Как снять коллектор шкода октавия тур акл

Обновлено: 07.07.2024

Варианты замены свечей без/со снятием впускного коллектора на автомобилях VW Passat B6, Golf 5/6, Caddy, Touran, Jetta .

Автомобиль: - Skoda Octavia, 2011 г выпуска - Объем двигателя 1,6 л, - Двигатель ДВС, бензиновый Видео записано в .

Всем привет вот решил снять коллектор снял коллектор для чего сделал для того чтобы заменить прокладку думал что .

замена прокладки клапанной крышки bora 8V, как снять впускной коллектор bora, как самому заменить свечи, замена .

Как заменить свечи на Шкоде Октавии Тур с двигателем 1.6 BFQ без снятия коллектора. Пользуйтесь моим советом и .

Как снять впускной коллектор 1.8 TSI на автомобилях Skoda / VW (VAG-группы). Пошаговое описание процесса всего за 7 .

Замена прокладок впускного коллектора на VolksWagen Jetta 1.6 BSE. В этом видео мы покажем и расскажем как снять .


Двигатели 1.4 16v AXP/BCA (74 л.с.)

Для снятия декоративной пластиковой крышки мотора, необходимо открутить 4 болта, выкрутить маслозаливную пробку, снять декоративную крышку и завернуть масляную пробку обратно.


Теперь, выкрутив 8 саморезов (пронумерованных на фото) и скинув патрубок вентиляции картера, снимаете крышку воздушного фильтра.


Вытащив сам фильтр, уже можно увидеть нужную нам заслонку. Но для начала снимаете нижнюю крышку корпуса воздушного фильтра. Для этого откручиваете 2 самореза и сдёргиваете крышку с резиновой направляющей.


Далее снимаете патрубки адсорбера и к вакуумного усилителя тормоза. Скидываете фишку с разъёма, откручиваете 2 боковых болта, крепящих заслонку и 4 верхних. Теперь заслонку можно аккуратно снять.


Заслонка у вас в руках. При сборке обязательно замените прокладку между корпусом и впускным коллектором!

Двигатели 1.6 8v AEE (74 л.с.), AEH/AKL (101 л.с.)

На этом двигателе сначала снимается пластиковый кожух, затем скинув фишку датчика массового расхода воздуха и отжав хомуты, снимается гофра воздушного фильтра.


Снимаете тросик с газульки, ослабляя затяжной винт.


Скидываете фишку с разъёма корпуса дроссельной заслонки. К корпусу также подходят 3 патрубка: два с антифризом, а один на вакуумник. Сдвинув хомуты, их нужно отсоединить. Как правило, на прикрученной заслонке, все патрубки снять так просто может не получиться, поэтому попробуйте открутить 4 болта крепления заслонки, чтобы её немного развернуть для удобного отсоединения оставшихся патрубков.


Двигатели 1.6 8v AVU/BFQ (102 л.с.)

  1. Скидываете фишку с разъёма и отводите в сторону, чтобы не мешала;
  2. Сдвигаете хомуты патрубка гофры воздушного фильтра;
  3. Откручиваете трубку ЕГР (рециркуляции отработанных газов) и готовимся в этом месте устанавливать новую прокладку;
  4. Снимаете хомут патрубка вентиляции картера;
  5. Так как сервопривод управления заслонкой находится внутри корпуса, достаточно отсоединить фишку с разъёма на корпусе заслонки, а затем выкручиваются 4 болта крепления корпуса заслонки.


Открутив болты крепления дросселя, корпус удерживают только патрубки охлаждения и патрубок вакуумника. Немного разверните его, для удобного отсоединения патрубков и затем, можете смело вынимать корпус, и при установке советую, также заменить прокладку между корпусом и впускным коллектором.


Чистка дроссельной заслонки

При помощи старого-доброго средства для чистки карбюраторов CARBCLEANER, стенки вокруг и сама заслонка очищается до блеска. Также попытайтесь тщательно очистить и продуть все места, где увидите нагар.



Установив всё обратно, в большинстве случаев при запуске двигателя, обороты могут быть продолжительное время очень высокими: около 1600-1800, затем через время упасть до 1200 и спустя ещё несколько минут упасть до заводских 800. Это связано с тем, что ЭБУ определяет точное положение заслонки, чтобы в дальнейшем мотор работал без сбоев, то есть ЭБУ проводит адаптацию. В редких случаях обороты могут не спадать, поэтому придётся проводить адаптацию вручную при помощи диагностического кабеля. Либо же, если обороты стали в норме, но вам хочется максимально всё перепроверить, можно также провести адаптацию вручную. Это могут сделать вам на сервисе или же можно сделать самому, если имеется соответствующий кабель.

Адаптация дроссельной заслонки

Для тех у кого есть диагностический кабель, я расскажу как проводить адаптацию дроссельной заслонки вручную. В своём случае я использую адаптер VCDS (VAG-COM) HEX-CAN 10.6 с выходом на обычный разъём USB и программу Вася-Диагност.











После этого ждёте несколько секунд и можно смело отключать программу — дроссельная заслонка адаптирована!

Напоследок хочу упомянуть, что чистку и адаптацию заслонки следует время от времени проводить для профилактики. Тогда проблема с неустойчивой работой и плохого запуска двигателя не застанут вас врасплох!

Фирма Skoda относится к концерну VAG, поэтому на её автомобили ставят те же моторы, что и на Audi и Volkswagen. V8 или W12 Skoda не светят, но конструктив её моторов до 2 литров такой же. Увы, с впускным коллектором на семействе моторов 888 немецкие инженеры всё‐таки перемудрили.

Злосчастный впускной коллектор на двигателях CDAB или BZB выглядит так:


Вроде бы простая штука, если бы не вихревые заслонки. Изначально такие моторы должны были работать на сверхбедной смеси. Потому и возникла необходимость в дополнительных заслонках — они позволяли закручивать воздух так, чтобы смесь всё‐таки горела.

Позже от идеи использования сверхбедной смеси отказались, но заслонки остались. Закрываются они лишь в небольшом диапазоне оборотов при малой мощности. Когда возникает проблема с заслонками и блок уходит в аварийный режим, работа двигателя существенно не меняется. Однако сами заслонки являются слабым местом коллектора. Вместе с чистым воздухом через коллектор проходят и картерные газы. Из‐за этого на заслонках появляются масляные отложения, которые и являются источником проблем.


Чаще всего возникает ошибка, сообщающая о недостоверном положении вихревых заслонок. Это происходит, когда блок управления видит неверный сигнал с датчика, установленного слева на коллекторе рядом с масляным фильтром. Ротор датчика соединён с общей осью вихревых заслонок. Датчик бесконтактный, высокоточный, показывает не только положение ("открыто-закрыто"), но и угол открытия заслонок. Ни при одном режиме работы двигателя нет промежуточного положения заслонок — они либо открыты, либо закрыты. Потому и непонятно, к чему такая точность.


Открытие заслонок происходит при помощи вакуумного актюатора. Он управляется электромагнитным клапаном, на который, в свою очередь, посылает сигнал блок управления.


В этой схеме сломаться может абсолютно всё. Наиболее распространённая проблема — обрыв оси вращения заслонок из‐за тех самых масляных отложений. Тут спасёт только замена впускного коллектора.


Как не допустить поломку

Чтобы избежать возникновения этой проблемы, стоит производить снятие и чистку коллектора и впускных клапанов хотя бы единожды за 60 тыс. км пробега.
Худший вариант для автовладельца — если замена коллектора не помогает. Был случай, когда пришлось ездить на машине с подобной проблемой около двух часов с подключенным осциллографом и кучей переходных разъемов.


До этого владелец уже поменял два коллектора и три датчика. Оказалось, блок управления выдавал ошибку, так как заслонки закрывались недостаточно быстро. Проблема заключалась в вакуумной трубке, которая не успевала доставлять разряжение до актюатора, потому что была пережата.


Снять корпус воздушного фильтра. Снять шумоизолирующий кожух. Слить ОЖ.

Предупреждение! Опасность травмирования струёй топлива. Для сброса давления топлива Д. перед открытием топливной системы подложить чистую ветошь вокруг места соединения и осторожно провести отсоединение. Грязь может стать причиной неполадок.

Сначала отжать муфту шланга -1- вниз, после этого сжать фиксаторы -стрелки-. Снять муфту шланга с нажатыми фиксаторами. Нажать фиксатор на идущем к адсорберу шланге -2-. Отсоединить шланг и высвободить его из креплений.


Разблокировать фиксатор -стрелка- и отсоединить вакуумный шланг -1-. Высвободить вакуумный шланг из креплений на воздуховоде -2-. Высвободить воздушные шланги из креплений на патрубке наддувочного воздуха.


Отсоединить разъём -1 -. Открепить фиксаторы -стрелки- и снять патрубок наддувочного воздуха.


Вывернуть винт -1-, ослабить хомут -2-. Отсоединить шланг ОЖ. Оба других шланга ОЖ так же отсоединить от патрубка ОЖ.


Отсоединить электрические разъёмы.


Вывернуть болт -стрелка-. Нажать на кнопки разблокировки и отсоединить шланг -2- адсорбера. Высвободить топливопровод -5- и трубопровод системы охлаждения -6-из креплений на впускном коллекторе и отвести их в сторону. Отсоединить разъём -1-датчика давления топлива -G247-. Отсоединить также разъём от датчика давления масла.


Ослабить хомуты -2- и отсоединить шланги системы охлаждения. Выкрутить винты -стрелки-. Снять впускной коллектор -1-.


Установка

Установка в обратном порядке.

Указание: Заменить прокладки и уплотнительные кольца.

Установить шумоизолирующий кожух. Установить корпус воздушного фильтра. Залить ОЖ.

Читайте также: