До скольки разгоняется ламборгини урус
Обновлено: 04.07.2024
Компания Lamborghini частично раскрыла спецификацию вседорожника Urus. Мощность 4,0-литрового твин-турбо мотора V8 составит 659 лошадиных сил и 850 Нм крутящего момента. Об этом пишет издание Motor Trend со ссылкой на главу департамента исследований и разработок Маурицио Реджани.
Компания Lamborghini частично раскрыла технические характеристики вседорожника Urus. Модель получит 4,0-литровый твин-турбо мотор V8, выдающий 650 лошадиных сил и 850 Нм крутящего момента. Об этом пишет издание Motor Trend со ссылкой на главу департамента исследований и разработок Маурицио Реджани.
Для Urus предусмотрено шесть режимов работы управляющей электроники: Strada (шоссе), Sport (спорт), Corsa (гонка), Sabbia (песок), Terra (грунт) и Neve (снег).
Для сравнения, 600-сильный Bentley Bentayga набирает сотню за 4,1 секунды, 575-сильный Range Rover Sport SVR – за 4,5 секунды, а 570-сильный Porsche Cayenne Turbo S – за 4,1 секунды.
Lamborghini Urus стал первым в истории марки кроссовером, с концептом этой модели автолюбители познакомились в 2012 году, а спустя 5 лет машина вышла в серийное производство. Для сборки Ламборгини Урус в Сант-Агата-Болоньезе построили отдельный цех, в котором большую часть работы выполняют роботы, а ручной труд сведён к минимуму. Такой масштаб сборки обусловлен прогнозами аналитиков – ожидалось, что Lamborghini Urus будет самой продаваемой моделью бренда.
Внедорожник Lamborghini Urus собирают на платформе MLB Evo, с которой ранее сошли модели Audi Q7, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. Поэтому в кузове Lamborghini Urus Super SUV просматриваются знакомые силуэты. Но часть деталей Уруса выполняется из уже традиционного для Ламборгини углепластика, а вес модели составляет 2200 кг. Немало для спортивной модели, но вполне неплохо для внедорожника.
Экстерьер Lamborghini Urus: стиль находится в деталях
На первый взгляд Lamborghini Urus не особо выделяется из толпы одноклассников, но стоит присмотреться, характерные черты бренда тут же узнаются. Так же и с габаритами – автомобиль кажется компактным, но это визуальный обман, у Lamborghini Urus размеры внушительные: длина 5112 мм, ширина 2016 мм, высота 1640 мм, а колёсная база чуть больше трёх метров. Клиренс в 158 мм с помощью пневматики увеличивается до 248 мм, хорошая заявка для внедорожника.
Начальная стоимость Ламборгини Урус составляет 15 200 000 рублей, а стоимость Lamborghini Urus, прокачанного до внедорожника, переваливает через 20 000 000 рублей. Получается, за 20 миллионов можно купить Ламборгини Урус, который и на треке себя покажет, и из лужи выберется целым. Или купить два Range Rover , которые и в брод лучше могут, и под капотом не особо отстают? Выглядят не хуже, могут похвастаться просторным салоном и сравнительной простотой обслуживания. С такой точки зрения Ламборгини Урус – это просто переплата за красивый шильдик.
Интерьер Lamborghini Urus
Заметная схожесть с Q7 это большой недостаток для покупателей, ценящих уникальность дорогих авто. Если брать в расчёт функциональность и уровень комфорта, всё в интерьере Уруса прекрасно и гармонично. Электронная панель приборов, большой экран для управления мультимедийной системой, ниже экран для управления климатической установкой, удобная и привычная шайба переключения КПП.
Кресла водителя и переднего пассажира регулируются в шести или опционально в девяти положениях, задний ряд может быть представлен одним диваном или двумя сидениями на сервоприводах. Места сзади не так уж много, особенно если передние кресла сдвинуты назад.
Технические характеристики Lamborghini Urus
В этой модели стоит нетипичный для Lamborghini двигатель – 4.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом Twin Scroll, мощностью 650 л.с. Этот мотор ранее ставили на Audi А8. С этим двигателем у Lamborghini Urus максимальная скорость составляет 305 км/час. Крутящий момент 850 Н*м обеспечивает Lamborghini Urus разгон до 100 км/ч всего за 3,6 секунды. Очень хорошо для большой машины весом больше 2 тонн, настолько хорошо, что Ламборгини Урус на сегодня является самым быстрым серийным внедорожником. И довольно экономичным – расход топлива в смешанном цикле составляет всего 12,3 литра.
В этом году российским заказчикам Lamborghini Urus передадут 60 машин, в следующем – уже 120. Затем спрос стабилизируется, и ежегодно в наших широтах будут продавать по сотне Урусов. Конкуренции с Porsche Cayenne российские продавцы итальянской марки не боятся, всё-таки у итальянца иное ценовое позиционирование. Проще говоря, Urus ощутимо дороже.
Знакомство
Однако ж, бейте меня, режьте, но какие-то нотки в интерьере Urus как раз и напоминают мне о новом Cayenne — скажем, центральный дисплей мультимедийной системы словно взят без переделок с третьего поколения штутгартского кроссовера. Впрочем, это, скорее всего, плод воображения, всё-таки где-то в подсознании сидит мысль: платформа у моделей – общая, двигатель и коробка – практически идентичны.
Только толкать
По-быстрому
Тяну правый лепесток, медленно выезжаю с пит-лейн вслед за инструктором. Прогревочный круг не даёт ровным счётом никаких впечатлений за тем исключением, что крены мне показались вполне себе умеренными, реакции двигателя на работу с газом – нерасторопными, вальяжными, а переключения на повышенную ступень – чересчур быстрыми и в некотором роде даже непрогнозируемыми.
Интересно, что это последнее впечатление затем усилилось при езде в более агрессивных режимах. При входе в медленные виражи (если, конечно, можно оперировать такими терминами при езде в режиме Strada за инструктором) мне приходилось сильнее ожидаемого докручивать руль.
К слову, диапазоны блокировок тут весьма широки: через передние колёса можно реализовать до 70% тяги, через задние – аж 87%. Позже на гравийном поле я почувствовал это, но, конечно, не в полной мере. Вернёмся к докрутам руля в Strada – они мне показались тем удивительнее, что на малых скоростях задние колёса поворачиваются в пределах до 3 градусов в сторону, противоположную передним, а ведь ещё на вооружении Urus – система контроля вектора тяги за счёт подтормаживания колеса на внутреннем радиусе поворота…
Собственно, на автомобилях Lamborghini классический гидромеханический автомат вообще поставили впервые и теперь берегут, тем более, что так же, как и на Cayenne, гидротрансформатор открыт только на старте. Не очень понятно, правда, почему именно в режиме Corsa коробка переключает ступени (по крайней мере, при понижении) нарочито ударно.
Между тем, третий круг инструктор впереди поехал веселее, чем я и воспользовался, начав все чаще продавливать газ до упора с тем, чтобы вывести мотор на внешнюю скоростную характеристику и заставить его выдать искомые 850 Нм. Сделать это легко, ведь полка момента начинается с 2 250 об/мин. Что ни говори, впечатляет, особенно когда ускоряешься на дуге или на прямой, а не сидя в мягком кресле с табличкой технических данных в руках.
Интересно, что при смене режимов работы трансмиссии меняется и дизайн щитка приборов. Честно скажу, именно в Corsa он мне милее всего. Во-первых, это единственный режим, при котором шкала тахометра меньше, её легче воспринимать. Во-вторых, в Corsa между каждой тысячей оборотов всего два интервала (а не четыре, как в других режимах). Меньшее количество делений опять же даёт лучшую читаемость. В-третьих, цвет заполнения шкалы по мере набора оборотов – самый приятный для глаз (жёлто-оранжевый), чего не сказать о других (ярко-оранжевом в Sport и ярко-синем в прочих). Кстати, по какой-то причине в Corsa красная зона тахометра начинается раньше – с отметки в 6 500 об/мин, а в остальных режимах – от 6 750 об/мин. Объяснить это затрудняюсь.
Изделие номер два
Рисунок протектора, у Lambo и Ferrari симметричный, у Porsche – асимметричный. Резиновая смесь для всех трёх машин используется одинаковая – функционализированный полимер S-SBR, только для Lambo и Ferrari идёт тип С, а для Porsche – тип В. При этом Porsche и Lambo полагается один слой вискозы, а Ferrari 488 – два. Опять же для Porsche 911 и Lambo Huracan для корда берут нити нейлона и кевлара, получая каркас средней жёсткости, а для Ferrari 488, применяя те же нити, получают каркас высокой жёсткости.
Долой с асфальта
Остаётся добавить, что заезды в моей группе в тот день были последними, поэтому я смог оценить, во что выливается активная езда по треку на Lambo Urus: 40 л/100 км. Впрочем, стоит ли обращать внимание на такие мелочи с учётом вилки российской цены на Super SUV: от 16 до 20. От 16 до 20…
Кузов Lamborghini Urus изготовлен наполовину из алюминия, наполовину – из высокопрочной стали. Подрамник и опоры стоек передней подвески, включая специально разработанные шарниры подвески и поперечные рычаги – алюминиевые, сложный подрамник задней подвески сделан комбинированным – из алюминия и стали. В стандартную комплектацию кроссовера уже включены углекерамические тормозные диски, причём самые крупные в мире! Размер дисков для передних тормозных механизмов составляет 440 х 40 миллиметров, задних – 370 х 30 мм. Больше, чем 420-миллиметровые диски гиперкара Bugatti Chiron! Диаметр колёс – от 21 до 23 дюймов. Задние катки, разумеется, шире: 325 миллиметров для 23-дюймовых шин!
Читайте также: