Установка вакуумного усилителя на уаз 3303

Обновлено: 05.07.2024

Такая замена позволит водителям получить несколько важных преимуществ:

В случае резкого торможения автомобиль не начинает уводить в сторону;
Для торможения нужно всего лишь дотронуться до педали тормоза;
Тормозные колодки не издают никаких посторонних звуков;
Устройство отличается надежностью и работает без каких-либо сбоев.

Устройство

В основе принципа работы данного механизма лежит воздействие атмосферного давления внешней среды непосредственно на разряженную область. Сам прибор имеет вид камеры, которая разделена на две половины специальной эластичной мембраной.

Ее первая часть соединена с атмосферой, а вторая подключена к патрубку выпускного коллектора двигателя, создающего более низкое давление. Благодаря разному давлению мембрана изгибается в сторону с разреженным воздухом, а часть ее энергии передается элементам тормозной системы автомобиля.

Снятие вакуумного усилителя 2106-07

ВУТ на авто ВАЗ-классика снимается достаточно просто, и если есть минимальные слесарные навыки, работу эту выполнить несложно. Снятие узла выполняем следующим образом:

УАЗ 3303 поросенок) › Бортжурнал › Попытка улучшить тормоза на уазе, часть 1.

Всем привет. Начитавшись отзывов на драйве, решил тоже позаниматься тормозами, многие ставят иномарошные ГТЦ + ВУТ взамен родного и радуются жизни, вот и я решил попробовать. Первый опыт доработки внес свои коррективы на будущее, и сейчас я расскажу почему. Был приобретен вакумный усилитель тормозов плюс главный тормозной цилиндр с автомобиля Honda Accord 7. — Почему именно от этой машины? — Да не знаю, возможно то, что дешего стоил и сам по себе аккорд машина не маленькая, производительности ГТЦ должно хватать.

READ Abd драйвера android как установить на виндовс 7

Причиной для замены послужило перепускание вакумника, машина глохнет при нажатии на тормоз, плюс летом менялся тормозной цилиндр, хватило только его не надолго, по началу тормоза были хорошие, потом начали брать со второго качка. присмотревшись к тормозухе в бачках было видно, что из одного бачка тормозуха уходит в другой. В итоге один бачок пустеет из другого давит. Вот и покупай новые запчасти. После мониторинга цен на вакумник с гтц от уаза, было решено купить что то более практичное и надежное.

И так, с чем же я столкнулся при установке не стандартных запчастей на УАЗ. 1) Не подходит крепление штока на вакумном усилителе тормозов. На УАЗе 10mm на хонде 8mm, кто то мудрит со втулками, но я решил не заморачиваться и рассверлил крепление хондовской лапки, при данной переделке у нас остается родной уазовский палец, да и запаса по прочности там ещё предостаточно. 2) Естественно не подходит крепление вакумника на родное посадочное место, лечится изготовлением переходной пластины. Для переходника я взял сталь 2mm, этого более чем предостаточно, можно конечно и 3mm, но опять сложнее обрабатывать, если не имеется в хозяйстве коронки по металлу. 3) При установке вакумника с гтц на место, единственное что подошло без изменений — это шланг на вакумник, тут я просто одел хомут и поехали дальше. 4) Тормозные штуцера на уазе стоят 12mm, на хонде 10mm. Соответственно тормозная магистраль УАЗа 6mm, на хонде 5mm. Сначала я пошел в магазин, искать переходники с одних трубок на другие, там мне предложили 380 рублей за 1шт. Прикинув, что данная затея обходится мне в пол стоимости вакумника с гтц, я плюнул на все это и решил попросту рассверлить хондовские штуцера с 5mm на 6mm. После рассверливания на штуцерах остался хороший запас, тогда я в закромах у отца нашел медную трубку 6mm, благо батя бывший холодильщик) развальцовка в хозяйстве тоже появилась от бати. После изготовления новых трубок установил все на уаз.

READ Как установить phpmyadmin на локальный сервер

Вот тут то и ждал меня подвох, при прокачке тормозной системы меня начало напрягать, что педаль начинает накачиваться за 10 — 15 качков, после полной прокачки я начинаю понимать, что тормозов у меня нету вообше. Списался с продавцом, мол так и так, подозрение на мертвый ГТЦ, хоть и запчасть контрактная. Ответ продавца был — приноси, посмотрим. Вскрыли мы главный тормозной, на внутренней поверхности цилиндра явно виднелись задиры. Собственно я унывать по этому поводу не стал и взял на обмен вакумник от большой и мощной субару) Толщина ГТЦ напоминает уазовскую, Вакумник по типо размеру тоже здоровый, причем здоровый он даже после хондовского. Что не могло не порадовать, штуцера с гтц выходят уже 12mm, трубки тормозной системы с завода идут 6mm. Короче говоря меньше переделок, больше останется родного) Да и штуцера на гтц и остальных частях автомобиля хотя бы будут совпадать. Ну собственно на этом все, скоро буду ставить новый вакум с ГТЦ, надеюсь все пройдет без казусов. Продавец сказал, что ему первый раз возвращают не рабочую контрактную деталь. Хотя кто его знает, может во Владивостоке заведомо Б.У. послали под видом контрактного, чем черт не шутит. Спасибо всем, кто дочитал до конца, до новых встреч.

Замена вакуумного усилителя уаз

Замена вакуумного усилителя ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ Отворачиваем гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю и аккуратно отводим цилиндр вперед, стараясь сильно не изгибать тормозные трубки Ослабив затяжку хомута шланга подвода разрежения,…

…отсоединяем шланг от штуцера усилителя.

…и вынимаем ось из вилки толкателя усилителя.

Снимаем вакуумный усилитель с кронштейном так, чтобы не повредить трубку гидропривода сцепления.

…и снимаем кронштейн с усилителя.

Если усилитель не заменяем, промываем его воздушный фильтр. Для этого ослабляем хомут…

…и стягиваем резиновый защитный чехол.

Отворачиваем и снимаем вилку толкателя с защитным чехлом…

Плоскогубцами с тонкими губками или пинцетом вынимаем три шайбы воздушного фильтра.

Промываем шайбы в мыльном растворе, высушиваем и устанавливаем их на место. Перед установкой вакуумного усилителя необходимо отрегулировать выступание толкателя и штока из корпуса усилителя. Для проверки величины выступания толкателя: устанавливаем в проушины вилки гладкий прямой стержень диаметром 10 мм.

Глубиномером штангенциркуля, подложив жесткую пластину известной толщины (щуп не менее 0,5 мм), измеряем величину выступания штока над плоскостью торца усилителя. Она должна находиться в пределах 7,78–8,0 мм. Если это не так, то,…

Почему двигатель троит

Важно обратить внимание, при каких условиях мотор не тянет, когда начинает троить сильнее: на холодную или после прогрева, при езде под нагрузкой или на холостых оборотах, на малых или высоких, при разгоне или при равномерном движении. Подсказкой может стать любая мелочь, зачастую кажущаяся не относящейся к делу.

Итак, почему же троит двигатель? Основные причины, вызывающие эту неисправность, следующие:

неверно выставленный момент зажигания;
подсос атмосферного воздуха в вакуумном усилителе тормозов;
неисправные свечи зажигания (самая распространенная причина);
пробитые высоковольтные провода;
неисправный конденсатор;
подсос воздуха во впускном коллекторе;
прогар клапанов или поршней;
сломанные, изношенные или деформированные поршневые кольца;
нарушение фаз газораспределения;
сильно изношенные рокеры клапанов;
прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров;
изношенные маслосъемные колпачки (затвердевшие, пробитые или полностью разрушенные);
неправильно отрегулированный карбюратор;
изношенный вал прерывателя-распределителя или подшипник поворотной пластины;
забитый воздушный фильтр;
потеря герметичности вследствие деформации или износа мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания;
использование свечей зажигания, не подходящих по своим параметрам к данному мотору.

Электрика

Аккумулятор, Клемма, Генератор, Ремень генератора, Натяжитель ремня генератора, Щетки генератора, Диодный мост, Ролик ремня генератора, Обгонная муфта, Комплект ремня генератора, Шкив генератора, Муфта генератора, Подшипник генератора, Стартер, Бендикс, Втягивающее реле, Щетки стартера, Подшипник стартера, Блок управления, Блок комфорта, Блок предохранителей, Подрулевой переключатель, Темпомат, Датчики, Датчик давления масла, Датчик заслонки, Датчик инжектора, Датчик уровня масла, Датчик давления воздуха, Датчик температуры двигателя, Датчик распредвала, Датчик температуры воздуха, Датчик сигнала, Парктроник, Датчик коленвала, Датчик вентилятора, Датчик давления в шинах, Датчик давления топлива, Датчик детонации, Датчик ДМРВ, Датчик дождя, Датчик холла, Датчик холостого хода, Реле, Реле поворотника, Реле сигнала, Реле стеклоочистителя, Кнопки, Звуковой сигнал, Антена, Жгут проводов

Подробный разбор причин троения двигателя

Хотя троящий мотор каждый раз проявляет одни и те же признаки, решить проблему намного проще, если знать особенности причин возникновения этого явления. Выше были перечислены основные причины, вызывающие отказ одного или нескольких цилиндров двигателя. Из-за них мотор не тянет на высоких оборотах, сильно троит на малых, при запуске, или разгоне, после прогрева или на холодную. Рассмотрим их подробнее.

Неверно выставленный момент зажигания

Если мотор троит по этой причине, то при этом раздается своеобразное похлопывание, при котором двигатель подпрыгивает. Чтобы точно установить данную неисправность, нужно слушать мотор на малых оборотах, поскольку на высоких его работа выравнивается, и пропуски тактов становятся незаметными. Как правило, вышеназванные признаки говорят о чрезмерно раннем зажигании. Подтверждением этому являются рывки, которые совершает двигатель при прокручивании его стартером.

Подсос атмосферного воздуха в вакуумном усилителе тормозов

Если автомобиль имеет вакуумный усилитель тормозов, подсос воздуха возникает при повреждении диафрагмы, шланга или клапана. В системе появляется лишний воздух, который смешивается с рабочей смесью, обедняя ее. В результате смесь в цилиндре не всегда может воспламениться. Свеча, в свою очередь, намокает и не может образовать нормальную искру, способную поджечь топливовоздушную смесь. Данную неисправность довольно сложно выявить, поскольку специального оборудования, способного определить, в каком именно месте нарушена герметичность системы вакуумного усилителя, не существует.

Неисправная свеча зажигания

Сопутствующим симптомом, подтверждающим гипотезу о том, что причина в свече зажигания, является тот факт, что сильнее троит холодный двигатель. После прогрева проблема нередко исчезает или становится менее выраженной.

Причины этого могут быть разные:

двигатель помногу работает на холостых оборотах при прогреве;
неисправен обратный клапан системы питания;
низкая компрессия в цилиндре;
нарушенные фазы газораспределения;
нарушения в работе форсунок;
выход из строя датчика кислорода.

После изолятора следует осмотреть корпус свечи. Он должен быть целым, без сколов и трещин. Особое внимание следует обратить на наличие или отсутствие вертикальных черных полос и черных точек. Если они есть – свеча пробивается, и ее необходимо заменить.

Наконец, проверяется качество искрообразования. Причем просто замкнуть боковой электрод на массу недостаточно, таким образом можно проверить только работоспособность свечи. Чтобы понять, насколько хорошо работает свеча зажигания, нужно держать ее на расстоянии полтора-два сантиметра от массы и включить стартер. Если между электродами образуется большая искра ярко-синего цвета – свеча работает нормально. Слабая искра или ее полное отсутствие говорит о том, что неисправна катушка зажигания или коммутатор, либо высоковольтные провода имеют повышенное сопротивление.

В интернете можно также найти видео с подробными инструкциями по проверке свечей зажигания.

Пробитые высоковольтные провода или конденсатор

В случае пробоя высоковольтных проводов двигатель, как и в предыдущем случае, обычно троит на холодную. После прогрева проблема либо пропадает полностью, либо становится не столь выраженной. Сильное троение мотора на горячую свидетельствует, как правило, о других проблемах.

Самым простым способом определить пробой высоковольтных проводов или конденсатора является наблюдение за ними в полной темноте при заведенном моторе. О пробое свидетельствуют искры. Можно заменить конденсатор и провода, полностью или частично. Также исправность высоковольтных проводов можно проверить, измерив их сопротивление при помощи мультиметра. У нормального провода оно не превышает 20 кОм. Также следует помнить, что оно зависит от длины провода, поэтому у всех проводов будет разным.

При визуальном осмотре проводов нужно обратить особое внимание на их наконечники. Они должны быть однотонными, без светло-серого налета внутри и без серо-коричневых точек снаружи.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Данная причина говорит о других проблемах силового агрегата и является их следствием. Свищ возникает либо после ремонта из-за неправильной сборки, либо из-за износа прокладки. Под нагрузкой проблема, как правило, усиливается.

Прогар клапанов или поршней

Выявить данную проблему возможно только путем измерения компрессии с последующей разборкой двигателя. Ввиду большой сложности работ проверка двигателя на предмет прогара проводится в последнюю очередь, когда все остальное уже проверено. Мотор в данном случае троит всегда: на холодную, на горячую, под нагрузкой и на холостых оборотах.

Сломанные, изношенные или деформированные поршневые кольца

Данная неисправность возникает нечасто. Для проверки нужно замерить компрессию в цилиндре. После замера в цилиндр нужно налить немного моторного масла и сделать новый замер. Если компрессия повысилась, значит, дело именно в кольцах. Данная неисправность может привести к перегреву двигателя, поэтому необходимо как можно скорее ее устранить.

Неправильно отрегулированные клапана или сильно изношенные рокеры

Вдобавок в цилиндре усиливается образование нагара. На степень открытия клапанов влияет и состояние рокеров. Если они сильно изношены, клапана также перестают полностью открываться или закрываться.

При наличии данной неисправности сильнее двигатель троит при прогреве. После прогрева из-за теплового расширения деталей зазоры уменьшаются, и мотор на горячую начинает работать ровнее.

Неисправный трамблер

Случается и так, что причиной троящего двигателя становится трамблер, а точнее, его изношенный вал, втулки или подшипники поворотной пластины, все это приводит к появлению зазора между контактами и пропуску тактов. Нередко при нагреве мотор троит меньше или перестает троить совсем. Объясняется это, как и в предыдущем случае, уменьшением зазоров.

Забитый воздушный фильтр

Из-за сильного загрязнения фильтр хуже пропускает воздух, что приводит к нарушению смесеобразования (смесь переобогащается). Как правило, работа мотора нормализуется сразу после замены воздушного фильтра. Сильнее двигатель начинает троить на холодную и после прогрева под нагрузкой, когда ему требуется больше воздуха.

Разборка вакуумного усилителя 2109

Обычно в ремкомплекте вакуумного усилителя ВАЗ-2109 имеется диафрагма, манжета, пыльник, чехлы (2 шт.) и клапан. Следует поменять все детали, чтобы затем не пришлось переделывать работу. Собирая вакуумный усилитель, диафрагму лучше сразу закрепить на пластмассовом кожухе, так будет легче смонтировать узел.

Какой стороной ставится пружина, значение не имеет, но собирая усилитель, придется приложить усилие, чтобы попасть отверстиями в корпусе на шпильки.

Такая замена позволит водителям получить несколько важных преимуществ:

В случае резкого торможения автомобиль не начинает уводить в сторону;
Для торможения нужно всего лишь дотронуться до педали тормоза;
Тормозные колодки не издают никаких посторонних звуков;
Устройство отличается надежностью и работает без каких-либо сбоев.

В случае резкого торможения автомобиль не начинает уводить в сторону;
Для торможения нужно всего лишь дотронуться до педали тормоза;
Тормозные колодки не издают никаких посторонних звуков;
Устройство отличается надежностью и работает без каких-либо сбоев.

Устройство и замена главного тормозного цилиндра

Основное устройство тормозного цилиндра включает в себя:

компенсационные и перепускные отверстия;
полости;
трубку;
соединительную втулку;
защитный колпак;
бак;
датчик низкого уровня тормозной жидкости;
упорное кольцо;
поршни;
шайбу;
держатель пружинного устройства;
пробку;
манжеты.

Принцип работы главного тормозного цилиндра основан на том, что в момент нажатия водителем на педаль тормоза срабатывает шток вакуумного усилителя, который толкает поршни первого контура. За счет этого перекрываются компенсационные отверстия и начинает возрастать уровень давления в контуре. В это время активируется работа второго контура, где также повышается уровень давления.

В полость начинает поступать тормозная жидкость, торможение происходит за счет максимального давления в поршневой части.

Замена главного тормозного цилиндра происходит так:

Отключают напряжение от аккумуляторных батарей, отсоединяя от клеммы провода.
Демонтируют шумоизоляционную обивку отсека двигателя.
Отсоединяют штекер от датчика, ответственного за уровень тормозной жидкости в системе.
Откручивают гайки с тормозных трубок.
Демонтируют старый цилиндр.
Устанавливают новое устройство в бак с втулками, заполнив его рабочей жидкостью.
Собирают механизм, повторив все действия в обратном порядке.

Устройство

Примерные цены

Следует отметить, что при выборе усилителя предпочтение стоит отдавать только проверенным компаниям-производителям. Это позволит получить устройство хорошего качества, которое прослужит достаточно долгое время.

Регулировка

В некоторых случаях после замены вакуумного усилителя тормозов наблюдается ухудшение торможения транспортного средства – например, система не растормаживается полностью или педаль тормоза начинает брать в самом конце.

Чтобы устранить такую неполадку, нужно отрегулировать шток нового устройства. Эту процедуру выполняют в следующем порядке:

Как поставить дисковые тормоза

Для установки дисковых тормозных устройств на военные мосты или на гражданские мосты потребуются следующие инструменты и детали:

фиксирующие механизмы для суппортов;
крепежные болты размером М12*1;
переходники М10 или М12;
шайбы;
шпильки 50*10 мм;
проставки;
набор гаечных ключей;
комплект дисковой системы для УАЗа;
суппорт.

Для того чтобы установить дисковые тормоза на УАЗ, необходимо:

Установить транспорт на смотровую яму или платформу для проведения ремонтных работ.
Зафиксировать колеса при помощи стопорных устройств.
Демонтировать колесные механизмы.
Убрать барабанное устройство и эксцентриковые пальцы опорного типа.
Открутить крепежные элементы с колодок и трубок.
Убрать болты с муфты сцепления.
Отогнуть стопорное кольцо.
При помощи гаечного ключа открутить регулировочный винт.
Демонтировать упорное кольцо и ступицу.
Снять щит и цапфу.
Установить держатель суппорта закладными конструкциями наружу.
Убрать из ступицы все старые крепежные элементы и шпильки и поставить новые.
Разъединить гибкий шланг и небольшую медную трубу.
Установить новую шайбу и подсоединить шланг и трубу к этой шайбе.
Установить колодки, диски и суппортный узел.
Собрать весь механизм, выполняя все действия в обратном порядке.

Если суппорт будет крутиться недостаточно быстро, можно подрезать его с внешней стороны болгаркой.

Замена вакуумного усилителя уаз

…отсоединяем шланг от штуцера усилителя.

…и вынимаем ось из вилки толкателя усилителя.

Снимаем вакуумный усилитель с кронштейном так, чтобы не повредить трубку гидропривода сцепления.

…и снимаем кронштейн с усилителя.

Если усилитель не заменяем, промываем его воздушный фильтр. Для этого ослабляем хомут…

…и стягиваем резиновый защитный чехол.

Отворачиваем и снимаем вилку толкателя с защитным чехлом…

Плоскогубцами с тонкими губками или пинцетом вынимаем три шайбы воздушного фильтра.

Как развести тормозные колодки

Перед тем как развести тормозные колодки, необходимо проверить уровень рабочей жидкости в системе и при необходимости долить ее до минимальной отметки.

Для начала нужно разобрать суппорт и снять барабан. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

Установить УАЗ на ровную поверхность и зафиксировать колеса суппортами.
Поставить транспортное средство на ручник.
Приподнять автомобиль при помощи домкрата.
Демонтировать колеса.
Провести внешний осмотр тормозных накладок, их толщина должна быть не менее 2 мм.
Очистить элементы системы от скопившейся грязи.
Нанести на эксцентриковые пальцы смазочную жидкость.
При помощи пассатижей убрать два шплинта.
Выбить тормозные цилиндры, используя молоток. Делать это нужно аккуратно, чтобы не повредить механизмы.
Убрать суппорт и барабанное устройство.
Демонтировать пружинные устройства с колодок.
При помощи пассатижей развести колодки до упора, надавив на тормозной цилиндр.
Повторить процедуру для задних колодок тормозной системы.

Во время процедуры необходимо следить за рабочей жидкостью, ее количество не должно быть ниже требуемой отметки. После того как колодки будут разведены, можно устанавливать новые механизмы. Для того чтобы собрать систему, нужно выполнить все действия в обратном порядке.

Обзор вакуумного усилителя тормозов УАЗ MetalPart

ОБЗОР ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ

ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И ПРИНЦИП РАБОТЫ СТАНДАРТНОГО ВУТ

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) – одно из самых распространенных устройств, применяемых в тормозной системе современного автомобиля. ВУТ обеспечивает снижение прилагаемого на педаль тормоза усилия, с сохранением эффективности рабочей тормозной системы.

Прежде чем перейти к описанию и обзору конструкции ВУТ производства MetalPart, вкратце изложим принцип работы этого узла тормозной системы автомобиля на примере стандартного вакуумного усилителя тормозов.

Вакуумный усилитель тормозов герметичен, выполнен как единый блок с расположенным на нем главным тормозным гидроцилиндром. ВУТ располагается в подкапотном пространстве непосредственно перед педалью тормоза.

Внутри корпуса усилителя находятся (см. рис.):

— Эластичная диафрагма

– основная рабочая часть устройства. Диафрагма разделяет корпус ВУТ на две камеры. Первая — вакуумная, направлена в сторону тормозного цилиндра, вторая, атмосферная — к педали тормоза. При этом, вакуумная камера сообщается через обратный клапан с источником разряжения. В исходном положении давление в камерах одинаково низкое.

— Шток поршня главного тормозного цилиндра

— проходит сквозь диафрагму и одним концом соединен с тормозной педалью, а другим – с поршнем тормозного цилиндра.

— связан с педалью тормоза.

— Следящий клапан

— перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной.

— Возвратная пружина

— приводит диафрагму усилителя в ждущее состояние.

Рис. 1. Устройство штатного ВУТ

Действие ВУТ основано на создании разности давлений в его камерах.

Пропорционально силе нажатия на педаль тормоза возникает дополнительное усилие на штоке поршня главного тормозного цилиндра. Максимальное дополнительное усилие, реализуемое с помощью стандартного ВУТ, соотносится с усилием от ноги водителя с коэффициентом, равным 3,5.

После отпуска педали тормоза атмосферная камера соединяется с вакуумной, давление в камерах выравнивается. Под действием возвратной пружины диафрагма занимает исходное положение, устройство вновь готово к работе. Такими в общих чертах являются устройство и принцип работы стандартного ВУТ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВУТ MetalPart

Установка вакуумного усилителя тормозов уаз 3303

Установка вакуумного усилителя тормозов на уаз буханка

Установка дверных блоков в проемы каменных стен

Установка аншлагов по границам охотугодья

Установка радиатора на бычок

Установка плазменной резки lgk 160 brima

Установка bootstrap для wordpress

Установка задних динамиков ниссан альмера классик

Как прокачать тормоза

Для того чтобы правильно прокачать тормоза, необходимо предварительно очистить клапаны прокачки от скопившейся грязи пыли, а также проверить объем рабочей жидкости в системе. Во время прокачки тормозов УАЗа нужно постоянно следить за уровнем жидкости, чтобы она не опускалась ниже минимальной отметки.

Для начала необходимо прокачать главный тормозной цилиндр. Для этого нужно установить автомобиль на смотровую яму и отключить силовой агрегат. Во время прокачки важно соблюдать технику безопасности, поэтому следует зафиксировать колеса транспорта стопорами для предотвращения самопроизвольного движения и надеть защитную одежду.

Наш проект живет и развивается для тех, кто ищет ответы на свои вопросы и стремится не потеряться в бушующем море зачастую бесполезной информации. На этой странице мы рассказали (а точнее - показали :) вам Как установить вакуум на уаз 3303 . Кроме этого, мы нашли и добавили для вас тысячи других видеороликов, способных ответить, кажется, на любой ваш вопрос. Однако, если на сайте все же не оказалось интересующей информации - напишите нам, мы подготовим ее для вас и добавим на наш сайт!
Если вам не сложно - оставьте, пожалуйста, свой отзыв, насколько полной и полезной была размещенная на нашем сайте информация о том, Как установить вакуум на уаз 3303 .

…и вынимаем ось из вилки толкателя усилителя.

Снимаем вакуумный усилитель с кронштейном так, чтобы не повредить трубку гидропривода сцепления.

…и снимаем кронштейн с усилителя.

Если усилитель не заменяем, промываем его воздушный фильтр. Для этого ослабляем хомут…

…и стягиваем резиновый защитный чехол.

Отворачиваем и снимаем вилку толкателя с защитным чехлом…

Плоскогубцами с тонкими губками или пинцетом вынимаем три шайбы воздушного фильтра.

Неисправность тормозной системы уаз

И, так же как и практически все системы этого замечательного автомобиля, она может обойтись ремонтом и обслуживанием в домашних условиях.

Начнем ознакомление с этой системой с изучения ее схемы

Система торможения УАЗ Буханка состоит из двух систем торможения: рабочей тормозной системы, предназначенной для остановки и регулировки скорости в движении, и стояночной тормозной системы, которая необходима для того, чтобы машина не двигалась во время стоянки.

На схеме числами обозначены различные компоненты

1) Тормозной диск; 2) Передняя скоба колесного тормозного механизма; 3) Передний контур; 4) Главный тормозной цилиндр; 5) Бачок с датчиком движения тормозной жидкости; 6) Вакуумный усилитель; 7) Толкатель; Педаль тормоза; 9) Тормозной переключатель света; 10,22) Тормозные колодки; 11) Задний цилиндр торможения; 12) Задний контур; 13) Кожух заднего моста; 14) Нагрузочная пружина; 15) Регулятор давления; 16) Задний трос; 17) Уравнитель; 18 Трос центральный; 19) Рычаг стояночного тормоза; 20) Сигнализатор аварийного уровня тормозной жидкости; 21) Переключатель сигнализатора стояночного тормоза.

Устройство

Тормозная система УАЗ буханка в схемах и пояснениях

Тормозная система УАЗ Буханка включает в себя рабочую систему и стояночную систему. В свою очередь, рабочая тормозная система включает в себя тормозные механизмы барабанного типа на каждом колесе, а также гидравлический привод. Стояночная тормозная система на УАЗ Буханке работает на трансмиссию и оснащена механическим приводом.

Схема стояночного механизма

2 Стояночный тормозная система: а – вид с тормозным барабаном; б – вид без тормозного барабана; 1 – вилка регулировки; 2 – контргайка; 3 – приводная тяга; 4 – разжимной сухарь; 5 – заглушка; 6 – приводной рычаг; 7 – винт регулировки; 8 – опора колодки; 9 – толкатель разжимного агрегата; 10 – корпус шариков; 11 – корпус разжимного агрегата; 12 – барабан тормоза; 13 – первая колодка; 14 – стяжная пружина колодок; 15 – колпак; 16 – шарик разжимного агрегата; 17 – болт; 18 – вторая колодка; 19 – щит тормоза; 20 – корпус механизма регулировки; 21 – стержень; 22 – пружина; 23 – чашка пружины.

Регулировка

Особенности ремонта вакуумных усилителей УАЗ

Основным фактором неисправности вакуумного усилителя тормозов считается его полная или частичная неспособность создания вакуума в рабочей камере. Потенциальным источником проблемы служит обрыв либо разгерметизация соединения шланга, стыкующего впускной коллектор двигателя и усилитель.

Помехи в работе агрегата вызываются и дефектами, находящимися внутри усилителя – вследствие нарушения целостности рабочей поверхности диафрагмы или утери эластичности клапаном. Для того чтобы обнаружить неисправности вакуумного усилителя тормозов, проводятся определённые тесты.

Примерные цены

Одной из причин снижения эффективности торможения автомобиля может быть неудовлетворительная работа вакуумного усилителя тормозов. Проверка вакуумного усилителя производится также в случае возникновения ощутимого повышения усилия при нажатии на педаль тормоза.

Вакуумный усилитель установлен между механизмом педали тормоза и главным тормозным цилиндром. При торможении, за счет разрежения в ресивере двигателя, он создает через шток и поршень первой камеры главного цилиндра дополнительное усилие пропорциональное усилию педали.

В шланге соединяющим вакуумный усилитель с ресивером двигателя установлен обратный клапан, он удерживает разрежение при его падении во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.

Быстрая экспресс проверка вакуумного усилителя тормозов Уаз Хантер.

В процессе эксплуатации вакуумный усилитель регулировок не требует, а его обслуживание заключается в проверке надежности крепления. Для быстрой экспресс проверки работоспособности усилителя надо при неработающем двигателе несколько раз нажать на педаль тормоза до упора, а затем удерживая педаль в нажатом положении, запустить двигатель. За счет перепада значений давления в полостях усилителя педаль тормоза должна немного опустится, переместится вперед.

Как Прокачать Тормоза На Уаз Буханка

Она нетребовательна в обслуживании, обладает хорошей проходимостью и выносливостью.

Но при всех собственных плюсах, как и неважно какая машина, она в какой-то момент нуждается в частичном либо полном ремонте. С этой целью необязательно обращаться в сервисные центры. Отечественный автомобиль устроен не очень сложно, и разобраться в ремонте некоторых его частей можно самостоятельно.

Тормозная система УАЗ: особенности устройства

С подменой неких деталей можно и потянуть, но ремонт тормозной системой отлагательств не терпит. От состояния тормозов зависит жизнь пассажиров, водителя, пешеходов и сохранность других тс.

состоит из двух колодок одного размера. Каждая колодка соприкасается концами с поршнями цилиндров, а сама стоит на опорном пальце. На колесных цилиндрах имеется два отверстия.

Одно — для отвода воздуха во время прокачки тормозов. Для герметичности в нем установлен клапан. Второе отверстие предназначено для вывода тормозной жидкости из приводов.

Трубопроводы соединяют цилиндры со всей системой главного тормозного цилиндра и педалью тормоза.

Как устранить неисправность

Выполнять ремонт системы вакуумного усилителя тормозов имеет смысл лишь в случае частичного выхода из строя трубопровода усилителя, его обратного клапана либо же уплотнителя клапана. Если замена перечисленных элементов не дала результатов, то необходимо менять весь ВУТ целиком, поскольку его конструкция является неразборной и ремонту не подлежит.

Замена трубопровода с крепежными хомутами имеет смысл по нескольким причинам:

невысокая цена материалов;
сложность локализации места разгерметизации;
сложность с заделкой возникших в магистрали трещин или других повреждений.

Сама по себе замена трубопровода несложная, и с ней легко справится даже начинающий автолюбитель. Главное купить в автомагазине новый комплект трубок, хомутов и соответствующих прокладок. Далее, с помощью слесарных инструментов просто поменять одни трубки на другие.

Ремонт вспомогательных насосов

Что касается электрических вакуумных насосов, то обычно эти узлы являются неремонтопригодными, соответственно, их попросту заменяют на новые.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Эффективность тормозов автомобиля имеет большое значение – если тормозная система сработает неэффективно, может произойти авария. Чтобы тормоза были четкими, на всех современных машинах устанавливается усилитель, он обеспечивает мгновенную остановку транспортного средства при нажатии на педаль.

Почему двигатель троит

Итак, почему же троит двигатель? Основные причины, вызывающие эту неисправность, следующие:

Читайте также: