Audi a7 ремонт dsg
Обновлено: 08.07.2024
Ремонт DSG Ауди A7 одна из услуг в проверенных автосервисах Москвы, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Audi. Они отмечены на карте значками разного цвета.
У нас размещаются 102 техцентра, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на ремонт DSG Audi A7 и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Москвы. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
ремонт коробки DSG Audi A7 цена:
Замена тросов МКПП
Замена ручки МКПП
Капитальный ремонт АКПП
Ремонт эбу АКПП
Ремонт корпуса АКПП
Ремонт трубки АКПП
Ремонт плат АКПП
Замена датчика селектора АКПП
Ремонт ручки АКПП
Замена блока управления АКПП
Ремонт приводов автомобиля
Замена внутреннего шруса
Замена педали сцепления
Замена маховика сцепления
Замена комплекта сцепления
Замена заднего редуктора
Ремонт переднего редуктора
Замена переднего редуктора
Замена полуоси заднего моста
Ремонт заднего моста
Ремонт переднего моста
Замена цепи раздатки
Замена подшипников раздатки
Замена сальника хвостовика редуктора
Замена сальника полуоси заднего моста
Замена сальника переднего редуктора
Замена сальников КПП
Видео отзывы
Независимые отзывы
4.1 из 5
4.1 из 5
4 из 5
4.4 из 5
Севастопольский Пр-т 95а стр 2
Удальцова, 60 корп.2
ул. Лобненская д.17 стр.4
Научный проезд ул. 14а с. 10
8:00 - 22:00, ежедневно
8 800 500-59-67 Звонок бесплатный Обратный звонок
ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК:
Для отправки заявки заполните форму:
Нажав кнопку "Заказать", я даю согласие на обработку моих персональных данных и получение рекламы.
Спасибо за заявку!
Наш менеджер свяжется с вами в самое ближайшее время!
Заказать звонок
Мы перезвоним
через 30 секунд
💡 Вы уже 30 секунд на сайте, а до сих пор не нашли то, что нужно!
📌 Мы не можем мириться с этим! Оставьте свой номер телефона и я отвечу на все ваши вопросы!
📞 Спешите, пока вы медлите, мне может позвонить кто-нибудь другой…
Наши высококвалифицированные специалисты готовы Вас проконсультировать по всем вопросам.
5% от стоимости ремонта возвращается в мобильное приложение на последующее обслуживание.
Скидка при калькуляции
При калькуляции на руках из другого сервиса - эти же работы и запчасти по более низкой цене.
250 баллов бонусов
Приведи друга – при заезде по рекомендации, 250 баллов на карту постоянного клиента.
Мойка + Консультация + Диагностика
Мойка, диагностика КПП и консультация специалистов – 1799
Преимущества
Ремонт АКПП дешевле, чем у дилеров до 70%.
Ремонт АКПП Audi A7 дешевле, чем у дилеров до 70%.
Гарантия 2 года
Для ремонта трансмиссии Audi A7 мы используем оригинальные комплектующие, поставляемые напрямую с заводов-изготовителей. Каждая деталь подбирается под конкретную модель трансмиссионного устройства.
Итак, кпп DQ-200 состоит из трех частей, которые меняются и ремонтируются отдельно: редукторная часть (шестерни, валы и вилки), мехатроник (блок управления штоками включения передач) и сцепления. С него и начнем.
Принцип работы двухдискового сцепления совершенно такой же, как и у обычного, того, которое установлено на машине с мкпп, с той лишь разницей, что здесь два фрикционных диска, два прижимных, два выжимных подшипника, две вилки и два штока, которые и отвечают за включение и выключение одного или другого сцепления. Ведущий диск один. Сцепление К1 отвечает за выбор нечетных передач (1-3-5-7), сцепление К2 за ряд четных (2-4-6-R). Корзина сцепления имеет также механическую часть саморегулировки. При установке новой корзины необходима ее настройка, а именно установка требуемых зазоров между фрикционными и ведущим диском, учитывая определенные допуски, указанные на каждой корзине.
Регулировка осуществляется с помощью специнструмента с применением шайб, идущими в комплекте вместе с самой корзиной. Комплекты сцепления производит фирма LUK, которая и является поставщиком на заводы VAG. Т е, покупая комплект сцепления, вы можете купить сцепление LUK в коробке оригинала, либо в собственной, разумеется, ценники будут разные, но об этом расскажу ниже.
Важно! Комплект сцепления для кпп DQ-200 существует старого и нового образца. С 1.06.2011 выпускаются комплекты нового образца, и они не взаимозаменяемы с комплектами старого образца, т е выпущенными до указанной даты!
Мехатроник. Другими словами – это блок управления, который заменяет вам педаль сцепления на механической кпп. Внутри него находится насос, создающий очень высокое давление (60Бар), толкатели управления вилками сцепления, платы и датчики. Именно мехатроник хранит в себе всю информацию по температурным режимам, ошибкам, записанным в ходе эксплуатации и прочим параметрам, по которым можно косвенно судить о фактическом состоянии сцепления.
Важно! Нужно лишь понимать, что мехатроник хранит информацию по считыванию ходов штоков, т е это не фактический износ фрикционов в корзине сцепления!
Таким образом, кпп DSG DQ-200 именно за счет того, что представляет собой по сути механику, а переключением заведуют исполнительные механизмы с двойным сцеплением, является очень экономичной, а переключения передач происходят мгновенно. Но, это вы и так все знаете:)
Начнем по порядку. Максимальное заданное значение давления 60 Бар, минимальное 42 Бар. Фактическое давление должно варьироваться от границ макс и мин. Это значение можно посмотреть в группе 30 измеряемых величин блока кпп.
Пожалуй, это самый важный параметр в работе мехатроника, недостаточное или избыточное давление в системе может вызвать толчки (рывки) или полный отказ кпп. Регистратор событий содержит в себе информацию о возникновении последней и предпоследней неисправности в группах 235-244 и 244-254. Пробег мехатроника хранится в группах 28, 52, 109
Теперь про диагностику сцеплений. Еще раз напоминаю, что ходы штоков, выжимающих вилки сцеплений – это не фактический износ фрикционов корзины! Тем не менее, общее представление об износе оно дает, но точное состояние мы сможем узнать только взяв корзину в руки. Т к корзина имеет механизм соморегулировки, в ее устройстве есть пружины, когда они разжаты полностью, то она уже требует замены.
Важно! Диагностика DSG DQ-200 должна производиться не только с помощью считывания параметров, но и по поведению автомобиля в движении! Более того, определенные нюансы в работе кпп возможно почувствовать только в ходе длительной поездки.
Важно! Параметры ходов штоков до и после адаптации всегда несколько отличаются, поэтому, актуальные данные возможно считывать только в последствии нескольких километров поездки после адаптации!
Мгновенные переключения передач коробки DSG DQ-200 провоцируют на активное вождение. Постоянные ускорения, оттормаживания – все это время мехатроник без остановки переключает штоками вилки обоих сцеплений, непрерывно давая вам максимальный крутящий момент под педалью. Но, если мы говорим о сцеплении, как о предмете естественного износа, то мехатроник — это деталь, которая подлежит износу, в основном, из-за соответствующей эксплуатации. Контура охлаждения он не имеет, непосредственная близость его расположения с вентилятором, наверное, по задумки инженеров, с задачей справляется, но тяжелые условия эксплуатации делают свое дело.
Температурные режимы работы дисков сцеплений можно посмотреть в группах: 99-102-100 для сцепления К1 и 119-122-120 для сцепления К2.
99.1 – работа сцепления в режиме до 100°С, 99.2 — 100°С-150°С, 99.3 — 151°С-200°С и т д. В группе 100 – оповещения о ступенях перегрева. Для сцепления К2 используются группы 119-122-120 точно также. В группах 98 и 118 можно уведеть деформацию дисков сцепления, коэффициент трения и максимально достигнутую температуру по дискам.
Нормальными значениями по коэффициенту трения будут значения от 0.95 до 1.02, по деформации 0.00. И, опять-таки, не забывайте, что все эти значения носят косвенные значения.
Замена масла в DSG DQ-200. Это тоже частый вопрос, а т к мы уже разобрались, что кпп состоит из трех частей и в двух из них находится масло, то следует понимать, что под заменой масла в кпп нужно подразумевать замену масла в редукторной части и мехатронике. Заправочный объем мехатроника 1л, редукторной части около 2л. Фото масел на картинке ниже.
Менять его или нет – решайте сами. Дилеры говорят, что оно залито на весь срок службы, но не забывайте, у немецких инженеров сроки службы автомобиля сильно отличаются от наших с вами:)
Ну, раз уж мы заговорили про сроки службы, давайте все-таки прикинем, сколько же ходит кпп DSG DQ-200. Тут все просто, люди, покупавшие эти автомобили лет 10 назад и знать не знали про все то, о чем я вам тут написал. Разумеется, имея в полу две педали, они рассуждали, что у них автомат и не парились. Отсюда и столько нареканий на эти кпп. VAG выпустил эти коробки и обкатывал на потребителях, другого пути в современном мире просто нет. Со временем народ начал вникать, а VAG дорабатывать эти кпп. Но, в любом случае, большинство и сейчас покупает эти автомобили новыми из-за комфорта, динамики и топливной экономичности, откатывают беспроблемный период и продают. А вот далее, эти машины покупаем мы с вами. Отсюда и проблемы. Но, большинство клиентов, которые обращаются за подбором авто на DQ-200, отдают себе отчет в том, что возможная замена сцепления им предстоит рано или поздно и в этом нет ничего страшного. Об этом чуть ниже.
Что я вам могу сказать точно, так это то, что измеряя ходы штоков и проецируя миллиметры на километры пробега – это неправильно. Нет прямой связи! При понимании устройства, алгоритмов работы, ваше сцепление может ходить очень долго! Правда, ровно также, при хороших запасах ходов штоков по электронной диагностике, сцепление может подавать неприятные симптомы.
Стоимость. Итак, на сегодняшний день корзина сцепления LUK стоит около 23тр. Ниже скрин с кодом корзины нового образца:
Также существуют варианты замены сцепления на Б/У. Тут решайте сами, корзин много и они в разном состоянии, если вы доверяете тому сервису, который установит вам такую корзину, можно сэкономить вдвое, при этом получить деталь близкую по состоянию к новой. Можно, конечно, и влететь.
Мехатроник также может выйти из строя, мы это уже обсудили. На сегодняшний день, в зависимости от того, что конкретно в нем сломалось: треснул корпус, перегорела плата, заедают штоки, то его ремонт варьируется от 5 до 30тр. Опять-таки, зависит от того, где и кто вам его будет ремонтировать. Цену нового я не смотрел, но менять его целиком – это все равно, что при выходе из строя термостата, например, менять весь двигатель.
P S Вся изложенная информация специально была написана простым доступным языком, без применения сложных терминов. В тексте использована далеко не вся информация про устройство и особенности диагностики, это лишь самое основное. В тексте использовалась информация, находящаяся в открытых источниках без прямого цитирования, а также собственный накопленный опыт.
Читайте также: