Как разобрать рулевую колонку газ 24

Обновлено: 04.07.2024

замена рулевого редуктора на газ 31029 полезный совет

сегодня менял на своей белой бестии газ31029 рулевой редуктор
в общем отсоединил от него рулевую колонку пришло время снимать колесо и лезть отворачивать гайку крепления сошки к наконечнику тяги в общем гайку разшплинтовал отвернул на половину долго стучал по сошке молотком но все без толку наконечник тяги из сошки никак не выходит и тут пришла мне в голову идея : взял гидравлический бутылочный домкрат установил его на полуотвернутую гайку наконечника и уперся другим концом домкрата в верхнее крепление кулака и таким образом выдавил наконечник из сошки далее все просто убираем домкрат отворачиваем до конца гайку крепления наконечника к сошке и когда наконечник вместе с тягой выпадут из сошки отворачиваем 4 болта крепления редуктора к лонжерону запомнив какой болт от куда так как они разные по длине установку нового редуктора проводим в обратной последовательности

нас многое может разъединять и во многом мы можем друг с другом не соглашаться но нас объединяет ГАЗ марка проверенная временем

Смерть иномаркам,Я на Уазе

Aleksandr31029 писал(а): сегодня менял на своей белой бестии газ31029 рулевой редуктор
в общем отсоединил от него рулевую колонку пришло время снимать колесо и лезть отворачивать гайку крепления сошки к наконечнику тяги в общем гайку разшплинтовал отвернул на половину долго стучал по сошке молотком но все без толку наконечник тяги из сошки никак не выходит и тут пришла мне в голову идея : взял гидравлический бутылочный домкрат установил его на полуотвернутую гайку наконечника и уперся другим концом домкрата в верхнее крепление кулака и таким образом выдавил наконечник из сошки далее все просто убираем домкрат отворачиваем до конца гайку крепления наконечника к сошке и когда наконечник вместе с тягой выпадут из сошки отворачиваем 4 болта крепления редуктора к лонжерону запомнив какой болт от куда так как они разные по длине установку нового редуктора проводим в обратной последовательности

Менял в сборе или перебирал? Перебрать несложно, а ходит ни сколько не хуже! На переборку уходит примерно 1,5-2часа.

очень популярный у меня способ замены деталей. я всегда стараюсь сделать именно так. В этом есть своя прелесть - деталь становится новой)))

это я так пятаки покрутил теперь не кручу)
понадобится 2 ключа на 17 и 19 и емкость что бы слить масло,так же новые шайбы под гайки
Ослабляем приводной ремень,снимаем его, откручиваем шланги гура сливаем масло и откручиваем насос,насос будет мемного не просто открутить, но все меняется сверху,под машину залазить не надо

боюсь расстроить, но у нас новое, вовсе не означает лучшее, а в основном наоборот, например гена отходил более 10 лет, потребовал заменить подши перед дальней дорогой, купил оригинал, менял ночью, утром в дорогу - новые люфтят хуже старых, с утра доехал до магаза, взял новый гену, сразуже воткнул и в дорогу - в итоге свистящие ремни - причину искал долго (и дорого (кучка ремней разных видов))- оказался клин на шкиву завален, ну и выгоревший в неподходящий момент (поездочка через весь питер и обратно на аккуме) диодный мост , где диоды оказались не только не запаяны. но даже не зажаты. могу рассказать про муфты безопасности - производители должны сидеть в тюрьме. клапана рхх - родной сдох когда ему было 15 лет, 4 штуки купленных взамен прожили от 3 до 7 дней, заехал к карбюраторщику. мож чего умное скажет, так он сказал, давно их не ставит, если только клиент настаивает, но тогда клиент бывает и до светофора не доезжает возвращается. ну вообщем продолжать можно бесконечно.

по теме - всё рулевое начиная с поворотных рычагов и кончая рулевым валом от 3110 гуровое, кроме баранки - десяточную вытерпеть не смог , вернул 29-ю расточив посадочный конус. причины - гур и избавление от муфты безопасности

Если положение передних колес соответствует прямолинейному движению, а спицы рулевого колеса расположены не горизонтально, это указывает на нарушение регулировочных углов установки колес, наличие дефектов в рулевом управлении или подвеске

Для удобства последующей сборки устанавливаем передние колеса в положение прямолинейного движения.

Поддев отверткой, снимаем декоративную накладку.

Если съемника нет, то оставляем гайку на резьбе заподлицо с торцом резьбовой части вала.

Коленями поджимаем обод снизу и ударами молотка по торцу вала через латунную оправку сбиваем рулевое колесо со шлицев.

Окончательно отвернув гайку, снимаем рулевое колесо с вала.

Шлицевой отверткой отворачиваем два винта, стягивающие кожухи рулевой колонки.

Снимаем верхний кожух.

Переводим рулевую колонку в крайнее верхнее положение. Отклоняем верхнюю кромку кожуха на себя до выхода его фиксатора из прорези колонки

Снимаем кожух, смещая его вверх

Рулевую колонку можно снять с автомобиля отдельно, отсоединив от рулевой колонки крестовину вала.

Для этого придется выбивать клин из вилки на весу, что неудобно.

Поэтому, рекомендуем колонку снимать с карданным валом в сборе.

В моторном отсеке пассатижами вынимаем шплинт из отверстия клина.

Молотком через латунную оправку выбиваем клин и, окончательно отворачиваем гайку

Снимаем вилку шарнира с вала рулевого механизма.

Выталкиваем пружинные фиксаторы уплотнителя вала.

Снимаем ее в сборе с карданным валом.

Снимаем вилку крестовины с вала рулевой колонки (аналогично снятию вилки шарнира с вала рулевого механизма)

Отсоединяем от рулевой колонки карданный вал в сборе.

Снимаем с рулевой колонки выключатель зажигания.

Вынимаем болт и втулку.

Отвернув второй болт крепления (он без втулки), снимаем кронштейн рулевой колонки

Собираем и устанавливаем снятые детали в обратном порядке.

Нижний кожух крепится: г-образным выступом за болт рулевой колонки, и плоским выступом за прорезь рулевой колонки

Рулевое колесо в положении прямолинейного движения устанавливаем на шлицы рулевого вала, убедившись, что колеса не повернулись в сторону.

Регулировка положения рулевой колонки

Положение рулевой колонки можно изменять по высоте и углу наклона.

Поднимаем рукоятку фиксатора рулевой колонки вверх.

Устанавливаем рулевое колесо в нужное положение и опускаем рукоятку до упора вниз.

Если фиксатор ослаб и перестал удерживать колонку в нужном положении, снимаем кожухи колонки.

Убедившись в исправной работе фиксатора, затягиваем контргайку и ставим кожухи на место.

Поменял рулевой редуктор, поставил новый из магазина.

Первое что ессно заметил после установки это никакого самовозврата после поворота.

В результате регулировки регулировочный винт бы вывернут практически до конца но без результатно.

Должен ли новый рулевой редуктор быть настолько тугим?

Может должен обкататься?

А на старом как было с самовозвратом? В смысле шкворни, рулевые наконечники в порядке?

Новый не должен быть тугим. По крайней мере когда на своей менял никаких проблем не встретилось. Регулировки тоже не потребовались.

А вот лет пять назад на Ниве был аналогичный случай. Новый рулевой редуктор сразу был тугим. Ослабление винта не помогло, а через неделю редуктор вовсе сдох. Когда пошел с предъявой к продавцу, пришлось при нем редуктор разобрать. Червяк был сожран (и пор всей видимости был брак).

ЗЫ: а масло в новом редукторе присутствует?

Регулировка неверная а на заводе видать вообще ее неделали. Надо найти хорошую книжку с описанием регулировки, а то червяк сожрет или руль на повороте заклинит (было такое). Всю изначальную регулировку надо делать НА ВЕРСТАКЕ в тисках, а потом совать в машину.
Вообщем коротко там два этапа 1эт. осевая регулировка торцевой гайкой (считать кол-во оборотов от упора до упора, найти и поставить в середину и регулировать осевым перемещением вала, до практического исчезновения зазора В ПОДШИПНИКАХ, при этом рег. болт ролика (верхний) распущен до упора, сошка рулевого мех-ма должна быть ПАРАЛЕЛЬНО лонжерону. 2эт. вот тут ужо регулировать зазор ролик - червяк верхним болтом. Зазора в верхней (центральной точке глобоидального червяка) НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ. Он появится сам при малейшем повороте руля вправо-лево.
У твоего "нового" редуктопа видать ролик находится не на гребне червяка при регулировке в положении "прямой", кривая сборка. Вообще-то можно и на машине, при обеих вывешеных колесах, и ОТСОЕДИНЕННОЙ сошке руля, но оч неудобно. Еще как вариант - сошку поставили неверно - покрути руль вправо-влево, через кол-во оборотов найди середину и посмотри как стоит сошка, должна быть паралельно лонжерону. Ежили нет, сбивай ссо шлицев и переставляй. Вообще отсутствие возврата в нейтраль-опасная вещь, у мня родственник так в тролейбус влетел, думал притрется.

Единственное что я сделал после покупки это поджал болты всех крышек так как после заливки немного сочилось масло из-под одной из них.

Может я тем самым перетянул и теперь подшипники клинит?

уточнение. Про перестановку сошки Это дело нереальное. Там один шлиц широкий. Без колхоза никак.
скорее тяги регулировать надо.
Фото из FAQа:

на удивление шлицы совпали. Во время замены была снята сошка со старого редуктора (не снимая с трапеции).

Затем сняли старый РР и поставили новый.

Единственное что пришлось немного повозиться и найти среднее положение руля. теперь примерно 2.5 оборота в обе стороны.

К сожалению помочь не могу.

ALEX RAVEN, Очень большая прозьба, когда сделаешь раскажи очень подробно как делал, а то я начал на новую подвеску копить и хочу вместе с ней своять гур!буду очень благодарен!

ALEX RAVEN, Правильно есчё должна быть неподвижная часть кронштейна, ставиться вместо левой лапы крепления мотора. вот картинко.

К сожалению помочь не могу.

Без проблем, как всё соберу и начну делать, то отпишу как это косить под кулибина. Я думаю что с помощью зубила, молотка и чьей-то матери, удастся пиколотить данный девайс.:dance2:

А если это делать не самому, то где?
Хочу вот тоже ГУР поставить на вышеозначенную конфигурацию, но руки еще недостаточно заточил.

Не вместо, а возле левой лапы крепления мотора. Станина под насос ГУРа крепится на трех болтах к блоку двигателя, у меня на движке 90-го г.в. в ГАЗ 2410 уже были отверстия с резьбой. Также нужен шкив на коленвал с тремя пазами под ремни-два на генератор,третий на насос ГУРа(ближе к двигателю)
Бачек под фильтр лучше металический( пластмасовый неразборный стоит ~в4 раза дороже, чем фильтр металического, а менять лучше через
50000 км.

Читайте также: