Стук в двигателе в ваз 2115

Обновлено: 04.07.2024

Форумчане, постоянно возникают вопросы у клиентов, почему двигатель 2114 8кл, 1.6л довольно так громко и шумно работает, и звук напоминает стучания клапанов. Хотя всё клапана в норме, и ещё где то слышал про осевое биение распредвала.
Вопрос, где собака зарыта, кто разобрался, ответьте ?

Юрий Венжин

Двигатель 2111. На моторах 1.6, на холодную, даже при небольших пробегах хорошо прослушивается перекладка поршней, при прогреве исчезает. Осевое биение РВ компенсируется протачиванием задней крышки РВ ( где датчик фазы)

Забейте не жужат только мёртвые пчёлы

montik

Polikarpov

Юрий Венжин

Начиная по-моему с 10 года на них начали ставить направляющие клапанов из другого материала, также клапана не плотно сидят, скорее всего от этого шум. Если ощибаюсь поправьте

Akm215

, вот ещё версия : "что это звук от цокота поршневой, с завода делают большие зазоры, что бы на момент гарантии двигатель не заклинил.", не знаю правда или нет, думаю клиентам отвечать, что вы хотите , Российский Автопром ну и в том же духе.

Юрий Венжин

Добрый день. Стук возникает при выработке рубашек распредвала, так как некоторые умельцы перетягиваю ремень ГРМ. С такой проблемой встречался много раз . Лечится эта шлифовкой рубашек распредвала. Поочередно затягивая каждую рубашку и покачивая распредвал убирая люфт.

dizell

Если при выработке, при условии перетяжки ремня то это понятно, то как это объяснить на новых двигателях с пробегом не более 5000 тысяч..
Пока ясно одно, стучит распредвал.

Юрий Венжин

Юрий Венжин, можно задать идиотский вопрос? Вас не смущает наличие в системе датчика детонации? Не чесались ручки посмотреть в сканере график АЦП, подключить осциллограф?
Тема напоминает бред владельца с какого нибудь Ладафорума, простите за резкость.

Polikarpov

У нас в Крыму не стучат.
На 1.5 да, стучит РВ. 1.6 "хрюкают" на холодную, пока не прогреется. Поршни.

sergcr

Я думаю, на заводе не подгоняют в идеал. Встречались и новые машины, на которых поршня разного размера стоят с завода. К примеру в трех цилиндрах группа С в одном D.

dizell

На первый раз прощаю, вы, главное, поймите меня правильно, суть вопроса ведь не в какой то одной машине которая пришла ко мне на ремонт и я задаю вопросы , типа "почему стучит не пойму" пАмАгите.
Нет, вопрос в том почему эти двигатели изначально стучат и как с этим бороться? Если можно бороться вообще, или просто забить.

Юрий Венжин

вы, главное, поймите меня правильно, суть вопроса ведь не в какой то одной машине которая пришла ко мне на ремонт и я задаю вопросы , типа "почему стучит не пойму" пАмАгите.
Нет, вопрос в том почему эти двигатели изначально стучат и как с этим бороться?

Для диагноста вопрос более чем странный. Для примера: почему пропуски воспламенения? Да нет, мне не нужно сейчас объяснять как их искать, вопрос "почему"? Как Вам?
У одного скоро в районе коленвала проблемы будут, у другого поршень сломает блок, а третьему дебил, считающий себя мотористом, на звук нормально отрегулированных клапанов скажет "что то у тебя клапана стучат". Кстати, косвенный показатель неправильно заданного вопроса - отсутствие в теме специалистов. Себя к таковым не отношу.

Polikarpov

. Да и большинство мотористов просто не могут этого сделать, поскольку им в лом читать инструкции по ремонту и т.д.

андрей123

БЦ у этих моторов "жидкий". При затяжке ГБЦ, цилиндры становятся прямоугольными, изменяя геометрию до 0,07 мм. Если при сборке ШПГ на заводе, зазор в паре поршень-цилиндр обеспечили минимально допустимый 0,025 мм., то и получаем качественный задир юбок поршней и их стук на холодную о стенки цилиндров. Где то в базе знаний форума есть статья и фото задиров юбок поршней, вынутых из мотора с пробегом тысячи в 2,5 км.

Aleksandr A

Юрий Венжин, очень много перебрал этих моторов, их болезнь это осевой люфт распредвала, Вам уже советовали проточить заднюю крышку
второй момент, если все же стук в клапанах, возможно изношены направляющие втулки клапанов
третье, также все исключил, точнее после снятия головки, оказалось обломлена юбка у поршня, т.е я не найдя ни чего в головке плохого полез в блок и увидел поршень сломанный..

Саламатов

Это из-за того, что точат не идеал, а подбирают уже по факту, для ВАЗа это обычная практика, на старых БЦ были выбиты группы на месте сопряжения с поддоном, более важна балансировка.

Бор59

Встречались и новые машины, на которых поршня разного размера стоят с завода. К примеру в трех цилиндрах группа С в одном D.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод что это явление т.е изготовление сырых моторов обыкновенное Российское разгильдяйство, всем спасибо.

Юрий Венжин

Зазоры огромные в ЦПГ, Качество материалов и точность обработки в ГБЦ. А сделать все по уму дорого. Я шучу, больше зазор-меньше вероятность заклинивания!

Seedd

jon546

Тип впрыска не при делах. Качество падает с годами. Ранние 1.6 встречаются довольно тихие. Еще давайте байку про стучащие форсунки вспомним. Раньше частенько ко мне приезжали, нам сказали это форсунки стучат, может помыть?

Seedd

под кованную поршня зазор около десятки, холодную заводишь стучит, прогреется-тишина

Саламатов

Совершенно с вами согласен, да и как тут не вспомнить про мировой заговор автопроизводителей: От надёжности и ресурса к ширпотребу и одноразовому автомобилю.

Юрий Венжин

Да, а ВАЗовские моторы выхаживают по несколько сотен без капиталки, и не знают о своём плохом качестве.

Polikarpov

Да, а ВАЗовские моторы выхаживают по несколько сотен без капиталки, и не знают о своём плохом качестве.

Юрий Венжин

Polikarpov

. а ВАЗовские моторы выхаживают по несколько сотен без капиталки, и не знают о своём плохом качестве.

Мой 21124, 2006г. Прошёл уже 198000 км

Seedd, Прав, что качество падает с годами.

Юрий Венжин

Здравствуйте, у меня ВАЗ 2114, 1.6л 8 клп, родная ГБЦ на газу, прошла 243000 км без ремонта, ну разве делал только торцевание клапанов(укоротил, т.к. шайбы уже были меньше 3мм), после того как машина затроила, снял ГБЦ, сгорела перегородка между 2 и 3 цилиндром, осмотрев ГБЦ, клапана болтались в направляющих, сёдла уже были уставшие, решил поменять её на ремонтную, тут как раз у одного моториста лежала ГБЦ после ремонта, там заменены сёдла, направляющие и клапана, значит поставил я эту ГБЦ, только распредвал свой пришлось поставить, а крышки распредвала пришлось искать у этого моториста в гараже, т.к. он их убрал вместе с остальными крышками, но с крышками мы разобрались. Суть в том что машина после замены ГБЦ на другую, стала плохо разгоняться, и нет тяги, максимальная скорость 140 км/ч, больше она не едет, на холодную заводится отвратительно. Зазоры клапанов регулировал 3 раза, сейчас уже машина прошла 253000км., что может повлиять на тягу, после замены ГБЦ? И хоть поменяли направляющие на классические, а мотор как шумел так и шумит.

В автомобиле ВАЗ-2115 бензиновый двигатель, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, с верхним положением распределительного вала, восьмиклапанный. Работа цилиндров происходит по схеме: 1–3–4–2, при отсчете от шкива коленчатого вала. Питания системы производится через электроуправляемый распределенный топливный впрыск.

Троит

Здесь мы рассмотрим основные причины троения двигателя, соответственно, найдем пути устранения этой головной боли.

Начинать проверку в данном случае нужно с определения нерабочего цилиндра:

— Для этого заводим двигатель и открываем капот

— Слушаем звук работы двигателя и запоминаем его

— Начинаем по очереди вытаскивать высоковольтные провода

— Когда мы вытаскиваем высоковольтные провода – соответствующий цилиндр перестаёт работать и звук работы двигателя меняется и начнет двоить. Наша задача – найти тот провод, при вытаскивании которого звук в работе двигателя не изменится, а значит мы найдем неработающий цилиндр.

Далее, что нам нужно сделать – это определить, образуется ли искра на свече в данном цилиндре или нет, чтобы определить, в каком направлении нам двигаться дальше.

Свечи зажигания

Берём свечной ключ, и откручиваем свечу зажигания, смотрим на состояние электрода:

– кирпичный цвет – свидетельствует о нормальной работе цилиндра

– закопченный, с небольшим нагаром и т.д. – свидетельствует о неправильной работе двигателя, либо это излишки масла, либо остатки слишком большого кол-ва топлива.

Такой нагар на свече мешает её нормально работать, искра создаются слабая и нерегулярная. Чистка свечей или их замена в данном случае не поможет, т.к. нужно искать причину появившегося нагара: это может быть

– неисправность обратного (выпускного) клапана (нужно регулировать – если он зажат, заменять – если он прогорел)

– низкая компрессия в цилиндрах ( не менее 10-10-10-10) – правильно замерить компрессию, сделайте соответствующий ремонт – скорее всего либо у вас залегли кольца, либо прогорели клапана.

– смещение фазы газораспределения – здесь либо не правильно установлен ремень ГРМ, либо он соскочил – ремень нужно снимать и заново устанавливать с регулировкой фаз

– переливают форсунки – нужно менять (как заменить форсунки?)

– низкое давление в топливной системе (как проверить давление?)

– не правильные показания датчика кислорода – нужно заменить его

– так же нагар может оказаться при продолжительной работе двигателя на холостом ходу, если свеча имеет нестандартное калильное число – такие свечи нужно заменить.

Обратите внимание на корпус свечи зажигания белого цвета: если на нем есть черные точки или полоски – значит свечу пробивает, её нужно заменить.

Горит чек

Какое масло заливать

Рано или поздно владельцы ВАЗ 2115 сталкиваются с необходимостью замены моторного масла. При этом существуют определенные факторы, которые способствуют сокращению необходимого интервала смены смазочной жидкости:

— нерегулярная эксплуатация транспортного средства;

— постоянные поездки на малые дистанции, при которых мотор не успевает нагреться;

— частое движение в пробках;

— езда по неровным дорогам;

— движение с прицепом;

— использование некачественного топлива;

— использования транспорта в условиях запыленного или очень грязного воздуха.

На российских дорогах все это встречается довольно часто, поэтому вы должны уметь выбирать высококачественное моторное масло для ВАЗ 2115 8 клапанов.

Важно учитывать при выборе класс вязкости, подходящий для лета, зимы или всесезонного использования. Если вы правильно выберете жидкость, вам удастся заводить машину в сильный мороз без негативных последствий. При выборе жидкости необходимо учитывать температурный режим эксплуатации транспортного средства, который зависит от вашего региона.

Зимой масляный насос должен быстро доставлять масло к важнейшим деталям двигателя, поэтому не торопитесь трогаться. На скорость перекачки масла влияет его текучесть. Если все в норме, мотор будет хорошо работать даже в условиях низких температур. Моторное масло для ВАЗ 2115 подходит с классом вязкости 0W.

При выборе летнего масла отдавайте предпочтение классу вязкости по SAE 40 и более. В этом случае вы предупредите износ двигателя и перегрев смазочной жидкости. Если правильно выберете масло, вы сможете защитить силовой агрегат и сэкономить немного топлива.

Если в моторе автомобиля изношены сальники и уплотнительные резинки, вы можете использовать минеральную жидкость, но только не в зимние месяцы. По возможности лучше заменить все поврежденные детали. В других случаях выбирайте синтетику, так как она лучше защищает изношенный силовой агрегат и продлевает срок его службы.

Как снять

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снять отрицательный провод с аккумулятора.

2. Снять защиту картера и брызговик.

3. Снять решетку радиатора.

4. Отсоединить трос открытия капота от механизма закрывания капота и извлечь из фиксаторов.

5. Снять капот, предварительно отметив положение петель, для облегчения повторной установки и отсоединив трубку омывателя ветрового стекла.

6. Отвинтить три винта и снять крышку дроссельного клапана.

7. Снять крышку воздушного фильтра, расходомер воздуха и впускную воздушную магистраль.

8. Снять крышку маслозаливной горловины.

9. Отвинтить болты и снять верхнюю часть кожуха вентилятора.

10. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, для чего под сливную пробку радиатора подставить соответствующий контейнер и открыть сливную пробку, расположенную в нижней части радиатора. Для ускорения слива охлаждающей жидкости открыть пробку расширительного бачка. Для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров отвинтить дренажный болт, расположенный в блоке цилиндров.

11. Отсоединить шланги системы охлаждения от радиатора отопителя.

12. Снять вентилятор с муфтой вязкого сцепления.

13. Отсоединить вакуумную трубку усилителя тормозов от впускного коллектора.

14. Отключить электрические провода и снять разъемы со следующих агрегатов и датчиков:
– генератора;
– стартера;
– датчика температуры;
– датчика температуры системы управления двигателем;
– датчика давления масла;
– электромагнитного клапана на топливном насосе высокого давления;
– датчика положения дроссельной заслонки;
– электромагнитной муфты вентилятора;
– клапана оборотов холостого хода;
– распределителя;
– инжекторов;
– термодатчика радиатора.

15. Отсоединить от двигателя провод массы.

16. Отсоединить трос акселератора, трос понижения передачи автоматической коробки передач или электромагнитный выключатель понижения передачи.

17. Разгерметизировать топливную систему и отсоединить шланги подачи и возврата топлива.

18. Снять вспомогательные приводные ремни гидроусилителя рулевого управления и кондиционера. Отвинтить насос и компрессор кондиционера и при помощи мягкой проволоки подвесить к кузову не отсоединяя от них шлангов.

19. Снять крышку и ротор распределителя зажигания вместе с проводами.

20. Снять стартер.

21. Слить моторное масло и снять фильтр.

22. Снять трос сцепления.

23. Отвинтить переднюю приемную трубу от выпускного коллектора.

24. На автомобилях с автоматической коробкой передач отвинтить преобразователь крутящего момента от приводного диска.

25. Установить таль для подъема двигателя и приподнять двигатель, а затем отвинтить держатели двигателя.

26. Соблюдая осторожность, грузоподъемным механизмом приподнять двигатель и отвинтить кронштейн крепления двигателя к опорам.

27. Отвинтить задний щиток двигателя.

28. Отвинтить болты крепления картера сцепления.

29. Подпереть коробку передач при помощи соответствующего подъемника и широкой доски и немного приподнять коробку передач.

30. Соблюдая осторожность, грузоподъемным механизмом приподнять двигатель и отделить от него коробку передач.

31. Извлечь двигатель из моторного отсека.

Диагностика

Диагностика неисправностей

Конечно же, некоторые огрехи в работе систем двигателя так сразу, на коленке в полевых условиях, не исправишь. Однако, можно попытаться кое-что сделать самостоятельно. Еще уточнение: в карбюраторных моторах и движках с электровпрыском, некоторые нюансы отличны, поэтому и диагностика разная. Приведем лишь несколько самых распространенных вариаций.

Движок (карбюраторный) в зиму запускается довольно легко, но сразу же прекращает свою работу. Это может означать, что не отрегулировано или вышло из строя пусковое в карбюраторе, и заслонка при начинающихся взрывах в цилиндрах перестала открываться. В этом случае снимаем крышку корпуса фильтра воздуха и осматриваем заслонку (на прогретом, к примеру, движке при вытяжке рукоятки движок должен заглохнуть). По возможности регулируем пусковое, заменяем изношенные фрагменты.

Долго запускается мотор. Случается, что в жаркую летнюю пору бензин испаряется (особенно, после долгого простоя) из камеры карбюратора – поплавковой. Следует после того, как машина долго постояла, подкачать несколько раз топливо ручкой бензонасоса. И машина сразу же заведется.

Движок глохнет на холостых. Может быть несколько причин: в бензин каким-то образом попала вода, засорился фильтр топлива или сама система подачи. Рекомендовано продувать подводящую бензин систему (можно воздушным насосом для шин), поменять фильтр топлива, очистить сеточку бензонасоса. А если подозреваете в бензине наличие воды, залейте в топливо спецсредство для связывания жидкости, а после – поменяйте фильтры.

Если движок троит на холостых, возможно, неисправны свечи зажигания или провода. Проверьте, выкрутив по одной, все свечи на предмет искры и зазора, образования нагара. Возможно, от времени частично вышел из строя один из проводов. Если менять – постарайтесь все сразу, желательно поставить силиконовые.

Свечи, при неуверенности в них, также можно поменять на более новые (имеющиеся в запасе). Не функциональную свечку можно, как правило, визуально определить по цвету нагара (закопченная).

При работе двигателя слышится характерный цокот. Повышается топливный аппетит, а при разгоне теряется мощность. Это значит, что пора регулировать клапана.

Кстати, многие мастера рекомендуют это делать через каждые 10.000-15.000 пробега авто. Сделать это довольно просто и самостоятельно. Понадобится снять крышку головки и получить доступ к клапанам. Далее – проворачивая вал по разметкам, при помощи специального щупа замеряем зазоры и отпускаем/затягиваем ключами.

Как видим, диагностика неисправностей двигателя ВАЗ 2115 , его систем и узлов – не такое уж и сложное дело. Главное, избежать таких серьезных поломок, как, например, загиб клапанов при порыве ремня ГРМ (на 16-и клапанных), а так, по мелочи можно и самому разобраться вполне (по крайней мере, до ближайшей мастерской хватит допрыгать).

Не запускается

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Чаще всего источником шумной работы двигателя автомобиля является стук клапанов.
Стучать клапана начинают, как правило, после внушительного пробега двигателя, за которым ухаживали не должным образом.

Почему стучат клапана?

Основной и главной причиной стука клапанов в двигателе является увеличенный зазор между рычагами и кулачками распредвала.

При увеличенном зазоре, кулачки начинают стучать по рокеру, вызывая посторонний стучащий шум. При большом зазоре рокер и кулачки быстро изнашиваются, и двигатель вскоре придёт в негодность. Зазор должен строго соответствовать заводским параметрам.

Если зазор меньше положенного, то клапана начинают зажиматься, а могут вовсе перестать закрываться. Езда с зажатыми клапанами может привести к перегреву, как следствие, к обгоранию, низкой компрессии, нерабочему цилиндру, мёртвому движку. Для предотвращения этих проблем, нужно каждые 10-15 тысяч км пробега регулировать клапана.

Почему стучат клапана при прогреве на холодный двигатель?

Если с утра вы заводите автомобиль, и двигатель стучит на холодную, а после прогрева затихает, то у вас наблюдается явный дефект поршня или зазор между поршнем и цилиндром выше нормы. Клапана обычно стучат только на прогретом двигателе.

Почему стучит двигатель на горячюю?

Если стучит под нагрузкой, то это скорее всего пальцы. Так же причиной стука прогретого двигателя может быть детонация. Что делать и где искать причину?

Умер датчик детонации.
Бензин низкого качества.
Низкий уровень масла, низкий давление масла.

Возможно полетели гидрокомпенсаторы, если они установлены на ваш двигатель.

Почему стучит двигатель на холостых оборотах?

Если вы слышите стуки в двигателе как на холостых оборотах, при торможении двигателем, а при нагрузке стук пропадает, тога выносим следующий вердикт: поршневые пальца, шатунную втулку под замену.

Читайте также: