Jaguar s type тюнинг
Обновлено: 28.06.2024
- Диагностика состояния ходовой части;
- Проверка основных узлов подвески;
- Проверка уровней жидкостей и наличия утечек;
- Проверка навесных ремней;
- Оценка состояния осветительных приборов.
Без звёздочек. Бесплатно - даже если Вы не останетесь на ремонт.
Бесплатная диагностика ходовой
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - проверка ходовой части - бесплатно без звёздочек и дополнительных условий.
ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ СО СКИДКОЙ 50%
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - диагностика двигателя - бесплатно.
БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ LYNX AUTO
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас комплекта свечей зажигания брендов Denso, NGK или LYNX Auto услуга по их замене предоставляется бесплатно.
БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас комплекта амортизаторов брендов KYB, LynxAuto или Monroe услуга по их замене предоставляется бесплатно.
БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА ЛЮБЫХ ТЕХ.ЖИДКОСТЕЙ
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас любых технических жидкостей брендов Bardahl или NGN услуга по их замене предоставляется бесплатно.
БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК, ДИСКОВ
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас тормозных колодок и/или дисков LynxAuto, Nisshinbo, Textar, Brembo или TRW - замена бесплатно.
Тюнинг Ягуар С тайп
Москва
Тюнинг - теперь ещё дешевле! Наши цены на ремонт Jaguar S-Type ниже дилерских!
Мы проводим сервис ремонт и обслуживание с нашими запчастями или Вы можете приехать со своими.
Здесь собраны уже готовые прошивки для чип-тюнинга Jaguar S-TYPE с различными электронными блоками управления двигателем. Воспользуйтесь фильтром для удобства поиска. Если нужная прошивка отсутствует в списке, мы можем изготовить ее под заказ. Напишите нам через форму обратной связи — мы сделаем расчет стоимости и сроков. Не забудьте прикрепить считанный файл и указать все иденты. Это значительно сократит срок обработки заявки. Если вам необходим только сток, пожалуйста, сообщите нам об этом.
На фото: Jaguar S-Type '1999–2003
О происхождении вида
АКПП – разумеется, от ZF . От сотрудничества с Mercedes, которые поставляли коробки для Jaguar XJ8, к моменту выпуска S-Type отказались. Как только дела компании пошли в гору, оговоренных объемов поставок стало не хватать, а ZF выпустила свою версию пятиступенчатой АКПП с активным использованием частичной блокировки ГДТ. Это было как раз то, что нужно. На ранних машинах попробовали ставить и АКПП разработки Ford , но от ее использования тоже отказались. Конструкция была сыровата, но в основном причиной отказа стала логистика, эту АКПП не собирали в Европе.
На фото: Jaguar S-Type '2003–06
На фото: Jaguar S-Type R '2002–08
А что же до гражданской эксплуатации, мы сейчас разберемся.
Кузов и салон
На фото: Jaguar S-Type R '2002–08
Помимо коррозии немного хлопот может добавить пластик и несколько замороченная сборка многих элементов. Для обслуживания мастеру потребуются знания конструкции или плотная работа с электронными каталогами, чтобы не наломать дров при кузовных и арматурных работах.
Зависающие дверные ручки, стучащий и отказывающий замок багажника на этом фоне просто мелочи, не стоящие внимания. Но вопреки расхожему мнению, у S- Type все не такое уж ломучее, посещать сервис придется едва ли чаще, чем с Mercedes или BMW тех лет. Если, конечно, сервис знает машину и хорошо ее ремонтирует.
Единственное, чего не хватает, так это места на задних сиденьях – там откровенно тесновато, и даже не по меркам класса, а объективно тесно, если спереди человек выше среднего роста. В остальном салону Джаги позавидуют все конкуренты: он умеренно строгий, выдержан в своем стиле, не ощущается унылым или устаревшим. И отменно удобен для передних пассажиров.
На фото: торпедо Jaguar S-Type '1999–2003
На фото: Интерьер Jaguar S-Type R '2002–08
Ну и нельзя не отметить пару эргономических странностей. Например, что вы скажете о боксе для навигации, который на леворульных машинах расположен на дальней от водителя стороне консоли? А в версиях без навигации там бокс для аудиокассет.
Электрика
На фото: Jaguar S-Type '1999–2003
Генераторы достаточно надежны, как и прочее силовое оборудование, особых проблем нет ни с приводами климат-контроля, ни с вентиляторами. Ну а про слабые приводы зеркал, отекающие фотохромные зеркала, не особенно крепкие рычажки и ручки салона машину поругали уже абсолютно все. Но опять-таки замечу, что на немецких машинах это все тоже понемногу ломается.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
С тормозами проблем особых нет, разве что разнообразие компонентов да коррозия тормозных трубок могут подвести. Блок АБС достаточно надежен, хотя и расположен неудачно, сильно загрязняется, плюс вспомогательные датчики вроде угла положения рулевой колонки подводят достаточно регулярно. При этом эффективность тормозов отнюдь не выдающаяся, стандартные 320-миллиметровые тормозные диски слабоваты для тяжелого седана с мощными моторами, есть склонность к перегреву, часто рекомендуют ставить колодки как можно более мягкие. В противном случае диски превращаются в расходник с ресурсом в 25-30 тысяч километров.
Еще одним сюрпризом для машин для рестайлинга стал "электроручник". В отличии от большинства подобных конструкций его алгоритм был выбран крайне неудачно, он активировался каждый раз при установке АКПП в положение "Parking". В наших условиях механизм выдерживал максимум четыре-пять лет. Учитывая высокую цену механизма и почти полное отсутствие в продаже б/у запчастей это стало неприятным сюрпризом. Да и не подрифтить толком.
Подвеска – одно из проблемных мест для машины. Нет, она вполне прочная, даже система со сложным составным передним рычагом (после рестайлинга 2004 года) и ажурный верхний рычаг держится неплохо. Но цена рычагов и недоступность неоригинала представляет уже серьезную проблему.
На фото: Jaguar S-Type '2003–06
Цена одной оси только по запчастям – около 100 тысяч рублей, притом что машина в неплохом состоянии стоит меньше 500 тысяч (актуально на сентябрь 2016 года). К счастью, в столицах еще есть сервисы, в которых умеют ремонтировать рычаги, что в разы снижает расходы на эксплуатацию.
Трансмиссия
В трансмиссии самым уязвимым узлом для версий с моторами 3,0, 4,0 и 4,2 стал задний редуктор. Иногда не выдерживает его крепление, но выход из строя подшипников и валов для него не редкость, особенно если масло не меняли с рождения.
Механические коробки образцово надежны, во всяком случае, на машинах без серьезного тюнинга мотора упоминания о поломках не встречаются. А вот ресурс сцепления часто критикуют, даже при аккуратном обращении с педалями оно может не дожить до 60 тысяч километров. Впрочем, большая часть машин оснащена АКПП.
Ресурс при грамотной эксплуатации – не меньше 250 тысяч километров, а при отсутствии резких стартов, которые изнашивают блокировку ГДТ, и того больше. Встречаются экземпляры с пробегом за 400 тысяч и без явных следов вмешательств. Но на Jaguar ресурс, скорее, нужно ожидать по меньшей границе возможного: полторы сотни тысяч километров – и уже нужен ремонт ГДТ, а если запустить, то чистка гидроблока и замена фрикционов. С контрактными агрегатами все довольно сложно, ибо пусть внутренности унифицированы, но корпус АКПП у Ягуара свой. Так что если с коробкой беда, ищите коробочный сервис ZF , на контракт не рассчитывайте.
Моторы
Основные двигатели модели – это V 6 серий AJ 6- V 6 и V 8 AJ- V 8, а также дизели серии AJD- V 6. Как и у всех мощных моторов, стоит уделить внимание состоянию системы охлаждения и подкапотной проводки. Тем более что материалы выбраны не очень удачно.
На фото: под капотом Jaguar S-Type '2003–06
Более крупные моторы V 8 – еще более английские, ведь их в огромном фордовском хозяйстве нигде больше не применяли, ну разве что на соплатформенниках Lincoln LS и Ford Thunderbird , на Aston Martin , да на Land Rover .
Более объемные 4,2 моторы появились после рестайлинга 2004 года и являют собой немного усовершенствованную версию мотора 4,0. Но даже с учетом большей склонности к перегреву и чувствительности к качеству антифриза они очень хороши. У остальных агрегатов серии, в частности, у 4,2 AJ 33, ресурс ГРМ заметно выше и превышает 250 тысяч километров. Даже у наддувного AJ 33 S редко бывает ниже 200 тысяч – там используется более прочная цепь, а механизм ГРМ немного облегчен.
Дизельные моторы 2,7 встречаются в России крайне редко, но к числу неудачных конструкций их отнести сложно. Серия AJD-V6/PSA DT17 попадается больше на внедорожниках Land Rover и французских машинах концерна PSA . Помимо типичных дизельных проблем с топливной аппаратурой, серия отметилась слабоватыми вкладышами коленвала.
Резюме
На фото: Jaguar S-Type '1999–2003
С точки зрения же минимальных затрат на содержание однозначно рекомендуется машина 2004 года с мотором 3,0 и пятиступенчатой 5 HP 19. Как вариант – более поздние авто с 2,5 и 6 HP 26, с двухсотсильным агрегатом ресурс коробки несколько выше, чем с 3,0 и 4,2.
На фото: Jaguar S-Type R '2002–08
В любом случае не стоит рассчитывать на цену эксплуатации как у Mondeo или Focus , это совершенно другой класс машин, да и особенности английской сборки и инжиниринга никто не отменял.
Читайте также: