Акпп в аварийном режиме не крутит стартер
Обновлено: 03.07.2024
Въехал в попу Матизу левым своим углом - там где блок предохранителей. аккумулятор, расшир.бачок охл.жидкости. Всё с виду целое внутри. Ну вообщем после аварии двигатель не глушил. Приехал в Гаи - стоял грелся. заглушил, потом ещё пару раз без проблем завёл, а потом всё! зажигание - лампочки загораются - пытаюсь завезти, а стартер даже не крутит.
1). Сигналку с автозапуском поставил в режим VALET, не помогло - сигналка не причём.
2) Припарковался так: задним ходом заехал на пригорок, нажал на тормоз, поставил коробку на PARKING и отпустил резко тормоз, машина дёрнулась вперёд и встала! Ну то есть резко так встала на паркинг. После нескольких неудачных попыток завезти тачку, я переставил рычаг коробки на D, N, R, N - после чего тачка завелась. и потом ещё раз с автозапуска завелась. но потом всё. больше не заводится!
Будто машина думает, что она либо на D или R стоит, или была сработка сигналки она отказывается естественно запускать двигатель.
МодераторПробег: 7954
С нами с: 15.02.08
Откуда: Хабаровск град / Казань
Денис на Авенировском сайте все проблемы описаны лезь туды! Не удивлюсь что у тебя замерзли контакты на коробасе!
Драйвер Пробег: 448
С нами с: 31.07.09
Откуда: Казань
У меня было такое на предыдущей машине. Я нажимал на фиксатор рычага переключения передач и немного толкал его в сторону нетралки. В это время поворачивал ключ в замке зажигания. А причина в датчике положения селектора АКПП.Он регулируется. Возможно от удара регулировка нарушилась .
МодераторПробег: 7954
С нами с: 15.02.08
Откуда: Хабаровск град / Казань
Лихач Пробег: 13403
С нами с: 24.03.08
Откуда: СайлентХилл
Драйвер Пробег: 448
С нами с: 31.07.09
Откуда: Казань
Драйвер Пробег: 335
С нами с: 03.02.09
Откуда: Казань
Артем: прав, это самый простой и наиболее эффективный вариант, если нужно заводить, а разбираться потом.
На старушке-ауди как-то заглючило втягивающее. Так я ее вобще отверткой заводил, замыкая напрямую. Там правда очень легко было добраться до стартера, не то что в нынешних :)
МодераторПробег: 7954
С нами с: 15.02.08
Откуда: Хабаровск град / Казань
Лихач Пробег: 13403
С нами с: 24.03.08
Откуда: СайлентХилл
МодераторПробег: 7954
С нами с: 15.02.08
Откуда: Хабаровск град / Казань
to Артем:
А ты как по твоему предлагаешь заводить. твой способ замкнуть как раз это и делает. вдруг у него действительно трос чуть сдвинулсо или переключалка. _))
Лихач Пробег: 13403
С нами с: 24.03.08
Откуда: СайлентХилл
Автомату во первых от етого ничё не будет, он же на холостых работает, и потом он как то же остановился. отсюда вывод, дело в контактах. И потом, никто не предлагает так постоянно заводить, а тока штоп доехать до тёплого места.
Автомобили с МКПП на сегодняшнее время значительно начинают уступать место автомобилям с автоматической трансмиссией. Но несмотря на все неудобства " механики " она остается популярной и на это есть ряд причин.
Конечно же авто можно запустить с толкача, автомобили бюджетного сегмента с механикой имеют более надежную конструкцию КПП в отличие от АМТ или недорогих вариаторов и АКПП . Но в крупном городе достаточно проблематично передвигаться на механической коробке из-за этого многие водители склоняются к покупке автомобиля с автоматической кпп , но порой цена авто завышена и взгляд падает на автомобили б/у сегмента, а там как полагается свои нюансы.
И порой этот самый нюанс это севший аккумулятор или начинающий " подклинивать " стартер. И если с механикой все очевидно, то вот что делать с акпп если Ваш стартер прекращает крутить не понятно ведь хоть толкай авто на АКПП хоть нет, запуск таким образом не получится произвести.
Тут на помощь и приходят автомобильные хитрости. Естественно как и любой механизм в авто перед выходом из строя он начинает о себе давать знать. С стартером это обычно выглядит в виде долго запуска двигателя, а также к примеру через раз срабатывания бендикса. Первое, что стоит сделать это дать остыть двигателю, так как на горячую старт такой же сложный как и в сильный мороз, поэтому после 15 минут остывания двигателя, можно снова попробовать запуск. Второй способ это банальное " зависание " щеток иногда они залипают, поэтому порой стоит взять ключ или молоток и просто постучать по стартеру, способ больше рассчитан на разовый запуск двс в экстренных ситуациях если к примеру застряли в лесу.
Что же касаемо самого аккумулятора то здесь могут помочь только провода крокодилы или пусковое мобильное устройство. Кстати с интересными пусковыми устройствами разных характеристик, можно ознакомиться на Я. Маркете ниже.
Но есть еще один способ жесткого запуска авто с АКПП , но он носит исключительно экспериментальный характер и не выполняется в полевых условиях. Так например сняв колесо и вывесив переднюю часть автомобиля ( если он переднеприводный ) и воспользоваться мощной дрелью и насадкой под коленвал, можно провернуть и запустить двигатель, но повторимся это исключительно экспериментальный вариант запуска, который повторяют лишь на интернете в группах автомобильных сообществ.
P.s А запускали ли Вы автомобили с АКПП нестандартными способами? Пишите свое мнение в комментариях, а также подписывайтесь!
Не включается стартер, пока не толкнёшь рычаг АКПП
Модератор: GRIGAS
День добрый господа марвиводы.
Обращаюсь к коллективному опыту за помощью.
Стартер не хочет срабатывать, пока рычаг АКПП не толкнёшь от себя до упора в сторону приборной панели.
До этого были случаи несработки автозапуска из-за того, что механизм рычага не нажимал на микровыключатель под рычагом. Сейчас наоборот - автозапуск работает, микруха нажата, а стартер не включается. Вопрос где искать - в замке зажигания (туда идёт от рычага трос), или в АКПП? Да, ещё стал через раз срабатывать турботаймер, причём с рывком - при выключении зажигания двигатель как-бы пытается заглохнуть, а турботаймер его подхватывает в последний момент. Моя интуиция подсказывает мне самый плохой вариант - износ контактов где-то в АКПП.
Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?
Energetik-vl , я уже здесь отписывался об этой проблеме. требуется регулировка троса, который идет от рычага переключения передач к блокиратору АКПП. У меня ушко тросика имело выработку и люфтило на валу, поставил втулку, убрал продольный люфт шайбами и отрегулировал трос. сейчас норм. очень очень редко бывает когда нужно передернуть рычаг. турботаймер тоже глючит. при перехвате сигнализации управления двигателем машина не глохнет, но спиралька успевает загореться и самое грустное турботаймера хватает на один раз, потом опять нужно в брелке программировать, настройка не сохраняется. сигнализация Srar Line Dialog A91.
А ушко тросика на коробке, или рычаге?
Сигналка, кстати, аналогичная и тоже с приветами из ближнего (для меня) зарубежья.
Из всех перепробованных мной сигналок, самая комфортная была Jaguar 777, но у неё болезнь была - за 3 года дох цветной экран брелка. Зато очень простой интерфейс - меню как у сотового телефона.
Не подумайте, что реклама - их всё-равно сняли с производства. А старлайны меня раздражают своими комбинациями клавиш: одну долго, другую коротко, третью два раза! Хоть с пивом, хоть с коньяком - один хрен не запомнишь, на кой чёрт там столько функций, если всё-равно нереально их запомнить - шиза генконструктора старлайнов. ИМХО
Energetik-vl , ушком тросик крепится к системе рычагов (надо проверять все на люфты) непосредственно на АКПП. длина тросика регулируется из салона непосредственно на рычаге переключения передач. сигналка старлайновская А91 гуамно редкое.
Вчера наконец выбрал время и порегулировал длину троса от рычага к автомату. Стартер стал включаться, а заодно и турботаймер.
Помню у жены на Прадике-120 перестал включаться стартер, щёлкает и всё. Автоэлектрик воткнул промежуточное реле и работает уже лет 5.
Причина была в подгорании контактов в автомате. С помощью реле он разгрузил контакты автомата от сильных токов катушки стартера.
Может и у Марвика так сделать?
Всем привет. Если стартер не крутит с первого раза, скорее всего дело в пятаке. Это болезнь многих стартеров. Пятак, от удара, загибает в тарелку, вот такую ). Менять не стоит, замена ходит полгода, проверено. Лучше выгнуть свой. Подобрать трубу и молотком простучать. И под боковые подложить текстолитовые прокладки, чтобы сдвинуть их больше внутрь. Пятак садится всего на 2 мм. А после прокладки стал садиться на 4мм. После переделки 3 года нет проблем. А то бало, то с 3 раза запустится, то с 5. Может кому совет пригодится.
Шутка с пятаками стартера мне знакома ещё по жигулям с 90 -года прошлого века, поэтому первое, что я делаю приобретая машину - отвожу к спецам стартер и генератор в профилактику. Если машину эксплуатирую долго, то каждые 100тщ км поступаю аналогично. Особливо это актуально на автоматах! А вот шутка с контактами в автомате для меня новая - вот и веселюсь по мере сил.
RENO MEGAN 2 1,6 16кл АКПП стартер не крутит. На втягивающее нет подачи напряжения. На дисплее компа на приборке показывает паркинг, на рычаг АКПП напряжение при включении зажигания и нажатии тормоза напряжение не подается. Для буксировки нажал кнопку на рычаге и переключил на нейтраль. Горит только R другие не горят но включаются. На панели приборов всегда паркинг. Лягушка целая стопори горят. Шлейф к блоку управления АКПП целый, единственное неправильно стоит датчик селектора прикручивается лишь одним болтом пр регулировке по мануалу. Перед этим коробка ушла в аварийный режим, скорости переключались и нормально заводилась, завел проехал вперед сдал налад включил паркинг , заглушил и все. Что делать? Ошибки смотрел клипом их нет.Иммобилайзер работает. Насос качает.
Читайте также: