Замена клапанов на уаз 469

Обновлено: 02.07.2024

Уазики работают на обычном поршневом двигателе. Подача топлива и отвод отработавших газов в нем осуществляется с помощью клапанов. Они установлены на каждом цилиндре в количестве 2 штук. Один клапан впускной, он отвечает за подачу топливной смеси в цилиндр, второй – выпускной, он отводит отработку.

Управляется процесс клапанной подачи распредвалом. У него есть специальные кулачки, которые давят на нужный клапан, открывая его в цилиндр. В некоторых моделях прямой контакт клапанной крышки и кулачков вала исключен, открытие клапанов осуществляется с помощью дополнительных приводов, но это не так важно. А вот что важно, так это температура, которая нагнетается в двигателе автомобиля при его работе.

По закону физики при увеличении температуры любой материал расширяется. Даже металл, из которого сделаны клапаны. Соответственно, при рабочем двигателе они увеличиваются. Если увеличиваться им будет некуда (кулачки распредвала их будут поджимать), ресурс детали существенно сократится. А если места для расширения будет слишком много, эффективность подачи топлива и отвода его отработки снизится (клапаны будут открываться и закрываться не до конца).

Чтобы контролировать этот оптимум расстояния между кулачками вала и клапанным механизмом, и проводится регулировка клапанов УАЗ. Если точнее, то регулировка зазора между клапаном и приводом его открытия. Она предусмотрена конструкцией двигателя. Времени занимает немного, может проводиться самостоятельно, а значит, уметь ее выполнять полезно каждому владельцу любой из моделей УАЗ (УМЗ).

Зачем регулировать клапаны на УАЗиках

Понятно, что при постоянной эксплуатации даже прочный металл его узлов изнашивается. Это касается и клапанной крышки, и кулачков распредвала. В результате изначально идеальный тепловой зазор между клапанной крышкой и системой ее открывания постепенно увеличивается. И снова требуется регулировка клапанов УАЗ-417, 421, да и любой другой модели.

Как часто нужна регулировка

Регламент регулировочных работ прописан в инструкции производителя к каждому отдельному уазику. Но практика показывает, что опираться только на этот документ не стоит по 3 причинам:

Частота профилактических регулировочных процедур должна быть выше, чем в регламенте. Опытные мастера советуют проводить регулировку клапанов двигателя УАЗ-417 каждые 5–7 тыс. км пробега.

Нормативы

Прежде чем разбирать порядок регулировки клапанов УАЗ, уточним: регламент устанавливает разные нормативы зазоров для разных клапанов. В частности, для УМЗ-417 это:

0,3–0,35 мм для 1 и 4 цилиндров двигателя;
0,35–0,4 мм для 2 и 3 цилиндров.

Видимо, конструктивные особенности сборки предполагают нагружаемость цилиндров через один. Напомним, в УАЗ их схема – 1–2–4–3. Соответственно, первый и четвертый сильнее нагружены.

Правда, большинство мастеров для простоты не заморачиваются этой разницей в сотые миллиметра. У обоих диапазонов есть общее значение – 0,35 мм. Его обычно и используют на все клапаны. При эксплуатации машины в холодное время (минусовые температуры) зазоры часто оставляют на уровне 0,4 мм. Тоже на всех цилиндрах.

Регулировка клапанов УАЗ

Разберем процесс проверки и выставления зазоров на примере регулировки клапанов УМЗ-417. План действий включает 5 пунктов.

Подготовка рабочего пространства.
Выставление ВМТ – верхней мертвой точки по шкиву.
Проверка бегунка на тумблере (нужно понимать, с какого цилиндра начинать, обычно это первый).
Собственно, выставление зазоров.
Контроль по движению коромысел и сборка.

В целом ничего сложного, процесс не сложнее ремонта порогов. Из инструментов потребуются 2 ключа на 11 и 14, отвертки, набор щупов и торцовый ключ на 10, чтобы удобно было откручивать крышку клапанной коробки. Из материалов нужна только прокладка для коробки. В идеале – пробковая.

Подготовка

Перед проведением регулировки клапанов на УАЗ нужно сделать три вещи. Во-первых, освободить крышку клапанной коробки. Если на нее что-то прикручено, надо это открутить (все, включая массу). Во-вторых, снять крышку коробки и тумблера. В-третьих, выставить шкив-демпфер на ВМТ (высшую мертвую точку) и проверить, чтобы бегунок тумблера указывал на первый цилиндр (если смотреть сверху, то на 10 часов).

Если бегунок тумблера показывает иное положение после поворота шкива (кроме как на 10 часов), значит, с большой долей вероятности закрытыми будут клапаны 4 цилиндра. С него и надо начинать регулировать зазоры клапанов УАЗ-417 в двигателе (по схеме 4–3–1–2).

Поворачивать шкив можно вручную за ремни и шкивы или при помощи отвертки (ее надо вставить в корончатую гайку и использовать как рычаг). Самый простой способ – поворачивание за храповой болт крепления при помощи специальной рукоятки.

Процесс

В целом процесс мало отличается для разных моделей. В том смысле, что работа с УАЗ-417 проводится так же, как и регулировка клапанов 421. Двигаться удобнее в том же порядке, что и расположены цилиндры, то есть 1–2–4–3.

Сборка

Когда зазоры выставлены, мастера рекомендуют подсоединить проводку и завести мотор без установки крышки коробки, чтобы посмотреть, как клапаны снабжаются маслом. Достаточно 1–2 минут. Если смазка везде проступила, это хорошо. Можно накручивать крышку и все, что на ней было, заводить машину и отправляться по делам. Двигатель будет работать тише.

Советы

Потому у кого-то на колесе 2 риски, у кого-то их 3, а у кого-то вообще 1. Это к тому, что полагаться при выставлении ВМТ только на отметки шкива не стоит, особенно если вы брали неновый автомобиль и точно не знаете его истории. Обязательно сверьтесь с бегунком тумблера. А еще можно отверткой в цилиндре (первом, если начинаете с него) проверить, чтобы поршень был наверху.

Рекомендуем полезное видео про регулировку клапанов УАЗ:

Собственно, на этом все. Обязательно расскажите своим друзьям, да и всем знакомым, которые ездят на уазиках, как правильно регулировать клапаны в двигателе такого автомобиля. Если знаете еще более простой способ регулировки, расскажите о нем в комментариях, это наверняка будет полезно всем. Вопросы и уточнения жду там же.

Мне друг сказал с сальником клапанов на уазике 469 до сих пор все слава богу нормально >) Александр добрый день. Можно вопрос? ваз21099 инжектор + гбо. ПОднемаеться с прогревом ОЖ в бачке до полного. заглушить, весь ож уходит назад. ОЖ воняет амячным запохом. на холостых перестает греть печка. Радиатор ож гарячий и вентилятор тоже включаеться. Пробита Прокладка?

Да у каждого третьего стучат в том числе и у меня, мужики не заморачивайте себе голову главное лейте хорошую синтетику а не лабуду за 100 рублей. Постоянные геморрои с сальником клапанов уже достали,

А где можно такие шайбы преобрести!и в каком вообще они количестве продаются!и конечно всё чётко лайк.

У вас подушка стояла под МКПП, на ней буква М,а на той новой буква А она идет на АКПП. Пишут что под Акпп резина чуть слабее идет. да и отверстие там куда болт вставляется намного больше как вы с этим справились?Спасибо

BUSовод где можно заказать такой, У моего соседа на 469 и без сальника клапанов полно чего навернулось ))

Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по сальнику клапанов! Начнём с того,что это лучше всего это расписано в литературе.Это лучше,чем инт. помойка.Пример:авто р пишет 1000500тыс.км.Путае т педали в миллионах и тысччах.Зачем нужен такой дешёвый ликбез? А в заезженный чилиндр тулить новые кольца будут.Да будут люди,которые не читали литературы,люди с гуманитарным образованием,люди у которых деннг-фантиков на расход масла и бензина,люди без ума.То,что я написа,называется тезисом. Народ!Автомото владельцы!Бегите из интерэта!Пошёл в туалет,прочти страничку,другую умной книги.

обязательно попробую заняться сам. 800 руб. жалко отдавать гаражникам. для себя осталось понять где впускные клапана а где выпускные.

Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по сальнику клапанов на уазике )) Здравствуйте!сколь ко по времени заняло добыть car pas и прописать его?

привет а как узнать в чём дело, свечи в масле, откуда масло? я думаю что это сальник на клапане. двигатель работает как то с вибрацией иногда троит загорается ЧЕК (пропуск зажигание) КАК ОПРЕДЕЛИТЬ?

Смотрел уже несколько роликов про сальники и все показывают оригинальные и не. И я заметил такую вещь что цвет у оригинальных у всех разный. Как обьяснить, может ли быть такое? Типо разный состав постоянно применяют, честно сомневаюсь. Хотя по другим показателям как бы оригинал. Может кто знает где можно 100% оригинал заказать? У моего лучшего друга и без сальника клапанов на uaz полно чего чинить Ж))

Эксплуатация

Какие технические характеристики в УМЗ 4178? Стоит ли покупать УМЗ 417? Какой порядок работы цилиндров уаз 417? Ответы на эти, а также другие вопросы, вы найдете в этой статье. Приятного чтения.

Конструкция представляет собой четырехцилиндровый двигатель с расположенными в ряд камерами и степенью сжатия 7,0. Алюминиевая поверхность делает изделие легким и повышает топливную экономичность. Формирование рабочей смеси осуществляется двигателем в карбюраторе. Газораспределительное устройство размещает клапаны вверху, распредвал — внизу, зажигание осуществляется с помощью контактного распределителя. Благодаря этому, конструкция выглядит достаточно просто.

Недостатком мотора являются чугунные колпачки, которые фиксируются в раме резиновыми кольцами. Из-за этого надежность изделия сильно снижается. К тому же качество сбора и изготовления некоторых частей оставляет желать лучшего. Устройство может перегреться из-за проблем с охлаждением. Страдает качество сборки и уплотнения, что приводит к утечкам масла и антифриза.

Тем не менее двигатель оказался очень долговечным, что сказалось на прочности и пробеге. Он составил более 160 тысяч км. Популярность заставила изготовителей сделать модернизацию мотора, что привело к появлению новых моделей.

Чем отличаются моторы уаз 417 и змз 402

Гильзы у первого устанавливаются с помощью колец, у второго с помощью медных прокладок. ЗМЗ 402 имеет более удобный способ. Благодаря ему, гильзы плотно закреплены в конструкции.
Гильзы в двух моторах сильно отличаются. В основном, различия видны в форме под посадку. Набивка: на ЗМЗ он входит в канавку и замыкает тягу привода, на УМЗ закрепляется стальными пластинами, которые, в свою очередь, еще сильнее скрепляют набивку. Набивки у ЗМЗ более качественные.
Система охлаждения: в ЗМЗ насос подводит охлаждающую жидкость к блоку и снимается с головки, в 417 двигатель уаз насос подает жидкость к головке и собирает ее с головки. Система в ЗМЗ выполнена более качественно. Благодаря этому, ГАЗ добился равномерного охлаждения при прочих равных условиях. Что касается постоянного перегрева этих двигателей на Газелях и Волге, то это просто из-за недобросовестности инженеров ГАЗа.
Насос ЗМЗ-402 более прочный, так как в нем используется сальник ВАЗ, а не фибра, как в аналогичном моторе. На сегодняшний день на рынок стал поступать насос для УМЗ-417 (с сальником). Конструкция такая же, как и на 402, только корпус взят из прошлой модели и немного доработан.
Главные отличия — в размерах тарелок клапанов, на ЗМЗ они крупнее. Благодаря этому, цилиндры получают большую насыщенность смесью.

Двигатель был изготовлен несколько позже после переименования УАЗ 469 в 3151, а УАЗ 452 в 3741. Качество двигателя дало возможность использовать в качестве мощного, и долговечного мотора для всех моделей автомобилей Ульяновского завода, поставляемых в то время. Также на УАЗы часто устанавливался двигатель ЗМЗ 409.

Двигатель 417 на уаз создан на базе двигателя внутреннего сгорания серии 402 другого производителя двигателей — ЗМЗ. Данная модель создавалась специально для автомобилей УАЗ — автомобилей, внедорожников и грузовиков. Первоначально он был далеко не идеальным, но его характеристики были модернизированы. И сейчас мы можем наблюдать совершенную модель мотора.

Он имеет чрезвычайно низкую стоимость, простое устройство, высокое качество и отличные характеристики, подходящие для тяжелых грузовиков, внедорожников и минивэнов. Мотор создан специально для модификаций УАЗ 3151 Армада и УАЗ 3741.

Конструкторы пытались внести дополнительные изменения в двигателе 417 уаз, усовершенствовав их с помощью внедрения новых механизмов. Четыре цилиндра и нижний распредвал системы циркуляции газа, остались без изменений.

На базовой сборке двигатель УМЗ 417 схож с двигателем ЗМЗ 402, но все же есть отличия:

установка втулок по блоку с использованием колец, а не медных прокладок;
маховик больше по длине в поперечнике;
в начале отсутствовали ребра жесткости, позже они появились;
съемный масляный фильтр;
инвертированная система охлаждения;
маленький и слабый сальник.

Основные особенности мотора:

линейная система конструкции двигателя и его продольное расположение по отношению к направлению движения автомобиля;
камера сгорания выполнена в компактном размере;
усовершенствованная система очистки от смазки (полнопоточный контур со сменным каналом);
долгий срок службы при пробеге в 160 тысяч км;
короткий ход и верхняя форма клапана.

Не нужно посещать СТО для ремонта модели, все действия можно проводить самостоятельно в гараже. Для этого в руководстве пользователя есть коротка инструкция и пошаговые фотографии.

Изготовитель настоятельно рекомендует заливать высококачественное масло в двигатель уаз 469.

Производитель также предусматривает возможность модернизации ШПГ.

Перечень основных модификаций 417 двигателя

Как показывает практика, двигатель УАЗ 417 используется в зависимости от задач. Для разных предприятий производятся разные двигатели УМЗ различных модификаций:

В последних двух моделях используются дополнительные и более улучшенные детали, а в последней модели для военного УАЗа применяется стандартная головка цилиндров.

Разработка данной модели началась в более 30 лет назад. Мотор до сих пор производится на Ульяновском моторном заводе. Благодаря использованию алюминиевых деталей во время изготовления, двигатель УМЗ 417 стал достаточно легким и удобным для перевозки. Модель предлагает огромный перечень преимуществ:

высокая эффективность;
надежность;
большая выносливость;
мощность и производительность.

Данные параметры очень важны для простых внедорожников.

Как бы то ни было, кроме перечисленных плюсов, у 417-го двигателя есть определенные недостатки, с которыми сталкивается каждый водитель:

Перегрев двигателя при работе.
Стуки во время поездки.
Вибрация.
Частый износ цилиндров и деталей.

Многие автолюбители отмечают, что чаще всего в двигателе изнашиваются следующие детали:

Подшипники;
Распредвалы;
Железные пружины;
Крепеж, сальники, прокладки;
Шайба.

Совет: Во избежание поломок, требующих дорогостоящего ремонта, рекомендуется регулярно проверять состояние деталей.

В связи с неисправностями и недостатками модели, а также устаревшими деталями, двигатель УМЗ 417 должен постоянно модернизироваться. Изготовитель заявляет, что основные детали прослужат определенного количество лет. Чтобы избежать проблем, их лучше заменить заранее:

Адсорбционный масляный фильтр- от 6 до 12 тысяч км;
изменение хода клапана – 14 тысяч км;
элемент воздухоочистителя — примерно через 1,5 года;
система вентиляции – 3 года;
топливный узел – около 28 тысяч километров;
свечи зажигания и аккумулятор – 70 тысяч км;
вентиляция – 2,5 года;
Незамерзайка – 35 тысяч км.

Поскольку распредвал расположен в основании корпуса, привод устанавливается от колеса. Устройство двигателя внутреннего сгорания более прочное.

По словам специалистов, одним из основных факторов поломки является использование моторного масла низкого качества или несоответствие условиям использования двигателя внутреннего сгорания. Второй фактор является самым распространенным.

Но, самый большой вред двигателю уаз 417 наносит не только неправильное использование, но и несвоевременное обращение за квалифицированной помощью. Если вы обнаружили стук или вибрацию двигателя, вам точно стоит отвезти автомобиль в сервисный центр.

Возможности тюнинга двигателя уаз 417

Процесс ремонта мотора делится на три типа:

Срочнейшая помощь.
Небольшой ремонт.
Полный ремонт и замена комплектующих.

Чаще всего, с мотором не случается ничего серьезного. Специалисты устраняют маленькие поломки, проявившиеся в работе двигателя. Этого достаточно, чтобы вернуть его в прежнее состояние. А вот срочнейшая помощь предоставляется двигателю в случае серьезной поломки. В таком случае, машина не может ехать. Специалисты выезжают на место происшествия и быстро доставляют автомобиль в ближайшее место оказания помощи.

Во время небольшого ремонта двигатель проверяется на стендах. После анализа проводится удаление старых деталей, с целью их замены новыми.

Важно: серьезные поломки ремонтируются довольно долго. Для ее реализации привлекаются высококвалифицированные автотехники, которые отлично разбираются в двигателе УМЗ 417.

Двигатель не идеален, и часто ломается. Многие автомобилисты отмечают следующие поломки:

Топливный отсек

Признаки отказа топливной системы:

Двигатель не заводится;
задержка включения двигателя;
мотор стучит и тормозит;
двигатель не развивает скорость;
мотор потребляет огромное количество топлива;
непрерывные стуки, вибрации;
остановка работы при увеличении скорости.

Одна из постоянных поломок топливной системы — это плохая работа топливного насоса или полное нарушение его работоспособности. Можно попросить специалистов провести анализ деталей в сервисном центре.

Быстрое падение напряжения до нуля после отключения АЗС может быть вызвано разными причинами:

выход из строя регулятора давления топлива, вставленного под переднюю часть модуля насоса топлива;
выход из строя обратного клапана на насосе топлива двигателя;
наличие разрыва на цилиндре топливопровода.

Поломка АЗС часто происходит из-за отсутствия напряжения питания, которое подает коробка передач. Коробка передач расположена в моторном отсеке, в задней части моторного отсека (под лобовым стеклом).

Разгон автомобиля сопровождается рывками или постукиваниями

Внезапные или мгновенные толчки, возникающие во время разгона, часто вызваны поломкой деталей. Если водитель ничего не будет предпринимать, поломка может перерасти во что-то более серьезное. Решить эту проблему можно, заменив старые, изношенные детали, на новые.

Рывки на автомобиле с двигателем уаз 417 также могут возникать при выходе из строя датчиков синхронизации, при этом контрольная лампа неисправности приборной панели может не загораться. В этой ситуации проще заменить датчики ГРМ.

Рывки часто возникают из-за поломки катушки. Заменить деталь можно и самостоятельно заменой. Если не получается, пригласите эксперта.

Слишком большой расход топлива, во время поездки

В случае синхронных поломок, которые связаны со снижением мощности двигателя, увеличением расхода топлива и неравномерной работой двигателя, самое главное, на что нужно обращать внимание, — это правильная работа циркуляции газа. Распределитель чрезвычайно чувствителен к зазорам на двигателе УМЗ. Владелец должен вспомнить, на каком пробеге он менял теплые зазоры клапана. Если это было достаточно давно, ему стоит задуматься о замене деталей как можно скорее. Замена зазоров на моторе УМЗ проводится по инструкции производителя и повторяется каждые 9 тысяч км пробега. В случае, если владелец не будет регулярно менять детали, мотор может начать потреблять больше топлива. В особо тяжелых ситуациях, двигатель выходит из строя.

Двигатель запускается слишком долго

Проблема запуска — проблема как для профессионалов, так и для автомобилистов-любителей. Это связано с тем, что у автомобиля, используемого для диагностики, двигатель подходит больше для горячего запуска. Зимой, запуск может давать сбой.

Однако есть много важных причин, по которым холодный запуск двигателя УМЗ затруднен:

Низкая компрессия в цилиндре;
Давление топлива слишком низкое;
Тепловой зазор клапана не соответствует техническим характеристикам;
Электрод свечи зажигания изношен;
Насадка не герметична;
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости;
Утечка и смешивание газа (пропана, метана и бензина при запуске);
Выход из строя датчика абсолютного давления;
Утечка.

Следует сказать, что некоторые из этих дефектов специалисты обнаружили на горящих двигателях. Но, как показывает практика, даже после их устранения проблема остается нерешенной до следующего запуска двигателя на холодном двигателе.

Для справки отметим, что определение тюнинга двигателя и капитального ремонта двигателя — это разные процессы. Разборка двигателя заключается в разборке и замене некоторых неисправных или неисправных компонентов. Что касается ремонта силовой установки, то его следует проводить при появлении у естественных транспортных средств таких симптомов, как низкая компрессия, потеря мощности и увеличение расхода масла (1 литр и более чем на тысячу км).

Для начала необходимо определить состояние силовой установки автомобиля и этап капитального ремонта УМЗ 417. В большинстве случаев степень износа поршневой группы цилиндра двигателя определяется путем измерения компрессии и остаточного вакуума. Эти методы диагностики являются основными индикаторами необходимости технического обслуживания. Однако для определения степени износа силовой установки часто используются другие способы.

Этап капитального ремонта:

-На первом этапе двигатель разбирается, затем разбирается на части, а основной и вспомогательный двигатели чистятся и чистятся отдельно.

-Затем на втором этапе диагностируются и выявляются все существующие повреждения деталей и определяется степень их износа.

-Третий этап включает выявление дефектов в деталях УМЗ 417, обычно разделенных на отдельные процедуры: определение наличия скрытых трещин на блоке цилиндров; измерить все имеющиеся зазоры; найти дефекты коленчатого вала; измерить геометрию фрикционных деталей ДВС и сравнить размеры с заводскими. Цифры сравниваются и определяется отклонение от эталонного значения.

— Четвертый этап — непосредственный ремонт и удаление накипи с ГБЦ. Этот этап также разделен на отдельные процедуры, например: устранение имеющихся трещин в сборке;

— Ремонт блока цилиндров на пятом этапе, а именно заточка (расточка), обработка стенки цилиндра истиранием и установка новой гильзы. Кроме того, были устранены все имеющиеся трещины в ГБЦ, отремонтирована ниша коленвала и выровнена посадочная плоскость.

-Шестой этап — восстановление и ремонт коленвала. В большинстве случаев его можно восстановить.

— Сама стадия называется сборкой, при которой в автомобиль устанавливается силовой агрегат.

— На восьмом этапе происходит обкатка специального холодного двигателя, то есть двигатель длительное время работает на холостом ходу. Эта процедура важна для того, чтобы все новые и отремонтированные детали лучше всего шлифовали друг друга.

-Последний или последний девятый этап технического обслуживания — это настройка таких параметров, как частота вращения двигателя на холостом ходу, уровень токсичности выхлопных газов и режим настройки системы зажигания.

Рады поделиться с Вами очередной статьей с нашего сайта :
Автомобиль УАЗ 469 оснащен четырехтактным, четырехцилиндровым двигателем, газораспределительный механизм которого включает в себя 8 клапанов, коромысла, распределительный вал и толкатели. При нагреве силовой установки до рабочей температуры детали ГРМ расширяются. Во избежание деформации деталей между клапанами и толкателями устанавливается температурный зазор. Он обеспечивает беспрепятственную подачу топливной смеси и выброс отработавших газов из камеры сгорания, независимо от температуры силовой установки.

Перечень модификаций ДВС

Для различных задач с завода выходит несколько модификаций моторов УМЗ:

417.10 – считается базовым вариантом, степень сжатия 7, эксплуатируется на бензине А-76, удовлетворяет нормам Евро-1, характеристики 172 Нм и 92 л. с.;
4175.10 – адаптирован под сцепление ГАЗ Газель, степень сжатия 8,2, поэтому используется топливо АИ-92, соответствует Евро-3, характеристики 182,5 Нм и 98 л. с.;
4178.10-03 – установка движков только на старый модельный ряд УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., ГУР;
4178.10-01 – только для старого модельного ряда УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., 254 мм рычажное сцепление;
4178.10-52 – исключительно для ранних моделей УАЗ, степень сжатия 8,2, Евро-1, характеристики 180 Нм и 98 л. с., 240 мм диафрагменное сцепление;
4178.10-10 – после выхода версии УМЗ 421 используется ГБЦ от этого мотора, в которой увеличен диаметр клапанов до 39 мм, помпа смещена на блок, вместо набивки в ней стоит нормальный сальник;
4179.10 – рекомендовано для спецмашин Минобороны, Евро-1, степень сжатия 7,0, характеристики 171,6 Нм и 92 л. с., пусковой подогреватель, диафрагменное или рычажное сцепление.

УМЗ 4175.10

УМЗ 4179.10

В двух последних версиях используется дополнительное и улучшенное навесное оборудование, а в последней модели для военных УАЗиков применяется оригинальная головка блока цилиндров заводской форсировки.

Порядок регулировки клапанов УАЗ 469

Перед тем, как отрегулировать клапана на УАЗ 469, необходимо подготовить инструменты. Для проведения процедуры потребуется отвертка, гаечные ключи и набор щупов. Для регулировки не потребуется установка автомобиля на смотровую яму, эстакаду. Работы выполняют на непрогретом двигателе. Несоблюдение этого правила может привести к повышенной шумности и некорректной работе двигателя.

Регулировка клапанов на УАЗ 469 не требует наличия специализированного образования. Работу сможет выполнить человек, имеющий минимальные технические знания. Регулировка осуществляется в следующем порядке:

Демонтируется навесное оборудование, препятствующее снятию клапанной крышки.
Откручиваются гайки крепления клапанной крышки. Для удобства можно использовать торцевой ключ.
Демонтируется прокладка, предотвращающая утечку масла между головкой блока цилиндра и клапанной крышкой. При сборке лучше заменить прокладку новой.
Поршень первого цилиндра выставляется в верхнюю мёртвую точку. Для определения правильности расположения поршня необходимо совместить метки, находящиеся на шкиве коленчатого вала и передней крышке силовой установки. При смещении поршня в верхнюю мёртвую точку оба клапана газораспределительного механизма будут закрыты.
Откручивается гайка, фиксирующая регулировочный винт, находящийся в коромысле над толкателем.
Между коромыслом и штоком клапана устанавливается щуп.
Регулировочным винтом выставляется необходимый зазор. Щуп должен проходить между деталями с небольшим усилием. Закусывание измерительного элемента деталями ГРМ недопустимо.
Регулировочный винт фиксируется стопорной гайкой.
Коленчатый вал поворачивается на 180 градусов по ходу движения.
Манипуляции проводят на следующем по очереди цилиндре. Для регулировки каждого последующего цилиндра коленчатый вал поворачивают на 180 градусов. Порядок регулировки клапанов на УАЗ 469 – 1-2-4-3.

Сборка силового агрегата осуществляется в обратной последовательности. После регулировки двигатель работает менее шумно, повышаются динамические показатели, снижается расход топлива.

Советы

Рекомендуем полезное видео про регулировку клапанов УАЗ:

Зазоры на клапанах УАЗ

Для улучшения динамических показателей силовой установки автомобиля УАЗ 469 необходимо установить тепловой зазор на впускных клапанах 0.35 мм, на впускных – 0.4 мм. Несоответствие показателей в меньшую сторону может привести к повреждению деталей газораспределительного механизма. Клапан будет открываться слишком сильно. Поршень, поднимающийся в верхнюю мёртвую точку, может согнуть шток клапана или толкатель. Отклонение зазора в большую сторону приведет к ухудшению показателей работы силового агрегата.

ВАЖНО: Перед тем, как отрегулировать клапана на УАЗ 469, необходимо проверить надежность крепления коромысел к головке блока цилиндров. Если гайки крепления откручены, отрегулировать температурный зазор не удастся.

Особенности выставления ВМТ

Поршень каждого цилиндра за один цикл два раза смещается в верхнюю мертвую точку – в момент сжатия и при выбросе отработавших газов. Для того чтобы правильно установить тепловой зазор необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку на момент сжатия рабочей смеси. Сделать это можно тремя способами:

Визуально определить степень открытия клапанов. В момент сжатия клапана цилиндра находятся в закрытом состоянии. Между коромыслом и штоком клапана есть небольшой зазор. При выпуске отработавших газов выпускной клапан открыт. При этом коромысло надавливает на шток клапана.
Определить на какой цилиндр подается искра с распределителя зажигания. Для этого необходимо снять крышку трамблера и провернуть коленчатый вал до тех пор, пока токоведущий контакт бегунка не повернется в сторону провода, ведущего к свече первого цилиндра
Использовать заглушку. Из первого цилиндра выкручивают свечу зажигания. Из бумаги изготавливают заглушку, по диаметру подходящую к посадочному месту свечи. Для того чтобы бумага более плотно закрыла отверстие, пробку смачивают водой. После установки пробки в посадочное место свечи, коленчатый вал вращают по ходу движения. В момент сжатия оба клапана закрываются, и пробка выстреливает из цилиндра. Услышав характерный хлопок, необходимо остановить вращение коленчатого вала. Далее совмещают метку на шкиве и передней крышке силовой установки.

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 включает в себя распределительный вал в сборе, впускные и выпускные клапана, привод клапанов — толкатели, штанги толкателей, коромысла, пружины клапанов.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Впускные и выпускные клапаны расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла. Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса.

Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10-15′, это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с толкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя, чем достигается равномерный износ деталей.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0.1-0.2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам. Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне.

Толкатели поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0.015-0.040 мм.

Штанги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны. Коромысла клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который вворачивается регулировочный винт.

Клапаны верхние, расположены в головке блока цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюльпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного клапана — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены по длине 3-5 мм.

Пружина клапана изготовлена из пружинной стали, шаг витков постоянный. Направляющие втулки клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417 заключается в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировка зазоров выполняется планово через одно техническое обслуживание или при появлении признаков их нарушения.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Для проверки и регулировки зазора необходимо снять крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки. Установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в верхней мертвой точке при такте сжатия, и щупом проверить зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.

При неправильном зазоре отвернуть контргайку регулировочного винта и поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу, после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку и проверить правильность зазора.

Проворачивая каждый раз коленчатый вал на полоборота после регулировки зазоров очередного цилиндра, регулируются зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы. Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров, клапана 1 и 8, должны быть в пределах 0.30-0.35 мм, для остальных клапанов, в пределах 0.35-0.40 мм.

Регулировка клапанов умз 417 в два этапа

Всё упросто) 1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания. 2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр) 3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны, 4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы) ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров; – после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3. Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°): Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35 Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

Напоминаю: на наших двигателях (417, 421) порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Соответственно клапана (а их 2 на цилиндр — впускной и выпускной) в такой последовательности и надо регулировать. Кстати не обязательно начинать именно с первого, можно и 2-4-3-1 и 4-3-1-2 и 3-1-2-4. Но для простоты пишу, начиная с первого

Особенности выставления ВМТ

Проводя работы по регулировке клапанов УАЗ 469, на двигателе 402, одним из главных моментов является правильное выставление ВМТ (верхней мертвой точки) с соблюдением дальнейшего алгоритма, следуя которому, мы довольно быстро проведем работу. Одним из главных инструментов для работы с клапанами является щуп 0,3…0,35.

При регулировке клапанов на УАЗ 469 и УАЗ 3303 с двигателями 402, 417 и 421, следует знать, что делают это по порядку цилиндров 1-2-4-3. Хотя в отдельных случаях он может быть нарушен. Соответственно, в этом порядке надо проводить регулировку как впускного, так и выпускного клапана на каждом цилиндре.

Для начала мы осматриваем крышку трамблера, фиксируем место бегунка для выхода искры на свечу первого цилиндра и находим провод, идущий к данной свече. При этом трамблер сверху должен, по аналогии со стрелками часов, показывать 10-00. После этого, завершая регулировку клапанов на УАЗ 469, снимаем клапанную крышку и отсоединяем все навесные элементы.

Зазор измеряют щупом

Замена ГРМ DODGE Caravan 2.4 (Chrysler Voyager). 3 часть.

SAAB models supported by Second Generation iCarsoft VOL II?

Peugeote 806, Lancia Zeta, . Evasion, Fiat Ulysse 1994-2002 г. Замена передних рычагов

Лада Веста. Не делай так! Смазать клапан продувки адсорбера? Ликбез- антимракобес

Читайте также: