Чем отличается ламборджини от ламборджини
Обновлено: 07.07.2024
Распечатать Все характеристики Добавить к сравнению
В таблице указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).
Каждый из нас привык определенным образом называть марки и модели авто. Однако, порою мы произносим названия автомобилей абсолютно неправильно. Ну и ладно? Тогда давайте говорить "ризетка", "в метре" и т.д. Но если вы хотите знать правильную транскрипцию, тогда вам полезно знать правильное (и неправильное) произношение марок (и моделей) автомобилей.
В данной подборке мы постарались собрать самые популярные и/или спорные названия.
Итак, ликбез по названию автомобилей:
BMW. "Бэ-Эм-Вэ", а не "Би-Эм-Дабл-ю"
Почему: потому что BMW происходит от немецкого "Bayerische Motoren Werke", а в немецком языке есть "Ве", но никак не английское "Дабл-ю"
Mitsubishi. Мицубиси, а не Мицубиши
Почему: многие маленькие дети с трудом выговаривают "Ш", заменяя ее потешным звуком "сь". Ну не Алёша, а Алёся. Вот и в японском языке как таковой "Ш" нет. Есть очень-очень мягкое "щ" или даже "щь", которое в свою очередь больше похоже на "с", но уж точно не на "ш".
Lamborghini. Ламборгини, а не Ламборджини
Почему: здесь всё просто. В итальянском языке "g" действительно звучит как "джи", но если после "g" следует "h", тогда "gh" произносится как "г"
Porsche. Порш, Пoрше или Поршe
Почему: Порш это вообще жуть – не говорите так. Да и Поршe звучит неграмотно. В немецком языке ударение ставится на первый слог (за редкими исключениями), поэтому Пoрше и только Пoрше
Renault. Рёно, а не Рено
Почему: очень сомневаемся, что зная правильно произношение, вы станете вдруг говорить. Но за бокалом шампанского где-нибудь на балконе роскошного номера 5-звездочного отеля, можно и блеснуть знанием. Только подготовьтесь – иначе рассмеетесь раньше, чем другие. Вот попробуйте произнести "Р-ё-н-о", да еще и с правильным (по-французски) произношением буквы "р"
Logan. Лoган, а не Логaн, хотя можно и Лoган
Почему: Сейчас многие могли приготовиться к написанию комментария о том, что французы всегда ставят ударение на последний слог. Но в данном случае слово Logan имеет шотландское происхождение, и в оригинале ударение ставится именно на первый слог. Но опять же, если хотите сказать по-французски, можно и Логaн. В общем, тот случай, когда как хотите, так и говорите…
Большой, вместительный. До дачи долетаю быстро. Оттуда еще быстрее. Расход небольшой, всего 30л на сотку, для мотора 6,5 л - сущие копейки. Для экономии лью 92й бензин. Звенят пальцы, но следующий покупатель разберется с этой проблемой. Думаю, нужно прошить паульса и всё поедет как надо.
Выглядит очень молодежно,пригнал из острова Мадагаскар когда отдыхал,там его дешево отдал местный папуас ,который захватил судно перевозившее авто из Японии,я вобщем взял его в рублях около за 6.5 милиона.Только дали в сухой комплектации пришлось немного тюнинговать,так машина очень резвая,багажник сзади маловат но очень хорошо греет еду пока везешь,также у авто очень большие сиденья я просто толстый мне удобно туда запихиваться,авто очень практичное,конечно только ломается часто и ремонт дорогой,а так практичная.
Минусы короче что ночные бабочки часто бросаютсЯ на меня,вот меняю уже 10 лобовое стекло.Также у него оказывается электро рейка,думаю воды очень боится,поэтому на рыбалку не вариант хоть и полный привод.Еще слабые шаровые опоры ,я в последний раз приварил от ваз 2107 помоему лучше стало..так норм
Lamborghini Miura отличался очень низким кузовом
В 1960-х годах дизайнеры, работавшие над спорткарами, стремились к небольшой высоте и волнообразным аэродинамическим формам. Miura высотой всего 105,5 см стал самой низкой серийной моделью в истории. Даже сейчас это стилистическое решение является неотъемлемой частью форм суперкаров из Сант-Агата-Болоньезе.
2. Miura: суперкар, разработанный самой молодой командой
С самого начала предпринимательской карьеры Ферруччо Ламборгини стремился предоставить молодым специалистам максимальную свободу действий, и проект Miura стал наглядным примером этого подхода. Чтобы бросить вызов конкурентам и придать компании новый импульс, Ферруччо взял на работу недавних выпускников университетов.
Слева направо: Паоло Станцани, Марчелло Гандини, Джанпаоло Даллара
В 1966 году самая молодая в истории марки из Сант-Агата-Болоньезе команда конструкторов со средним возрастом всего 29 лет, состоявшая из дизайнера Марчелло Гандини, тест-пилота Боба Уоллеса (им обоим было по 28 лет), главного инженера Джанпаоло Даллары и младшего инженера Паоло Станцани (по 30 лет), воплотили в жизнь суперкар Miura.
3. Marzal: суперкар с максимальной площадью остекления
Суперкар Marzal был разработан Марчелло Гандини для Carrozzeria Bertone. Среди уникальных элементов модели особенно выделялся интерьер из кожи серебристого цвета, и шестиугольники, которые перекликаются с формой приборной панели, заднего стекла и вставками на консоли и являются центральной темой дизайна суперкара.
4. Lamborghini LM002: первый супер-SUV в мире
Изначально этот проект предполагал разработку мощного внедорожника для военных целей. Финальная версия модели, которую планировалось запустить в производство под названием LM002, была впервые представлена на Брюссельском автосалоне в 1986 году. На момент запуска этот супер-SUV радикально отличался от всех других автомобилей, представленных на рынке.
LM002 с кузовом из алюминия и стекловолокна оснащался двигателем рабочим объемом 5 167 куб. см, который развивал 450 л.с., полным приводом и двухступенчатой раздаточной коробкой с межосевым дифференциалом с блокировкой. В период с 1986 по 1992 год было выпущено всего 300 экземпляров LM002.
5. Countach: первый суперкар с дверями-гильотинами
Выбор этой технологии был обусловлен не только эстетикой, но и практичностью механизма: водитель мог высовываться из салона, чтобы лучше видеть пространство позади суперкара при движении задним ходом, что решало проблему плохой видимости сзади и облегчало парковку в стесненных условиях, когда открыть длинные двери другим способом невозможно.
Читайте также: