Ваз 2115 воет двигатель

Обновлено: 05.07.2024

так вот,до этого такой вой временами был,(звук чем-то напоминает вой от турбины на супермазе,так что как на тюнингованом катаюсь),но потом сам проходил,думал что-то с помпой или генератором,снял сегодня ремень генератора,завел двигатель,вой в данном диапазоне все-равно и нет разницы стоит ли авто на нейтральной скорости или я еду с включенной передачей,заметил что с выжимом педали сцепления,звук немного меняется,но не сильно,масло в кпп по уровню тм-5,свободный ход у педали сцепления есть. не знаю что за беда,нужен совет.

Стас, Х.З, выжимной может, чего там еще может гудеть свистеть, не сталкивался. Место можешь точней определить от куда звук идет?
свернуть ветку

Стас, сегодня решил такую же проблему, правда не сразу, голову ломали дружно и долго)))) 1500-2000 оборотов на холостых, на 1 и 2 передаче, задняя передача также шумела. Вчера ехал с дачи, из дороги торчал кирпич, ну я защиткой своей этот кирпич подравнял нечаянно((( Потом и начался этот гул. Оказалось, что появилась небольшая вмятина именно там, где к защитке близко находится двигатель. Так вот эта вмятина соприкасалась с двигателем, и в процессе работы был гул и небольшой скрежет. Снял защитку, молотком поколотил аккуратно и выровнял эту вмятину - все, проблема решена, никаких посторонних звуков. Весь день проездил сегодня, никакого гула не было в итоге) Посмотри на всякий случай, может скреб дном немного, может нет) Возможно это и есть решение твоей проблемы, а если нет - тогда я ХЗ)
свернуть ветку

Сергей, хрен его знает как определить,если это не помпа,не гена,не подшипники ступиц точно,выжимной год как новый ставил,пробег не более 15-20 тысяч
свернуть ветку

Стас, жалко, ну ладно тогда) Ну на всякий случай конечно можно глянуть, может еще чего там соприкасается и вибрирует. Ну и крепления нужно глянуть, может быть такое, что болт немного открутился какой-нибудь и двигатель колбасит там)
свернуть ветку

Стас, если двигатель не колбасит и не бьет обо что-нибудь, тогда да, наша первая версия была про подшипники))) Ну или думали что кольца прогорели, хорошо что не стали двигатель разбирать
свернуть ветку

Леша, двиг не колбасит,все норм,только гул с 1200 до 2200 когда газуешь или в этом диапозоне едишь
свернуть ветку

Стас, ну я думаю, что ты найдешь проблему, вариантов поломки не особо много) У меня просто были точь в точь такие же синдромы на таких же оборотах
свернуть ветку

да фигня,поищу,но все равно в августе,смотря как на работе заплатят,буду двиг на 1.7(у меня 1.8) трансмиссию и сцепуху менять,просто вот думаю,этот вой не чем страшным не череват для авто
свернуть ветку

Стас, желательно вой убрать, и чем быстрее тем лучше, я поэтому и схватился за это сразу сегодня) мне дядька мой так посоветовал, он раньше в деревне жил и был фанатом москвичей, правда именно 2140, отлично в них разбирается. Щас в городе пересел на Ауди))))
свернуть ветку

Стас, да я тоже наверно много чего хотел бы, но пока в москвиче мне все нравится)))) Ну только один минус - двигатель карбюраторный, подсосом двигать надоедает немного уже при разогреве. Был бы двигатель инжектор - вообще кайф, ключом завел, обороты автоматически встали как положено и поехал)))У меня тесть на приоре ездит, двигатель инжектор, кайфует после карбюраторной лады семерки))
свернуть ветку

глушак смотрел?) у меня, правдо на опеле, гофра прогорела, находится прям под движком и когда газу даешь гул бешеный идет и кстати говоря пик его именно на 2х тысячах потом стихает.
свернуть ветку

я знаю как выхлоп гудит,это вой от подшипника,в кпп что может гудеть,независимо нейтралка,либо скорость?
свернуть ветку

Форумчане, постоянно возникают вопросы у клиентов, почему двигатель 2114 8кл, 1.6л довольно так громко и шумно работает, и звук напоминает стучания клапанов. Хотя всё клапана в норме, и ещё где то слышал про осевое биение распредвала.
Вопрос, где собака зарыта, кто разобрался, ответьте ?

Юрий Венжин

Двигатель 2111. На моторах 1.6, на холодную, даже при небольших пробегах хорошо прослушивается перекладка поршней, при прогреве исчезает. Осевое биение РВ компенсируется протачиванием задней крышки РВ ( где датчик фазы)

Забейте не жужат только мёртвые пчёлы

montik

Polikarpov

Юрий Венжин

Начиная по-моему с 10 года на них начали ставить направляющие клапанов из другого материала, также клапана не плотно сидят, скорее всего от этого шум. Если ощибаюсь поправьте

Akm215

, вот ещё версия : "что это звук от цокота поршневой, с завода делают большие зазоры, что бы на момент гарантии двигатель не заклинил.", не знаю правда или нет, думаю клиентам отвечать, что вы хотите , Российский Автопром ну и в том же духе.

Юрий Венжин

Добрый день. Стук возникает при выработке рубашек распредвала, так как некоторые умельцы перетягиваю ремень ГРМ. С такой проблемой встречался много раз . Лечится эта шлифовкой рубашек распредвала. Поочередно затягивая каждую рубашку и покачивая распредвал убирая люфт.

dizell

Если при выработке, при условии перетяжки ремня то это понятно, то как это объяснить на новых двигателях с пробегом не более 5000 тысяч..
Пока ясно одно, стучит распредвал.

Юрий Венжин

Юрий Венжин, можно задать идиотский вопрос? Вас не смущает наличие в системе датчика детонации? Не чесались ручки посмотреть в сканере график АЦП, подключить осциллограф?
Тема напоминает бред владельца с какого нибудь Ладафорума, простите за резкость.

Polikarpov

У нас в Крыму не стучат.
На 1.5 да, стучит РВ. 1.6 "хрюкают" на холодную, пока не прогреется. Поршни.

sergcr

Я думаю, на заводе не подгоняют в идеал. Встречались и новые машины, на которых поршня разного размера стоят с завода. К примеру в трех цилиндрах группа С в одном D.

dizell

На первый раз прощаю, вы, главное, поймите меня правильно, суть вопроса ведь не в какой то одной машине которая пришла ко мне на ремонт и я задаю вопросы , типа "почему стучит не пойму" пАмАгите.
Нет, вопрос в том почему эти двигатели изначально стучат и как с этим бороться? Если можно бороться вообще, или просто забить.

Юрий Венжин

вы, главное, поймите меня правильно, суть вопроса ведь не в какой то одной машине которая пришла ко мне на ремонт и я задаю вопросы , типа "почему стучит не пойму" пАмАгите.
Нет, вопрос в том почему эти двигатели изначально стучат и как с этим бороться?

Для диагноста вопрос более чем странный. Для примера: почему пропуски воспламенения? Да нет, мне не нужно сейчас объяснять как их искать, вопрос "почему"? Как Вам?
У одного скоро в районе коленвала проблемы будут, у другого поршень сломает блок, а третьему дебил, считающий себя мотористом, на звук нормально отрегулированных клапанов скажет "что то у тебя клапана стучат". Кстати, косвенный показатель неправильно заданного вопроса - отсутствие в теме специалистов. Себя к таковым не отношу.

Polikarpov

. Да и большинство мотористов просто не могут этого сделать, поскольку им в лом читать инструкции по ремонту и т.д.

андрей123

БЦ у этих моторов "жидкий". При затяжке ГБЦ, цилиндры становятся прямоугольными, изменяя геометрию до 0,07 мм. Если при сборке ШПГ на заводе, зазор в паре поршень-цилиндр обеспечили минимально допустимый 0,025 мм., то и получаем качественный задир юбок поршней и их стук на холодную о стенки цилиндров. Где то в базе знаний форума есть статья и фото задиров юбок поршней, вынутых из мотора с пробегом тысячи в 2,5 км.

Aleksandr A

Юрий Венжин, очень много перебрал этих моторов, их болезнь это осевой люфт распредвала, Вам уже советовали проточить заднюю крышку
второй момент, если все же стук в клапанах, возможно изношены направляющие втулки клапанов
третье, также все исключил, точнее после снятия головки, оказалось обломлена юбка у поршня, т.е я не найдя ни чего в головке плохого полез в блок и увидел поршень сломанный..

Саламатов

Это из-за того, что точат не идеал, а подбирают уже по факту, для ВАЗа это обычная практика, на старых БЦ были выбиты группы на месте сопряжения с поддоном, более важна балансировка.

Бор59

Встречались и новые машины, на которых поршня разного размера стоят с завода. К примеру в трех цилиндрах группа С в одном D.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод что это явление т.е изготовление сырых моторов обыкновенное Российское разгильдяйство, всем спасибо.

Юрий Венжин

Зазоры огромные в ЦПГ, Качество материалов и точность обработки в ГБЦ. А сделать все по уму дорого. Я шучу, больше зазор-меньше вероятность заклинивания!

Seedd

jon546

Тип впрыска не при делах. Качество падает с годами. Ранние 1.6 встречаются довольно тихие. Еще давайте байку про стучащие форсунки вспомним. Раньше частенько ко мне приезжали, нам сказали это форсунки стучат, может помыть?

Seedd

под кованную поршня зазор около десятки, холодную заводишь стучит, прогреется-тишина

Саламатов

Совершенно с вами согласен, да и как тут не вспомнить про мировой заговор автопроизводителей: От надёжности и ресурса к ширпотребу и одноразовому автомобилю.

Юрий Венжин

Да, а ВАЗовские моторы выхаживают по несколько сотен без капиталки, и не знают о своём плохом качестве.

Polikarpov

Да, а ВАЗовские моторы выхаживают по несколько сотен без капиталки, и не знают о своём плохом качестве.

Юрий Венжин

Polikarpov

. а ВАЗовские моторы выхаживают по несколько сотен без капиталки, и не знают о своём плохом качестве.

Мой 21124, 2006г. Прошёл уже 198000 км

Seedd, Прав, что качество падает с годами.

Юрий Венжин

Здравствуйте, у меня ВАЗ 2114, 1.6л 8 клп, родная ГБЦ на газу, прошла 243000 км без ремонта, ну разве делал только торцевание клапанов(укоротил, т.к. шайбы уже были меньше 3мм), после того как машина затроила, снял ГБЦ, сгорела перегородка между 2 и 3 цилиндром, осмотрев ГБЦ, клапана болтались в направляющих, сёдла уже были уставшие, решил поменять её на ремонтную, тут как раз у одного моториста лежала ГБЦ после ремонта, там заменены сёдла, направляющие и клапана, значит поставил я эту ГБЦ, только распредвал свой пришлось поставить, а крышки распредвала пришлось искать у этого моториста в гараже, т.к. он их убрал вместе с остальными крышками, но с крышками мы разобрались. Суть в том что машина после замены ГБЦ на другую, стала плохо разгоняться, и нет тяги, максимальная скорость 140 км/ч, больше она не едет, на холодную заводится отвратительно. Зазоры клапанов регулировал 3 раза, сейчас уже машина прошла 253000км., что может повлиять на тягу, после замены ГБЦ? И хоть поменяли направляющие на классические, а мотор как шумел так и шумит.

В автомобиле ВАЗ-2115 бензиновый двигатель, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, с верхним положением распределительного вала, восьмиклапанный. Работа цилиндров происходит по схеме: 1–3–4–2, при отсчете от шкива коленчатого вала. Питания системы производится через электроуправляемый распределенный топливный впрыск.

Троит

Здесь мы рассмотрим основные причины троения двигателя, соответственно, найдем пути устранения этой головной боли.

Начинать проверку в данном случае нужно с определения нерабочего цилиндра:

— Для этого заводим двигатель и открываем капот

— Слушаем звук работы двигателя и запоминаем его

— Начинаем по очереди вытаскивать высоковольтные провода

— Когда мы вытаскиваем высоковольтные провода – соответствующий цилиндр перестаёт работать и звук работы двигателя меняется и начнет двоить. Наша задача – найти тот провод, при вытаскивании которого звук в работе двигателя не изменится, а значит мы найдем неработающий цилиндр.

Далее, что нам нужно сделать – это определить, образуется ли искра на свече в данном цилиндре или нет, чтобы определить, в каком направлении нам двигаться дальше.

Свечи зажигания

Берём свечной ключ, и откручиваем свечу зажигания, смотрим на состояние электрода:

– кирпичный цвет – свидетельствует о нормальной работе цилиндра

– закопченный, с небольшим нагаром и т.д. – свидетельствует о неправильной работе двигателя, либо это излишки масла, либо остатки слишком большого кол-ва топлива.

Такой нагар на свече мешает её нормально работать, искра создаются слабая и нерегулярная. Чистка свечей или их замена в данном случае не поможет, т.к. нужно искать причину появившегося нагара: это может быть

– неисправность обратного (выпускного) клапана (нужно регулировать – если он зажат, заменять – если он прогорел)

– низкая компрессия в цилиндрах ( не менее 10-10-10-10) – правильно замерить компрессию, сделайте соответствующий ремонт – скорее всего либо у вас залегли кольца, либо прогорели клапана.

– смещение фазы газораспределения – здесь либо не правильно установлен ремень ГРМ, либо он соскочил – ремень нужно снимать и заново устанавливать с регулировкой фаз

– переливают форсунки – нужно менять (как заменить форсунки?)

– низкое давление в топливной системе (как проверить давление?)

– не правильные показания датчика кислорода – нужно заменить его

– так же нагар может оказаться при продолжительной работе двигателя на холостом ходу, если свеча имеет нестандартное калильное число – такие свечи нужно заменить.

Обратите внимание на корпус свечи зажигания белого цвета: если на нем есть черные точки или полоски – значит свечу пробивает, её нужно заменить.

Горит чек

Какое масло заливать

Рано или поздно владельцы ВАЗ 2115 сталкиваются с необходимостью замены моторного масла. При этом существуют определенные факторы, которые способствуют сокращению необходимого интервала смены смазочной жидкости:

— нерегулярная эксплуатация транспортного средства;

— постоянные поездки на малые дистанции, при которых мотор не успевает нагреться;

— частое движение в пробках;

— езда по неровным дорогам;

— движение с прицепом;

— использование некачественного топлива;

— использования транспорта в условиях запыленного или очень грязного воздуха.

На российских дорогах все это встречается довольно часто, поэтому вы должны уметь выбирать высококачественное моторное масло для ВАЗ 2115 8 клапанов.

Важно учитывать при выборе класс вязкости, подходящий для лета, зимы или всесезонного использования. Если вы правильно выберете жидкость, вам удастся заводить машину в сильный мороз без негативных последствий. При выборе жидкости необходимо учитывать температурный режим эксплуатации транспортного средства, который зависит от вашего региона.

Зимой масляный насос должен быстро доставлять масло к важнейшим деталям двигателя, поэтому не торопитесь трогаться. На скорость перекачки масла влияет его текучесть. Если все в норме, мотор будет хорошо работать даже в условиях низких температур. Моторное масло для ВАЗ 2115 подходит с классом вязкости 0W.

При выборе летнего масла отдавайте предпочтение классу вязкости по SAE 40 и более. В этом случае вы предупредите износ двигателя и перегрев смазочной жидкости. Если правильно выберете масло, вы сможете защитить силовой агрегат и сэкономить немного топлива.

Если в моторе автомобиля изношены сальники и уплотнительные резинки, вы можете использовать минеральную жидкость, но только не в зимние месяцы. По возможности лучше заменить все поврежденные детали. В других случаях выбирайте синтетику, так как она лучше защищает изношенный силовой агрегат и продлевает срок его службы.

Как снять

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снять отрицательный провод с аккумулятора.

2. Снять защиту картера и брызговик.

3. Снять решетку радиатора.

4. Отсоединить трос открытия капота от механизма закрывания капота и извлечь из фиксаторов.

5. Снять капот, предварительно отметив положение петель, для облегчения повторной установки и отсоединив трубку омывателя ветрового стекла.

6. Отвинтить три винта и снять крышку дроссельного клапана.

7. Снять крышку воздушного фильтра, расходомер воздуха и впускную воздушную магистраль.

8. Снять крышку маслозаливной горловины.

9. Отвинтить болты и снять верхнюю часть кожуха вентилятора.

10. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, для чего под сливную пробку радиатора подставить соответствующий контейнер и открыть сливную пробку, расположенную в нижней части радиатора. Для ускорения слива охлаждающей жидкости открыть пробку расширительного бачка. Для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров отвинтить дренажный болт, расположенный в блоке цилиндров.

11. Отсоединить шланги системы охлаждения от радиатора отопителя.

12. Снять вентилятор с муфтой вязкого сцепления.

13. Отсоединить вакуумную трубку усилителя тормозов от впускного коллектора.

14. Отключить электрические провода и снять разъемы со следующих агрегатов и датчиков:
– генератора;
– стартера;
– датчика температуры;
– датчика температуры системы управления двигателем;
– датчика давления масла;
– электромагнитного клапана на топливном насосе высокого давления;
– датчика положения дроссельной заслонки;
– электромагнитной муфты вентилятора;
– клапана оборотов холостого хода;
– распределителя;
– инжекторов;
– термодатчика радиатора.

15. Отсоединить от двигателя провод массы.

16. Отсоединить трос акселератора, трос понижения передачи автоматической коробки передач или электромагнитный выключатель понижения передачи.

17. Разгерметизировать топливную систему и отсоединить шланги подачи и возврата топлива.

18. Снять вспомогательные приводные ремни гидроусилителя рулевого управления и кондиционера. Отвинтить насос и компрессор кондиционера и при помощи мягкой проволоки подвесить к кузову не отсоединяя от них шлангов.

19. Снять крышку и ротор распределителя зажигания вместе с проводами.

20. Снять стартер.

21. Слить моторное масло и снять фильтр.

22. Снять трос сцепления.

23. Отвинтить переднюю приемную трубу от выпускного коллектора.

24. На автомобилях с автоматической коробкой передач отвинтить преобразователь крутящего момента от приводного диска.

25. Установить таль для подъема двигателя и приподнять двигатель, а затем отвинтить держатели двигателя.

26. Соблюдая осторожность, грузоподъемным механизмом приподнять двигатель и отвинтить кронштейн крепления двигателя к опорам.

27. Отвинтить задний щиток двигателя.

28. Отвинтить болты крепления картера сцепления.

29. Подпереть коробку передач при помощи соответствующего подъемника и широкой доски и немного приподнять коробку передач.

30. Соблюдая осторожность, грузоподъемным механизмом приподнять двигатель и отделить от него коробку передач.

31. Извлечь двигатель из моторного отсека.

Диагностика

Диагностика неисправностей

Конечно же, некоторые огрехи в работе систем двигателя так сразу, на коленке в полевых условиях, не исправишь. Однако, можно попытаться кое-что сделать самостоятельно. Еще уточнение: в карбюраторных моторах и движках с электровпрыском, некоторые нюансы отличны, поэтому и диагностика разная. Приведем лишь несколько самых распространенных вариаций.

Движок (карбюраторный) в зиму запускается довольно легко, но сразу же прекращает свою работу. Это может означать, что не отрегулировано или вышло из строя пусковое в карбюраторе, и заслонка при начинающихся взрывах в цилиндрах перестала открываться. В этом случае снимаем крышку корпуса фильтра воздуха и осматриваем заслонку (на прогретом, к примеру, движке при вытяжке рукоятки движок должен заглохнуть). По возможности регулируем пусковое, заменяем изношенные фрагменты.

Долго запускается мотор. Случается, что в жаркую летнюю пору бензин испаряется (особенно, после долгого простоя) из камеры карбюратора – поплавковой. Следует после того, как машина долго постояла, подкачать несколько раз топливо ручкой бензонасоса. И машина сразу же заведется.

Движок глохнет на холостых. Может быть несколько причин: в бензин каким-то образом попала вода, засорился фильтр топлива или сама система подачи. Рекомендовано продувать подводящую бензин систему (можно воздушным насосом для шин), поменять фильтр топлива, очистить сеточку бензонасоса. А если подозреваете в бензине наличие воды, залейте в топливо спецсредство для связывания жидкости, а после – поменяйте фильтры.

Если движок троит на холостых, возможно, неисправны свечи зажигания или провода. Проверьте, выкрутив по одной, все свечи на предмет искры и зазора, образования нагара. Возможно, от времени частично вышел из строя один из проводов. Если менять – постарайтесь все сразу, желательно поставить силиконовые.

Свечи, при неуверенности в них, также можно поменять на более новые (имеющиеся в запасе). Не функциональную свечку можно, как правило, визуально определить по цвету нагара (закопченная).

При работе двигателя слышится характерный цокот. Повышается топливный аппетит, а при разгоне теряется мощность. Это значит, что пора регулировать клапана.

Кстати, многие мастера рекомендуют это делать через каждые 10.000-15.000 пробега авто. Сделать это довольно просто и самостоятельно. Понадобится снять крышку головки и получить доступ к клапанам. Далее – проворачивая вал по разметкам, при помощи специального щупа замеряем зазоры и отпускаем/затягиваем ключами.

Как видим, диагностика неисправностей двигателя ВАЗ 2115 , его систем и узлов – не такое уж и сложное дело. Главное, избежать таких серьезных поломок, как, например, загиб клапанов при порыве ремня ГРМ (на 16-и клапанных), а так, по мелочи можно и самому разобраться вполне (по крайней мере, до ближайшей мастерской хватит допрыгать).

Не запускается

Неисправность форсунок

Троит двигатель ВАЗ-2115? Причиной этому могут быть неисправные форсунки. Такое случается, если:

инжектор неисправен (такое встречается достаточно редко);
используется некачественное топливо;
форсунки требуют очистки;
цепи питания либо управления на инжектор замыкают или полностью оборваны.

В том случае, если не работает один из датчиков, на приборной панели появится ошибка, которая и послужит своеобразным сканером. Но если ошибка так и не появилась, то проблема кроется именно в механической части.

А бывает и так, что найти причину, по которой троит мотор, просто не удается. В таком случае необходимо воспользоваться компьютерной диагностикой автомобиля, проведя которую причина троения станет полностью ясна. Как правило, неисправность мотора такого рода обнаружить может исключительно специалист. Поэтому лучше всего обращаться именно в профессиональные сервисные центры. Это поможет сэкономить и время, и собственные деньги.

Как определить, что холодный двигатель троит?

Итак, почему на холодную троит двигатель? Неправильная работа мотора зачастую спровоцирована двумя проблемами. Явление неработающего цилиндра может возникнуть в том случае, если в камере отсутствует горючая смесь, либо если данную жидкость нечем зажечь. Однако не всегда проблема кроется именно внутри цилиндра.

Существуют и другие признаки, указывающие на то, что начал троить двигатель:

Вибрации кузова. Также может трястись и сам блок двигателя.
Нестабильные обороты на холостом ходу.
Увеличенный расход топлива.
Заметная потеря мощности двигателя.

Но стоит отметить, что каждый из этих симптомов может указывать и на другие поломки. Поэтому рассматривать их нужно только в комплексе.

Если точно знать причину возникновения данного явления, решить проблему с таким ДВС гораздо проще, чем делать все наугад. Выше мы перечислили основные причины, по которым может произойти отказ в работе одного из цилиндров, из-за чего автомобильный двигатель подает лишние вибрации, расходует много топлива и не тянет при разгоне. Теперь давайте рассмотрим каждую из позиций по отдельности.

Методы устранения

Чтобы правильно найти проблему и устранить ее, автомобилисту стоит необходимо обладать знаниями в конструкции двигателя и его систем, а также иметь инструментарий. Весьма незаменимым элементом, является время и руки, растущие из нужного места. Итак, теперь можно приступить к разбору процессов направленных на устранение неполадки.

Датчики и ЭБУ

Многие механики по ремонту автомобилей рекомендуют перед тем, как лезть в механическую часть проверить программное обеспечение и измерители, которых в современных автомобилях достаточно много.

Так, для начала стоит подключиться к электронному блоку управления двигателем и провести диагностику при помощи специального программного обеспечения. Владельцу транспортного средства потребуется кабель USB-машина, который называется K-line или OBD II, планшет и соответствующее ПО.

После подключения и определения автомобильного оборудования стоит провести диагностические операции. Если выявлена программный сбой, его необходимо удалить и восстановить работоспособность системы.

Также, диагностика покажет, какой из датчиков потерял работоспособность.

Какие датчики отвечают за нормальную работоспособность мотора, а также их выход со строя может привести к троению силового агрегата:

Регулятор холостого хода. Если этот измеритель выходит со строя, то двигатель троит на холодную. В таком случае, мотор будет не только троить, но и плохо заводиться.
Датчик массового расхода воздуха. Достаточно дорогая деталь в любом автомобиле. Зачастую, она не выходит со строя, а засоряется измерительная сеточка. Для восстановления работы необходимо почистить сеточку.
Датчик положения коленчатого вала. Измеряет количество оборотов двигателя, чем регулирует подачу количества топливной смеси.
Датчик температуры охлаждающей жидкости влияет на работу системы косвенно, но может повлиять и создать искусственное троение.

Топливо, а также компоненты его подачи

Неотъемлемым элементов образования воздушно-топливной смеси является — горючее. Так, недостаточно его количество приводит к образованию бедной смеси, а вот большое — к богатой, которая может заливать систему.

Первое с чего необходимо начать диагностику является — насос и фильтр. Засоренность элементов может привести к недостаточному количеству горючего поступающего на форсунки. Бензиновый насос находится под задним диваном, куда достаточно просто достаться, а вот фильтрующий элемент крепится на днище за правым задним колесом.

Форсунки — это топливный элемент, который совершает распыление топлива. Засоренность данного узла влияет на количество впрыскиваемого горючего в камеры сгорания. Поэтому, необходимо проводить диагностику довольно часто. Делается это при помощи специального стенда. В случае необходимости стоит заменить элементы.

Последствия

Таким образом, при троении двигателя расход топлива может увеличиться на 50, 60, а то и 100 процентов. При этом смесь, не сгоревшая в цилиндре, загрязняет атмосферу, уничтожает катализатор (также окисляет датчик лямбда-зонда, образуя на нем нагар) или же попадает в картер, где впоследствии смешивается с маслом.

Другие причины

Неисправность генератора

Скачки напряжения при работе двигателя могут вызывать нестабильную работу катушек зажигания, топливного насоса и так далее. Это можно наблюдать в ночное время суток, при включенных фарах – они могут мерцать.

С другой стороны, если исправная аккумуляторная батарея, то она должна компенсировать эти скачки. Тускнеть фары могут при нестабильной работе мотора на холостых оборотах.

А это может быть следствием троения силового агрегата – его неровной работы.

Подсос воздуха

Как найти неработающий цилиндр?

Неправильно выставленного момента зажигания.
Неисправных свечей, которые перестали давать искру (только на карбюраторных и инжекторных двигателях).
Подсоса воздуха в вакуумном усилителе тормозов.
Прогоревших клапанов (фото одного из них вы можете увидеть справа).
Изношенных поршневых колец.
Нарушения фаз газораспределения.
Забитого воздушного фильтра.
Прогоревшей прокладки ГБЦ.
Изношенных рокеров клапанов.
Подсоса воздуха во впускном коллекторе.
Потери герметичности. Она может быть спровоцирована износом или деформацией мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
Изношенного подшипника поворотной пластины.
Неисправного вала прерывателя-распределителя.
Прогоревшего поршня. В случае такой неисправности однозначно троит двигатель.
Карбюратор, подвергшийся неправильной регулировке.

Сделать это несложно. Для того чтобы определить исправность работы того или иного цилиндра, необходимо по очереди отсоединять от свечей наконечники высоковольтных проводов. Как правило, доступ на них предоставляется без демонтажа каких-либо элементов. Эти провода можно увидеть сразу, как только вы открыли капот своего автомобиля. Итак, отключаем наконечник и внимательно слушаем такт работы двигателя. Если он не изменился, значит, вы нашли тот самый неработающий цилиндр.

Экстерьер автомобиля ВАЗ 2115

Первоначально в планах модернизации линейки Самара-2 было изменение не только экстерьера кузова и отделки, но и усовершенствование подвески, трансмиссии и тормозной системы.

Кроме того, электронная система управления двигателем следит за уровнем токсичности выхлопных газов.

Выставление момента зажигания

Если цилиндр отказал по этой причине, вероятнее всего, вы услышите характерные хлопки, при которых мотор будет немного подпрыгивать. Для того чтобы определить данную неисправность, следует внимательно послушать звук работы двигателя исключительно на малых оборотах. Дело в том, что на высоких его работа выравнивается, и пропуск такта работы в одном из цилиндров малозаметен. Услышав подобные звуки и подпрыгивания, можно сделать вывод, что момент зажигания в двигателе был выставлен неправильно, а именно чрезмерно рано.

Вероятнее всего, причиной троения мотора являются свечи. Для того чтобы убедиться в этом факте, следует выкрутить свечу из цилиндра и внимательно осмотреть ее. Если двигатель работает правильно, то цвет бокового электрода, а также изолятора будет достаточно светлым. Допускается также коричневый оттенок.

Причинами появления нагара на свечи могут являться:

двигатель автомобиля на протяжении длительного времени на холостом ходу или долго прогревался;
в цилиндре наблюдается пониженная компрессия;
фазы газораспределения смещены либо нарушены;
инжектор работает некорректно;
неисправен датчик кислорода.

Далее в обязательном порядке необходимо обратить внимание на корпус, в который помещена сама свеча зажигания. Он должен быть полностью белого цвета, без черных точек и полос. Если все-таки полосы либо точки видны на корпусе, это свидетельствует о том, что свеча пробивается нормально, но работать не будет.

Но если, проведя осмотр корпуса свечи, ничего подобного обнаружено не было, следует проверить искру во время прокручивания стартера. Для этого искра вставляется в наконечник высоковольтного провода и кладется на массу двигателя. Мотор прокручивается стартером. В это время необходимо посмотреть, проскакивает ли искра между двумя электродами свечи. Если она наблюдается невооруженным глазом и имеет ярко выраженный синий цвет, свеча работает корректно.

Электрооборудование ВАЗ 2115

передняя панель автомобиля

Свечи

На холодную троит двигатель по разным причинам, одна из которых – это неправильное искрообразование. Причем данная проблема возникает не на всех температурных режимах мотора. Дело в том, что после прогрева характерный звук и вибрации нередко исчезают либо становятся менее выразительными. Что же делать в таком случае?

Сперва вам нужно выяснить, какой именно из цилиндров находится в нерабочем состоянии, пользуясь вышеописанной инструкцией. Далее необходимо вывернуть свечу зажигания и осмотреть ее внешнее состояние. По ее виду можно судить о здоровье всего двигателя. Итак, на что следует обратить внимание? Прежде всего, определите цвет изолятора центрального электрода. Определить, исправная ли это свеча или нет, очень просто. У работоспособной детали изолятор имеет светлый или немного коричневый оттенок.

Если же его цвет отличается от нормального, нужно выяснить, почему это произошло. К примеру, наличие нагара или следов масла на поверхности изолятора говорит о том, что в камеру сгорания поступает сильно обогащенная смесь. Своим составом она заливает свечу, либо на ее поверхность льется масло. В результате этого происходит нарушение искрообразования, и как следствие – троение двигателя.

Также причинами загрязнения свечи могут служить следующие факторы:

Нарушение работы форсунок.
Неисправность кислородного датчика (лямбда-зонда).
Низкая компрессия в цилиндре.
Нарушение фаз газораспределения.
Неисправность обратного клапана системы питания.
Частая работа двигателя на холостых оборотах при прогреве.

Дальше нужно осмотреть внешнее состояние корпуса свечи. Последний должен быть целым. Наличие трещин и сколов в нем исключено. Также не допускаются различные черные полосы и черные точки. Если они есть на корпусе, такую свечу необходимо заменить.

Ну и, конечно же, следует проверить качество искрообразования. Чтобы понять, насколько хорошо работает свеча, нужно включить стартер и держать ее на расстоянии 1.5-2 сантиметра от массы. Если между электродами появится большая ярко-синяя искра, значит, деталь работает исправно. Если троит двигатель на холостых оборотах и при прогреве, на 100% эта проблема спровоцирована свечами. Отсутствие искры или ее малая яркость может говорить о следующих неисправностях:

Поломка катушки зажигания.
Неисправность коммутатора.
Повышенное сопротивление высоковольтных проводов.

Что представляет из себя ВАЗ 2115

ВАЗ 21150 имеет регулируемую рулевую колонку, эффективный обогрев салона и бортовую систему оповещения водителя о закрытии замков дверей, оставленном в замке ключе зажигания, уровне масла и охлаждающей жидкости в двигателе, предельном износе тормозных колодок. Просторный салон ВАЗ 2115 позволяет получать удовольствие от любой поездки.

ВАЗ 2115 оснащается бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,5 литра как карбюраторные, так и с электронной системой управления впрыска топлива с пятискоростной механической коробкой передач. ВАЗ 21154 – это хорошая управляемость и устойчивость даже на плохом дорожном покрытии.

Читайте также: