Как сбросить чек на дэу джентра

Обновлено: 05.07.2024

Пошел сегодня на обгон пятерки(жигулей), нажал на газ , чувствую что машина "тупит" и пятерку не догоняет. Встал обратно в свой ряд (хорошо что успел) - пытаюсь разогнаться - машина "ватная" и подергивается.
Секунд 5 еще загорелась лампа "check engine".
Кое как доехал до дома - остановился, выключил двигатель.
Включил - при разгоне лампа загорается и тяги нет.
Завтра надеюсь успею в сервис, но хотелось бы узнать мнение.
Я предполагаю что накрылся датчик массового расхода .
Цилиндры вроде работают все - на катущку непохоже.
Машина Espero 2.0, пробег 113 000 (несчастливое все таки число. )

Был на сервисе - еле доехал ло него Диагностика показала неработоспособность катушки трамблера.
Заменили - теперь снова все хорошо.

А что в магистрали может быть (+)? по опыту знаю что бензонасос перед смертью издает хрустящие звуки.
Тут такого нет.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2610

Код ошибки P2610 – неправильная работа внутреннего таймера выключения двигателя в модуле управления (ECM/PCM)

Модуль управления использует входные сигналы от датчиков двигателя, чтобы определить, работает ли он. В число этих индикаторов сигналов входит датчик положения коленчатого вала, давления топлива и напряжение первичной системы зажигания.

Если ECM / PCM не может обнаружить сигнал от одного из этих индикаторов, указывающих на то, что двигатель был выключен. Команда на внутренний таймер не посылается, и он также не может распознать был ли выключен двигатель.

Внутренний таймер выключения двигателя блока ECM / PCM имеет решающее значение для контроля циклов зажигания. Которые помогают рассчитать подачу топлива и момент зажигания, а также схемы переключения передач.

Если ECM / PCM не может объявить выключение двигателя и начать контроль времени между циклами зажигания. То будет сохранен код P2610 и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Обычно для включения контрольной лампы неисправности требуется несколько циклов зажигания с отказом.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P2610 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправный модуль ECM / PCM.
  • Программный сбой ECM / PCM.
  • Поврежденная, корродированная проводка или разъемы.
  • Повреждение цепи заземления PCM или неисправность устройства вывода данных.
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи CAN.
  • Неисправный датчик положения коленчатого вала (CPS) или короткое замыкание в проводке.

Как устранить или сбросить код неисправности P2610

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2610:

  1. Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
  2. Отсоедините и проверьте каждый контакт CAN-шины с помощью специального диагностического сканера.
  3. Проверьте датчик положения коленчатого вала (CPS).
  4. Если проблема не решится, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Диагностика и решение проблем

Диагностика кода P2610 может стать сложной задачей даже для самого опытного и хорошо оснащенного специалиста. Тем не менее, есть несколько предварительных тестов, которые можно выполнить, прежде чем обращаться в сервис для замены PCM.

Начать следует с визуального осмотра всех видимых проводов и жгутов, связанных с контроллерами транспортного средства. Используя мультиметр проверьте заземление на двигатель и кузов, чтобы убедиться, что они в порядке.

Так как внутренний таймер выключения двигателя использует данные с датчиков положения коленчатого вала (CPS) и давления топлива. То их тоже стоит проверить, чтобы убедиться в их исправности.

Подключение аккумулятора

Для исключения всех вариантов появления ошибки P2610 следует визуально осмотреть проводку, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Также необходимо проверить клеммы АКБ и кабели на предмет ослабленных соединений.

Удостоверившись, что напряжение в системе соответствует значению, указанному в руководстве. Система зарядки полностью работоспособна, аккумулятор исправен и находится в хорошем состоянии, начните процедуру диагностики.

Дальнейшая проверка

Найдите блок управления ECM / PCM и осмотрите его на предмет повреждений, вызванных водой, нагревом или столкновением. Если PCM поврежден, особенно водой, скорее всего он вышел из строя и его необходимо заменить.

Далее, необходимо проверить предохранители и реле блока питания ECM / PCM. Осмотрите и замените перегоревшие предохранители, а также разъем реле.

Если вместе с ошибкой P2610 также присутствует код блока питания ECM / PCM, исправьте сначала его, прежде чем устранять данную неисправность.

После выполненных тестов заново проверьте наличие ошибки, если она осталась, скорее всего модуль ECM / PCM неисправен. Замена ECM / PCM или любого другого контроллера обычно требует перепрограммирования под конкретный автомобиль.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2610 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • BMW
  • Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Ланос, Лачетти, Сильверадо)
  • Chrysler
  • Daewoo (Дэу Джентра, Нексия)
  • Dodge
  • Ford (Форд Фокус)
  • GMC
  • Honda (Хонда Аккорд)
  • Hyundai (Хендай Санта фе)
  • Kia (Киа Оптима, Церато)
  • Land Rover
  • Lexus
  • Mazda (Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx5, Миата)
  • Mercedes (Мерседес Спринтер)
  • Nissan (Ниссан Роуг)
  • Opel (Опель Астра)
  • Ravon (Равон Р3)
  • Subaru
  • Toyota (Тойота Камри, Королла)

С кодом неисправности Р2610 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0606, P0607, P0613, P0614.

Как убрать чек двигателя? Причины загорания лампочки “Чек” могут быть разные, неисправность датчика, плохое топливо и другие. Читайте инструкции в статье!

1. Использование сканера

Использование диагностического прибора — самый простой способ сброса индикатора проверки двигателя. Вот 5 простых действия:

1. Check Engine – важный индикатор внутренней диагностики

Если загорелся или замигал значок на панели приборов, это значит, что в алгоритме работы систем безопасности и электромеханических датчиков/модулей возникла программная ошибка или механическая неисправность.

Если по простому, то лампа ✅ Чек Энджин – это индикатор неисправностей и сбоев электронной начинки транспортного средства. Символ сигнализатора – изображение двигателя в профиль.

Как скинуть ошибку двигателя

Ошибка двигателя горит чек как сбросить

Теперь о сбросе. На многих автомобилях, особенно бюджетного сегмента, для сброса ошибки в ЭБУ следует выполнить следующие действия:

Такие действия в некоторых случаях позволяют удалить ошибки из ЭБУ. Теперь можно запустить двигатель (чек должен погаснуть после запуска) и дать ему поработать на холостых оборотах 2-3 минуты (педаль газа во время работы не нажимать). Теперь следует заглушить двигатель, после чего повторить процедуру запуска и остановки мотора еще пару раз.

Одновременно нужно учитывать, что далеко не все ошибки удаляются из памяти ЭБУ подобным образом. Речь идет о ситуации, когда выбило ошибку двигателя, но после устранения причины чек продолжает гореть и его не получается сбросить путем снятия клеммы с АКБ. В таком случае убрать ошибку можно программно.

Как вас могут обмануть на СТО

Как обычно бывает – загорелась эта ошибка, приехали на СТО, оставили там машину, вернули – ошибка чек не светится, взяли деньги и до свидания. Объяснять никто ничего не собирается (они на этой ошибке деньги лопатами гребут), в лучшем случае скажут датчик барахлил или заправились не тем топливом

Вы и не подозреваете, что вам просто сбросили ошибку двигателя, потратив 5 минут времени, и написали все что угодно, вы заплатили за не оказанные услуги и в следующий раз опять к ним приедете. Нет, конечно ошибка чек предупреждает о возможных неполадках с мотором, однако зачастую даже СТО ограничиваются её сбросом, и дальше ничего не делают, если она снова не загорается.

Не хочу обобщать, конечно обманывают не везде, но начинают с простейшего, это сто процентов. А простейшим действием в нашем случае будет сброс ошибки.

Запуск самодиагностики, чтение кодов ошибок, стирание ошибок (check engine)

Здравствуйте, подскажите как сбросить ошибку:
Перед запуском двигателя отсоединял датчик расхода воздуха (разъем, что на крышке фильтра воздушного), а после забыл подключить и завел двигатель, после этого он у меня выдает на панели ошибку – загорелся Сигнализатор неисправности систем двигателя (оранжевый).
Датчик то я обратно включил, а значек не погас.
Как сбросить эту ошибку?
Заранее благодарен за ответ

Попробуй так:
Чтобы проверить
1.Включаем зажигание(не заводя двиг), считаем 3 сек.
2.Быстро(в течении 5 сек) нажимаем на педаль газа до упора 5 раз
3.Сразу после последнего нажатия(педаль отпускаем полностью) считаем 7 сек.
4.Выжимаем педаль до упора и держим до тех пор пока ЧЕК (Индекатор MI) неначнет мигать.
5.Отпускаем педаль и считываем коды

четыре серии по 10 вспышек код 0000 – неполадок не обнаруженно
если например код 0102 – выглядит так : 10 вспышек//1 вспышка//10 всп.//2всп.
// – пауза
после прочтения последней ошибки все повторяется по кругу пока не выключите зажигание.

Стераем ошибки которые получили при проверки
0. перед выполнением п.1 зажигание должно быть выключено не менее 10 секунд
1.Включаем зажигание(не заводя двиг), считаем 3 сек.
2.Быстро(в течении 5 сек) нажимаем на педаль газа до упора 5 раз
3.Сразу после последнего нажатия(педаль отпускаем полностью) считаем 7 сек.
4. Выжать до упора педаль газа и держать нажатой до тех пор пока “чек” не будет моргать четырьмя сериями по 10 вспышек

Схема включения процедуры самодиагностики, для наглядности:

Не гоняю. Лучше дома в шесть, чем в морге полшестого.


Утро выдалось морозным, около -30°c. Я как обычно сел в машину, вставил ключ, включил зажигание, поморгал дальним светом и завел двигатель не выжимая сцепления — машина завелась, как всегда, с пол пинка, казалось бы все ОК — пошел чистить машину от снега, прошло времени где то 7 минут…
…сажусь в машину, и что же, ЧЕК o_O — при этом машина работает и немного потряхивается.
Заглушил, завел, все то же самое, расстроился(((, но у меня от старой машины остался ELM Bluetooth — ошибка оказалась P0302 (пропуски зажигания во втором цилиндре).
Ошибку сбросил, потухла — думаю, надо ехать. Первых метров 200 чека не было, но потом снова появился, при этом машина ехала не совсем охотно, ни как обычно, но без особых проблем.
Проехав пару километров я достиг пункта назначения, заглушил, закрыл и оставил машину минут на 15-20.
Вернувшись, завел, и что же! Машина стала работать опять ровно, а ЧЕК сам собой сразу же потух. Проехал 5-6км, машина, как и прежде, резвая, больше проблема не появлялась.

Что думаете по этому поводу? Может свечи плохие, стоит поменять? Может у кого то подобное было на морозах?
С прошлой машиной (Peugeot 206 1,6л 16кл.) таких проблем не было даже при -35°c.


…ну вот, хочу подвести небольшой итог по вышеописанной проблеме…
2 утра подряд была температура около -30°, в этот раз я заводил машину с выжатым сцеплением, запуск двигателя был уверенный, буквально с пол пинка — сразу же после старта отпускал сцепление…подобных проблем не наблюдалось, двигатель работал ровно, прогревался как обычно, ошибок не последовало. Буду надеяться, что это просто был глюк или просто движок и мозги еще не привыкли к таким запускам :)

Читайте также: