Как сбросить долгосрочную коррекцию топлива в эбу

Обновлено: 02.07.2024

Да, интересуют эти значения, посмотри пожалуйста на заглушенном при включенном зажигании, падают в ноль или нет.
Вот что означают link
Показателя температуры катов не видел даже, какая прога у тебя? У меня хобдрайв.

Для обеспечения минимального количества вредных компонентов в отработавших газах, система топливоподачи с высокой точностью обеспечивает управление составом воздушно-топливной смеси, поддерживая оптимальное стехиометричес кое соотношении (отношение воздух-топливо 14,7:1). В этом случае достигается наилучший баланс между уровнями выбросов СН, СО (снижаются при обеднении смеси) и NOx (увеличиваются при обеднении смеси). Наиболее эффективная работа каталитическог о нейтрализатора также максимальная при стехиометричес ком соотношении (рис. 5.33). Основной задачей электронного блока управления двигателем является проверка входных сигналов и формирование сигналов управления, обеспечивающих приготовление стехиометричес кого состава смеси (обедненного состава смеси для двигателей с системой непосредственн ого впрыскивания бензина в цилиндры – GDI).

Для того чтобы постоянно поддерживать оптимальное отношение воздух-топливо на уровне стехиометричес кого, блок управления двигателем должен находиться в режиме управления с обратной связью. Переход в этот режим происходит при соблюдении следующих условий:
• Температура охлаждающей жидкости в двигателе не ниже 50°С.
• Кислородный датчик исправен и нагрет до рабочей температуры.
• Режим работы двигателя допускает управление с обратной связью (режим холостого хода и средних нагрузок).

В режиме управления с обратной связью блок управления двигателем постоянно изменяет длительность впрыскивания относительно базового значения по сигналу датчика кислорода, “уточняя” состав смеси в настоящий момент.
Расчетная базовая длительность впрыскивания определяется блоком управления двигателем на основании информации, полученной от различных датчиков. Для поддержания состава смеси на уровне стехиометричес кого с высокой точностью, базовая длительность впрыскивания постоянно корректируется по сигналу кислородного датчика и значение этой коррекции изменяется в пределах не превышающих ± 20%.

После завершения ездового цикла величина поправки базовой длительности впрыскивания, накопленная за это время записывается в долговременную память, где хранится при выключенном зажигании. При следующем ездовом цикле блок управления двигателем определяет базовую длительность впрыскивания, учитывая эту поправку. Эта поправка результат адаптации системы управления к реальному состоянию двигателя (самообучение). Существует два различных типа коррекции длительности впрыскивания:
• кратковременна я коррекция (short term)
• долговременная коррекция (long term).

В практике обычно величину коррекции выражают в процентах. Величина коррекции, показывающая насколько необходимо изменить длительность впрыскивания топлива для поддержания стехиометричес кого состава смеси выраженная в процентах, носит название - топливный баланс (fuel trim). Значение коррекции может быть как отрицательным, так и положительным. Положительное значение соответствует коррекции приводящей к увеличению топливоподачи, а отрицательное – коррекции в сторону уменьшения топливоподачи.

Кратковременны й топливный баланс (short term fuel trim) – дополнительная коррекция базовой длительности впрыскивания (носит временный характер, постоянно изменяется), которая производится по сигналу кислородного датчика и изменяет состав смеси с целью получения стехиометричес кого в настоящий момент. Нормальный диапазон этого параметра составляет ± 20% . При исправной топливной системе он не превышает значение ± 10%. Если диапазон изменений превышает значение ± 10%, то вводится долговременная коррекция таким образом, чтобы диапазон изменения кратковременно й коррекции вновь стал равным ± 10%. После выключения зажигания значение кратковременно й коррекции не сохраняется.

Долговременный топливный баланс (long term fuel trim) – длительная коррекция, введение которой позволяет уменьшить среднее значение кратковременно й коррекции до нуля. После окончания ездового цикла значение коэффициента долгосрочной коррекции заносится в долгосрочную память и используется при следующем запуске двигателя. В результате непрерывного “самообучения” обеспечивается оптимальное управление с учётом изменений условий работы, связанных с износом деталей и естественным старением. В отличие от кратковременно й коррекции, которая определяет продолжительно сть впрыскивания топлива только в режиме управления с обратной связью, долговременная коррекция учитывается и в режиме работы без обратной связи.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

Meatlove Mariner 2,5 2009

anjero FORD ESCAPE 2008 2.3L USA

falanger ford maverick 2,3 4*4 2004

А сама лямбда не может врать? Стоит универсальная Бош около 30т.км.Чистил ЕГР (немного пропускал),поменял резину на 235 :D

anjero FORD ESCAPE 2008 2.3L USA

Meatlove Mariner 2,5 2009

Сканером или БК посмотри напряжение на лямбде, если энергично изменяется в пределах от 0,1 до 0,9 В, то нормально. Если редко и неравномерно скорее всего лямбда наелась. Или елмкой график срисуй и сюда выложи.

anjero FORD ESCAPE 2008 2.3L USA

mazdabest Mazda Tribute 2,3l 2004, RH => Ford Maverick 3.0 2005 => Suzuki Grand Vitara 2.0l 2012

Вот где ковырял (ЕГР) там и ищи подсос воздуха. Во впуск на холостом постреливает? Лямбда скорее всего в порядке, это на основании ее данных ЭБУ загоняет коррекцию в 25%. И на графике лямбды будет линия примерно на уровне 0-0,1 вольт, это говорит не о неисправности лямбды, а о слишком бедной смеси.

anjero FORD ESCAPE 2008 2.3L USA

AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD

Смотреть что с расходом.
Если аппетит нормальный, датчик кислорода и датчик массового расхода нормальные.
Искать подсос либо ревизовать форсунки.

А машина-то на чем ездит на бензине или газ установлен?

falanger ford maverick 2,3 4*4 2004

Если бы был подсос, обороты ХХ были бы высокие.Долго боролся с высокими оборотами при движении накатом (2000),не один флакон карблинкера на мотор вылил,после чистки ЕГР -1000,холостые-700. Во впуск на холостом постреливает?Нет, и где там подсасывать,он же на блоке стоит.

Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail

коррекция фаз может помочь, к 100ткм городского цикла цепь уже изрядно растянута.
работа совсем не сложная, но очень ответственная, кривые руки могут убить мотор.

anjero FORD ESCAPE 2008 2.3L USA

falanger ford maverick 2,3 4*4 2004

Meatlove Mariner 2,5 2009

anjero FORD ESCAPE 2008 2.3L USA

falanger ford maverick 2,3 4*4 2004

Вот-вот.Так может это какой-то трабл. По ошибкам--самодиагностика--0,сканер--0.Едет хорошо,мегажора не вижу.Еще вспомнил-снимал ДПКВ не отметив положение-влияет?

anjero FORD ESCAPE 2008 2.3L USA

falanger ford maverick 2,3 4*4 2004

Подниму тему коррекции. Оказывается +23--25% только на ХХ. Как только тронешь гашетку +2%.Может так и должно быть? Все остальные параметры в идеале. Расход-- по городу 13 с прогревами (не люблю садиться в холодную машину :D ). У нас уже прохладно. Какие мысли у знатоков? :hi:

DSofT Freude am Fahren

falanger ford maverick 2,3 4*4 2004

Meatlove Mariner 2,5 2009

На холостых мозги сами по себе беднят, а тут ещё и подсос. На ходу наоборот льют, поэтому практически незаметно.

DSofT Freude am Fahren

При закрытой дроссельной заслонке почти весь воздух идет через подсос в обход МАФа. Поэтому коррекция сильно положительная. Даже при небольшом нажатии на газ открыти дроссельной заслонки становится значительно шире, чем дырка, через которую идет подсос. Соответственно коррекция становится в пределах нормы.

anjero FORD ESCAPE 2008 2.3L USA

falanger ford maverick 2,3 4*4 2004

Шланг бака вообще не при делах(откинут от коллектора), на 2,3 ЕГР без шлангов, ДПЗД показывает 18%, МАФ бы врал и на оборотах. На мотор вылито х.. знает сколько баллонов карблинкера--ничего. :hi:

anjero FORD ESCAPE 2008 2.3L USA

falanger ford maverick 2,3 4*4 2004

толик58 Maverik 2.3 XLT 2005 190000

Всем привет!Чтоб было по теме приткнусь к этой.Воюю с отрицательной коррекцией(в основном читаю форум),по совету Дениса распред валы подправил-результат тот же,до-17и больше на ХХ.Форсунки поставил другие-нуль эмоций,Работает и едет нормально,ошибок нет,только предупреждение на программе хобдрайв.Сегодня измерил давление во всасывающем мех. прибором-минус 0.7 в килограммах,ОВДдоктор при этом показывает 24-25кПс-это как бы разница,дак вот это погрешность механики или мап врёт,он ведь задействован в подготовке смеси. либо катализатор рассыпался (попутно сожрав поршневую в родном движке) и его отсутствие влияет на отрицательную коррекцию. Может у кого есть желание помочь деду- колхозану??Фото,видио,скринами с доктора и хобдрайва располагаю,форскан к сожалению мою ЕЛМ отвергает.Заказал клапан РСВ и м.колпачки,поменяю как придут а пока думаю,что с катом делать?Да,ещё такой эксперимент проводил,снимал трубку вентиляция с к.крышки и затыкал её выход-кррекция уходит в +столько а при возвращении снова минус. Интересно попадание м.масла в камеры сгорания влияет на коррекцию?

Читайте также: