Замена грибка уаз военный мост

Обновлено: 05.07.2024

Вобщем, приехал, поменяли колодки, шкворня. Положение 4х2 на трещётках. Завожу, включаю заднюю, а он не едит, а стоит на месте и тыркает, пытается ехать, слышно, что кардан вращается. Вылез, внешне всё нормально. Включил 4х4 - поехало чудо.
Что я не подключил, чё куда не втыкнулося ? Подскажите. А то я собрался мосты разбирать.

2 Ответ от Назар 01.12.2012 07:24:51

Патрик-129, в заднем мосту грибок оборван

3 Ответ от Охотник за привидениями 01.12.2012 08:47:20

Патрик-129, в заднем мосту грибок оборван

Что такое грибок ? Мне мосты половинить надо ? полуося невытаскиваются.

4 Ответ от COSMOS425 01.12.2012 10:03:27

Патрик-129, в заднем мосту грибок оборван

Что такое грибок ? Мне мосты половинить надо ? полуося невытаскиваются.

Снимаешь глухарь ( крышка на ступице на шнильках ) и как правило видиш обломаный кусок в ней . Может быть с любой стороны

5 Ответ от Охотник за привидениями 01.12.2012 19:29:44

Патрик-129, в заднем мосту грибок оборван

Что такое грибок ? Мне мосты половинить надо ? полуося невытаскиваются.

Завтра канкретно трепать мост буду..

6 Ответ от COSMOS425 01.12.2012 19:41:50

Патрик-129 пишет:

Что такое грибок ? Мне мосты половинить надо ? полуося невытаскиваются.

Завтра канкретно трепать мост буду..

Че его трепать то? На соревнованиях у нас эта процедура занимала мин 30

7 Ответ от Oktan 01.12.2012 19:49:04

На соревнованиях у нас эта процедура занимала мин 30

Ходят легенды, что самые суровые джиперы за 20 минут укладываются. х)

8 Ответ от Руслан81 01.12.2012 19:55:59

На соревнованиях у нас эта процедура занимала мин 30

Ходят легенды, что самые суровые джиперы за 20 минут укладываются. х)

Ну если шуруповерт под рукой то можно и за 5 мин!
К стати не плохой повод зарубиться на спор!

9 Ответ от COSMOS425 01.12.2012 20:17:23

На соревнованиях у нас эта процедура занимала мин 30

Ходят легенды, что самые суровые джиперы за 20 минут укладываются. х)

Ну если шуруповерт под рукой то можно и за 5 мин!
К стати не плохой повод зарубиться на спор!

Яб с удовольствием " тряхнул стариной" !!

10 Ответ от Руслан81 01.12.2012 20:54:54

Можно приколоться в рамках какого нибудь соревнования, так в качестве приколюхи. НО с призом, что нибудь не значительное, типо ящика пива!

11 Ответ от Сан 01.12.2012 23:04:12

может и легенды,а мы два часа колотились,в оконцовке уже дома ступицу и ось подшипников болгаркой резали.

12 Ответ от Базя 02.12.2012 11:40:59

Грибок меняется максимум до 30 минут. Просто всегда возил с собой уже собранный грибок с подшипником и крышкой бортового вала. А сейчас вообще забыл как менять грибок, уже больше года не лазил туда.

13 Ответ от COSMOS425 02.12.2012 15:39:24

может и легенды,а мы два часа колотились,в оконцовке уже дома ступицу и ось подшипников болгаркой резали.

Я возил всегда собранный гриб, так гораздо проще. Кстати цапфу , ступицу и шестерни бортовой тоже лутше возить

14 Ответ от igor4737 02.12.2012 15:41:13

Продать нахрен машину которую чинить неумееш сам.

15 Ответ от COSMOS425 02.12.2012 15:42:35

Продать нахрен машину которую чинить неумееш сам.

Ой ой ой!! Помню я лет 10 назад ты тоже не очень знал как грибы менять

16 Ответ от Сан 02.12.2012 18:36:02

igor4737, Чинить машины мы умеем-это наша работа.Когда вал грибка срутило,он раздул ось подшипника .Ступицу снять не возможно,подшипник не слазит и вал грибка при помощи кувалды не вылазит.Грибок был в запасе,а толку.На соревнование пол машины не загрузиш,дело было ночью в горах на Пилигрим-трофи.

17 Ответ от Охотник за привидениями 03.12.2012 10:44:13

Расскажите пошагово, как сюда загружать фото ? Я бы показал, что бывает с полуосью. Грибки, флянцы, подшипники - и всё остальное нормально. Порвало полуось.

18 Ответ от Охотник за привидениями 03.12.2012 10:54:59

Радикал удроченный какой то.

19 Ответ от igor4737 03.12.2012 11:14:07

Эво как её разкорячило.
Радикал полюбому УГ.

20 Ответ от Назар 03.12.2012 13:12:17

Ух епть, а чулок ровный?

21 Ответ от kedya 03.12.2012 14:17:43

А грибок-то целый оказался!:)

22 Ответ от Охотник за привидениями 03.12.2012 14:27:47

Да. Его скрутило аж. Вот странно. края целые. При выезде назад jбонькнуло )) флянцы снял и на передке доехал. Правая сторона. Левая ваще целая. Рядом с валом лежит подшипник, вот их поменял заодно, а то шатались сильно. И много стружки было. Хорошо, погода шепчет.

23 Ответ от YGV 03.12.2012 14:28:50

А кто нибудь напихивал вояки блокспортовской начинкой, то есть полуося грибки диф с блокой? Как впечатления? Как надежность?

24 Ответ от vinnipux 03.12.2012 16:12:12

А кто нибудь напихивал вояки блокспортовской начинкой, то есть полуося грибки диф с блокой? Как впечатления? Как надежность?

Слышали только положительные отзывы, вроде косяки бывают, но производитель вроде все меняет по гарантии .

А не пойти ли мне на работу-подумал я и не пошел.Настоящая водка—это не пьянство, а ключ к своей совести!С неё-то и начинается настоящая мудрость. Барс 32"BFG+Sim32, TOYOTA-вроде есть,вроде нет.

25 Ответ от YGV 03.12.2012 16:14:37

Ну может все же найдется тот кто все это себе поставил, чиоб рассказать как он ездит и горя не знает или наоборот посьавил и познал горе.

Всем знакомый ГАЗ 69 длительное время служил на благо народа. Это своего рода вездеход, которому была необходима смена. Ульяновский автомобильный завод занялся подготовкой выпуска нового автомобиля, который и заменил данный вездеход.

История создания мостов на УАЗ

Передний и задний уазовский мост

Задача стояла серьезная и трудная, но ее все-таки стали решать. Основным заказчиком на такой транспорт стало Министерство обороны. Военные хотели иметь такой автомобиль, который мог бы быть легким, высокой проходимости, динамичным, способным передвигаться там, где это возможно сделать только на танке. Но в то же время он должен быть недорогой, простой в использовании, технологичный, иметь несложный ремонт. В народном хозяйстве тоже была необходимость таких автомобилей, в связи с тем что дороги оставляли желать лучшего.

Конструкторы создали два моста: гражданский и военный. Они устанавливаются на автомобили производства УАЗ.

Отличительные признаки УАЗ с военными мостами

Военный мост имеет бортовые редукторы. Это дает возможность увеличить клиренс автомашины. Они отличаются надежностью, так как главная пара имеет зубья большего размера, но количественный состав их меньший, чем у мостов гражданских.

Вот так выглядят военные мосты

Назначение военных мостов в том, что они способны без особых усилий двигаться по грязи и глубокой колее. Поэтому дополнительный дорожный просвет военного моста в 8 см дал возможность передвижения такого транспорта по бездорожью. Повышенный крутящийся момент в условиях бездорожья тоже стал огромным плюсом и помощью. Скорость движения на таком автомобиле, особенно на трассе, снижена, и больше 90 км/час автомашина с военным мостом разогнаться не сможет. УАЗ не предназначен для гонок по дорогам, он существует для движения по разбитым дорогам.

Существуют мифы, созданные самими же автолюбителями, касающиеся шумности, наката, скоростного режима, расхода военных мостов:

УАЗ машине позволяет движение с достаточно высокой скоростью, если запчасти его моста качественной сборки и хорошо законтрены главные подсоединения.
Шуметь может только неисправный передний или задний мост автомобиля, вне зависимости от того, военный он или нет.
Военные мосты имеют отличный накат (набег). Независимо от его типа, только нерабочий может иметь затруднение с выбегом.
Военники могут быть намного экономнее колхозных мостов. Расход полностью обусловлен качественной работой двигателя, исправностью моста.

Диаметральная тяга руля прямолинейная и короткая, располагается она от одного колеса к другому. Эта деталь военника не может быть заменена тягой с колхозника. Купить можно “вояку” и без автотяги на передний мост.

Купленную отдельно тягу нужно прикрепить перед вкатыванием моста, чтобы ступицы не разъезжались впоследствии.

Наша автомобильная промышленность выпускает два вида рулевых сошек: первый в Екатеринбурге, второй – в Нижнем Новгороде. Данная запасная часть устанавливается в левом поворотном кулаке.

Сошка изготовлена из целостного металла, путем фрезеровки, без элементов сварки. Если устанавливается новая сошка, не нужно думать, что усилия на руле изменятся, они остаются оптимальными. В процессе монтажа сошки очищаются, смазываются и затягиваются крепежи, в соответствии с указаниями изготовителя по регулировке автомобилей УАЗ.

Особенности тормозных щитов и тонкости

Когда передний мост требует ремонт, нужно обращать внимание на тормозные щиты.

Передний и задний щит военных и гражданских мостов имеют отличие друг от друга. Военные могут быть установлены на колхозные мосты, а последние – только с доработкой.

Отличительные признаки щитов:

Ближнее крепежное отверстие колхозника размещено точно под тормозным цилиндром, тормоз в сборе военного моста не имеет такой точности и находится промеж отверстий. Тормозной диск уйдет немного вбок и вниз, при прокачке частица воздуха остается в углу цилиндра, возникнут трудности.
Посадочное отверстие. Размеры их на мостах одинаковы, но посадка незначительно отличается, в этом случае колхозный мост упрется в борта цапфы.
Выштамповка. Военный мост имеет положительный вылет 4 мм. Центральная плоскость ниже наружного борта на 4 мм. В случае установки “колхоза” на место “вояки” тормозной барабан заклинит о тормозной щит. В авто УАЗ с военным мостом центр посадки будет ниже внешнего борта на эти же 4 мм.

Просвет усовершенствованного УАЗа значительно увеличился

Многие автолюбители мечтают о таком внедорожнике. Но чтобы его купить, будь он новый или б/у, нужно обращать внимание на такие тонкости, как:

год производства, цветовое исполнение, автопробег, цена;
техсостояние автокузова: коррозийность, применение антикора;
осмотр крыши автомобиля. который поможет узнать, заводская она или переделанная своими руками;
категория моста: редукторный, “колхозник” или “спайсер”;
величина потребления горючего и масла для мотора;
форма подвески: рессорная, пружинная;
гидроусилитель руля;
мнение продавца о состоянии своего автомобиля;
тюнинг автомобиля;
вопрос с номерными знаками, госномерами шасси, движка;
наличие других автовладельцев УАЗ с военным мостом;
ПТС – регистрация по месту жительства;
допустимость снятия /постановки на учет.

Все эти сведения можно получить по телефону автовладельца, который собирается продавать автомашину.

Правильный выбор при покупке

Осмотр автомобилей УАЗ с военными мостами на стоянке при совершении выбора для покупки б/у автомобиля.

Большое количество неисправностей может быть устранено без определенных усилий и последствий – запчасти к таким автомашинам всегда можно найти на разборках, в автомагазинах и рынках. При проверке двигатель должен заводиться, не должно быть синего и черного выхлопа из трубы. Прослушивать двигатель в разных режимах работы, обращать внимание на шумы и скрипы – обязательное условие. Под двигателем нужно поискать потеки масла – под машиной должно быть сухо.

Перед покупкой необходима тщательная диагностика

Система смазки проверяется по щупу, масло не может иметь в составе добавки и образования. Уровень доливания максимален.

Система охлаждения проверяется фиксированием жидкости в расширителе. Внешний вид радиатора и движка обязан быть без подтеков и пятен. Температурный режим мотора держится на постоянном уровне.

Чтобы провести оценку генератора, нужно на холостом ходу надавить на педаль газа. По показателям приборов можно судить о пробеге автомашины. Если большой пробег, больше 80 000 км, тогда проверить компрессию просто необходимо. Желательно выполнить данную процедуру, когда троит движок, плохо тянет. Сравнить показания можно, воспользовавшись рекомендациями по эксплуатации.

Коррозийность кузова играет огромную роль для водителя, который решился на приобретение УАЗ с военными мостами.

Соединения с полом, поворотные кронштейны, обрамление лобового стекла, подвес из пластика, место под педалями, пороги, где скапливается мелкий мусор и конденсат, юбка кузова задних фонарей – все это можно обнаружить при покупке б/у авто УАЗ.

Рулевое устройство – на месте проверить люфт и заедания. При переключении передач не может быть шумов и скрипов, КПП должна позволять включать передачи без их выпадения.

Шкворни должны быть без люфта, для проверки нужно покачать передние колеса за верх.

Проверка тормозов заключается в том, чтобы при нажатии педали они срабатывали в определенном режиме, машину в сторону не должно заносить.

Люфт кардана может проявиться при его вращении. В остальном люфта не может быть. Купить УАЗ может каждый, но не всякий разберется, как осуществить его ремонт и какие запчасти для этого нужны.

Ремонт редуктора

Чтобы правильно выставить военный мост с бортовой передачей, нужна тщательная доводка “вояки”, сошки, ее тяги, подвески автомашины, укорочение карданных валов, обязательно с использованием рекомендаций завода-изготовителя.

Данный тип моста должен устанавливаться в комплексе (передний и задний) на УАЗ, параллельно производится смена кардана.

Техобслуживание и ремонт военника проходит каждые 50 тысяч км. Повторный осмотр и сервисное обслуживание позволяет проверить подтяжку креплений главной шестеренки бортовой передачи, ведомой главной передачи. Проверить все болты закреплений.

Картер моста содержит регулировочное кольцо, от которого зависит величина шестеренки. Если ее размеры уменьшились, нужно нарастить данное кольцо. Боковой конический подшипник может иметь больший размер по высоте, чем старый, тогда придется уменьшить или увеличить толщину за счет регулировочного кольца.

Замещение смазки в шарнирах поворотных кулаков:

цилиндры колес, тормоза, наконечники рулевых тяг отсоединяются от гибких шлангов, снимаются болты шаровой, обоймы ее сдвигаются;
шарики шарнира могут выскочить, если раздвинуть вилки. Если нет нужды, можно эту деталь в сборе просто не доставать;
шарнир в соединении с частями снимается после того, как вынули шкворень из корпуса поворотного кулака;
шпильки рычага с болтами прикреплений шкворня сворачиваются, сдергивается рычаг, накладки и автопрокладки;
убрать старую смазку шаровой, шарнира, ее корпуса, нанести смазочный материал.

Сборку выполняем в обратной последовательности, следим за качественным соединением деталей и запасных частей. Если нужно починить передний или задний мост, УАЗ схема (фото 2) вам обязательно пригодится.

Обязательно выполнить все указания инструкций по регулированию шкворней. Гибкий шланг должен быть аккуратно присоединен, без дополнительных изгибов. Прокачать тормоза обязательно.

Блокировка УАЗ военного типа

Комплект блокировки для ремонта моста

Дифференциал – конструкция, которая допускает вращение колес механизма с различной скоростью по отношению одного к другому.

Дифференциал, введенный в середину полуосей колес, межколесный, промеж разных осей – межосевой. Блокировка дифференциалов нужна для повышения уровня проходимости.

Имеются два способа блокировки дифференциалов: жесткая блокировка в замок, ограниченного проскальзывания.

Блокировка в замок способствует разрушению трансмиссии. Движущиеся колеса стабильно наталкиваются на неровности и пробуксовывают в поворотах. Трансмиссия подвергается с постоянством переменной силе. Если представить, что произойдет блокировка всех дифференциалов, передача крутящегося момента осуществится только через одно колесо. Полуоси военных, да и колхозных мостов просто не выдержат нагрузку. При блокировке дифференциала повышенного трения происходит износ всей конструкции.

Самоблокировка помогает влиять на управление автомашиной в повышенном радиусе поворота. При развороте, исполненном в экстремальных условиях, имеется небольшое усилие на руль, но маневрирование выполняется качественнее и быстрее.

При проезде по диагоналям дорог, глубоким канавам блокировка сразу дает положительный результат, автомобиль с простой автоблокировкой пробуксовывает. Машина УАЗ с редукторным мостом на таких препятствиях без блокировок движется легко. Но только происходит зацепление за нанос, не может осилить преграду. Автомашины производства УАЗ с механизмами блокировок межколесного дифференциала держит дорогу лучше, он спокойно передвигается, где автомобиль без блокировки буксует.

Применение таких видов блокировки расширит область использования автомобилей УАЗ с военными мостами среди автолюбителей.

Восторженные отзывы о редукторных, или “военных”, мостах на УАЗ слышали все уазовладельцы. Говорят, на бездорожье им нет равных, но так ли это на самом деле? Попробуем разобраться в особенностях моста с бортовой передачей, действительно ли он так хорош на дороге.

“Военный” мост на УАЗ: коротко про устройство

Итак, почти все модели автомобилей Ульяновского завода комплектовались “гражданскими” мостами, редукторные устанавливались на модификации УАЗ-469, которые создавались специально для нужд военных. На современных уазиках стоят мосты типа “Спайсер”.

По факту мост с бортовой передачей — это чуть изменённый мост типа “Тимкен”, который имеет П-образную конструкцию, две бортовые передачи и уменьшенный центральный редуктор. Его характеристики:

передаточное число — 5,38;
клиренс — 300 мм;
колея — 1445 мм;
вес — 122-140 кг.

Можно встретить УАЗ с широкими “военными” мостами типа “Барс”. Их принципиальное отличие от простых редукторных — оригинальная полуось и колея шириной 1600 мм.

Схема: “военный” (редукторный) мост на УАЗ в разборе.

Надо сказать, что в заводских условиях редукторные мосты никогда не устанавливались на УАЗы вагонной компоновки и автомобили, предназначенные для гражданского использования. Однако многие уазовладельцы самостоятельно меняют “колхозные” агрегаты на “военные”, ведь последние обладают рядом преимуществ:

увеличенный на 6-8 см клиренс повышает проходимость внедорожника;
авто становится более “тяговитым”, поэтому может использоваться для транспортировки тяжёлого груза, буксировки, легко преодолевает любую грязь;
из-за большого размера зубьев главной пары, а также равномерного распределения нагрузки между редукторами и главной парой мост будет более надёжным в эксплуатации.

Автовладельцы устанавливают “военные” мосты на УАЗ-469, “Буханку” или другие старые модели Ульяновского завода с одной главной целью — сделать свои авто более выносливыми. С таким апгрейдом уазик сможет с лёгкостью преодолеть любое бездорожье.

“Военные” VS “гражданские”

Хоть автомобили Ульяновского автозавода уже давно стали легендами бездорожья, но нет предела совершенству. Установка “военных” мостов на уазовский внедорожник может стать как благом, так и наказанием, всё будет зависеть от особенностей эксплуатации и навыков водителя. Начнём с того, как редукторный агрегат ведёт себя на обычной городской дороге, многим до бездорожья ещё добраться же надо. Итак, чего ожидать:

увеличение расхода топлива на 1,5-2 литра;
снижение скорости (обычно до 80-90 км/ч);
в салоне станет более шумно от редукторов;
невозможно установить пружинную подвеску;
ухудшится управляемость.

Если планируете ездить по асфальтированным дорогам со скоростью потока, не расходуя лишние пару-тройку литров топлива, вероятно, стоит оставить “гражданские” мосты. У которых на асфальте есть масса преимуществ:

из-за меньшего веса езда на них более комфортная;
относительно простой и недорогой ремонт;
можно установить пружинную подвеску и дополнительные самоблоки;
при одинаковой скорости, если сравнивать с “военными”, этот мост не так сильно “раскручивает” мотор;
меньше шума и расхода топлива при прочих равных;
проще обслуживание.

А вот для охотников, рыбаков или заядлых путешественников, которые часто колесят по бездорожью, либо преодолевают такие препятствия, как глубокие колеи (особенно в болотистой местности, низинах), поваленные деревья или пни, дополнительные 6-8 см дорожного просвета очень пригодятся. Конструктивно редукторные мосты более сложные, зато они надёжнее “колхозных”.

Очевидно, установка “военных” мостов на “Буханку”, УАЗ “Хантер” или другую уазовскую модель — далеко не всегда оправданное мероприятие. УАЗ способен на многое даже на стандартных “Тимкенах”. Но для настоящих любителей покорять бездорожье редукторные мосты просто необходимы, несмотря на все их недостатки, которые в большинстве своём не очень существенны.

А как вы считаете, что лучше — обычные или мосты с бортовыми передачами и почему?