Dkw nz 350 от иж 350 отличия
Обновлено: 02.07.2024
ЧУДО психоанализа: заработать на модных профессиях не прочь даже бывший священник
В Ташкенте силовики обстреляли автомобиль на пути президентского кортежа
Компания BMW показала автомобиль, который меняет цвет с черного на белый одним нажатием кнопки
Первый мотоцикл ИЖ появился ещё в 1929 году. За следующие 10 лет производители создали 9 различных моделей мотоциклов. Из них 4 получили право на серийное производство . Некоторые модели были выпущены по нескольку тысяч единиц, что конечно не мало, но в масштабах огромной страны таковая серия оставалась почти незаметной, особенно для удалённых от центральной части регионов.
Советский мотоцикл ИЖ-350
И вот наконец — свершилось. В 1946 году на ИМЗ появился ИЖ-350. Эта модель была десятой по счёту и стала первой массовой, широко ушедшей в народ.
ИЖ-350 нельзя назвать полноценной разработкой ижевских конструкторов. В его основе лежат чертежи немецкого DKW-NZ 350. Скажете не справедливо? — А по-моему вполне справедливо. Ведь именно начало войны не позволило ИМЗ запустить в серию свой перспективный и новейший для того времени — ИЖ-12. Да и в целом остановило разработку новых моделей. Так что всё правильно и справедливо, навредили тут — в итоге отдали свои технологии.
Так выглядел его немецкий собрат DKW-NZ 350
Несмотря на то, что в основе ИЖ-350 лежали технологии DKW-NZ 350, полной копией он не был. Конструкция байка и расположение ключевых деталей совпадали, а вот сами детали и приборы нет. ИЖ-350 выпускался из советских комплектующих, которые и внешне и технически были иными. Плюс, ижевские инженеры провели работу по адаптации мотоцикла к советским дорожным и климатическим условиям. ИЖ-350 стал более вынослив, проходим, ремонтопригоден, чем его немецкий собрат. Хотя были и моменты, в которых он уступал.
ИЖ-350 оснащался двухтактным одноцилиндровым мотором с воздушной системой охлаждения. Первые мотоциклы имели мощность 12 л. с , затем была проведена небольшая доработка, мощность силового агрегата выросла до 14 л. с. Максимальная скорость — 90 км/ч.
Масса ИЖ-350 составляла 150 кг (сухой вес) что по тем временам немало. Клиренс — 120 мм. Мотоцикл не отличался резвостью при разгоне, зато обладал неплохой маневренностью. Руль и расположенные на нём приборы, находились в весьма удобном для водителя положении. Сам руль поворачивался на 35° в обе стороны.
Топливный бак вмещал 15 литров бензина , на этом мотоцикл в зависимости от скорости и дорожного покрытия мог преодолеть 150-180 км пути. Производство ИЖ-350 продолжалось до 1951 года (5 лет) , за этот период выпущено 127 090 экземпляров. Модель добралась в том числе и то отдалённых посёлков Советского Союза. Чаще на них ездили местные рядовые государственные работники того времени, в чью деятельность входил контроль за определёнными сферами общества или производства, учёт, доставка корреспонденции.
Ижевский машиностроительный завод, он же ИЖ, был самым крупным в СССР производителем мотоциклов. В пик своего расцвета выпускал по 400 тысяч мотоциклов в год, четверть уходила на экспорт. Одновременно этот мотозавод был и самым старым производителем мотоциклов в СССР. Создан этот завод еще до Великой Отечественной, как филиал при оружейном производстве. Вот такая вот конверсия.
Во время войны завод выпускал сугубо стрелковое вооружение. Отгремели бой и встал вопрос с возобновлением производства мотоциклов на ИЖе. С разработкой новой модели мотоцикла не стали замарачиваться. Решено было выпускать копию немецкого DKW NZ 350 - одного из лучших мотоциклов среднего класса того времени. Тем более заводы этой фирмы находились в советской зоне оккупации, на заводах имелся запас запчастей, которым было можно воспользоваться для начала производства. Уникального в этом ничего не было. Американцы, англичане и французы поступали так же. Забирали себе по репарациям все что понравится. СССР еще очень по-божески поступал.
К 1946 году первые образцы ИЖ-350 были готовы. Мотоцикл был слегка адаптирован к советским реалиям. Усилили раму - ездить ИЖу, в отличии от его немецкого прототипа, приходилось вовсе не по автобанам. В остальном мотоцикл тщательно копировал DKW NZ 350. Та же штампованная сварная рама, отсутствие задней подвески, мощная, параллелограмм передняя вилка.
Но главное двигатель. Воистину инженеры DKW умели делать двухтактные движки - мощные, надежные, неприхотливые. Не зря эти двигатели копировали и японцы с итальянцами, да и англичане в стороне не оставались. Для тех времен двигатель, который получил ИЖ, был очень продвинутой конструкцией. Одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения двигатель с возвратно-петлевой двухструйной продувкой стал на долгие годы фирменной чертой ижевских мотоциклов. Как и размерность двигателя в 350 куб.см. Этот движок будет выпускаться очень долго. Появившись впервые на ИЖ-350 он закончит свою карьеру на ИЖ - ПС.
Выпускаться ИЖ-350 будет с 1946 по 1951 год. Выпущено 127 090 мотоциклов. На смену ИЖ-350 придет ИЖ-49. Двигатель у этого мотоцикла останется тот же, его слегка форсируют с 11,5 до 14 л.с. А вот экипажная часть смениться полностью, и будет больше отвечать реалиям того времени.
Мотоциклы для граждан СССР играли очень важную роль. Часто, они были единственной возможностью обрести свободу передвижения. На них ездили на работу, в отпуск на моря, встречали детей из роддома и катали девчонок в деревнях. Современные байкеры пересели на спортбайки или чопперы иностранного производства и совершенно не знают историю отечественной мототехники. Мы решили, что пора на пару минут остановиться и вспомнить 10 самых народных, самых любимых и самых массовых мотоциклов из далекого СССР.
1. ИЖ Планета Спорт. Самый быстрый и технологичный
В 1973 году Ижевский мотозавод удивил всю страну, показав первый советский мотоцикл со спортивным уклоном "Планета Спорт". В отличие от всех более ранних мотоциклов, которые создавались по образу немецких моделей, Планета Спорт явно пытался быть похожим на японских мотоциклы 60-70х.
Благодаря высокому качеству изготовления, ИЖ Планета Спорт активно продавался на экспортных рынках, например, в Великобритании, Нидерландах и Финляндии. Советские байкеры разгонялись на них до 140 км/ч, что было неимоверной скоростью в те времена.
2. Восход. Самый деревенский
Мотоциклы "Восход" начали производить в городе Ковров, Владимирской области, в 1957 году. Это были очень неприхотливые одноцилиндровые мотоциклы (двигатель объемом 173,7 см3). Завод имени Дягтерёва постоянно усовершенствовал эту модель, выпуская на рынок вслед "Восходом" его модернизированные версии "Восход-2", "Восход-3, "Восход-3М". Последним мотоциклом "Восход" стала модель "3М-01" с двигателем мощностью 15 л.с.
Из-за своей надежности, мотоциклы "Восход" стали настоящими тружениками в тысячах советских деревень. Даже сейчас там без проблем можно найти мотоцикл "Восход" в неплохом состоянии.
3. М-62. Выбор милиции
Советская милиция, справедливая и неподкупная, в 50х-60х годах преимущественно передвигалась на мотоциклах с коляской. М-62, выпускаемый Ирбитским мотоциклетным заводом, был самым популярным выбором служителей закона. Его четырехтактный двигатель выдавал 28 л.с.
Интересный факт, что обычным гражданам СССР эксплуатировать "Уралы" без коляски в то время не разрешалось. Все-таки, эти мотоциклы были довольно тяжелыми в управлении. Но милиция использовала мотоциклы без колясок, что выглядело в глазах советских мальчишек очень крутым. Как тут не захочешь стать милиционером!
4. Тула-200. Для охотников и рыболовов
Советская мотопромышленность не выпускала квадроциклов (некоторые мелкосерийные модели, впрочем, все-таки производились, читай ниже), но для нужд охотников и рыболовов выпускался очень необычный мотоцикл Тула-200 с широченными внедорожными колесами. Массовое распространение таких мотоциклов пришлось на 1986-1988 годы.
Двигатель взяли от мотороллера "Тулица", увеличив его мощность до 13 л.с. Это позволило разгоняться на 200ке до 90 км/ч. В год выпускали по 10-12 тысяч таких байков, последний из которых сошел с конвейера завода в 1996 году. Кстати, на базе Тула-200 выпускали даже трайк!
5. ИЖ-49. Самый живучий
Надежный, живучий, красивый. Звук его двигателя для уха советского человека был сродни звуку мотора Harley-Davidson для американцев. Выпуск их начался в 1951 году. В своей основе, это была усовершенствованная конструкция немецкого мотоцикла DKW NZ 350. ИЖ-49 завоевали большую любовь населения и использовались во всех уголках огромного Советского Союза.
На его базе выпускали версии с боковой коляской, а также спортивные мотоциклы для кроссовых и шоссейных гонок. Сейчас ИЖ-49 - коллекционные экземпляры. Цены на них начинаются от 100 тысяч рублей.
6. М-1А "Москва". Первый послевоенный
После войны на Московском велосипедном заводе освоили производство копии немецкого мотоцикла DKW RT125 со 125-кубовым двигателем. М-1А "Москва" стал первым послевоенным мотоциклов СССР. Это был простой и легкий мотоцикл, для производства которого не требовалось много металла и резины.
Такие мотоциклы в огромных количествах использовались для обучения мотоциклистов в школах ДОСААФ. Быть может, ваш дед учился именно на таком. В 1951 году производство передали в Минск на выстроенный там велосипедный завод. Практически идентичная модель производилась в Коврове под обозначением К-125.
7. Jawa 360. Самый красивый
В 70х на Явах ездил каждый третий мотоциклист. Всего в СССР было поставлено более 1 миллиона мотоциклов Jawa разных моделей, но 360 была самой красивой из всех. Сейчас вишневые мотоциклы с хромированными бензобаками называют "Старушка". Особо ценны экземпляры с боковой коляской из стеклоткани. Выпускали версии с 1-цилиндровым двигателем (250/260) или с 2-цилиндровым (350/360).
Кстати, Явы часто попадали в различные кинофильмы. Например, именно на Jawa 360 Геша Козодоев везет на рыбалку на Белую скалу Семена Семеновича Горбункова в фильме Бриллиантовая Рука.
8. ИЖ Планета. Родоначальник серии
В 1962 году Ижевский мотоциклетный завод приступил к выпуску принципиально новой для себя модели Иж Планета. Именно первое поколение этих мотоциклов задало вектор развития целого семейства, выпускавшегося до 2008 года ( ИЖ Планета 7).
9. Jawa 350/638. Мотоцикл ревущих 90х
10. Вятка ВП-150. Итальянская элегантность
Последний в нашем обзоре вовсе не мотоцикл, а мотороллер. Вятка ВП-150, прообразом которой стал итальянский скутер Vespa, по-праву считается самым элегантным двухколесным транспортным средством СССР.
Это был тихий и очень комфортный мотороллер, которым с легкостью управляли даже женщины. На базе Вятке делали целую гамму трехколесных мотороллеров с различными кузовами, которые активно эксплуатировались в городских грузоперевозках.
11. Рига-13. Первый мопед советских мальчишек
Рига-13 начали производить в 1983 году. Оснащенный двигателем мощностью 1.3 л.с., он разгонялся всего до 40 км/ч. Для старта с места и движения в гору, "байкеру" рекомендовалось помогать двигателю вращая педали. Рига-13 производилась до 1998 года, став самой массовой моделью завода.
12. "Муравей". Грузовик для всех
На базе мотороллеров "Тула" Тульский машиностроительный завод выпускал огромное количество трехколесных грузовых мотороллеров "Муравей". Это был прорыв для советского союза, ведь продажа фургонов и универсалов гражданам СССР была запрещена. Так что такие мотороллеры были чуть ли не единственной возможностью перевозить небольшие партии грузов.
ТМЗ выпустил огромное количество таких мотороллеров. Они оснащались бортовыми платформами, самосвальными кузовами, фургонами и даже цистернами. Популярны они и сейчас.
13. ЗИД-175 4ШП. Первый советский квадроцикл
Удивительно, но в нашей стране, несмотря на местами полное отсутствие дорог, никогда массового не выпускали квадроциклов. Чуть ли не единственным более менее серийным экземпляром был ЗИД-175 4ШП, выпускавшийся на Заводе имени Дягтерёва.
Читайте также: