Фиат альбеа срезало шпонку шестерни коленвала

Обновлено: 02.07.2024

Fiat Albea 1,4 л. 8 кл. поступил с разобранным мотором (снята ГБЦ) .
В общем при разборке не помечено положение шкивов ГРМ . заводские метки отсутствуют по определению . Сборка и установка ГРМ производится при помощи 3-х приспособ . 2 -ух фиксаторов РВ , и фиксатора КВ .
Встал вопрос , как выставить КВ и РВ и фазорегулятор без оных приспособ .
Напомню . при разборке взаимоположение валов отмечено не было .
Может у кого есть уже опыт , надоумте плиз

ARKAIIIA

Только гугля пытать мож чертежи приспособ нароете. Автодата даже не пишет поршень первого цилиндра при установке ремня находится в ВМТ или где?

cosmich

Я думаю, что без приспособ нереально точно выставить! Мой моторист, когда сдуру разобрал, побежал к токарю! В 3000 ему эти приспособы встали.Зато теперь проблем нет

keban

Я бы действовал как обычно. К.в. в вмт , р.вал кулачками вверх. После запуска снял осцилу и уточнил бы положение р.вала.

Atlas

Подымив мозгами , пришёл к такому же мнению . надо приспособы делать .
Пока попробую метотом научного тыка , 1-4 в ВМТ , РВ - клапана на первом в перекрытие , на четвёртом кулачками вверх . Всё пометить . а там на зуб-два вперед , назад .

ARKAIIIA

Ну да,веселуха,вольво,чери фора-при установке ремня ГРМ поршни в середине блока, Опеля часто вводят в заблуждение,метка КВ на пластиковом кожухе почти никогда не совпадает с реальным положением поршня в ВМТ(по индикаторным часам)

ARKAIIIA, Да и еще момент,автодата дает что на шестерне КВ три болта,через 120гр,один из них внизу,значит мы будем иметь всего три положения КВ в момент установки ремня,покрутив КВ в трех положениях мы можем примерно сориентироваться где будет поршень, будет ли попадать поршень в ВМТ ну вобщем эт мои мысли вслух.

cosmich

Нет. Сними сначала осцилу. С рабочего мотора где-то была в этом разделе в какой-то теме. И потом орентируюсь на разницу двигать шес. р.вала.

Atlas

Так там вроде муфта VVT-I,Да и двигать шестерню он вряд ли будет,будет переставлять ремень на зуб,пол зуба а может и чуть больше верняк не попадет. Да и осцилку снимать с отключенным клапаном управления,как то так наверное.

cosmich

Atlas

в идеале конечно делать приспособы . т.к. они ставят поршня в ряд . и фиксируют распредвал (фазорегулятор не затянут). при такой установке накидывается ремень ГРМ. натягивается ролик . и последним затягивается фазорегулятор в произвольном положении . чисто поэтому на нем и нету заводских меток .

такой способ дает точную установку фаз на этом моторе .
ошибка на зуб обязательно напишит ошибку рассинхронизации .

на 16кл моторе 2 фиксатора распредвалов . на 8кл 1 фиксатор

просто на 16кл моторе можно обойтись подручными средствами . на 8кл этого не получится

Fiat Doblo Замена сальника кол.

Объём, мощность и тип двигателя:
1,4/77 л.с. 350А1000

fantom157, а как ты думаешь, шпонку которую при изготовлении уже подвергали термической обработке (калению), можно еще раз до "красна" доводить?

Срезало шпонку на шестерни КВ второй раз

Нужно ставить новый болт колена и затягивать как положено, тогда и шпонка не нужна в принципе, а служит она для правильного положения шестерни на колене.

VW Passat B5. 1998г. ADR. МКПП. Климат, парктроник. - Был
VW Jetta 2013г. 1.4 TSI МКПП. Sochi Edition -Был
VW Jetta 2015г. 1.4 TSI МКПП. Highline

шкив колена крутится ровно , не болтает его
Было подобное вскрытие выявило что машина была бита в клюв - удар на себя принял именно шкив (слегка погнуло его ) крутился он не ровно , в следствие чего откручивался болт колена /срезало шпонку.. со всеми вытекающими из этого последствиями
Вылечил заменой шкива КВ / новый болт - для пущей убедительности , закрученный с применением небольшого количества герметика резьбы

VW B3 1.8 RP моно 1991г.рож. GL / VW B5 1,8Т ANB,1999,климат,кожа,ксенон и пррр. девочка моя брюнетистая/голубоглазаяSuperb 2008/AMX/6 горшечков/193 кобылки/есть ФСЁзваЛИ Дашка

Срезало шпонку шестерни коленвала (новая шестерня) AAN

Год назад гнуло клапана из-за обрыва ремня ГРМ, разобрали , отревизировали, заменили загнутые клапана, колпачки, обнаружили что на шестерне коленвала срезало шпонку. Заказал новую оригинал, авто проехала немного, застучал вкладыш, ремонт с заменой всего сопутствующего. Собрали, проехал километров 110, ехал в гору, дал газу и всё. Кручу стартером - веселое легкое жужжание))))) Смотрю, ГРМ натянут, ничего не открутилось, разбираю - шпонку вырвало с мясом, беру пасатижами пытаюсь отломить бортик у шестерни (проверка прочности) и . без напряга отламываю его. Вопрос: почему срезает шпонку? Затягивалось "по фэн-шую" , неужел и брак. Обидно, опять попадаю на бабло.

по "фэн-шую" это как? спец. стопор использовали при откручивании/закручивании центрального болта? сколько тянули в Нм ? болт на фиксаторе резьбы?

Audi S6 C4 2.2 AAN (раньше был AEC) Manual Transmission 96 г.в.
Довожу до совершенства по мере возможностей.

Век живи - век учись. Зае. ли эти ремонты. Брак шестерни исключаем. Просто предыдущую(благо сохранил) попробовал также пасатижами сломать - не получилось. может от очаяния силы кончились. )))))
Стопорить по-правильному. Подробнее пожалуйста.

Audi S6 C4 2.2 AAN (раньше был AEC) Manual Transmission 96 г.в.
Довожу до совершенства по мере возможностей.

Spb-"Speed Garage"

Представитель прошивки (сток-стокчип) Димы PRJ в Санкт-Петербурге.

Самый надёжный план: "Похуй, на месте разберёмся!"

Автозапчасти по оптовым ценам.

стопор же в теме Инструмент делает чел из питера, рубль стоит, возьми. Я себе сделал, правда не у него, раньше делал, очень удобная штука.
Кстати болт этот тянется 350 Нм, болт тож лучше новый закажи

тянуть только со "спецхреновино" и 350 Нм смазав фиксатором резьбы и, желательно, поменяв болт на новый ( можно старый почистить и продуть резьбу)
остальное - онанизм

Audi S6 C4 2.2 AAN (раньше был AEC) Manual Transmission 96 г.в.
Довожу до совершенства по мере возможностей.

тянуть только со "спецхреновино" и 350 Нм смазав фиксатором резьбы и, желательно, поменяв болт на новый ( можно старый почистить и продуть резьбу)
остальное - онанизм

На картинке 2 спецхреновины 2079 - удлинитель ключа и 3256 - стопор колена. Без удлинителя ключа написано 450Нм. Без стопора хз как тянуть)))

ребят честно, сколько иномарок переделали, никогда такого внимания не уделяли этой шестерне, и все ездило и ездит. неужели всё так серьезно. Мне на след.неделе клапана,колпачки,шестерня,� �емень, успею ли я эту "спецхреновину" приобрести.

Audi S6 C4 2.2 AAN (раньше был AEC) Manual Transmission 96 г.в.
Довожу до совершенства по мере возможностей.

желательна яма. один человек мощной плоской отвёрткой стопорит колено за зубцы маховика через отверстие снизу коробки (усилие выворачивания отвёртки приличное,держать весьма крепко надо),второй отворачивает болт ключом . у меня ключ это головка на 27 приваренная к метр с лишним арматуре на 30мм . ещё не было болта которого не удалось отвернуть этим "уговаривателем". (а вот уголки 1\2" кингтон не один сломались . )

ни одной шпонки шестерни колена за 18 лет почему то не сломалось . . причём радиаторы,бампер не снимаются и не отодвигаются при этой операциии.

Вам потребуются: универсал ь-ный съемник, отвертка с плоским лезвием, съемник стопорных колец, бородок, молоток.

1. Зажмите с небольшим усилием вал в тиски с накладками из мягкого металла на губках.

Зажимайте вторичный вал за наружное кольцо переднего подшипника. Затягивайте вал в тисках так, чтобы его можно было наклонять усилием руки, иначе можно повредить поверхность беговой дорожки.

2. С помощью съемника строньте задний подшипник и ведомую шестерню IV передачи…

3. …и снимите их с вала.

4. Снимите втулку шестерен III и IV передач.

5. Установите съемник под шестерню II передачи, спрессуйте шестерни II и III передач…

6. …и снимите их с вала.

7. Снимите с вала игольчатый подшипник шестерни II передачи…

8. …блокирующее кольцо синхронизатора II передачи.

9. Съемником разожмите стопорное кольцо…

10. …выведите его из паза вала…

11. …и снимите кольцо с вала.

12. Снимите скользящую муфту синхронизатора I и II передач…
Обратите внимание на сухари муфты. При снятии скользящей муфты сухари могут выпасть. Если этого не произошло.

13. …извлеките их из пазов ступицы.

14. Установите съемник под шестерню I передачи. Спрессуйте с вала шестерню I передачи, ступицу муфты синхронизатора I и II передач.

15. Снимите последовательно с вала ступицу муфты синхронизатора I и II передач…

16. …и шестерню II передачи с блокирующим кольцом.

17. Снимите игольчатый подшипник, продвигая его вдоль вала.

18. Съемником разожмите стопорное кольцо переднего подшипника…

19. …выведите из паза вала и снимите стопорное кольцо, продвигая его вверх вдоль вала.

20. Спрессуйте передний подшипник…

21. …и снимите его с вала.

22. Тщательно очистите, промойте и высушите детали вторичного вала. Внимательно осмотрите детали.

23. Проверьте состояние вала. При наличии питтинга (раковин) на шейках подшипников или следов износа вал необходимо заменить. На шлицах валов не должно быть вмятин, задиров и следов износа. Замените вал с дефектными шлицами.

24. Осмотрите шестерни вторичного вала. При наличии сколов и выкрашивания зубьев, задиров во внутренних отверстиях и других повреждений шестерни необходимо заменить.

25. Осмотрите подшипники. При обнаружении задиров, предельного износа или люфта подшипники следует заменить.

26. Убедитесь, что ступицы и соответствующая скользящая муфта I и II передач не повреждены. Убедитесь, что их взаимное перемещение происходит без заедания, а люфт отсутствует. Зубья внутренней поверхности муфты не должны быть изношены. При обнаружении следов износа муфту следует заменить.

27. Проверьте состояние блокирующих колец синхронизаторов. При наличии забоин и сколов на зубчатых венцах или значительной выработки на конусах замените блокирующие кольца.

28. Проверьте зазор между шестернями и соответствующими им блокирующими кольцами. Минимально допустимый зазор составляет 0,6 мм. Если он меньше, блокирующее кольцо нужно заменить.

При замене блокирующего кольца проверьте также зазор между новым кольцом и шестерней. Проверьте правильность конусной поверхности кольца, надев его на конус шестерни и покачав рукой, — люфт недопустим.

29. При обнаружении деформации, задиров на упорных шайбах и стопорных кольцах, а также при потере упругости стопорные кольца замените.

Для напрессовки подшипников на вал применяйте оправки, равные по диаметру внутренним кольцам подшипника, чтобы при монтаже не разрушить подшипник.

30. Соберите вторичный вал в порядке, обратном разборке.

31. После сборки вторичного вала проверьте вращение всех шестерен: они должны вращаться свободно. Проверьте также работу синхронизаторов, для этого переместите вручную муфты синхронизаторов в положение включения соответствующих передач.

Читайте также: