Установка импортного двигателя на камаз
Обновлено: 14.05.2024
Владельцы отечественных автомобилей нередко сталкиваются с проблемой выхода из строя такого жизненно важного элемента железного коня, как двигатель. Выход из строя двигателя и необходимость его скорейшей замены могут потребовать от владельцев автомобилей не только финансовых вливаний, но и некоторых навыков монтажа и демонтажа устройств.
Если двигатель Вашего КАМАЗа вышел из строя, и Вы приобрели новый, к вопросу его самостоятельной установки следует подойти очень ответственно. Ввиду огромного веса силового агрегата, его демонтаж и установку возможно произвести только при помощи подъемного механизма, в качестве которого может быть использованы подъемный кран, либо лебедка. Примерный вес двигателя на автомобиль марки КАМАЗ составляет 885кг.
Установка двигателя на КАМАЗ
Рассмотрим пошаговый этап установки нового двигателя на автомобиль марки КАМАЗ.
1.При помощи специального подъемного устройства выполните установку двигателя на его место и закрепите.
2.Установите крыльчатку вентилятора, и отрегулируйте топливный толкатель
3.После соединения маслопроводов низкого и высокого давления с гидроусилителем, производите заполнение до нужного уровня масла.
4.Установите на место все снятые датчики и выполните соединение необходимых узлов.
5.Завершающим этапом установки двигателя является прокачка сцепления и обследование установленного двигателя на предмет подтекания жидкостей.
При невозможности самостоятельной установки силового агрегата, обратитесь на станцию техобслуживания. Специалисты произведут установку в кратчайшие сроки, выполнив наладку и дав гарантию на предоставленные услуги.
Двигатель на КАМАЗ
Помимо собственно магазина, с ассортиментом комплектующих к автомобилям можно ознакомится на официальном сайте. Навигация сайта позволяет осуществлять поиск по названиям деталей, расположенным в алфавитном порядке. Рядом с информацией о запчастях, находится также информация об их наличии и стоимости, которая может варьироваться в незначительных пределах.
Сегодня на КАМАЗе идет грандиозный по своей значимости и последствиям процесс подготовки серийного производства и выхода на проектную мощность нового поколения грузовой техники К5. Наш канал неоднократно обращался к этой теме, но сегодня мы хотим обратить внимание вот на какой аспект этого судьбоносного для страны проекта.
Под премиум-сегментом, он, конечно же, понимал семейство КАМАЗ-54901, или поколения К5. Поэтому при создании нового семейства КАМАЗов, была поставлена цель - создать современный двигатель, удовлетворяющий требованиям норм Евро-5, а в перспективе и Евро-6. Ведь в России, как и везде в мире требования к экологическому классу моторов ужесточаются.
Линейка двигателей для КАМАЗа
Но венчать эту гамму силовых агрегатов будет новый отечественный рядный дизельный мотор КАМАЗ-910. Он будет самым мощным в линейке КАМАЗа. Диапазон мощности от 380 до 550 л. с., крутящий момент от 1700 до 2540 Н·м. Немаловажно для нового семейства грузовиков К5, что он вписывается в наиболее востребованные настройки мощности для современного седельного тягача, задействованного на магистральных перевозках, а также строительного самосвала трех- или четырехосного – от 420 до 480 л. с.
Откуда происходит КАМАЗ-910
Но сегодня, как известно, международная обстановка такова, что вопрос локализации выпускаемой продукции становится остро актуальным. В принципе, не только внешний фактор ставит его на повестку дня, важно, чтобы отечественные предприятия создавали больше добавленной стоимости. И вот с этой стороны интересно посмотреть на дизели российского производства. Наш канал уже рассказывал о новых моторах ярославского производства серии 530.
По отношению к новому отечественному мотору на вооружение был взят курс на практически 100-процентную локализацию двигателя. Блок цилиндров мотора КАМАЗ‑910 уже сейчас российские. Также освоено локальное производство головок блока, коленвалов, маховика, поддона двигателя, картера сцепления, а также и большое количество мелких, но не менее важных деталей. Все – от отливки до финишной обработки – сделано в Набережных Челнах, или на других российских предприятиях. Стартер для КАМАЗ‑910 унифицирован со стартером семейства 740, пневмокомпрессор изготавливают на предприятии Knorr-Bremse в Нижнем Новгороде. Импортными пока остаются распредвал, шатуны, турбокомпрессор, топливная аппаратура и еще ряд деталей.
На четверть российская коробка
Локализация иностранной АКПП в России целесообразна с точки зрения снижения логистических и таможенных затрат. При этом для производства этого компонента требуется высококачественное литье, высокая степень обработки узлов и деталей.
V8 и R6: кто кого?
Начнём с небольшой справки и расскажем, какие моторы сейчас устанавливают на челнинские грузовики и почему.
В 1967 году на московском заводе имени Лихачёва приступили к разработке семейства грузовиков ЗиЛ-170 с колёсной формулой 6х4. В 1969 году первый образец был готов, и его производство передали новому заводу в Набережных Челнах, который в это время ещё находился на этапе строительства.
Во-первых, дизель Камаза – первый из советских двигателей, получивший закрытую систему охлаждения, в которой должен был использоваться тосол, а не вода. Привод крыльчатки охлаждения радиатора получил гидромуфту, а вся система – термостат. Были в этом моторе и другие технологические новинки (полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой, азотированный коленвал, съёмные направляющие втулки из металлокерамики для клапанов и пр.), но с тех пор прошло сорок лет.
Почему Р6 и причём тут Liebherr?
В среднестатистическом дизеле с отработавшими газами в никуда вылетает около 30-40% тепловой энергии, которую очень хочется как-то заставить работать. Впервые этот фокус частично удался у компании Scania, которая в 1961 году установила на один из своих двигателей турбокомпрессор. Устройство знакомо большинству автолюбителей: если очень коротко, то оно при помощи отработавших газов нагнетает дополнительный воздух в камеру сгорания. Неплохо, но недостаточно. И тогда придумали турбокомпаунд.
Его задача несколько иная: он через гидромуфту и понижающий редуктор передаёт энергию газов непосредственно на коленвал. Он, можно сказать, берёт механическую энергию из ниоткуда и отдаёт её напрямую на вал. Это – если объяснять в двух словах, на деле всё гораздо сложнее и интереснее, но углубляться в теорию двигателестроения и особенности режимов работы мотора под нагрузкой и без неё мы не будем. Просто примем тот факт, что штука эта очень полезная и эффективная, с её помощью можно значительно повысить КПД двигателя, а главное – уложиться в строгие экологические нормы, причём не только настоящие, но и будущие.
Турбокомпаунд стоит на многих грузовиках, в первую очередь, конечно, на Сканиях, но есть, например, и на Вольво. На сегодня мнение о необходимости установки турбокомпаундного блока на ДВС грузовой технике почти однозначное: ставить надо. Только вот на V8 с его крайне сложной системой выпуска установка турбокомпаунда оказывается тяжёлым и бесполезным занятием. Во-первых, получится дорого, а во-вторых, турбокомпаунд увеличит и без того значительные габариты мотора. Другое дело рядная компоновка: тут с установкой чудо-устройства всё гораздо проще.
1. Снимите мотор с подпорок и поставьте на ваш КАМАЗ с помощью крана. Можете так же использовать манипулятор или кран балку. Задние опоры мотора соедините с кронштейнами. В отверстия закрутите болты и хорошо закрепите.
2. Установите крыльчатку на четырех болтах. Подсоедините трубку расширительного бачка к радиатору. Присоедините верхний патрубок от радиатора к мотору. Дальше, подключите трубку отопителя в кабине КАМАЗ с силовым агрегатом КАМАЗ. Важно не забыть подключить верхний рукав от радиатора и затянуть его хомутом. Верхний бачок подключите к расширительному шлангу.
3. На двух болтах подключите патрубок подводящий к водяному насосу. Соедините толкатель от управления подачей топливной системы. Состыкуйте маслопровод высокого и низкого давления к Гуру. Обязательно после подключения долить масло до нормального уровня.
4. Установите дренажный и питающий топливопроводы. С помощью воздушных шлангов присоедините влагомаслоотделитель и компрессор. Подключите пневмоцилиндр к воздухопроводу. Следующим действием пустите воздух к редукционному клапану и вашему сцеплению. Установите фильтр воздушный.
5. Подсоедините кабели датчиков температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Их кол-во 4 (2+2). Установите датчик спидометра, генератора и заднего хода. Важно не упустите момент про 2 штифтованные свечки.
6. Приподнимите ваш КАМАЗ и дайте соединение картеру двигателя и масляному радиатору с помощью маслопровода. Наполните ваш двигатель КАМАЗ маслом, антифризом или тосолом по регламенту. Прокачайте с помощью ручного насоса подкачки топливную систему вашего автомобиля КАМАЗ.
7. Далее можно опустить кабину КАМАЗ и зашплинтовать её замки. Спустите облицовку и поставьте буфер. Произведите подключение стартера в тяговое реле. Присоедините с помощью гидропровода сцепление и пневмогидроусилитель руля . Проведите патрубки от турбин. Пристыкуйте кардан (промежуточный мост к КПП КАМАЗ).
8. Уберите ваш подъемный механизм и начните прокачку сцепления, не забудьте проверить все уровни жидкостей!. После установки АКБ попробуйте завести двигатель КАМАЗ. Обязательно осмотрите силовой агрегат КАМАЗ и убедитесь в отсутствии подтеканий масла или охлаждающей жидкости.
Совет
Установку двигателя КАМАЗ следует производить с подъемными механизмами, подъемность которых более полутора тонн. Вес силовой установки 885 кг.
Копирование информации с сайта запрещено и отслеживается.
Обратите внимание - данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Любые цены и информация могут быть устаревшими.
Читайте также: