Air suspension ошибка audi

Обновлено: 04.07.2024

Пневмоподвеска на Audi A6 способна влиять на величину дорожного просвета. Данная статья направлена на задачу, чтобы дать читателю представление о том, что это такое, как работает, какими преимуществами обладает.

Содержание:

Audi Allroad, которая увидела свет в 1999 году, стала самым универсальным автомобилем из всех имеющихся на тот момент. Ауди А6 С6 производитель оснастил полным приводом и пневматической подвеской.

Пневмоподвеска на Ауди А6 поднимает уровень комфорта до абсолютного максимума, полностью сглаживает колебания от дорожного покрытия. Увеличение и уменьшение клиренса прибавляет аэродинамических характеристик, управляемости и универсальности на любо дорожном покрытии.

Устройство

По типу это адаптивная пневматическая подвеска (adaptive air suspension). Представляет собой довольно сложную интеллектуальную систему со следующими составляющими:

• Жесткий элемент представлен пневмостойками с баллонами, в них закачивается сжатый воздух, который отвечает за положение кузова;
• Блок управления осуществляет интеллектуальный контроль всей системы, анализируя показания датчиков, и отдавая команды исполнителям;
• Воздушный компрессор генерирует сжатый воздух для бесперебойно работы системы;
• Ресивер выступает в качестве резервного источника воздуха для быстрой подкачки в тот момент, когда компрессор не работает;
• Системы клапанов и датчиков корректируют уровень давления и положение кузова;
• Индикаторы позволяют отслеживать состояние системы и сигнализируют о возникающих неполадках.

Принцип работы

Принцип работы пневмоподвески Ауди А6 одновременно простой и сложный. Незатейливый при описании происходящей работы. Сжатый воздух из компрессора поступает в пневмоподушки, которые держат кузов. Показания датчиков поступают в блок управления, информация анализируется и передается исполнителям-блоку электроклапанов, которые отвечают за распределение воздуха и заданное положение кузова. Ресивер существует для резерва, функционирует как своеобразный резервный накопитель.

Сложность заключается в интеллектуальной регулировке всего процесса. В целом, система считается достаточно надежной, и при правильном обслуживании долгое время не будет вызывать нареканий.

Основные режимы

При передвижении на автомобиле, водитель может выбрать вручную несколько режимов:

• • Спортивный режим выбирается при езде на высокой скорости. Этот режим необходим для того, чтобы сделать клиренс более низким, а подвеску более жесткой, что значительно улучшает характеристики управляемости, аэродинамики и обеспечивает безопасность;
  • Комфортный режим выбирается при сравнительно небольших скоростях и относительно хорошем качестве дорожного покрытия. Клиренс при этом в средних пределах, подвеска мягкая, плавная, основная задача обеспечить комфорт пассажиров. Но это не значит, что машина теряет какие-то важные свойства, безопасность прежде всего;
  • Автоматический режим контролируется интеллектуальной системой блока управления и осуществляется по умолчанию. Система сама выбирает параметры функционирования.

  Такого диапазона настроек вполне достаточно для управления автомобилем.

  Преимущества пневмоподвески Audi A6

  Можно долго обсуждать плюсы и минусы такой подвески, но весомый аргумент в виде дорогого обслуживания с легкостью перевешивают следующие несомненные достоинства:

  • Автоматическая регулировка системы обеспечивает несколько вариантов клиренса: высокого, среднего и низкого, что делает автомобиль универсальным;
  • Водитель самостоятельно регулирует положение кузова, в зависимости от реальных условий;
  • Нагрузка и распределение веса внутри автомобиля совсем не влияет на положение кузова, пневма автоматически стабилизирует заданные параметры;
  • Если не выбран дорожный просвет водителем, автомобиль сам автоматически сделает все как нужно;
  • Блок управления дает возможность отключить отдельные функции или всю систему полностью;
  • Наглядная световая индикация сигнализирует об актуальном состоянии и возникновении неполадок;
  • Комфорт внутри салона не сравнится ни с никаким другим типом подвесок.

  Ремонтопригодность практически стопроцентная и вопрос цены тоже легко решаем. При должном техническом обслуживании и своевременной замене деталей, грамотной эксплуатации, пневмоподвеска способна выдержать значительные нагрузки и прослужит длительное время.

  
  

  Дабы не создавать несколько тем буду дополнять здесь.
  ПРОБЛЕМА
  Всем привет, пришли и к нам морозы… В последнее время езжу на родионе только на короткии дистанции + часовые ожидания жены с музыкой, и аккумулятор попросился на зарядку. Снял, зарядил, поставил на место и начался геморой :-( Загорелись лампы пневмы и ESP, по идеи они должны пропасть в ходе движения, что и происходит, но они появляютя снова. Вася пишет что ошибки по датчику положения положения руля G85, это малый должен сам адаптироватся, но он этого не делает. Народ пишет что ему амба, но я не могу понять как так? До сьема аккума было все в норме, а как поставил сразу поплыли косяки. БУДУ ПРИЗНАТЕЛЕН ЗА ЛЮБУЮ ПОМОЩЬ.
  Ошибки которые висят:
  Адрес 03: Электроника тормозной системы
  1 неисправность:
  01826 — Датчик угла поворота рулевого колеса-G85, напряжение питания на кл.30
  000 — —
  Стоп-кадр:
  Статус неисправности: 01100000
  Приоритет неисправности: 3
  Частота появления ошибки: 2
  Индекс забывания: 235
  Пробег: 157339 km
  Отсчет времени: 0
  Дата: 2016.12.19
  Время: 11:07:22

  Стоп-кадр:
  Hex значение: 0x0000
  Hex значение: 0x4082
  Hex значение: 0x0024
  Hex значение: 0x01AA
  Hex значение: 0x00FF
  Адрес 34: Регулировка дорожного просвета (пневмоподвеска)
  1 неисправность:
  01316 — Блок управления тормозов
  013 — опросить память неисправностей — Индикатор неисправности ВКЛ
  Стоп-кадр:
  Статус неисправности: 11101101
  Приоритет неисправности: 2
  Частота появления ошибки: 3
  Индекс забывания: 235
  Пробег: 157339 km
  Отсчет времени: 0
  Дата: 2016.12.19
  Время: 11:07:23
  ДОПОЛНЕНИЕ:
  После моих монипуляций с васей появилась еще одна ошибка
  01486 — Запущена функциональная проверка системы
  000 — —
  Стоп-кадр:
  Статус неисправности: 01100000
  Приоритет неисправности: 3
  Частота появления ошибки: 3
  Индекс забывания: 240
  Пробег: 157390 km
  Отсчет времени: 0
  Дата: 2016.12.20
  Время: 12:22:30

  Стоп-кадр:
  Hex значение: 0x0000
  Hex значение: 0x4282
  Hex значение: 0x0021
  Hex значение: 0x41AA
  Hex значение: 0x00FF

  Действия в чрезвычайных ситуациях
  Ежедневные проверки и определение неисправностей
  Эксплуатация автомобиля в зимний период
  Поездка на СТО
  Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
  Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
  Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
  Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
  Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
  Система охлаждения
  Система смазки
  Система питания
  Система управления двигателем
  Система впуска и выпуска
  Электрооборудование двигателя
  Сцепление
  Механическая коробка передач
  Автоматическая коробка передач
  Приводные валы и главная передача
  Подвеска
  Тормозная система
  Рулевое управление
  Кузов
  Пассивная безопасность
  Система кондиционирования и отопитель
  Электросхемы
  Толковый словарь

  Audi А6 - одна из самых популярных моделей немецкого автопроизводителя, является преемником седана Audi 100.
  Первое поколение модельного ряда А6 появилось в мае 1994 года в результате проведения коренного рестайлинга Audi 100, а его название в результате ввода новой индексации моделей. Надежная и на тот момент считавшаяся совершенной платформа (заводское обозначение С4 или 4A-type) послужила основой для создания не только седана А6, но и спортивной модели S6. Кроме того, на той же платформе производился пятидверный универсал А6 Avant (в Германии их называют комби).
  Летом 1997 года производство всех моделей платформы С4 прекратилось, а им на смену пришли автомобили совершенно нового семейства А6 (заводское обозначение С5 или 4B-type). Премьера седана состоялась на Женевском автосалоне в 1997 году, а универсал А6 Avant был представлен публике в феврале 1998 года. Спортивная модификация Audi А6 с полным приводом - Audi S6, появилась осенью 1999 года.
  В 2001 году всё семейство подверглось незначительному изменению дизайна.
  Второе поколение семейства А6 только укрепило репутацию популярных автомобилей, поэтому появление третьего поколения было вполне предсказуемым и ожидаемым.

  
  

  Премьера третьего поколения А6 (заводское обозначение С6 или 4F-type) состоялась в 2004 году. Традиционно, сначала появился седан, а немного позже - универсал Avant. Спустя год фирма Audi продемонстрировала спортивное купе А6. А еще через год, в 2006-ом, свет увидели спортивные версии Audi S6 и Audi S6 Avant. Тогда же состоялась премьера кроссовера А6 - полноприводной версии с увеличенным на 60 мм дорожным просветом, получившей название А6 Allroad. Модель отличается от обычного универсала Avant увеличенными габаритными размерами и лучшими показателями проходимости. В 2007 году появилась очередная спортивная модификация RS6.

  
  

  
  

  Выдержанный в строгих тонах интерьер вполне соответствует внешности автомобиля. Просторный салон отличается качественными материалами и добротной сборкой. Диапазоны регулировок передних кресел позволяют чувствовать себя комфортно человеку любого роста и телосложения, а места на задних сиденьях достаточно для троих пассажиров. Традиционно для немецких автопроизводителей, эргономика на самом высоком уровне - все органы управления находятся именно там, где они должны находиться, а приборы легкочитаемы и информативны.
  Одно из новшеств новой модели многофункциональный интерфейс MMI (Multi Media Interface), позволяющий с помощью одного джойстика управлять магнитолой, навигационной системой, климат-контролем и другими системами автомобиля.

  
  

  Даже у седанов багажник просто огромен - целых 546 литров, что уж говорить о багажном отделении универсала, которое можно использовать для перевозки значительных грузов, вроде холодильника.

  
  

  
  

  Трансмиссия может быть как передне-, так и полноприводной. И переднеприводные, и полноприводные автомобили оборудуются независимой задней подвеской с трапециевидными рычагами.

  
  

  Независимая передняя подвеска с алюминиевыми рычагами без каких-либо конструктивных изменений досталась от предыдущего поколения Audi А6, лишь сместившись на 83 мм вперед для достижения нужной развесовки автомобиля по осям.

  
  

  За отдельную плату можно заказать адаптивную пневматическую подвеску с четырьмя предустановками - lift (увеличенный на 15 мм дорожный просвет), comfort, automatic и dynamic (режим движения по шоссе с уменьшенным на 15 мм дорожным просветом).

  
  

  Оборудованные подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями автомобили семейства Audi А6 получили высокие оценки безопасности по результатам краш-тестов EuroNCAP.

  
  

  Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

  Читайте также:

    
  • Проблемы с эбу киа спектра
    
  • Регулировка дпдз дэу эсперо
    
  • Ремонт эбу в химках
    
  • Орбита сервис ремонт стартеров
    
  • Дежурный водитель кто это