цилиндров. Привод насоса шестеренчатый, от блока распределительных шестерен. Шестерня 1 закреплена на валу 5 насоса шпонкой 6 и гайкой 2 со шплинтом 3.

Насос лопастного типа, двойного действия, т. е. за один оборот вала совершаются два полных цикла всасывания и два нагнетания. В роторе 38 насоса имеются пазы, в которых перемещаются лопасти 33. Ротор установлен внутри статора на валу 5 насоса на шлицах; посадка ротора на шлицах свободная.

Положение статора 35 относительно корпуса 37 насоса фиксировано, т. е. направление стрелки на статоре совпадает с направлением вращения вала насоса.

При вращении вала насоса лопасти прижимаются к криволинейной поверхности статора под действием центробежной силы и давления масла, поступающего по каналам в распределительном диске 32 под лопасти насоса. Между лопастями образуются полости переменного объема, которые заполняются маслом, поступающим из полостей всасывания распределительного диска. В полости всасывания масло поступает из полости корпуса 37 насоса по каналам в статоре 35. При уменьшении межлопастного объема масло вытесняется в полость нагнетания по каналам в распределительном диске 32.

Торцовые поверхности корпуса и распределительного диска тщательно отшлифованы. Наличие на них, а также на роторе, статоре и лопастях забоин, заусенцев и т. п. недопустимо.

На насосе установлен бачок 22 для масла, закрытый крышкой 20, которая закреплена болтом 16. Под ним установлены шайба 15 и резиновое кольцо 17, которое вместе с резиновой прокладкой 21 уплотняет внутреннюю полость бачка. В крышку бачка ввернут предохранительный клапан 19, ограничивающий давление внутри бачка. Все масло, возвращающееся из гидроусилителя в насос, проходит через расположенный внутри бачка сетчатый фильтр 23.

Насос имеет комбинированный клапан, расположенный в крышке 30 насоса. Этот клапан состоит из двух клапанов — предохранительного и перепускного. Первый, помещенный внутрь второго, ограничивает давление масла в системе (75—80 кгс/см2), а второй — количество поступающего масла, подаваемого насосом к гидроусилителю при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Рис. 91. Насос гидроусилителя рулевого управления КамАЗ:

1 — шестерня привода; 2 — гайка крепления шестерни; 3 — шплинт; 4, 15 и 27 — шайбы; 5 — вал насоса; 6 — сегментная шпонка; 7 — упорное кольцо; 8 — шарикоподшипники; 9 — маслосгонное кольцо; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — игольчатый подшипник; 13 — пробка заливной горловины; 14 — заливной фильтр; 16 — болт; 17, 34 и 36 — уплотнительные кольца; 18 — стойка фильтра; 19 — предохранительный клапан; 20 — крышка бачка с пружиной; 21 — уплотнительная прокладка крышки; 22 — бачок насоса 23 — сегментный фильтр; 24 — коллектор насоса; 25 — трубка бачка; 26 — штуцер; 28 — прокладка коллектора; 29 — уплотнительная прокладка; 30 — крышка насоса; 31 — перепускной клапан в сборе с предохранительным клапаном; 32 — распределительный диск; 33 — лопасть насоса; 35 — статор насоса; 37 — корпус насоса; 38 — ротор насоса; 39 — шарик; К — калиброванное отверстие.

Перепускной клапан работает следующим образом

С увеличением подачи масла в систему гидроусилителя (в результате повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя) разность давлений в полости нагнетания насоса и линии нагнетания гидроусилителя за счет сопротивления отверстия К возрастает, а следовательно, увеличивается и разность давлений на торцах перепускного клапана. При определенной разности давлений усилие, стремящееся сдвинуть клапан, возрастает настолько, что пружина сжимается, и клапан, перемещаясь вправо, сообщает полость нагнетания с бачком. Таким образом, дальнейшее увеличение поступления масла в систему почти прекращается.

Для предотвращения шума при работе и уменьшения износа деталей насоса при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя масло, которое перепускается клапаном 31, принудительно направляется обратно в полость корпуса насоса и каналы всасывания. Для этой цели служит коллектор 24, у которого внутренний канал, сообщающийся с полостью перепускного клапана, имеет малое проходное сечение, которое дальше расширяется. Это приводит к резкому увеличению скорости потока масла, перепускаемого во всасывающую полость корпуса, и создает некоторое повышение давления на всасывании.

Радиатор, предназначенный для охлаждения масла, в системе гидроусилителя рулевого управления, представляет собой алюминиевую оребренную трубу, установленную перед масляным радиатором системы смазки двигателя.

Масло от рулевого механизма к радиатору и.от радиатора к насосу подводится по резиновым шлангам.

Рулевой механизм КамАЗ

Рулевой механизм КамАЗ имеет две рабочие пары: винт 37 с гайкой 38 на циркулирующих шариках 40 и поршень-рейку 34, зацепляющуюся с зубчатым сектором 63 вала сошки. Передаточное отношение рулевого механизма равно 20:1. Рулевой механизм прикреплен к левому кронштейну передней рессоры и соединен с валом колонки рулевого управления карданным валом, имеющим два шарнира.

Картер 33 рулевого механизма одновременно является цилиндром гидроусилителя, в котором перемещается поршень-рейка 34.

Зубья рейки и сектора вала сошки имеют переменную по длине толщину, что позволяет посредством осевого перемещения вала сошки регулировать зазор в зацеплении, сам вал вращается в бронзовой втулке 64, запрессованной в картер. Осевое положение вала сошки установлено регулировочным винтом 55, головка которого входит в отверстие вала сошки и опирается на шайбу 62. Осевое перемещение регулировочного винта после сборки должно быть в пределах 0,02—0,08 мм, оно ограничивается регулировочной шайбой 61 и стопорным кольцом 60.

Рис. 89. Рулевой механизм КамАЗ:

1 — передняя крышка; 2 — реактивный плунжер; 3 — клапан управления; 4 — пружина реактивных плунжеров; 5, 7, 21, 24, 26, 31, 41, 48, 52, 58 и 59 — уплотнительные кольца; 6 — регулировочные прокладки; 8, 15, 22, 45, 60 и 66 — упорные кольца; 9, 17, 62 и 68 — упорные шайбы; 10 и 20 — шарикоподшипники; 11, 43, 54 и 56 — гайки; 12 — вал с ведущей шестерней; 13 — игольчатый подшипник; 14, 65 в 67 — сальники; 16 — защитный чехол; 18 — корпус ведущей шестерни; 19 — ведомая шестерня; 23 и 64 — втулки; 25 и 27 — распорные кольца; 28 — установочный винт; 29 — перепускной клапан; 30 — колпачок; 32 — задняя крышка; 33 — картер рулевого механизма; 34 — поршень-рейка; 35 — магнитная пробка; 36 — прокладка пробки; 37 — винт; 38 — шариковая гайка; 39 — желоб; 40 — шарики; 42 — упорная крышка; 44 — запорная шайба; 46 — корпус редуктора; 47 — упорный подшипник; 49 — предохранительный клапан; 50 — пружина; 51 — золотник; 53 — пружинная шайба; 55 — регулировочный винт; 57 — боковая крышка; 61 — регулировочная шайба; 63 — зубчатый сектор вала сошки.

В поршень-рейку вставлена шариковая гайка 38, которая закреплена установочными винтами 28, раскерненными после сборки. В паз шариковой гайки, соединенной двумя отверстиями с ее винтовой канавкой, вставлены два штампованных желоба 39. В винтовых канавках винта 37 и гайки 38, а также в желобах, установленных в паз гайки 38, находятся шарики, которые при повороте винта, выкатываясь с одного конца гайки, возвращаются по желобам к ее другому концу.

Винт 37 рулевого механизма имеет в средней части шлицы, на которых свободно сидит ведомая шестерня 19 углового редуктора, вращающаяся в двух шарикоподшипниках.

К корпусу 46 углового редуктора прикреплен на шпильках корпус клапана 3 управления. Золотник 51 клапана и упорные роликоподшипники 47 закреплены на винте рулевого механизма гайкой 54, утонченный край которой вдавлен в паз винта. Под гайку подложена коническая пружинная шайба 53, обеспечивающая равномерное сжатие упорных подшипников Вогнутой стороной шайба направлена к подшипнику. Большие кольца роликоподшипников обращены к золотнику.

Золотник 51 и винт 37 могут перемещаться в осевом направлении на 1,1 мм в каждую сторону от среднего положения, так как длина золотника больше длины отверстия под него в корпусе клапана. В среднее положение они возвращаются под действием пружин 4 и реактивных плунжеров 2, на которые давит масло, поступающее из магистрали высокого давления.

К корпусу клапана управления от насоса гидроусилителя подведены шланги высокого и низкого давления (слива). По первому масло отходит от насоса, а по второму возвращается.

При вращении винта 37 в ту или другую сторону, вследствие сопротивления, возникающего при повороте колес, создается сила, стремящаяся сдвинуть винт в осевом направлении в соответствующую сторону. Если эта сила превышает усилие предварительного сжатия пружин 4, то винт перемещается и смещает золотник 51. При этом в одной из полостей клапана управления и гидроусилителя давление повышается.

Масло, поступающее из насоса в цилиндр, давит на поршень-рейку, создавая дополнительное усилие на секторе сошки рулевого управления, и тем способствует повороту колес.

Давление в рабочей полости цилиндра увеличивается с повышением сопротивления повороту колее. Одновременно возрастает давление под реактивными плунжерами 2. Винт и золотник под действием пружин 4 и реактивных плунжеров 2 стремятся вернуться в среднее положение.

При прекращении поворота рулевого колеса, а следовательно и движения поршня, поступающее в цилиндр масло действует на поршень-рейку с винтом и сдвигает золотник к среднему положению, что понижает давление в цилиндре до величины, необходимой для удержания колес в повернутом положении.

В корпусе клапана управления имеется шариковый обратный клапан 6, соединяющий при неработающем насосе линии высокого давления и слива. В этом случае рулевой механизм работает как обычный рулевой механизм без гидроусилителя. Кроме этого, в корпусе клапана имеется предохранительный шариковый клапан 8, соединяющий линии высокого и низкого давления при давлении 65—70 кгс/см2 и тем самым предохраняющий насос от перегрева во время работы гидроусилителя при этом давлении.

Полости клапана управления и углового редуктора соединены со сливом и уплотнены по торцам резиновыми кольцами 48 и 41 круглого сечения. Аналогичными кольцами уплотнены все неподвижные соединения гидроусилителя.

Вал сошки уплотнен сальником 65 с упорным кольцом 66, предотвращающим выворачивание манжеты при высоком давлении. Наружный сальник 67 защищает вал сошки от попадания пыли и грязи.

Поршень в цилиндре уплотнен фторопластовым кольцом 26 в комбинации с распорным кольцом 27. Винт 37 рулевого механизма уплотнен в корпусе углового редуктора распорным 25 и резиновым 24 кольцами. Регулировочный винт 55 вала сошки уплотнен резиновым кольцом 59 круглого сечения.

Уплотнение ведущего вала 12 с шестерней углового редуктора комбинированное, состоит из двух сальников 14, которые фиксирует от осевого перемещения разрезное упорное кольцо 15.

В картере рулевого механизма имеется пробка 35 с магнитом, улавливающая стальные и чугунные частицы из масла.

Угловой редуктор КамАЗ

Угловой редуктор КамАЗ передает вращение от карданного вала на винт рулевого механизма. Редуктор состоит из ведущей 7 и ведомой 11 конических шестерен, причем ведущая шестерня выполнена как одно целое с валом 1 и установлена в корпусе 4 на игольчатом 3 и шариковом 5 подшипниках. Шарикоподшипник закреплен на валу 1 гайкой 16, утонченный ее край (для предотвращения самопроизвольного отвертывания) вдавлен в паз. Ведомая шестерня вращается в двух шариковых подшипниках 10, закрепленных на хвостовике шестерни гайкой 14 со стопорной шайбой 15. В осевом положении ведомая шестерня 11 фиксируется стопорным кольцом 9 и упорной крышкой 12.

Зацепление конических шестерен регулируют прокладками 6, установленными между корпусом 4 ведущей шестерни и корпусом 13 редуктора.

Рис. 88. Угловой редуктор КамАЗ:

1 — вал ведущей конической шестерни; 2 — сальник; 3 — игольчатый подшипник; 4 — корпус ведущей шестерни; 5 и 10 — шарикоподшипники; 6 — регулировочные прокладки; 7 — ведущая коническая шестерня; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — стопорное кольцо; 11 — ведомая коническая шестерня; 12 — упорная крышка; 13 — корпус редуктора; 14 — гайка крепления подшипников; 15 — стопорная шайба; 16 — гайка крепления подшипника.

Механизм снижает усилие, прилагаемое к рулевому колесу, чтобы повернуть тяжелый грузовик. В итоге управление становится легким, комфортным. Без исправного усилителя при выполнении маневров, особенно на высокой скорости машина плохо слушается руля, который может и заклинить, тогда ремонт ГУР КАМАЗ неизбежен. Еще одна функция гидроусилителя – обеспечение безопасности управления, благодаря лучшей маневренности.

Гидроцилиндр. Предназначен для преобразования давления жидкости (ATF) в механическое движение штоков, поршней, передающих энергию на механизмы, поворачивающие колеса.
Распределительное устройство. Перенаправляет рабочую среду (масло) в узлы и отделения гидравлической системы управления.
Техническая жидкость. Необходима для передачи усилия от насоса к гидроцилиндру. Также масло обрабатывает трущиеся детали механизма.
Насос. При правильной регулировке ГУР КАМАЗ создает требуемое для работы системы давление и циркуляцию рабочей жидкости.
Соединительные детали, включая трубопроводы, шланги. Объединяют части механизма в единое целое.
Фильтр. Предотвращает попадание в масло ATF посторонних частиц.
Электронный модуль. Подает сигналы в ЭБУ, для повышения точности управления.

Когда пуск двигателя произведен, насос, соединенный с коленвалом приводным ремнем, начинает качать рабочую жидкость из бачка. Под давлением она попадает в золотниковый распределитель. Устройство ГУР КАМАЗ таково, что когда поворачивается руль, система направляет рабочую жидкость в гидроцилиндр или бачок. Когда руль почти неподвижен (при езде по прямой или на стоянке), клапаны золотника перекрыты, гидроусилитель не функционирует и жидкость перетекает обратно в бачок. Как только водитель начинает выполнять поворот, открывается одна из полостей цилиндра и масло течет в нужном направлении, оказывая воздействие на штоки. При вывороте руля до отказа в одну из сторон, предохранительные клапаны не дает двигателя жидкости, отключая устройство. Это позволяет избежать поломки рулевой системы. Наглядно принцип работы можно посмотреть на схеме ГУР КАМАЗ

Поломки гидроусилителя можно разбить на две категории. Это проблемы с механической или гидравлической частями усилителя. Примерно половина из них связана с неправильной регулировкой ГУР КАМАЗ. Неисправности вместе с их признаками стоит рассмотреть подробнее.

Причин много: одна из них может заключаться в увеличенном люфте руля, что вызывается неправильной регулировкой свободного хода. Также стоит проверить детали рулевого механизма: не исключен износ или ослабление затяжки шарико-винтовой пары. Если здесь все в порядке, проверьте золотник и плунжеры в клапане управления: возможно их заедание. Еще одна причина – повреждение внутреннего сальника.

Если обслуживанием занимался неопытный специалист, возможна чрезмерная затяжка зубчатого зацепления. Неисправность заключается в неверной регулировке ГУР КАМАЗ: нужно правильно затянуть болт. Другие причины:

Насос не создает требуемое давление. Проверьте фильтры, если грязи в жидкости нет, возможен чрезмерный износ устройства.
Протечки масла. Связаны с разрушением уплотнителей, которые нужно заменить.
Низкая эффективность работы ГУР может быть связана с присутствием воздуха в системе: (ее нужно прокачать) или малым уровнем жидкости.
Плохая работа перепускного клапана. Чаще всего это связано с его засорением: устройство промойте растворителем.
Слабая затяжка упорных подшипников рулевого механизма.
Неправильная регулировка ГУР КАМАЗ (в предохранительном клапане плохо натянута пружина).

Неисправность серьезная, но причин ее возникновения немного:

Ослабло седло клапана или лопнула его пружина в насосе.
Отказ перепускного клапана или обратного (загрязнение).
Отсутствие технической жидкости в усилителе.

Здесь причина только одна: разрушение сальников, находящихся внутри рулевого механизма. Неисправность устраняется их заменой.

Первая причина – заедание золотников или реактивных плунжеров. Необходимо разобрать насос и тщательно его очистить. Вторая причина – износ шестеренок механизма. В этом случае его придется заменить полностью: здесь ремонт ГУР КАМАЗ не получится.

Основная причина – малый уровень масла в бачке. Также возможно сильное засорение фильтра, который нужно заменить. Шум может быть связан с воздухом в системе, деформацией коллектора или нарушением его герметичности.

Очевидная причина – перелив жидкости: излишек ее нужно слить. Вторая причина – грязный фильтр в насосе. Еще может быть порвана прокладка коллектора, из-за чего в систему проникает воздух.

Причин две. Первая – в ГУР залита жидкость, не рекомендованная производителем в данный сезон. В этом случае масло нужно слить, промыть систему и залить нужную ATF. Вторая причина – попадание воды. Здесь тоже придется заменить всю жидкость.

В ходе ремонта гидроусилителя придется менять запчасти. Необходимо понимать, что износившиеся детали и узлы не подлежат восстановлению: придется покупать новые. Рулевой механизм – одна из наиболее ответственных систем автомобиля, поэтому к выбору запчастей ГУР нужно относиться с большой тщательностью: покупать комплектующие желательно у известных производителей, которые официально поставляют свою продукцию на конвейер КАМАЗ.

Пробка – наиболее часто встречающаяся проблема, устранить которую можно самостоятельно. Прокачка происходит следующим образом:

снимите крышку с заливного бачка и резиновую накладку с перепускного клапана;
на головке (она имеет вид сферы) закрепите гибкий шланг, второй конец которого опустите в емкость с налитой туда ATF;
открутите наполовину перепускной клапан;
руль поверните влево до конца;
залейте ATF до нормального уровня, отмеченного на бачке;
пустите двигатель и оставьте работать на холостых оборотах;
доливайте жидкость в бачок до тех пор, пока не перестанут выходить пузырьки из емкости, в которую опущен второй конец шланга;
закрутите перепускной клапан;
поверните руль до упора в одну сторону и удерживайте, открутите клапан и дождитесь прекращения выделения пузырьков;
то же самое повторите при повороте руля в другую сторону (повторите процедуру несколько раз);
заглушите двигатель и снимите шланг;
долейте ATF в бачок.

Работы выполняются при заглушенном двигателе и отсоединенной продольной рулевой тягой. Но сначала сделайте балансировку колес, накачайте их до требуемого давления, убедитесь, что в бачке масло долито до уровня, амортизаторы функционируют нормально. Приготовьте динамометр для проверки усилия (нужное значение найдите в инструкции). Усилие проверяется при нахождении руля в одном из трех положений:

прокручивание на два и более оборотов;
поворот на три четверти оборота;
прохождение самого начала оборота.

Регулировка ГУР КАМАЗ начинается с последнего положения руля. Для достижения нужного усилия поворачивайте винт вала сошки. Далее настраивают первое положение посредством закручивания (откручивания) мест фиксаций упорных подшипников (ГУР придется частично разобрать). Настройка руля во втором положении производится на разобранном механизме.

Основная рекомендация заключается в регулярной (еженедельно) проверке уровня ATF в бачке. Два раза в год (лучше всего это делать при смене сезонов) менять фильтры и масло. Если его цвет начал меняться раньше, заливку новой жидкости нужно произвести как можно быстрее. Также попутно проверяйте степень натяжения приводного ремня. При обнаружении утечек в местах соединений шлангов, штуцеров, рекомендуется немедленно прекратить эксплуатацию грузовика до устранения неисправностей.

При продолжительной эксплуатации с неработающей гидросистемой появляется преждевременный износ.

Движение автомобиля с неработающим гидроусилителем руля и даже при буксировке, надо свести к минимуму.

Приступая к ремонту рулевого механизма, насоса гидроусилителя руля и других сборочных единиц рулевого управления, имейте в виду, что восстановление деталей, исчерпавших свою работоспособность вследствие износа, в этих сборочных единицах недопустимо.

Изготовление таких деталей с высокой точностью и чистотой рабочих поверхностей, а также их селективный подбор при сборке возможны только в условиях специализированного производства.

Ремонт рулевых механизмов и насосов в условиях автотранспортных предприятий возможен только способом замены вышедших из строя агрегатов или деталей на исправные.

Проверяйте и регулируйте рулевой механизм на автомобиле при отсоединенной продольной рулевой тяге и неработающем двигателе.

Предварительно проверьте балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в рулевом управлении и ступицах колес, регулировку подшипников ступиц колес и рулевых тяг, работу амортизаторов, установку передних колес.

Кроме того, проверьте уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, убедитесь в отсутствии воздуха в системе, осадка или грязи в бачке и на фильтре насоса, утечки масла в соединениях маслопроводов.

Причина неисправности (Способ устранения)

Неустойчивое движение автомобиля:

— Повышенный свободный ход рулевого колеса

Отрегулировать свободный ход колеса

— Изношены детали винтовой пары рулевого механизма

Заменить комплект шарико-винтовой пары

— Заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления

Промыть детали, устранить заедание

— Ослабла затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма

Снять переднюю крышку и затянуть гайку

Рулевое колесо поворачивается с большим усилием:

— Недостаточный уровень масла в бачке

Долить масло до нормального уровня

— Наличие воздуха в системе, появление пены, мутное масло

Удалить воздух из гидравлической системы

— Повышенная внутренняя утечка масла в узлах и агрегатах

Устранить утечку подтяжкой или заменой уплотнений, заменить поврежденные или изношенные детали

— Нарушена регулировка рулевого механизма и привода

Проверить и отрегулировать рулевой механизм и схождение управляемых колес

— Нарушена регулировка предохранительного клапана, его негерметичность

Проверить и отрегулировать предохранительный клапан, устранить негерметичность

Проверить, отремонтировать или заменить насос

— Ослаблена затяжка подшипников винта рулевого механизма

Проверить затяжку и стопорение гайки

— Отсутствует зазор в зубчатом зацеплении рулевого механизма

Установить нормальный зазор регулировочным винтом

Повышенный шум при работе насоса:

Недостаточность уровня масла

Долить масло до нормального уровня. Промыть или заменить фильтр

Избыток масла в бачке насоса:

— Засорен или поврежден сетчатый фильтр

Довести уровень масла до нормы. Промыть или заменить фильтр

Стуки в рулевом механизме:

— Нарушена регулировка или повреждены детали рулевого механизма

Провести регулировку зацепления, заменить изношенные или поврежденные детали

Удары на рулевом колесе при движении на повышенных скоростях:

ПГУ и ГУР КамАЗа: как прокачать, устройство, регулировка

ПГУ КамАЗ — устройство, предназначенное для снижения уровня давления, которое оказывается водителем на педаль сцепления.

ПГУ — гидравлический усилитель руля пневматического типа сцепления КамАЗа. Базовый механизм состоит из двух цилиндров (гидравлический и пневматический), поршня, пружины со штоком, следящего механизма, толкателя и впускного/выпускного клапана.

В результате работы механизма, обусловленной воздействием сжатого воздуха и жидкости на толкатель, снижается необходимое усилие на педаль во время переключения передач.

Настройка ПГУ позволяет не только устранить неисправности, но и отрегулировать механизм для максимального комфорта конкретного водителя. Зная устройство и принцип работы ПГУ, можно легко отремонтировать механизм самостоятельно.

Устройство и принцип работы

Устройство ПГУ включает в себя:

гайку сферического типа;
контргайку;
поршневой толкатель, который деактивирует систему сцепления;
чехол, предохраняющий от повреждений;
поршень;
уплотнитель комплексного типа;
перепускной и впускной клапан;
пробку;
подвод топливной жидкости;
систему для сжатия воздушного потока.

Схема также включается в себя такие элементы:

пружинный механизм;
редуктор;
седла диафрагмы.

Принцип работы ПГУ заключается в следующем:

Водитель надавливает на педаль сцепления.
Под давлением топливной жидкости приводится в действие шток и поршневая часть механизма.
Происходит перемещение до момента открытия клапана впускного типа.
Воздушный поток движется в направлении пневматического поршня.
Вилка отводится, и отключается система сцепления.

Прокачка и регулировка

Для того чтобы отрегулировать ПГУ, необходимо:

Выполнить регулировку свободного хода педали. Опустить педаль до того момента, пока не начнет функционировать главный цилиндр. После этого делается отладка при помощи эксцентрикового пальца. Зазор между поршневой частью и толкателем не должен превышать 1,2 см. В конце процедуры нужно крепко закрутить гайку корончатого типа.
Выполнить регулировку свободного хода муфты. Сдвинуть рукоятку вилки, снять пружинный механизм и выполнить отладку.

Порядок действий при прокачке:

Очистить резиновый защитный колпак перепускного клапана.
Надеть на клапан резиновый шланг.
Один конец опустить в стеклянную емкость с рабочей жидкостью.
Рывками 3 раза нажать на педаль, а на четвертый раз — удерживая педаль, ослабить перепускной клапан.
Как только прекратится выделение воздушных пузырьков из жидкости, нужно завернуть клапан перепускного типа и убрать шланг.

Разборка и ремонт

Ремонт ПГУ предполагает его разборку. Чтобы разобрать механизм своими руками, необходимо:

Установить пневматический гидроусилитель руля в тиски и зажать заднюю часть корпуса.
Отвернуть болты и снять крышку подвода воздушного потока.
Демонтировать клапан усилителя с переднего корпуса.
Снять пружину и диафрагму.
Вытащить упорное кольцо и поршневую часть.
Открутить крепежный сапун и снять крышку с уплотнителя.
Вытащить кольцо стопорного типа.
Снять седла и шайбу.
Демонтировать манжету.
Установка и сборка ПГУ КамАЗ выполняется в обратном порядке.

Возможные неисправности ПГУ:

Привод заклинивает. В этом случае рекомендуется промыть все элементы гидросистемы и заменить масло.
Сцепление запаздывает. Использовать более качественную топливную жидкость (например, отвечающую стандартам евро-5). Если это не помогло, заменить манжету поршневой части.
Сцепление шипит и отсутствует усиление. Провести осмотр впускного клапана, при необходимости — заменить. Также рекомендуется осмотреть манжеты и кольцо следящего поршня.

ГУР КамАЗ (гидроусилитель рулевого управления) — механизм, облегчающий усилие, необходимое для поворота во время управления транспортным средством.

Кроме удобства, получаемого от снижения необходимого усилия при управлении, ГУР повышает безопасность, так как руль легче удержать в случае разрыва шины или другой непредвиденной ситуации.

ГУР снижает нагрузки на насос и другие важные узлы. Использование рулевого механизма без ГУР возможно, но в таком случае на детали и узлы будет воздействовать повышенная нагрузка, что сильно снижает срок эксплуатации автомобиля.

Устройство

Устройство ГУРа КамАЗ-5320 включает в себя такие элементы:

Распределитель потока топлива в другие механизмы системы гидроусилителя руля.
Насос, который отвечает за циркуляцию рабочей жидкости и показатели давления.
Гидравлический цилиндр, преобразующий жидкостное давление от насосной части к цилиндрической.
Шланги, которые соединяют между собой все элементы насосной части, распределитель и гидравлический цилиндр.
Электронный блок, регулирующий работу гидравлического усилителя.
Рулевое колесо.
Пружина клапана предохранительного типа гидравлической системы.
Вал сошки, оснащенной сектором зубчатого типа.
Поршень-рейка.
Продольная и поперечная тяга.
Магнитная пробка.
Картер рулевой системы.
Золотник.
Пружина центрирующего типа.
Заливочный фильтрующий элемент.

Неисправности и ремонт

Возможные неисправности ГУРа:

Неустойчивое движение транспортного средства. В этом случае нужно выполнить регулировку свободного хода колеса, заменить шариковинтовую пару, промыть все детали, затянуть гайку передней крышки.
Система поворота работает с большим усилием. Это может быть связано с недостаточным уровнем масляной жидкости. Масло в гидроусилитель заливают до верхней отметки.
Повышенный уровень шума во время работы. В этом случае рекомендуется промыть все фильтрующие элементы, поврежденные — заменить. Отрегулировать систему зацепления и заменить поврежденные детали.
Удары во время движения на повышенных скоростях. Такая поломка может быть связана с нарушением балансировки колес.
Выкидывает масло из бачка RBL. Рекомендуется заменить изношенный элемент и проверить работу впускного клапана.

Ремонт ГУРа КамАЗ-4310 и восстановление гидроусилителя руля предполагает замену поврежденных деталей и узлов. Для выполнения регулировочных работ понадобится динамометр и манометр.

Замена сальника

Процедура проводится в случае утечки масла.

Причиной неисправности может стать изношенный или поврежденный сальник.

Чтобы поменять деталь, подготовьте следующие инструменты:

набор гаечных ключей;
отвертка;
ключ для храповика;
молоток;
съемник универсального типа.

Процедура замены сальника сошки:

Слить масло и снять решетку и радиатор с системы охлаждения.
Открутить при помощи ключа для храповика крепежный винт переднего шкива.
Демонтировать передний шкив.
Достать изношенный или поврежденный сальник и заменить на новый.
При помощи молотка усадить новую деталь на достаточную глубину проточки в передней крышке.
Поставить на место шкив.
Закрутить снятые болты и долить масляную жидкость.
После замены сальника нужно завести транспортное средство, чтобы убедиться, что масляная жидкость больше не течет.

Как правильно прокачать и отрегулировать

Процесс регулировки ГУРа КамАЗ:

Слейте масляную жидкость из системы.
Снимите пломбу и расшплинтуйте пробку гнезда.
Отверните пробку гнезда с клапана предохранительного типа.
Заменив поврежденную деталь, закройте отверстие в корпусе клапана салфеткой.
Отрегулируйте расстояние между поршневой частью и толкателем.
Устраните все забоины и проверьте целостность резинового уплотнителя.

Процедура прокачки выполняется следующим образом:

Отверните клапан перепускного типа.
Поверните в левую сторону рулевое колесо до тех пор, пока не сожмутся центрирующие пружины.
Залейте масло в насос.
Заверните перепускной клапан.
Рулевое колесо переместите в правую сторону.
Насосом прокачивайте на КамАЗе ГУР до тех пор, пока не прекратится выделение воздуха в гидроусилителе.

Сколько стоит

Средняя стоимость нового гидроусилителя руля — 20 000 рублей.

Умеете ли Вы сами регулировать ПГУ и ГУР? Какими знаниями насчет ремонта можете поделиться?

Вопрос-ответ

Предприятие Минского автомобильного завода занимается выпуском и производством большегрузных автомобилей, троллейбусов и автобусов, а также прицепов. Минский автомобильный завод хорошо известен как в СНГ, так и в дальнем зарубежье.

Данный двигатель фирма Cummins поставляет без насоса и бачка. Насос ГУР 7685.955.138 производства фирмы ZF Германия и бачок С-123018 Ф. RBL фильтр в бачке имеет номер P.B.R. AC-3283.

На всех автомобилях 6522, 65221, 65222, 65224, 65225, 65226 в целях увеличения надежности изменен кронштейн:

Указанный наконечник, который устанавливался на продольную тягу, аннулирован по извещению 6520.1187. Теперь наконечник не имеет резьбовой части, а обжимается. Для ремонта продольной тяги необходимо заменить тягу по принадлежности к автомобилю. Например, к автомобилям 65115, 54115, 53215 необходима тяга 53205-3414010 и т.д.

Внешне эти тяги похожи. Имеют одинаковые наконечники 6520-3414059, однако на 5297 сама тяга без наконечников 5320-3414054 имеет длину 1677 мм, а тяга без наконечников у 6520 имеет код 6520-3414053, и длина которого составляет 1636 мм. Все остальное идентично. Тяги не взаимозаменяемы.

На автомобилях КАМАЗ 4308 применяются различные масляные насосы в зависимости от двигателя. На Бразильском устанавливается насос 3355528, на Китайском 3404А-001, бачок масляного насоса один и тот же С-123018 фирмы RBL (Германия), фильтр в бачке имеет номер P.B.R. AC-3283.

Согласно извещению 5320.11209 с 15.08.2005 г. тяга сошки 5320-3414010, входящая в тягу 5320-3414009, заменена тягой 53205-34140010. В запасные части поставляется тяга 53205-3414009 (см. ответ в 6 вопросе).

Сошки 53212 и 4310 по конструкции и присоединительным размерам одинаковы, но отличаются только длиной. Расстояние по осям отверстий на 4310 252 мм, на 53212 ..262 мм. Сошки 4310 применяются на автомобилях с передним ведущим мостом и ГУР 4310, 53212 на автомобилях с неведущим передним мостом и ГУР 4310. Сошка 43118 внешне похожа на 4310 и 53212, но расстояние между осями отверстий под вал сошки и тяги сошки составляет 290 мм. Применяется сошка 43118 на автомобилях с ГУР 715.101 (115-001).

Топливо, масла и спецжидкостей на автомобилях КАМАЗ указаны в руководстве по эксплуатации.

Применяемость масел в системе ГУР при низких температурах.

Рабочая температура должна быть не ниже — 25 0С.

Проведены испытания при низких температурах. Результаты испытаний положительные.

Читайте также: