Техническое обслуживание системы питания камаз
Обновлено: 05.07.2024
- фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива.
Состояние ремня привода генератора и водяного насоса.
Герметичность системы подвода и слива масла из турбокомпрессоров.
Соединения системы питания двигателя.
Ключ S=17xl9, отвертка
Техническое обслуживание ТО-1
Очистить двигатель от грязи и пыли.
Работу турбокомпрессоров (на слух) при работающем двигателе. Крепление гаек турбокомпрессоров, болтов и гаек крепления коллекторов и патрубков системы впуска и выпуска.
Емкость, ветошь Ключ S=10, 13, 17, 19.
2 Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива
Сливать отстой до появления чистого топлива, вывернув сливные пробки на два-три оборота.
Ключ S= 14, посуда для слива отстоя
Техническое обслуживание ТО-2
Очистить двигатель от грязи и пыли
1 Проверить герметичность систем впуска и выпуска двигателя
Во избежание срыва и раздутия шлангов давление подаваемое во впускной тракт воздуха не должно превышать 20 кПа (0,2 кгс/см 2 ). Места неплотностей определять по выходящему дыму. Если дым не выходит в течение 3 минут, то впускной тракт герметичен.
Приспособление И 801.49.000
2 Смазать подшипники водяного насоса (только для двигателей с расположением вентилятора выше оси коленвала).
Смазывать до появления свежего смазочного материала из контрольного отверстия.
Солидол онагнетатель моделей 390-М, 142
3 Отрегулировать натяжение приводных ремней
Ключи S=13,14, 17, прибор дня проверки натяжения приводных ремней.
Схема нумерации цилиндров двигателя и ТНВД приведена на рисунке.111
Рисунок. Схема нумерации двигателя и расположения секций топливного насоса высокого давления:
1 - двигатель; 2 - топливный насос высокого давления;
Последовательность операций при регулировке зазоров следующая:
-снять крышки головок цилиндров;
-проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров;
-оттянуть фиксатор, смонтированный на картере маховика, повернуть его на 90° и установить в ниж¬нее положение;
-снять крышку люка в нижней части картера сцепления (для проворота маховика ломиком); -проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, установить его в такое положение, при котором фиксатор под действием пружины войдет в зацепление с маховиком.
Двигатели 740.11-240. 740.14-300 5 Сменить масло в смазочной системе двигателя
Для смены масла необходимо:
- прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 70. 90 °С, остановить его, слить масло из картера масляного, вывернув из картера сливную пробку. Сливая масло из двигателя нужно обратить внимание, нет ли в масле воды и металлических частиц. Наличие их указывает на необходимость ремонта двигателя. Заливать масло в картер двигателя надо в следующем порядке:
- открыть горловину, предварительно очистив ее от пыли и грязи;
- залить масло до отметки "В" на указателе уровня масла;
- пустить двигатель и дать ему поработать 5 мин. на малой частоте вращения коленчатого вала для заполнения масляных полостей в двигателе;
- остановить двигатель и по истечении 4-5 мин, долить масло до отметки "В" на указателе уровня масла. Между метками "Н" и "В" объем масла в картере составляет 4 л.
Доливать масло в картер двигателя после длительной стоянки, нужно в последовательности операций, изложенных выше. При смене масла надо менять фильтрующие элементы фильтра очистки масла. Сорта масел, допускаемые к применению, приведены в химмотологической карте руководства (см. приложение Е).
Несвоевременная смена масла или фильтрующих элементов, применение нерекомендуемых сортов масел и фильтроэлементов, а также загрязненных масел приводит к разрушению вкладышей и аварии двигателя.
Ключ S=27, маслораздаточная колонка 367-M3, ветошь, воронка для слива масла.
6 Сменить фильтрующие элементы масляного фильтра
Смену фильтрующих элементов очистки масла необходимо осуществлять в следующем порядке:
- вывернуть сливные пробки на обоих колпаках и слить масло в емкость;
- отвернуть колпаки ключом S=27 за бобышку;
- вынуть элементы из колпаков;
-промыть дизельным топливом внутреннюю полость колпаков;
-установить новые фильтроэлементы полнопоточный - в большой колпак (ближе к вентилятору), частично-поточный - в меньший (фильтроэлементы не взаимозаменяемые);
- залить в каждый колпак по 1 л чистого моторного масла;
-смазать резьбу на колпаках, уплотнительные кольца и прокладки моторным маслом;
-завернуть колпаки в корпус ключом моментом 49. 58,8 Н-м (5,0. 6,0 кгс-м);
-на работающем двигателе проверить нет ли течи масла в соединениях, при обнаружении течи произвести подтяжку или заменить ушптнительные элементы.
Ветошь, накидные ключи S=19, 27
При обслуживании использовать фильтроэлементы: 7405.1012 040 (полнопоточный) й 7405.1017 040 (частично-поточный), изготавливаемые предприятиями, имеющими официальное заключение ОАО "КАМАЗ" на поставку в запасные части.
7 Сменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива
Для смены фильтрующих элементов необходимо:
- вывернуть на два-три оборота сливные пробки и слить топливо из фильтров в посуду, затем ввернуть пробки;
- вывернуть болты крепления колпаков фильтра, снять колпаки и удалить загрязненные фильтрующие элементы;
-промыть колпаки дизельным топливом;
-установить в каждый колпак новый фильтрующий элемент с уплотнительными прокладками, установить колпаки с элементами и затянуть болты; -прокачать систему топливопрокачивающим насосом ;
-пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра.
Подтекание топлива устранить подтяжкой болтов крепления колпаков.
Накидные ключи S=14, 19
СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕ
Очистить двигатель от пыли и грязи
1 Проверить и в случае необходимости отрегулировать давление начала впрыскивания топлива форсунок.
Регулируется на стенде путем установки регулировочных шайб под пружину при снятой гайке, распылителе, проставке и штанге. При увеличении общей толщины регулировочных шайб (повышение сжатия пружин) давление начала впрыскивания возрастает. Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала впрыскивания на 0,3. 0,35 МПа (3. 3,5 кгс/см 2 ). Количество устанавливаемых шайб должно быть не более трех.
Давление начала впрыскивания - согласно требований таблицы 1.
Начало и конец, впрыскивания топлива должны быть четкими. Распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыскивание должно сопровождаться характерным резким звуком. Замена одной какой - либо детали (корпуса распылителя или иглы) не/ допускается, так как они составляют прецизионную пару.
S=17, S=19, стенд для проверки форсунок
2 Отрегулировать угол
2.1 Для проверки и регулировки угла опережения
впрыскивания топлива по меткам, предварительно выключив подачу топлива и затормозив изделие,выполнить следующие операции:
2.1.1 Провернуть коленчатый вал ломиком,
вставленным в отверстие на маховике до совмеще ния меток рис. Установка угла опережения впрыскивания топлива двигателей мод. 740.11-240 и мод. 740.14-300).
2. 1.2 Провернуть коленчатый вал двигателя на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика).
’2.1.3 Установить фиксатор маховика в нижнее положение и проворачивать коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент метки на корпусе ТНВД и автоматической муфте совместились, то угол опережения впрыскивания установлен правильно; фиксатор затем перевести в верхнее положение.
2.1.4 Если метки не совместятся, необходимо:
- ослабить болты крепления ведомой полумуфты привода;
- повернуть муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты привода в направлении, обратном ее вращению, до упора
болтов в стенки пазов (рабочее направление вращения муфты правое, если смотреть со стороны привода);
- опустить фиксатор в нижнее положение и проворачивать коленчатый вал двигателя по ходу вращения до совмещения фиксатора с пазом маховика;
- медленно повернуть муфту/опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты привода (только в направлении вращения) до совмещения меток на корпусе ТНВД и этой муфты, закрепить болты привода полумуфты. Установить фиксатор в верхнее положение.
Проверить, правильно ли установлен угол опережения впрыскивания'
Двигатели 740.13-260 (740.11-3902001РЭ):
2.1.1 Провернуть коленчатый вал ломиком, вставленным в отверстие на маховике до совмещения указателя на корпусе ТНВД с установочной меткой фланца ведомой полумуфты ТНВД. (рис. Установка угла опережения впрыскивания топлива двигателя мод. 740.13-260).
2.1.2 Провернуть коленчатый вал на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика).
- проверить, правильно ли установлен угол опережения впрыскивания топлива (как указа¬но в п. 2.1.3).
Для точной установки угла опережения впрыскивания топлива необходимо использовать моменто- скоп.
2.2 Проверка и установка угла с помощью моментоскопа:
2.2.1 Прогреть двигатель.
2.2.2 Отсоединить трубку высокого давления восьмой секции ТНВД (рисунок Схема нумерации двигателя и расположения секций топливного насоса высокого давления).
2.2.3 На штуцер восьмой секции установить моментоскоп (рисунок Схема установки моментоскопа).
Рисунок. Схема установки моментоскопа:
1 - стеклянная трубка; 2 - переходная трубка; 3 - отрезок топливопровода высокого давления; 4 - накидная гайка
2.2.4 Рычаг управления регулятором на крышке регулятора ТНВД перевести в среднее положение.
2.2.5 Заполнить стеклянную трубку моментоскопа топливом вращая коленчатый вал двигателя.
2.2.6 Проворачивая коленчатый вал, совместить установочную метку фланца ведомой полумуфты с указателем на корпусе ТНВД
2.2.7 Повернуть коленчатый вал на пол-оборота против хода вращения, перевести фиксатор в нижнее положение и медленно поворачивать коленчатый вал по ходу вращения до момента начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа. Если в этот момент фиксатор войдет в паз маховика, то угол опережения впрыскивания топлива установлен правильно.
2.2.8 Если паз на маховике двигателя не дошел до фиксатора. Ослабить болты ведомой полумуфты и медленно поворачивать коленчатый вал по ходу вращения до западания фиксатора в паз маховика, затянуть болты, перевести фиксатор в верхнее положение и проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива (п. 2.2.7).
2.2.9 Если фиксатор вошел в паз на маховике, а движение топлива в трубке не началось, то ослабить болты ведомой полумуфты и медленно поворачивать кулачковый вал ТНВД за фланец ведомой полумуфты ходу вращения до момента начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа. Затянуть болты, перевести фиксатор в верхнее положение и проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива (п. 2.2.7).
2.3 Проверить затяжку болтов привода динамометрическим ключом. При необходимости момент затяжки довести до значений Мкр=63,7. 73,6 Н.м (6,5. 7,5 кгс.м).
3 Сменить фильтрующий элемент воздушного фильтра и предочиститель (при срабатывании индикатора засоренности воздушного фильтра обслуживание провести не дожидаясь СТО).
Снять фильтрующий элемент, очистить бункер от пыли. Перед установкой элемента осмотреть уплотнительные прокладки, внутреннюю поверхность воздушного фильтра. Наличие пыли и грязи не допускается. Гайку крепления элемента затянуть моментом 7. 10 Н.м (0,7. 1,0 кгс.м).
4 Проверить на стенде, устранить неисправности и провести техническое обслуживание ТНВД (выполняется один раз а два года).
Отклонение начала подачи топлива секциями насоса высокого давления относительно восьмой секции насоса не должно превышать ±30'.
Порядок чередования подач секциями насоса, град.:0-45-90-135-180-225 -270-315.
Ход плунжера в восьмой секции из нижнего крайнего положения до геометрического нагнетания - (5,65±0,05) мм.
Давление, соответствующее началу открывания нагнетательных клапанов - 0,04.. .0,075 Мпа (0,3. 0,75кгс.м)
Система питания топливом обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями. На двигателях КамАЗ применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса низкого давления, топливопроводов низкого и высокого давлений, топливных баков, электромагнитного клапана и факельных свечей электрофакельного пускового устройства.
Принципиальная схема системы питания показана на рис. 35. Топливо из бака 1 через фильтр грубой очистки 2 засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтр тонкой очистки 17 по топливопроводам низкого давления 3, 9, 15, 21 подается к топливному насосу высокого давления; согласно порядку работы цилиндров двигателя насос распределяет топливо по трубопроводам 6 высокого давления к форсункам 5. Форсунки распыляют и впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливо-проводам 16 и 18 отводятся в топливный бак. Топливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные топливопроводы 4, 14, 20.
Рис. 35. Схема питания двигателя топливом: 1 — бак топливный; 2 — фильтр грубой очистки топлива; 3 — трубка топливная подводящая к насосу низкого давления; 4 — трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 5 — форсунка; 6 -трубка топливная высокого давления; 7 — насос топливоподкачивающий низкого давления; 8 — насос топливоподкачивающий ручной; 9 — трубка топливная отводящая насоса низкого давления; 10 — насос топливный высокого давления; 11 — клапан электромагнитный; 12-трубка топливная к электромагнитному клапану; 13 — свеча факельная; 14 — трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 15 — трубка топливная подводящая ТНВД; 16 — трубка топливная отводящая ТНВД; 17 — фильтр тонкой очистки топлива; 18 — трубка топливная фильтра тонкой очистки топлива; 19 — тройник крепления топливных трубок; 20 — трубка топливная сливная; 21 — топливопровод к фильтру грубой очистки; 22 — труба приемная с фильтром
Фильтр грубой очистки (отстойник) (рис. 36) предварительно очищает топливо, поступающее в топливоподкачивающий насос низкого давления. Он установлен на всасывающей магистрали системы питания с левой стороны автомобиля на раме.
Стакан 2 соединен с корпусом 10 четырьмя болтами 7 и уплотнен кольцом 9. Снизу в бобышку колпака ввернута сливная пробка 1. Топливо, поступающее из топливного бака через подводящий штуцер, стекает в стаканы. Крупные частицы и вода собираются в нижней части стакана. Из верхней части через фильтрующую сетку 4 по отводящему штуцеру и топливопроводам топливо подается к топливоподкачивающему насосу.
Фильтр тонкой очистки (рис. 37), окончательно очищающий топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления, установлен в самой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер, установленный в корпусе 1. Начало сдвига клапана-жиклера 4 (рис. 38) происходит при давле- нии в полости 24,5… 44,1 кПа (0,25… 0,45 кгс/см2), а начало перепуска топлива из полости А в полость В — при давлении в полости А 196,2… 235,3 кПа (2,0… 2,4 кгс/см2). Регулируется клапан подбором регулировочных шайб 1 внутри пробки клапана.
Топливопроводы подразделяются на топливопроводы низкого 392… 1961 кПа (4… 20 кгс/см2) и высокого более 19614 кПа (200 кгс/см2) давления. Топливопроводы высокого давления изготовлены из стальных трубок, концы которых выполнены конусообразными, прижаты накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок. Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены скобками и кронштейнами.
Насос топливный высокого давления предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением. В корпусе 1 (рис. 39) установлены восемь секций, каждая состоит из корпуса 17, втулки 16 плунжера 11, поворотной втулки 10, нагнетательного клапана 19, прижатого через уплотнительную прокладку 18 к втулке плунжера
штуцером 20. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 44 и пружины 8. Толкатель от проворачивания в корпусе зафиксирован сухарем 6. Кулачковый вал вращается в роликоподшипниках 42, установленных в крышках и прикрепленных к корпусу насоса. Осевой зазор кулачкового вала регулируется прокладками 48. Величина зазора должна быть не более 0,1 mm.
Для увеличения подачи топлива плунжер 11 поворачивают втулкой 10, соединенной через ось поводка с рейкой 15 насоса. Рейка перемещается в направляющих втулках 57. Выступающий ее конец закрыт пробкой 54. С противоположной стороны насоса находится винт, регулирующий подачу топлива всеми секциями насоса. Этот винт закрыт пробкой и запломбирован.
Топливо к насосу подводится через специальный штуцер, к которому болтом крепится трубка низкого давления. Далее по каналам в корпусе оно поступает к впускным отверстиям втулок 16 плунжеров.
Характеристика топливной аппаратуры
содержание .. 11 12 17 ..
Неисправности и ремонт
Ремонт ТНВД КамАЗа можно делать самостоятельно при наличии необходимых инструментов и оборудования.
Основные неисправности ТНВД и причины их появления:
- Вода в топливном механизме. Данная поломка может свидетельствовать о неисправности топливного фильтрующего элемента, разбавленном топливе, нарушении герметичности топливных приводов.
- Уменьшенная и неравномерная подача рабочей жидкости. В этом случае рекомендуется проверить плунжер на наличие повреждений, а также осмотреть клапаны нагнетательного типа, хомуты рейки. Следует проверить пропускную способность форсунок.
- Уходит солярка. Причиной данной поломки может стать нарушение герметичности топливного привода. Поврежденный элемент следует заменить.
- Рвет привод. Рекомендуется осмотреть коленчатый вал, а также основные узлы силового агрегата на наличие повреждений и инородных тел.
- Запаздывание системы впрыска рабочей жидкости. Такая неисправность может быть вызвана повреждениями плоскости регулировочного болта толкательного элемента, оси ролика и сбоями частоты вращения кулачкового вала.
Как снять и разобрать
Снятие с двигателя:
- Снять клемму с аккумулятора.
- Демонтировать радиатор.
- Убрать вакуумный насос.
- Демонтировать направляющую трубу масляного щупа.
- Убрать фильтрующий механизм масляного фильтра.
- Провернуть коленвал в направлении вращения до упора.
- Отсоединить топливные приводы.
- Убрать вакуумный шланг.
- Заблокировать коленвал от проворачивания.
- Отвернуть болт в центре муфты.
- Снять натяжитель цепи.
- Вытащить насос, демонтировав привод педали подачи топливной жидкости.
Разборка ТНВД КамАЗа делается следующим образом:
- Необходимо снять клапан дозирующего типа с торцевой части корпуса насоса. Для этого нужно отвернуть болты прижимной пластины, освободить клапаны опережения системы впрыска.
- Затем следует снять крепления на верхней крышке.
- Нужно разобрать плату управления, получив доступ к электронике.
- Необходимо выставить требуемое положение коленчатого вала.
- Затем нужно демонтировать подшипник при помощи специального оборудования.
- В конце следует промыть все детали и отполировать их поверхность.
Как добавить или убавить топливо
Регулировка ТНВД Бош на КамАЗе дает возможность добавить топливо, т.е. выставить необходимое значение подачи топливной жидкости.
Порядок действий при уменьшении горючего:
- При помощи ключа на 13 нужно выполнить настройку подачи воздушного потока к механизмам силового агрегата. Благодаря этому дизель сможет смешиваться с воздухом.
- Сделать регулировку корректора и запустить мотор для тестирования.
- При необходимости нужно дополнительно подкрутить подачу воздушного потока до тех пор, пока не перестанет валить дым.
Для того чтобы прибавить топливо на ТНВД КамАЗа (Евро-2 или Евро-3), нужно сделать следующее:
- Подкрутить специальные винты, которые расположены в верхней и боковой части подачи рабочей жидкости.
- Во время выкручивания болтов нужно увеличивать промежуток для прохождения горючей смеси. Это поможет нормализовать работоспособность силового агрегата и системы смазки топливного насоса высокого давления.
- Увеличив диаметр отверстия, следует завести двигатель и проверить работу всех систем.
Как правильно установить
Установка (монтаж) топливного насоса должна проходить на специальном оборудовании.
Для того чтобы правильно поставить и установить на КамАЗ топливный насос высокого давления, делают следующее:
- Устанавливают транспортное средство на специальную платформу.
- Монтируют муфту ведомого типа на муфту опережения и закрепляют все при помощи болтов.
- Поворачивают муфту таким образом, чтобы бобышки полумуфты ведомого типа встали в горизонтальное положение, а отметка на торцевой части была в зоне указателя.
- Устанавливают фланец в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин. Фланец должен располагаться на левой части корпуса.
- Устанавливают на мотор топливный насос вместе с муфтой и закрепляют все крепежными болтами.
- Перед тем как затянуть болты, регулируют плоскостность пакетов пластин, перемещая фланец по валу привода.
- На блок цилиндрических элементов насос монтируют в вертикальном положении, не допуская его завала.
- Соединяют секции ТНВД с форсунками.
- Регулируют угол опережения системы впрыска.
- Проверяют наличие масляной жидкости в корпусе ТНВД.
- Подсоединяют трубы подвода и отвода масла.
Система Питания Двигателя Камаз 740 Сочинения и курсовые работы
Система Питания Дизельного Двигателя Камаз 740
система питания камаз 740
5131 Слова | 21 Стр.
Дипломная работа Система питания Камаз 740
ВВЕДЕНИЕ Массовое производство автомобилей КамАЗ
для различных отраслей народного хозяйства началось в 1976 г. В ходе их изготовления отлаживались технологические процессы, совершенствовалась конструкция автомобилей, повышались их качество и надежность, накапливался и пристально изучался опыт эксплуатации и ремонта автомобилей.Сегодня автомобили
КамАЗ
занимают ведущее место в транспортной
системе
страны, они имеют хорошие технико-эксплуатационные показатели, обеспечивающие.
5568 Слова | 23 Стр.
Техническое обслуживание и ремонт системы питания двигателя КаМАЗ
с более экономичным дизельным двигателем
5210 Слова | 21 Стр.
Система питания двигателя камаз 740
ВВЕДЕНИЕ Массовое производство автомобилей КамАЗ
для различных отраслей народного хозяйства началось в 1976 г. В ходе их изготовления отлаживались технологические процессы, совершенствовалась конструкция автомобилей, повышались их качество и надежность, накапливался и пристально изучался опыт эксплуатации и ремонта автомобилей. Сегодня автомобили
КамАЗ
занимают ведущее место в транспортной
системе
страны, они имеют хорошие технико-эксплуатационные показатели, обеспечивающие высокую производительность.
Силовые агрегаты двигатель камаз 740
4877 Слова | 20 Стр.
камаз
Семейство двигателей
6780 Слова | 28 Стр.
Система питания дизельного двигателя камаз 5320
Система
питания
дизельного
двигателяСистемапитания
дизельного
двигателя
обеспечивает очистку и подачу воздуха, очистку и подачу топлива и равномерное распределение его по цилиндрам
двигателя
строго дозированными порциями. К
системепитания
дизелей относятся топливо- и воздухоподводящая аппаратура, выпускной газопровод и глушитель шума отработавших газов. В четырехтактных дизелях наибольшее распространение получила топливоподводящая аппаратура разделенного типа, у которой топливный насос высокого.
ТО системы питания двигателя
Техническое состояние механизмов и узлов системы
питаниядвигателя
существенно, влияет на его мощность и экономичность, а следовательно, и на динамические качества автомобиля. Характерными неисправностями систем
питания
карбюраторного или дизельного
двигателя
являются: нарушение герметичности и течь топлива из топливных баков, и топливо проводов, загрязнение топливных и воздушных фильтров. Наиболее распространенными неисправностями
системыпитания
дизельных
двигателей
являются износ и раз регулировка плунжерных.
Сисистема питания дизельного двигателя
Введение Особенностью двигателей
с самовоспламенением от сжатия, или, как их принято называть, дизелей (по имени изобретателя Р. Дизеля), является приготовление горючей смеси топлива с воздухом внутри цилиндров. В дизелях топливо поступает от насоса высокого давления и посредством форсунки впрыскивается в цилиндры под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха в конце такта сжатия. Смесеобразование начинается с момента поступления топлива в цилиндр. При этом в результате трения.
Техническое обслуживание предназначено для поддержания автомобилей в исправном состоянии. Оно является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке.
Техническое обслуживание подразделяется на следующие этапы:
– техническое обслуживание в начальный период эксплуатации,
– техническое обслуживание в основной период эксплуатации.
В начальный период эксплуатации автомобиля выполняются следующие виды обслуживания:
– ежедневное обслуживание (ЕО) - выполняется силами водителей
– техническое обслуживание ТО-2500;
Техническое обслуживание в основной период эксплуатации подразделяется на следующие виды обслуживания:
– ежедневное обслуживание (ЕО) - выполняется силами водителей
– первое техническое обслуживание (ТО-1);
– второе техническое обслуживание (ТО-2);
– дополнительные сезонные работы, выполняемые один раз в год, осенью (СТО).
Ежедневное техническое обслуживание направлено на общий контроль состояния узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения, поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля и выполняется водителем.
Основным назначением технического обслуживания ТО-2500 является предупреждение появления неисправностей путем выполнения профилактических, регулировочных и смазочно-очистительных работ на новом автомобиле, так как в начальный период происходит интенсивная приработка элементов конструкции автомобилей.
Основным назначением первого, второго и дополнительных сезонных технических обслуживаний является выявление и предупреждение неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ.
для неполноприводных и тяжелых автомобилей
| №№ ТО | Наименование ТО (в объеме регламентных работ) | Периодичность выполнения работ для 1-й категории условий эксплуатации а/м уровня | |
|---|---|---|---|
| Евро-4 | Евро-3 | ||
| 1 | ТО-2500 | От 1 000 до 5 000 км | От 1 000 до 5 000 км |
| 2 | ТО-1 | через 25 000 км | через 10 000 км |
| 3 | ТО-2 | через 50 000 км | через 30 000 км |
для полноприводных автомобилей
| №№ ТО | Наименование ТО (в объеме регламентных работ) | Периодичность выполнения работ для 1-й категории условий эксплуатации а/м уровня | |
|---|---|---|---|
| Евро-4 | Евро-3 | ||
| 1 | ТО-2500 | От 1 000 до 5 000 км | От 1 000 до 5 000 км |
| 2 | ТО-1 | через 10 000 км | через 5500 км |
| 3 | ТО-2 | через 30 000 км | через 16500 км |
5490, 65206, 65207
| №№ ТО | Наименование ТО (в объеме регламентных работ) | Группа технического обслуживания* | ||
|---|---|---|---|---|
| А | В | С | ||
| 1 | ТО-2500 | От 1 000 до 5 000 км | От 1 000 до 5 000 км | От 1 000 до 5 000 км |
| 2 | ТО | 80 000 | 60 000 | 40 000 |
*Группа А. Грузовые автомобили для дальних международных перевозок с более 50% использования на автостраде.
*Группа В. Грузовые автомобили для междугородних перевозок (магистральные), грузовые развозные автомобили; пожарные автомобили; грузовые автомобили, эксплуатируемые на строительных площадках; бетоносмесители.
*Группа С. Автомобили-тягачи полной массой более 44 т; пожарные автомобили; грузовые автомобили, эксплуатируемые на строительных площадках; бетоносмесители. Расход топлива указанных автомобилей превышает 12 л/ч при средней скорости движения 15-20 км/ч.
Допустимое отклонение от нормативов периодичности технического обслуживания, в основной период эксплуатации, составляет ±10%.
5490, 65206, 65207
Все виды технического обслуживания имеют индивидуальные перечни операций, т.е. ни одна операция ТО-1 не входит ни в ТО-2, ни в СТО, в свою очередь операции ТО-2 не входят в СТО.
При проведении технического обслуживания допускается выполнение как отдельных видов ТО (ТО-1, ТО-2 или СТО), так и нескольких видов ТО одновременно (ТО-1 и ТО-2; ТО-2 и СТО; ТО-1 и СТО или ТО-1, ТО-2 и СТО).
Сопутствующий ремонт – часть операций текущего (планово предупредительного) ремонта малой трудоемкости и может выполняться совместно с техническим обслуживанием В перечень работ по сопутствующему ремонту входят замена небольших деталей влияющих на выполнение работ (к примеру сняли ступицу для смазки подшипников (ТО-2) – рассыпался подшипник – трудоемкость замены и стоимость подшипника входят в состав сопутствующего ремонта или не проходит смазка через пресс-масленки (ТО-1) – замена пресс-масленок –сопутствующей ремонт)
ТО-1, 2 - смазочной системы двигателя заключается в периодической проверке уровня масла в картере двигателя и визуальной оценке его качества, смене фильтрующих элементов масляного фильтра, смене отработавшего срок масла и промывке смазочной системы, устранении появившихся неисправностей в смазочной системе.
Основными внешними признаками неисправностей в смазочной системе является изменение давления масла, уровня масла в картере двигателя, вязкости и цвета масла. Значительный износ поршневых колец и гильз определяется по синему оттенку отработавших газов вследствие сгорания масла в цилиндрах двигателя.
Техническое обслуживание системы питания топливом:
при ЕТО проверить отсутствие подтекания топлива, слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива;
при ТО-1, 2 - проверить состояние и действие троса ручного управления подачей топлива, состояние и действие троса останова двигателя, топливный насос высокого давления, форсунки, закрепить кронштейны и хомуты топливного бака к раме.
Основными работами технического обслуживания системы питания топливом являются: промывка фильтров грубой очистки; смена фильтрующих элементов тонкой очистки; проверка работоспособности топливоподкачивающего и топливопрокачивающего насосов; проверка и регулировка топливного насоса высокого давления на начало, величину и равномерность подачи топлива в цилиндры двигателя; установка угла опережения впрыска топлива; регулировка корректора подачи топлива по давлению наддувочного воздуха; проверка и регулировка форсунок. Причем проверка топливоподкачивающего насоса и загрязненности топливных фильтрующих элементов должна быть систематической.
Техническое обслуживание системы питания двигателя воздухом:
при ЕТО - осмотреть и проверить герметичность системы питания двигателя с турбонаддувом;
при ТО-1, 2 - проверить герметичность системы, крепление патрубка впускного коллектора.
В ходе эксплуатации тщательно проверяется герметичность системы, очищаются ее узлы с последующей проверкой их крепления и герметичности уплотнений.
При техническом обслуживании проверяется степень засоренности фильтрующего элемента по показанию индикатора.
Техническое обслуживание системы газотурбинного наддува и охлаждения наддувочного воздуха
В процессе эксплуатации двигателя внешним осмотром проверяется герметичность трассы газопровода отработавших газов, подвода воздуха к двигателю. Периодически проверяется надежность крепления деталей и узлов указанных систем, а при необходимости производится подтяжка болтов, гаек крепления и хомутов.
При ТО-1, 2 необходимо проверить легкость вращения роторов турбокомпрессоров. Для этого надо снять приемную трубу системы выпуска отработавших газов. Затем проверить рукой как вращается ротор в его крайних осевых и радиальных положениях. Ротор должен вращаться легко, без заеданий и касаний о неподвижные детали турбокомпрессора.
При СО турбокомпрессоры один раз в два года рекомендуется снимать с двигателя для очистки центробежного компрессора. Каждое СО слить накопившийся в охладителе наддувочного воздуха конденсат.
Операции по техническому обслуживанию системы выпуска отработавших газов сводятся к периодической проверке крепления глушителя, трубопроводов и шлангов, ликвидации не плотностей и очистке деталей и узлов системы выпуска отработавших газов.
Техническое обслуживание электрофакельного подогревателя
При обслуживании электрофакельного подогревателя проверяется его работоспособность, состояние и крепление приборов, клемм, трубопроводов.
Работоспособность электрофакельного подогревателя проверяется при исправных и заряженных аккумуляторных батареях; определяется исправность контрольной лампы и элекрофакельных свечей, а также наличие факела пламени во впускных трубопроводах.
Исправность контрольной лампы и свечей проверяется включением на щитке приборов соответственно кнопок контроля и выключателя пускового устройства электрофакельного подогревателя.
Техническое обслуживание предпускового подогревателя
Осенью при сезонном техническом обслуживании следует:
не снимая котла подогревателя с автомобиля промывать его от загрязнения до тех пор, пока из сливного крана не пойдет чистая вода;
промывать в бензине или ацетоне форсунку, в керосине или бензине - каналы электромагнитного топливного клапана;
очищать от нагара электроды искровой свечи;
с целью удаления нагара продувать сжатым воздухом котел, камеру сгорания и выпускной патрубок;
проверять состояние проводов и крепление приборов управления подогревателем;
следить за оптимальной подачей топлива в зону смесеобразования камеры сгорания, что характеризуется равномерным гулом горения, устойчивой работой подогревателя и отсутствием открытого пламени на выходе из котла.
Читайте также: