Honda civic 4d расширение

Обновлено: 05.07.2024

Признаться, к написанию этой статьи я подходил весьма неохотно. Уж очень утомительное занятие сбор информации. Особенно, когда на улице нормализовалась хорошая погода, а полный бак 95-го в машине подстрекает на отжиг. И все-таки, у меня получилось. Получилось перебороть природную лень и тягу к вышеперечисленным соблазнам. Что вышло из этого читаем дальше.

Существуют два основных направления в развитии Honda Civic 8 - Северная Америка, где присутствуют 2-дверное купе и американский 4-дверный седан, и остальной мир (включая рынки Японии, Европы, Азии и Океании), где официально представлены 4-дверные седаны и нашумевшие футуристичным дизайном 3-х и 5-дверные хэтчбеки.

Модификация Модель шасси Двигатель Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Ускорение
0-100 км, сек
1.4 i-DSI
S, SE FK1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt
16.1i-shift
1.8 i-VTEC
SE, Sport, ES, EX FK2 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
10.4i-shift
2.2 i-CTDi
SE, Sport, ES, EX FK2 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8,6mt

Модификация Модель шасси Двигатель Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Ускорение
0-100 км, сек
1.4 i-DSI
Type S FN1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt
1.8 i-VTEC
Type S, Type S GT FN1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
2.2 i-CTDi
Type S, Type S GT FN1 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8,6mt
2.0 DOHC i-VTEC
Type R, Type R GT (Plus) FN2 K20Z4 201 @ 7800 193 @ 5600 6,7mt

Модификация Модель шасси Двигатель Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Ускорение
0-100 км, сек
1.4 Hybrid i-DSI + IMA
ES, EX FD3 LDA+MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12,1cvt
1.3 Hybrid i-DSI + IMA
Comfort, Elegance FD3 LDA+MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12,1cvt
1.8 i-VTEC
Comfort, Sport, Elegance, Executive FD1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8,9mt
10,6i-shift

1.4 i-DSI / 1.4 i-VTEC
1.3 Hybrid i-DSI + IMA
1.8 SOHC i-VTEC
2.0 DOHC i-VTEC
2.2 i-CTDi

Самым дружественным к экологии среди европейских Honda Civic является Civic Hybrid с силовой установкой 1.3 i-DSI + IMA. Honda Civic Hybrid выпускается в кузове 4-дверного седана и оснащен 1,3-литровым двигателем, с обновленной системой газораспределения 3-stage i-VTEC. Электрическая составляющая автомобиля добавляет к бензиновым 95 л.с. еще 20 сил и, помимо этого, значительно увеличивает крутящий момент. Стоит отметить, что в спецификациях британских и японских гибридов фигурирует двигатель объемом в 1,4 литра, хотя номинальный объем в 1339 см3 идентичен 1,3-версиям. Автомобиль потребляет порядка 5 литров топлива в смешанном цикле. В некоторых странах (в центральной Европе, включая Британию, Германию, Францию, Испанию, Италию) гибрид является единственным представителем Honda Civic в кузове седан, а в России и странах СНГ данный автомобиль не продается.

Закрывает европейскую линейку Honda Civic платформа на базе турбированного дизельного двигателя 2.2 i-CTDi, который ранее устанавливался на модели CR-V и Accord. В Россию и страны СНГ дизельную версию Honda Civic, также, не поставляют.

Например, в Европе S – это базовая комплектация, которая комплектуется только с двигателем 1.4 i-DSI. Более богатые комплектации SE, Sport, ES, EX доступны для пятидверных хэтчбеков с двигателями 1.8 i-VTEC и 2.2 i-CTDi. Comfort, Sport, Elegance, Executive/EX – разновидности комплектаций для европейских седанов, включая Honda Civic Hybrid.

Особняком стоит Type S. Honda Civic Type S доступен только в трехдверном исполнении. Кроме отсутствия задних дверей отличается от 5-дверных собратьев более жесткой подвеской, увеличенной на 20 мм колеёй задних колес и другими техническими нюансами. Элементы экстерьера позаимствованы у более взрослого Honda Civic Type R, а после рестайлинга Honda Civic в 2009 году от Type R досталась и решетка радиатора. Иными словами, гражданский хэтчбек с элементами Type R.

Сам Type R в особом представлении не нуждается. Стоит лишь упомянуть, что европейский Honda Civic Type R так же как и Type S представлен в трехдверном кузове хэтчбек и обладает теми же особенностями, характеризующими 3-дверный кузов хэтчбека. Само собой, особенностей у версии Type R гораздо больше и самая главная из них – звонкий 200-сильный двухлитровый атмосферник DOHC i-VTEC.

Модификация Модель шасси Двигатель Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Ускорение
0-100 км, сек
1.4 Hybrid i-DSI + IMA
MXB, MX FD3 LDA+MF5 95 @ 6000 123 @ 4600 12,1cvt
1.8 i-VTEC
S, GL, B, G FD1 R18A 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
2.0 DOHC i-VTEC
GL FD2 K20Z2 155 @ 6000 188 @ 4500
2.0 DOHC i-VTEC
Type R FD2 K20A 225 @ 8400 215 @ 6100 6,3mt

В Японии Honda Civic представлен только в кузове 4-дверного седана в следующих вариациях:

1.4 Hybrid i-DSI + IMA
1.8 SOHC i-VTEC
2.0 DOHC i-VTEC (155 hp)
2.0 DOHC i-VTEC (225 hp)

Особенность японской линейки Honda Civic в наличии нескольких версий с двухлитровыми моторами DOHC i-VTEC. Первый, абсолютно гражданский вариант двухлитрового исполнения - 2.0 GL со 155 л.с. Несмотря на наличие дополнительного распредвала и большего объема двигателя он не многим превосходит по мощности модификации с 1.8 i-VTEC. Honda Civic 2.0 GL делит одно шасси (FD2) c японским Type R, но в отличие от последнего предназначен исключительно для комфортного передвижения.

На картинке американская версия седана 4D слева

Модификация Модель шасси Двигатель Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Ускорение
0-100 км, сек
1.8 i-VTEC
DX, DX-VP, LX,LX-S, EX, EX-L FA1 R18A1 140 @ 6300 174 @ 4300 8,6 mt
2.0 DOHC i-VTEC
Si FA5 K20Z3 197 @ 7800 189 @ 6100 7,2 mt
1.8 NGV
GX* FA4 R18A4 113 @ 6300 rpm 148 @ 4300 12,6 at
1.3 Hybrid i-DSI
Hybrid FA3 LDA2 +MF5 110 @ 6000 rpm 167 @ 4500 13,5 cvt

Модификация Модель шасси Двигатель Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Ускорение
0-100 км, сек
1.8 i-VTEC
DX, DX-G, LX, EX, EX-L FG1 R18A1 140 @ 6300 174 @ 4300 8.0 mt
2.0 DOHC i-VTEC
Si FG2 K20Z3 197 @ 7800 189 @ 6100 6,8

Теперь о платформах американских Honda Civic.

1.3 Hybrid i-DSI + IMA
1.8 NGV
1.8 SOHC i-VTEC
2.0 DOHC i-VTEC

Узнай первым о выходе нового полезного контента

О надежности разных поколений Civic ходят легенды. Мол, их моторы могут работать вообще без масла, а трансмиссии пробегают без капремонта более миллиона километров. Уважает народ Civic, но как-то не торопится покупать.

Возьмем, к примеру, актуальный седан, выпускающийся с 2012 года. Вроде седаны у нас в почете. Отчего же продажи идут ни шатко ни валко? Давайте разберемся.

Внешне Civic – он и есть Civic. Нет того космического авангардизма, который поразил всех в хэтчбеке прошлого поколения, нет яйцеобразности, как в европейском собрате, а есть просто автомобиль. Взгляду зацепиться не за что. Диски? Такие можно поставить на что угодно. Силуэт? Как у всех. И спереди спокойно, и сзади без прикрас. Проедет мимо – никто не заметит. А жаль – даже у предыдущего поколения был какой-то особый акцент, который до сих пор ценится на вторичном рынке.

Салон все тот же, "двухэтажный", как в предыдущем поколении. Тахометр – снизу, сразу за рулевой колонкой, а цифровой спидометр и другие индикаторы – сверху, ближе к лобовому стеклу. Да, есть определенные, уже всеми озвученные ассоциации с космолетами, однако я охарактеризовал бы этот дизайн, как кошмар фотографа. Очень уж нелегко объединить в один кадр все приборы сразу. Кроме того, обилие разноцветных пиктограмм скорее рождает ассоциации со светомузыкой 80-х годов, нежели с салоном серьезного аппарата.

Эргономика тоже не идеальна. Сказать по правде, я понимаю, почему американцы не торопятся скупать Civic. Среди потомков поселенцев немало достаточно крупных особей, не особо следящих за своим весом. Им за рулем Civic будет неудобно. Сиденье опускается недостаточно, голова подпирает потолок. Руль расположен низковато, даже в верхнем положении. Колени подпирают огромную приборную панель, на которой можно разместить сельский аэродром. Место в салоне использовано неоптимально. Европейцы и немцы уже научились компоновать интерьеры так, что все оказывается на своих местах. Коллективу, который проектировал этот Civic, есть, чему у них поучиться.

Впрочем, как и тем, кто компонует центральную консоль. Куча разновеликих кнопок поначалу ставит в тупик даже опытного водителя. Если разобраться, то вроде бы все на своих местах, но если хочется убавить громкость музыки, рука всегда тянется к переключателю скорости вентилятора. И еще один момент: в жаркую погоду, когда хочется включить прохладный обдув физиономии, как бы ни были направлены створки воздуховодов, воздух охлаждает руль, руки, но не попадает туда, куда надо. Это – беда многих современных автомобилей, в которых воздуховоды расположены по бокам центральной консоли. Пассажиру Civic, стоит отметить, повезло больше – сопла находятся прямо напротив него.

Частично Civic реабилитируется за счет заднего ряда сидений. Там просторно и по ширине, и по запасу для ног. Опять же высоких здесь не ждут – потолок низковат. Но если рост пассажира не выше среднего, все будет хорошо. Однако в качестве такси я бы Civic использовать не рекомендовал бы.

Honda решила освежить хэтчбек Civic - премьера модели состоится на автосалоне в Париже. Autonews выбрал основных конкурентов новинки.

Honda Civic подходит к середине своего цикла – пришло время фейслифта. И вот, спустя 2,5 года после дебюта японки гольф-класса, ее рестайлинговый вариант в кузове хэтчбек заметили на дорогах Великобритании – правда, пока только в камуфляже. Обновление очень своевременно, учитывая не самые высокие результаты Civic в этом сегменте на российском рынке.

Обновленный Civic получит видоизмененный передний бампер в стиле Type-R и новые задние фары. Что касается технических характеристик хэтчбека, то эта информация пока держится в секрете. По некоторым данным, моторная гамма Honda Civic будет включать в себя уже известный 1,6-литровый дизельный мотор, а также новые компактные и экономные бензиновые силовые установки объемом 1,5 и 1,0 литра. Они заменят двигатели 1,8 и 1,4 литра. Помимо гражданского хэтчбека, семейство Civic пополнится заряженным вариантом Honda Civic Type R с мотором мощностью 280 лошадиных сил.

Mazda3 Hatchback

Стоимость: от 700 000 рублей
Двигатели: бензин 1,6 (104 л.с.); 1,5 (120 л.с.); 2,0 (150 л.с.)
Трансмиссии: 5-ст. МКПП, 6-ст. МКПП, 6-ст. АКПП, 4-ст. АКПП
Объем багажника: 408 литров
Старт продаж: 2013 год
Основные преимущества: яркий дизайн, маневренность, качество материалов в салоне, проекционный дисплей

Seat Leon

Стоимость: от 639 990 рублей
Двигатели: бензин 1,2 (86 л.с.); 1,2 (105 л.с.); 1,4 (122 л.с.); 1,4 (140 л.с.); 1,8 (180 л.с.)
Трансмиссии: 5-ст. МКПП, 6-ст. МКПП, 7-ст. Робот
Объем багажника: 380 литров
Старт продаж: 2012 год
Основные преимущества: широкий выбор двигателей, генератор опций, стоимость, хорошая сборка

Opel Astra

Стоимость: от 649 990 рублей
Двигатели: бензин 1,6 (115 л.с.); 1,4 (140 л.с.); 1,6 (180 л.с.)
Трансмиссии: 5-ст. МКПП, 6-ст. АКПП
Объем багажника: 370 литров
Старт продаж: 2010 год
Основные преимущества: прошивка со считыванием дорожных знаков, качественная сборка, подогрев руля в базовой комплектации, энергоемкая подвеска

Kia Cee'd

Стоимость: от 599 990 рублей
Двигатели: бензин 1,4 (100 л.с.); 1,6 (130 л.с.)
Трансмиссии: 6-ст. МКПП, 6-ст. АКПП
Объем багажника: 380 литров
Старт продаж: 2012 год
Основные преимущества: широкий выбор опций, представленный уже в базе, приятный дизайн интерьера и экстерьера, много места в салоне, цена

В городских условиях машина с 130-сильным мотором чувствует себя комфортно, давая возможность не только спокойно и уверенно передвигаться в пробках, но и ускоряться там, где надо. Автоматическая коробка передач отличается очень плавными переключениями. Подвеска автомобиля испытывает трудности только на неровной дороге. Существующие огрехи по динамике и разгону с лихвой перекрывают опции, представленные в Kia.

Читайте также: