Скачет напряжение ваз 2110

Обновлено: 02.07.2024

Доброго времени суток всем. Мужики,нужна ваша помощь. Случилось следующее.При езде бортовик выбил ошибку-высокое напряжение бортовой сети, свыше 17 вольт,чтото около того. Следом полететли ошибки высокий уровень сигнала с дмрв и дк. С генератором и аккумулятором все было нормально, проблем с зарядкой никогда не было. Доехал быстренько до гаража, замерял напряжение на клемах акумы-все как положено 14.2-14.4 в. Но машина теперь троит, подключил к-лайн адаптер и открыл прогу opendiag.и ужаснулся, напряжение бортсети показывает 23 вольта постоянно, даже при заглушеной машине,если просто включено зажигание. скинул ремень с генератора, завожу, в программе всеравно пишет что напряжение бортсети 23 вольта, и вылетают ошибки следом-высокий уровень сигнала с дмрв и дк. И самое интересное что теперь даже при заглушенной машине, в программе показывает что как будто открыта дросельная заслонка, хотя зажигание просто включено. Теперь незнаю что делать блин. не хотелось бы мозги новые покупать.

Вопрос к знатокам. Сам я с таким эффектом пока не встречался. Суть проблемы: по сырой погоде и лужам резко ухудшается зарядка. Такое ощущение, что где-то что-то подкорачивает через залитый водой оголенный провод или разъем. Симптомы: при езде по сырой дороге внезапно срабатывает сигнализация бортового компа на предмет низкого бортового напряжения. Загорается СЕ. При следующем запуске двигателя все повторяется: через 10-15 секунд после запуска борткомп орет о низком напряжении, при первой прогазовке и начале движения загорается СЕ.
Вольтметр бортового компа при работающем двигателе показывает напряжение 13.5..13.7 вольта.

Что смотрел и что увидел:

1. Все разъемы в подкапотном пространстве вставлены плотно, гидрозащита у них бех порывов. На всякий случай, вящей надежности для, набил контактные полости литолом.

2. Ремень генератора нормально натянут (снимали на станции при замене ремня ГРМ, обратно натянули грамотно). С трудом удается скрутить его пальцами на 90 градусов.

3. Клеммы генератора, включая возбуждение, имеют нормальный контакт. Нормально затянута и гайка массы от АКБ, что на передней рамке кузова.

4. Клеммы АКБ почистил, смазал литолом от окисления, затянул обратно.

5. Напряжение на АКБ, измеренное цифровым мультиметром, перед запуском было 12.5 вольт - вроде действительно, подсаженная батарея. После всех пертурбаций п.п.1-4 завел - напряжение на АКБ сразу стало 13.7 и начало неуклонно повышаться, пока не достигло 14 вольт. Включение потребителей - ближний свет + вентилятор печки на "1" - не повлияло на просадку напряжения никак. Включение карлсона просаживает до 13.5. Прогазовывание до 2000 оборотов на напряжение в бортсети существенно не влияет.

6. После всего вышеописанного сел в машину и проехал километров 12 по городу с ближним светом и обдувом печки. Обороты выше 2.5 тысяч не поднимал. По приезде замерил напругу на АКБ - 13.1 вольта. То есть зарядка есть.

ЧТО НАСТОРАЖИВАЕТ: если на холостых оборотах напряжение 14.0, то прогазовка до 2000 оборотов и более приводит к его падению до 13.9..13.8 вольта. Наличие включенных потребителей на картину не влияет никак, то есть они дают общую просадку на 0.2..0.3 вольта, но в целом поведение бортового напряжения при повышении оборотов от холостых до 2000 и выше остается тем же (т.е. при прогазовке просаживается еще на 0.1..0.2 вольта).

1. Является ли данное поведение генератора при повышении оборотов нормальным для генерил 2110 ? На более ранних моделях генераторов, с коими имел дело, такого не наблюдалось. Если такой эффект - признак дефекта генерилы, то что именно проверять - щетки, диодный мост или регулятор зарядки (где он в десятках, кстати ?).

2. Каким считается нормальное напряжение бортсети 2110 по жизни (не по паспорту) ?

Заранее пасиба всем, откликнувшимся по конструктиву.

Думаю, это такие РР ща. Я вставил Астро-Пензо как оно работает я фиг понимаю. Больше всего садится напруга от карлсона радиатора (до 13,4). остальные потребители отедаю по разному. Что странно - иногда термокомпенсация обратная, т.е. по мере пробега напруга не понижается, а повышается, максимум на 0,5 в. Но я пока не лезу, РР поменял недавно, прошлый сдох от езды по луже. Во всех вариантах напруга от 13,5 до 14,5.

Да вот похоже на то. Сегодня весь день катался по дождю - уже норма, еперный театер. И зарядка идет. Сильное подозрение, что сработки борткомпа были следствием окисла на клеммах АКБ, создававшим дополнительное падение напряжения. В итоге сверхчувствительное реле зарядки 2110 (в отличие от более дубовых "классических" его вариантов) при работающем генераторе рано отсекало зарядку, в итоге АКБ была фактически недозаряжена. А при запуске борткомп засекал резкое падение напряжения при работе стартера и начинал орать благим матом. сцуко.

И в момент глюка такие же показания?

[em]> 5. Напряжение на АКБ, измеренное цифровым мультиметром, перед запуском было 12.5 вольт - вроде действительно, подсаженная батарея.[/em]

Нормальная картина. Ничего не разряжено.

[em]После всех пертурбаций п.п.1-4 завел - напряжение на АКБ сразу стало 13.7 и начало неуклонно повышаться, пока не достигло 14 вольт. Включение потребителей - ближний свет + вентилятор печки на "1" - не повлияло на просадку напряжения никак. Включение карлсона просаживает до 13.5. Прогазовывание до 2000 оборотов на напряжение в бортсети существенно не влияет. [/em]

Тоже ничего странного нету - все в норме.

[em]> 6. После всего вышеописанного сел в машину и проехал километров 12 по городу с ближним светом и обдувом печки. Обороты выше 2.5 тысяч не поднимал. По приезде замерил напругу на АКБ - 13.1 вольта. То есть зарядка есть.[/em]

? Какой смысл это мерять было? Все равно через полчаса там 12,3-12,5 останется ;-) Замера при работающем двигле вполне достаточно.

[em]> ЧТО НАСТОРАЖИВАЕТ: если на холостых оборотах напряжение 14.0, то прогазовка до 2000 оборотов и более приводит к его падению до 13.9..13.8 вольта. Наличие включенных потребителей на картину не влияет никак, то есть они дают общую просадку на 0.2..0.3 вольта, но в целом поведение бортового напряжения при повышении оборотов от холостых до 2000 и выше остается тем же (т.е. при прогазовке просаживается еще на 0.1..0.2 вольта).[/em]

Тут не настораживаться, а расслабляться и успокаиваться надо ;-)

[em]> 1. Является ли данное поведение генератора при повышении оборотов нормальным для генерил 2110 ? На более ранних моделях генераторов, с коими имел дело, такого не наблюдалось. Если такой эффект - признак дефекта генерилы, то что именно проверять - щетки, диодный мост или регулятор зарядки (где он в десятках, кстати ?).[/em]

Все в норме, кроме глюка с низким напряжением. Регулятор на гене стоит

[em]> 2. Каким считается нормальное напряжение бортсети 2110 по жизни (не по паспорту) ?[/em]

13-14, ниже - надо думать. А выше как правило не бывает.

ЗЫ Так я не понял - после шаманств глюк повторялся?

Уточнения >
> > Вольтметр бортового компа при работающем двигателе показывает напряжение 13.5..13.7 вольта.
>
> И в момент глюка такие же показания?

> > 5. Напряжение на АКБ, измеренное цифровым мультиметром, перед запуском было 12.5 вольт - вроде действительно, подсаженная батарея.
>
> Нормальная картина. Ничего не разряжено.

Не согласен. Напряжение полностью заряженной АКБ - 12.8..12.9 вольта. После двухчасового отстоя.

> > ЧТО НАСТОРАЖИВАЕТ: если на холостых оборотах напряжение 14.0, то прогазовка до 2000 оборотов и более приводит к его падению до 13.9..13.8 вольта. Наличие включенных потребителей на картину не влияет никак, то есть они дают общую просадку на 0.2..0.3 вольта, но в целом поведение бортового напряжения при повышении оборотов от холостых до 2000 и выше остается тем же (т.е. при прогазовке просаживается еще на 0.1..0.2 вольта).
>
> Тут не настораживаться, а расслабляться и успокаиваться надо ;-)

Мое скромное ИМХО подсказывает, что просадки напряжения при повышении оборотов быть не должно совсем. Наоборот, если оборотов ХХ не хватало для обеспечения всех потребителей и шел частичный забор мощности от АКБ (что на более ранних моделях машин - норма), то при повышении оборотов напруга на АКБ должна расти. У меня на 2141 в этом режиме вообще до 14.5 вольт вырастало.

> > 1. Является ли данное поведение генератора при повышении оборотов нормальным для генерил 2110 ? На более ранних моделях генераторов, с коими имел дело, такого не наблюдалось. Если такой эффект - признак дефекта генерилы, то что именно проверять - щетки, диодный мост или регулятор зарядки (где он в десятках, кстати ?).
>
> Все в норме, кроме глюка с низким напряжением. Регулятор на гене стоит

ОК, пасиб. А где именно ? Снизу ? С боков и сверху не замечено ничо похожего. Может ли "шоколадка" вылететь (пусть частично) после езды пару км. на зависшем в рабочем режиме стартере (был у меня такой прецедент из-за заедания замка зажигания) ?

> > 2. Каким считается нормальное напряжение бортсети 2110 по жизни (не по паспорту) ?
>
> 13-14, ниже - надо думать. А выше как правило не бывает.

Ну. ежли по идее - то согласен. А ежли без идеи - то разброс слишком велик. Нужны бы точные цифири.

> ЗЫ Так я не понял - после шаманств глюк повторялся?

Не, не повторялся. Пока. Но есть вариант, что пока я танцевал с бубном вокруг поднятого капота, машин просох. ;) Потому пока что утверждать что-либо остерегаюсь. Завтра попробую заменить шоколадку, бо стоит она недорого, и посмотреть результат.

Если только новой, в идеальном состоянии и с номинальной емкостью - т.е. идеал ;-) (слишком много если)

[em]> Мое скромное ИМХО подсказывает, что просадки напряжения при повышении оборотов быть не должно совсем. Наоборот, если оборотов ХХ не хватало для обеспечения всех потребителей и шел частичный забор мощности от АКБ (что на более ранних моделях машин - норма), то при повышении оборотов напруга на АКБ должна расти. У меня на 2141 в этом режиме вообще до 14.5 вольт вырастало.[/em]

Забудь про космич - ты теперь ездить на вершине технологической мысли совавтопрома ;-)))))) И даже в ниже -30 заводя авто на последних амперах - больше 14,2 не появлялось (обороты ХХ после старта 2500) =) И ни разу не было чтоб я не завелся, просто ни разу. Так что настолько МЕФ сейчас перетираем, что менее ЕФ сложно просто представить ;-) И на прогретой машине та же картина
была - газануть и на 0,1-0,2 просаживалось.

[em]> ОК, пасиб. А где именно ? Снизу ? С боков и сверху не замечено ничо похожего. Может ли "шоколадка" вылететь (пусть частично) после езды пару км. на зависшем в рабочем режиме стартере (был у меня такой прецедент из-за заедания замка зажигания) ? [/em]

под крышкой:

[em]> > > 2. Каким считается нормальное напряжение бортсети 2110 по жизни (не по паспорту) ?
> >
> > 13-14, ниже - надо думать. А выше как правило не бывает.
>
> Ну. ежли по идее - то согласен. А ежли без идеи - то разброс слишком велик. Нужны бы точные цифири. [/em]

Разброс за счет нагрузки - включи ближний, печку, музыку, обогрев стекла и не д.б. ниже 13, выключи [strong]все[/strong] и должно быть 14 с копейками. Если картина такая - можно спокойно спать и не мучать себя кошмарами, убивая нервные клетки и приближая облысение, половую дисфункцию и ухудшая качественные параметры стула ;-))))))

Фуххх ! Успокоил ! > > Мое скромное ИМХО подсказывает, что просадки напряжения при повышении оборотов быть не должно совсем. Наоборот, если оборотов ХХ не хватало для обеспечения всех потребителей и шел частичный забор мощности от АКБ (что на более ранних моделях машин - норма), то при повышении оборотов напруга на АКБ должна расти. У меня на 2141 в этом режиме вообще до 14.5 вольт вырастало.
>
> Забудь про космич - ты теперь ездить на вершине технологической мысли совавтопрома ;-)))))) И даже в ниже -30 заводя авто на последних амперах - больше 14,2 не появлялось (обороты ХХ после старта 2500) =) И ни разу не было чтоб я не завелся, просто ни разу. Так что настолько МЕФ сейчас перетираем, что менее ЕФ сложно просто представить ;-) И на прогретой машине та же картина
> была - газануть и на 0,1-0,2 просаживалось.

Ага, то есть это нормальное поведение генерилы 2110 ? Гора с плеч !! А я уж начал было грешить на пробой шоколадки или диода в мосту.

> Разброс за счет нагрузки - включи ближний, печку, музыку, обогрев стекла и не д.б. ниже 13, выключи все и должно быть 14 с копейками. Если картина такая - можно спокойно спать и не мучать себя кошмарами, убивая нервные клетки и приближая облысение, половую дисфункцию и ухудшая качественные параметры стула ;-))))))

Оки, завтра понаблюдаю, благо встроенный вольтметр прям в салоне есмь. :) А нащот стула - в яблочко ! Как прочитал твои успокоительные вести - сразу же рванул на толчок и облегченно просрался, издавая звуки, до боли похожие на рев глушака моей Катерины на форсаже двигателя. ;D

Возможно это уже есть в ФАКе Но сегодня, лазая под Катериной, поднятой на подъемник по причине стука передних колодок, обнаружил простой и эффективный метод предохранения глушака от прогнивания (с коим методом ранее не сталкивался). В самой нижней точке глушителя (учитывая, что он стоит слегка "в подъем" - то ближе к его приемной трубе) снизу просверлена дырка порядка 8 мм. для самослива конденсата. На акустику практически не влияет, но конденсат в глушаке не накапливается, а стало быть, он практически не гниет изнутри.

Просто, как все гениальное.

У меня была такая дыра в глушаке на техосмотре прицепились аки клещИ - "неисправность системы выпуска ОГ".

Чота у вас звери какие-то. У меня даже не смотрели систему выпуска. Звук выхлопа приемлемый, глушак штатный, не "прямоток" - ну и хрен с ним. Тем более, что 16-клапанники в силу повышенной мощи всегда подревывали.

Катерина - это моя 2110 :) У меня из 4 глушаков, смененных за все время шоферства, так полетел только один. Все остальные давали дыры сверху или по бокам из-за внутренней гнили.

Этта. ну ты как-то по-аккуратнее чтоли, [em]> Оки, завтра понаблюдаю, благо встроенный вольтметр прям в салоне есмь. :) А нащот стула - в яблочко ! Как прочитал твои успокоительные вести - сразу же рванул на толчок и облегченно просрался, издавая звуки, до боли похожие на рев глушака моей Катерины на форсаже двигателя. ;D[/em]

я не знаю. здесь же бывают женщины и дети.

PS я бы на вашем месте больше бы о кондее парился, ибо кроме тольяттинских установщиков мало кто знает что это такое и на сервис со значком "лада" можно даже не соваться - увидишь кучу баранов с круглыми глазами =)

А чо за кондей париться ? ;) У нас есть очень толковая фирма в городе, заправляет и ремонтирует любые кондеи на любых машинах. От Матиза до кукурузера-100 и от Волги до десятины. Они мне шустренько так его перед заправкой опрессовали азотом, контур давление держит. Потом стравили весь азот, остатки высосали вакуум-насосом, надули фреона - и намана, езжу щас с полным комфортейблом. ;) Блок климат-контроля тоже не дурит, температуру в салоне выдерживает до градуса. А что еще нужно-то ? ;)

эээ. они как бы делают вид, что им неприятно об этом знать даже и думать, особенно первые

Доброго времени суток.
Хотелось бы узнать к чему мне готовиться. Проблема в том, что у меня напряжение бортовой показывает 13.8 при заведенном двигателе и при выкл приборах. Когда включаю мне нужные приборы и например поворотник, свет начинает в легкую моргать. При этом напряжение на холостом ходу при вкл всех приборов 12.4-12.6 Но все усложняется когда я начинаю движение и особенно торможение. Двигатель глохнет ну или почти глохнет. Еду я себе еду, вкл нейтраль, выжимаю тормоз и машина глохнет либо почти глохнет. Тоже самое бывает при переключение передач когда обороты уходят на холостые. Так же на холодную плавают обороты.
Бортовой ошибки не пишет.
Ваз 21104, 1.6, 16 кл.
Заранее спасибо за диагноз.

Gal262, попробуй отключи два провода от на педали тормоза (лягушка), возможно коротыш в проводке
и проверь на генераторе толстые провода.

Внимание! Повышенный перезаряд от генератора, может привести к неисправности аккумулятора, а АКБ в свою очередь может еще и взорваться, такие случаи уже были и на моей практике, прям видел своими глазами, как после хлопка аккумулятора, человек побежал и залез в ванну, предварительно наполнив ее водой, во всей рабочей одежде. Если бы он этого не сделал, то на утро от одежды бы ничего не осталось, кислота содержащаяся в аккумуляторе сожгла бы ее всю!

Что такое перезаряд

Чтобы лучше понять, что такое перезаряд АКБ, стоит рассмотреть принципиальную схему цепи, ответственной за подзарядку батареи. Как только запускается мотор, он через ременную передачу начинает вращать генератор. Последний вырабатывает переменный ток, превращаемый в постоянный при прохождении через выпрямитель. Далее электричество поступает на реле-регулятор, задача которого выдавать на выходе напряжение в заданном диапазоне.

Дело в том, что работа генератора зависит от режима работы двигателя: он вращается быстрее – генератор вырабатывает больше электроэнергии. Таким образом, на выходе генератора параметры тока не отличаются стабильностью, но для потребителей такое недопустимо. Выпрямитель, а затем реле-регулятор в целом справляются со стабилизацией параметров напряжения, но в допустимых пределах. Для того чтобы аккумулятор принял заряд, напряжение на входе должно превышать номинал – в современных АКБ он находится в пределах 13,9-14,4 В.

Если вольтаж окажется меньшим, аккумулятор будет недозаряжаться. Это, в общем-то, критично только с точки зрения его возможностей пуска мотора после остановки. А вот перезаряд чреват большими неприятностями – в этом случае нормальный баланс воды и серной кислоты в электролите (65% против 35% соответственно) нарушается. При закипании электролита вода распадается на кислород и водород, концентрация кислоты повышается, и чем больший уровень перезаряда, тем интенсивнее будет происходить этот процесс. При постоянном и сильном перезаряде аккумулятор может просто взорваться.

Вот почему, когда спрашивают, можно ли перезарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством, ответ обычно бывает следующим: да, но если ЗУ старого образца или из дешёвых и не поддерживает функцию ограничения подзарядки, то за процессом нужно следить, особенно в случае необслуживаемых батарей.

Чем грозит перезаряд и почему он происходит

Прежде всего выясним, почему может происходить перезаряд? Основная и, пожалуй, единственная причина – повышенное напряжение в бортовой сети после пуска двигателя. В исправном автомобиле оно не должно превышать 14-14.3 В. При таком напряжении АКБ заряжается до нормы, и процесс автоматически прекращается, поскольку напряжение на батарее и в бортовой сети выравнивается. При неисправности цепей питания от генератора напряжение в бортовой сети может подняться, и в этом случае перезаряд неизбежен.

При сильно завышенном напряжении происходит интенсивное газовыделение за счет электролиза воды. Причем настолько сильное, что клапаны, встроенные в АКБ и предназначенные для сброса избытка газов, не справляются со своей работой. Результат очевиден – аккумулятор разрывает в буквальном смысле слова.

В этом случае мы получаем следующие проблемы:

Мнение эксперта
Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Причины возникновения перезаряда

Сразу оговоримся, что перезаряд далеко не всегда плохо. Вы спросите, почему? Ответ прост: плотность электролита должна поддерживаться на номинальном уровне, для средней полосы это порядка 1,27-1,28 г/см3. Если происходит потеря воды (она испаряется), плотность повышается, но бывает и обратная ситуация, когда уменьшается количество кислоты в электролите (например, если она интенсивно выпадает в осадок). Что делать в таких случаях? Производители рекомендуют доливать электролит частями, изымая слабый и доливая новый. Некоторые автовладельцы делают иначе: намеренно производят перезарядку аккумулятора, чтобы началось испарение воды и в итоге добиться номинального соотношения вода/кислота.

Такой перезаряд выполняют на малом токе, и как только плотность достигнет требуемого значения, выключают зарядное устройство. Мы так делать не советуем, поскольку в любом случае имеет место потеря объёма электролита, и рано или поздно все равно придётся его доливать. Если прозевать момент и пластины оголятся, они моментально начнут ускоренно разрушаться.

А теперь рассмотрим основные причины перезаряда аккумулятора:

сломалось реле-регулятор генератора. В нормальном состоянии реле отслеживает зарядку, и как только аккумулятор заряжается до 12,7 В, прекращает подачу электроэнергии. Если оно вышло из строя, генератор будет заряжать аккумулятор постоянно, что приведёт к кипению электролита со всеми вытекающими последствиями. Можно утверждать, что эта причина относится к самым распространённым. Лечится она заменой реле, стоящего копейки;

Выход их строя реле-регулятора бывает частичным или полным. В первом случае напряжение подпитки АКБ лишь ненамного больше номинала. Если же реле полностью неисправно, напряжение может превышать 16 В, что плохо уже не только для аккумулятора, но и других потребителей – они могут просто перегореть, а в худшем случае может произойти возгорание электропроводки.

после замены реле может оказаться, что проблема никуда не исчезла. В этом случае ответ на вопрос, почему идет перезаряд аккумулятора, следует искать в самом генераторе. Он тоже не вечный – может имеет место пробой диодного моста, пробой на корпус якоря или банальный обрыв обмотки;
перед тем, как грешить на генератор, следует убедиться, что в цепи системы подзарядки все нормально: плохой контакт на любом участке цепи может восприниматься реле-регулятором как дополнительная нагрузка, в результате чего регулятор увеличивает выходное напряжение с целью компенсации потерь;
наконец, причина перезарядка АКБ может скрываться в неисправном датчике, который. К примеру, демонстрирует вольтаж 17 В, хотя на самом деле на батарею поступают положенные 14 вольт.

Степень заряженности автомобильного аккумулятора
Впрочем, на современных автомобилях обо всех подобных проблемах водителя предупреждает бортовая электроника: загорается надоедливое CHECK ENGINE, которое может свидетельствовать о чём угодно, но уточняет неисправность горящий значок батареи. Поиск неисправности следует начинать с реле, затем проверить цепь, датчик, и только после этого смотреть в сторону генератора.

Типовые неисправности

А теперь выясним, какие причины могут влиять на критическое повышение в бортовой сети и, как следствие, вызывать перезаряд. Вариантов тут немного:

Неисправность реле-регулятора. Если на обмотку возбуждения генератора (см. схему выше) постоянно подаются все 12 В, то напряжение в бортовой сети может подскочить до 16-80 В.
Неисправность генератора. Если нижний по схеме вывод обмотки возбуждения закоротит на корпус, то произойдет точно такая же ситуация, что и при выходе из строя реле-регулятора.

Важно! В некоторых случаях повышение напряжения в бортовой сети может быть вызвано пробоем выпрямительных диодов. Они размещены в генераторе. Это крайне редко, но случается.

Последствия перезаряда аккумулятора

Многие водители считают, что перезаряд батареи не так уж страшен или вообще ни на что не влияет. Это ошибочное мнение, и вот почему:

Словом, перезаряд батареи – не такая уж простая вещь, как кажется, поэтому на соответствующие сигналы бортового компьютера необходимо соответствующим образом реагировать, устраняя причины подачи на АКБ повышенного напряжения.

Ремонт и устранение неисправностей

Все механические неполадки устраняются путем замены неисправных узлов и деталей (щеток, ремня, подшипников и т.п.) на новые или исправные. На старых моделях генераторов зачастую требуется проточка контактных колец. Приводные ремни меняются вследствие износа, максимального растяжения или истечение срока эксплуатации. Поврежденные обмотки ротора или статора, их, в настоящее время, меняют на новые в сборе. Перемотка хоть и встречается среди услуг автомастеров, но все реже — это дорого и нецелесообразно.

А вот все электрические проблемы с генератором нужно решать вследствие проверки, как других элементов цепи (в частности АКБ), так и непосредственно его деталей и выходного напряжения. Одной из частых проблем, с которой приходится сталкиваться автовладельцам — это перезаряд, или же наоборот, низкое напряжение генератора. Устранить первую неисправность поможет проверка и замена регулятора напряжения либо диодного моста, а с выдачей низкого напряжения разобраться будет чуть сложнее. Причин, почему генератор выдает низкое напряжение, может быть несколько:

увеличение нагрузки на бортовую сеть потребителями;
пробой одного из диодов на диодном мосте;
выход из строя регулятора напряжения;
проскальзывание поликлинового ремня (вследствие слабого натяжения)
плохой контакт массового провода на генераторе;
короткое замыкание;
просаженный аккумулятор.

Приветствую, форумчане!Проблема заключается в следующем: на холостых оборотах заряд 13,6-14 В. На оборотах 16 В, при этом включен дальний свет, печки, музыка. После сбрасывания оборотов напряжение на холостом ходу остается 15.8 В.Диодный мост целый, генератора два уже поменял, перед установкой на автомобиль — проверял их на стенде, оба выдавали 14,3 В.Они заведомо оба исправные. Поставил 3-х уровневый регулятор напраяжения от ваз-2110.Ситуация поменялась: на холостом ходу стабильно выдает 13,6 В (на регуляторе и выставил 13,6 В), но на оборотах теперь выдает со всеми включенными потребителями 15,2 В.Почему вырастает напряжение?

Комментарии 56

На тонком проводе напряжение какое?

Что за тонкий провод?

На генераторе два провода, толстый и тонкий на рр

Проблемы в проводах, должно быть так же как и на толстом, если рр на генераторе

1 Плохой контакт с массой в т.ч. из за подгорания контактов в выключателе массы может давать такой эффект. Это надо исключить в первую очередь. Омметр тут не поможет важна площадь контакта, его пропускная способность. 2 Замерьте напряжения на + АКБ и + реле регулятора (двигатель не заводите и минусовую точку при замере не меняйте). Если напряжение разное то есть потери по цепочке и надо ревизировать замок зажигания и т.д. омметр Вам в помощь. Но прежде чем кидаться в поиски проложите провод 2.5 мм2 на прямую от + АКБ к + реле регулятора заведите и проверте бортнапряжение, если все нормализовалась то причина иммено в этом.

Напряжение на акб и реле разное.На акб 12,9В, на реле 9,8 В.

Отлично! В смысле все плохо, но причина найдена (возможно одна из причин). Прокинте провод на прямую от +АКБ к + РР заводите и смотрите эффект. Напряжение должно стабилизироваться. Напишите про результат).

Поставил реле по схеме и про перезаряд забыл.

Что и требовалось))).

Такая же схема.тоже 15.1 15.2.но что заметил подольше поездил и напряжение падает до 13.7.13.8.после этого нескольуо дней напряжение 14.3 14.5.Машина постояла дня 3-4 и опять 15.2.Думаю может от состояния акб еще зависит.или провод от акб.но это по теплому делать буду.

АКБ новый.Ставил и другой акб.Все без изменений.

Вольтметром если замерить, именно на клеммах АКБ при работающем двигателе, сколько показывает?

На холостых 13,6В, на оборотах с включённым светом, музыкой, печками 15-15,2в.

И бортовой вольтметр при этом показывает так же?

Больше показывает.Его я уже тоже отключал.

Тогда у нас разница есть, у меня и на холостых показывает больше.

И у меня сейчас тоже самое. Послежу за темой, пока до своего не добрался. Есть подозрение, что на регулятор приходит пониженное и он задирает его на выходе. Где-то контакт шалит думаю. Я тоже генератор на стенд возил и все с ним было отлично.

Попробую сегодня посмотреть выключатель зажигания, может там контакт плохой.

Читайте также: