Чанган или чери что лучше
Обновлено: 05.07.2024
При движении вверх по модельной гамме Tiggo 7 покупатель лишается ещё и удобных кресел с матерчатой обивкой. А отделанные перфорированным кожзамом сиденья версий Elite и Elite Plus слишком мягки и бесформенны. Проблему посадки водителя усложняет рулевая колонка без регулировки по вылету. А обзорность вперёд затрудняют широкие стойки кузова. При этом крупные боковые зеркала обеспечивают неплохой контроль происходящего сзади.
Дизайн интерьера в Chery спокойнее, материалы качественнее. Центральный тоннель с клавишей электромеханического ручника и шторкой поверх подстаканников — особенность топ-версии Elite Plus.
У Tiggo есть система кругового обзора с функцией контроля слепых зон в районе передних колёс. Камеры в корпусах зеркал активируются при включении поворотника. Неплохое подспорье при маневрировании на тесных парковках, даже несмотря на посредственное качество картинки. Кроме того, в тёмное время суток при отклонении руля задействуется дополнительная подсветка поворотов. Причём вспыхивают обе противотуманки разом, охватывая весь сектор перед капотом.
Changan на 18 мм длиннее и на 20 выше Chery. Колёсная база и заявленный дорожный просвет совпадают: 2650 мм и 190 соответственно.
Изображение с камер CS55 (слева) не отличается ни разнообразием ракурсов, ни качеством. Chery предоставляет широкий выбор точки зрения.
У CS55 единственная боковая камера мониторит правый борт и активируется принудительно кнопкой рядом с селектором трансмиссии. Зато передние стойки тоньше, а охват боковых зеркал ещё шире. Но вид передних кресел напрягает: обивка будто собрана из дерматиновых обрезков разных оттенков, соединённых местами неровными швами. Зато наполнитель тут поплотнее, подушка длиннее, а профиль спинки удачнее — сидеть удобно. В том числе благодаря возможности выдвинуть руль к себе.
У кресла Чанъаня плотнее наполнитель и удачнее профиль, но регулируется оно вручную. Мягкое сиденье Chery оснащено электроприводом, однако грешит короткой подушкой и дугообразной спинкой. А вот форма и расположение подголовника нравятся.
Порог Чанъаня грязен в отсутствие нижнего уплотнителя, который у Chery проложен на всех дверях.
Эргономика Чанъаня вообще заслуживает похвалы. Наклонный дисплей медиасистемы, вопреки ожиданиям, не бликует на солнце. Управление двухзонным климат-контролем организовано логично. Увы, после ночной стоянки салон прогревается долго, а в поездках то и дело переохлаждается зарядами прохладного воздуха. Присмотревшись к деталям, понимаю, почему интерьер CS55 был обновлён на родине всего через полтора года после премьеры. Только на передней панели я насчитал семь сортов пластика: от вполне себе ничего до откровенно дешёвого.
Классически скомпонованным приборам CS55 можно попенять разве что на мелковатый дисплейчик с минимумом информации о поездке. Панель Tiggo докладывает обо всех параметрах, но изогнутые шкалы требуют привычки.
Возможности медиакомплексов с поддержкой Aрple Carplay и Android Auto примерно равны. Меньшие диагональ и разрешение монитора в CS55 компенсирует интуитивно понятное управление. А система Tiggo порой ставит в тупик.
Полуавтоматический кондиционер Chery работает стабильнее, а в отделке использованы материалы более высокого и стабильного качества. Крупный информативный дисплей удачно вписан меж странноватых аналоговых шкал. Не скупится Chery на авторежим для всех стеклоподъёмников. По ночам переднюю и боковые панели оживляет фоновая подсветка. Жаль, её не хватило на бардачок. И позор тому, кто примастырил основной USB-разъём в труднодоступную нишу под консолью. Миссия подключения телефона невыполнима.
Чуть меньший запас места в коленях пассажиры Чанъаня ростом около 180 см (слева) могут и не почувствовать. Зато невозможно не заметить нависающий потолок. В Chery над головой свободнее.
Розетка и USB-порт в CS55 пристроены на виду, в то время как в Tiggo добраться до разъёма непросто. К тому же флешка с музыкой после каждого перезапуска двигателя требует повторного подключения.
Субъективно CS55 набирает 100 км/ч раньше заявленных 10,3 с. Шины и двигатель создают невысокий шумовой фон, не мешающий разговорам или слушанию музыки. Салон Tiggo изолирован от посторонних звуков хуже.
Валкость Чанъаня в поворотах сопровождается выраженной недостаточной поворачиваемостью. В ответ на доворот, чтобы удержаться в полосе, рано начинается снос.
Попытки пришпорить Chery в погоне за бодрым соперником оборачиваются отклонениями в работе вариатора. В режиме Эко, под полным газом, мотор нагоняет тоску монотонным жужжанием. Спортрежим сокращает задержку между подачей топлива и развитием ускорения и лучше подходит для преследования. Но для движения в плотном потоке резковат, а тем более для толкания в заторах. Чего-то среднего коробка Tiggo не предлагает.
У 20-сантиметрового бордюра CS55 (слева) паркуется с лёгким контактом пластиковой защиты. Под стальным листом Tiggo остаётся сантиметровый зазор.
В поисках гармонии следует успокоиться. Сбавить темп до размеренного, вернуться к стандартной программе вариатора — и проблем как не бывало. Если не терзать Tiggo напряжёнными разгонами, то критиковать трансмиссию вроде как не за что. Отклики на плавное перемещение акселератора оптимальны, обороты не превышают комфортных значений. Да и динамику не назвать уж совсем вялой. Лишь при движении внатяг, когда приходится придерживать кроссовер тормозом, коробка подёргивается, будто барахлит фрикцион гидротрансформатора.
В допредельных режимах Tiggo сохраняет практически нейтральную поворачиваемость даже с подломленной передней шиной. Но перебор со скоростью приводит к сносу.
Шасси Tiggo 7 доводилось при участии инжинирингового подразделения фирмы Lotus, не имеющего прямого отношения к производителю одноимённых спорткаров. Поэтому если в Chery и чувствуется школа, то только в умеренных и плавно нарастающих кренах, а также в прогрессивном изменении возвратного усилия на руле при изменении крутизны поворота. Но кто бы ни занимался настройкой рулевого механизма, он бросил это дело на полдороги. В малых углах электроусилитель живёт собственной жизнью: баранка то излишне тяжелеет, сопротивляясь выходу из нуля, то неожиданно пустеет.
По тормозам — провал. Педаль Chery в буквальном смысле проседает под нажимом, обеспечивая ожидаемое замедление лишь ближе к середине хода. Давление в системе CS55 не скачет, привод однозначнее и радует прогнозируемыми реакциями.
Ходы задних подвесок схожи. Боковые двери при вывешивании открываются и закрываются без проблем, но кузов Tiggo жёстче. Петля крышки багажника там едва цепляется за ответную часть замка, а пятая дверь CS55 захлопывается с заметным усилием.
Пересаживаюсь в Changan — и по убитой дороге будто прошёл каток. Подвеска настолько успешно расправляется с разнокалиберными колдобинами, что в какой-то момент просто перестаёшь обращать внимание на качество покрытия. Объезжать приходится разве что особо крупные ямы, и к таким манёврам лучше готовиться заранее. В скоростном слаломе CS55 не силён. Даром что руль информативен — глубочайшие крены, неприлично ранний снос и панически настроенная система стабилизации напрочь отбивают желание лихачить.
При поддержке трекшн-контроля переднеприводники передвигаются с черепашьей скоростью по размытой грунтовке. Tiggo лучше цепляется только за счёт более зубастых шин. С отключённой электроникой силы равны.
Changan вместительнее, особенно при сложенных креслах (см. таблицу ТХ). Зато отсек Chery оснащён двухуровневым полом и кармашками для мелочовки. Кромка бампера Tiggo защищена неокрашенной пластиковой накладкой. В подполье, в обоих случаях, уложены докатки.
Остаётся надеяться, что огрехи сборки и окраски будут устранены раньше. Неплохо бы и доукомплектовать топ-версию CS55 подогревом руля, лобового стекла и задних сидений. Без этих важных мелочей отдавать за Changan более полутора миллионов кажется неоправданной щедростью. Хотя бы потому, у Tiggo 7 перечисленное выше зимнее оборудование включено в исполнение Elıte за 1 369 900 рублей. Выбрав же сопоставимую с Чанъанем по оснащению версию Luxury, можно сэкономить 250 тысяч. А вы готовы за четверть миллиона поступиться ездовым комфортом?
Паспортные данные
| Модель | Changan CS55 1.5 А/Т | Chery Tiggo 7 2.0 CVT |
|---|---|---|
| 4500 | 4432 | |
| 1855 | 1837 | |
| 1690 | 1670 | |
| 2650 | 2650 | |
| 1560/1560 | 1550/1550 | |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1565 | 1507 |
| 1865 | 1807 | |
| 505–1415 | 414–1100 | |
| бензиновый с турбонаддувом | ||
| 1499 | 1971 | |
| 143/5500 | 122/5500 | |
| 210/2000–4000 | 180/4000 | |
| автоматическая, шестиступенчатая | клиноремённый вариатор | |
| передний | передний | |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рулевом валу |
| Шины | 225/55 R18 | 225/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 190 | 190 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 185 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 | 12,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,6 | 9,1 |
| — загородный цикл | 5,6 | 6,9 |
| — смешанный цикл | 6,6 | 8,4 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 58 | 57 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 |
Комплектация
Техника Changan
Изучение продуктовых сайтов приводит к заключению, что все кроссоверы Changan в России построены на разных платформах. А наш герой CS55 делит тележку Р3 с седаном Raeton CC, который до 2016 года продавался в России. Спереди использованы стойки McPherson, сзади — многорычажка. В отличие от обновлённого седана электроусилитель тут установлен на рулевом валу.
Стальной кузов усилен элементами из высокопрочных сплавов (выделены цветом) в критичных для пассивной безопасности местах. Доля таких материалов в общей структуре не приводится ни для одного из участников нашего теста.
Алюминиевый турбомотор JL476ZQCD, с распределённым впрыском Bosch, фазовращателями на обоих распредвалах и малошумной цепью – собственная разработка Чанъаня. Для России двигатель дефорсирован со 156 л.с. и 225 Н•м до 143 л.с. и 210 Н•м. По данным ОТТС на CS55 ставится шестиступенчатый автомат Aisin серии TF-70, широко применявшийся на автомобилях концерна PSA, c которым у Чанъаня есть СП.
Техника Chery
Стальной кузов усилен элементами из высокопрочных сплавов (на рисунке отмечены жёлтым). Это передние и центральные стойки, боковины в районе крыши, а также силовые брусья в дверях.
Два газовых амортизатора – дилерская опция от 3700 рублей. Стальной упор при этом остаётся на месте, но при открытом капоте не дотягивается до передней рамки.
За кадром
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Решать Вам. Недавно был на ТО у официалов( у нас они продают и Чанганы и Черрики). Разговаривал с мастером по ТО, он на Черрики жаловался, говорил что с ними проблем много и по ходовой и по салону, а на Чанганы таких нареканий нет. Зайдите на форумы Черриводов, почитайте поспрашивай там. По Чанганам как видите информации мало, потому что машины совсем недавно в эксплуатации в России. "Болячек" пока не выявлено.
Читал их форумы, глобальных косяков тоже нет, мелочи. А про 55 вообще инфы нет, только хваленые обзоры тест драйва
Оба авто позиционируются в технических таблицах автосалона Шэнли Моторс Лефортово как представители относительно нового класса компактных кроссоверов, который вышел в устойчивый тренд около 5 лет назад.
Похожие физические параметры обоих автомобилей подтверждают их полное право находиться в классе кроссоверов. Changan CS35: багажник на 337 л, масса с МКПП 1345 кг, габариты 4160х1810х1670мм. Chery Tiggo 3: Багажный отсек 370л, вес 1380кг и габариты 4420/1770/1661 мм.
Интерьер и экстерьер сильно различаются. Задиристый внешний вид Чангана смотрится интереснее, чем спокойный и размеренный Тигго 3. Если честно, то Тигго внешне смотрится очень неоднозначно. При этом Chery может похвастать опциями кондиционера, климат-контроля, и штатной аудиосистемой с МР3, что недоступно для Changan. Также в Tiggo 3 заложен больший потенциал: на легком бездорожье за счет большего клиренса – 190 мм против 180 мм.
Если рассмотреть водительское сидение, то здесь надо отметить следующее: Changan смотрится очень хорошо, напоминает Huynday Tucsan, надо отметить сборку - сборка отличная, все хорошо подогнано, ничего не скрипит, и эргономика на высоте. С Тигго следующий момент: эргономика стала лучше, качества материалов неплохое, однако сиденья как были не очень так и остались. Эргономика сидений у Changan лучше.
А вот теперь самое интересно: как позиционировать данные автомобили? Надо отдать должное, в прошлые годы Чери приложила массу усилий, чтобы завоевать рынок и репутацию, однако выходят новые игроки и интересные модели. Стоит на это обратить внимание. Целевая аудитория - семейный автомобиль, который хорош как в городе, так и в поездках на дачу. НО! Вы должны понимать, что стоимость автомобиля выросла в связи с финансовой турбулентностью. НО самое неприятное, что, судя по статистике обращений, целевая аудитория – люди старше 40 лет и это печально.
А вот Changan CS 35 очень удивил в хорошем смысле слова.
Агрессивный дизайн экстерьера, грамотный интерьер. Есть АКПП! Классные сидушки. НО есть и ложка дегтя - багажник небольшой и эксплуатация за городом должна быть аккуратная. Данный авто НЕ для пересеченной местности, а вот в городе он себя чувствует великолепно! А в ситуации со сложностью парковок во дворах лишние 20 – 30 см играют в плюс для городского кроссовера. Итак, это городской кроссовер на целевую аудиторию от 25 лет.
Распечатать
Chery Tiggo 4
Changan CS35
Chery Tiggo 4
Changan CS35
Сравнение Chery Tiggo 4 2.0 и Changan CS35 1.6 . Выбор данных марок и моделей автомобилей - это субъективное мнение администратора сайта. Подбор осуществлялся по следующим параметрам:
- вариант кузова (седан, хэтчбек, универсал. )
- класс автомобиля (A, B, C. классы)
- мощность двигателя.
Читайте также: