Как снять коробку луаз

Обновлено: 02.07.2024

Всем привет,в этом видео хочу показать снятие двигателя,замену сальника,установка сего на авто и тд.буду рад если мое .

луаз 969 восстановление часть 2 зайдите у меня на канале есть плейлист луаз 969, там будут новые видео по ремонту .

Извиняюсь за качество съёмки,потому что оператор из меня ещё тот,ну и за огромное количество матов,но без них ремонт .

Як вiдрегулювати диференціал у КПП ЛуАЗ якщо головна пара виставлена . Пошагова інструкція розборки КПП ЛуАЗ .

. поэтому решил снять еще раз видео полный процесс разборки сборки регулировки кпп чтобы вот так вот она кпп снята я .

Почему еще не надо ставить суда шайбу контршайбу она мешает одиночку то есть потом надо будет еще сюда снимать .

Всем здрям,приехала коробка,буду думать что с ней делать,но для этого нужно ее снять,а снимать нужно с мотором.

В выпуске восстановление ЛУаЗ 969А, усиление рамы с поднятыми вверх редуктором, карданом и коробкой Наши .

Видео из серии "Опять ремонт", на сей раз меняем резиновые чехлы приводов на ЛуАЗе. О том, как просто это сделать, .

Когда проседает подушки мы можем наблюдать вот такую вот картину то есть кпп ложится на ось. Вот так вот это выглядит .

Особенности переключения передач на КПП Луаз, подключение полного привода. Включение понижающей передачи и .

- Если ее "запенить", она же еще и плавать сможет…
- Да, я уже прикидываю, где и что можно разместить. Нужен условный "куб" воздуха, и она реально поплывет!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского триала! То "обрезок" старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующий секции, то полноприводный VW T3 Syncro, то… Мы даже не знаем, как назвать этот автомобиль, потому что от ЛуАЗа здесь остался лишь кузов и подвески, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, перенести, разрезать, перевернуть, сварить, ненужное убрать, нужное поставить и… И что получаем? Получаем настоящий Crazy Frog на базе старого ЛуАЗа! Смотришь на эту машину - и в голове прямо звучит давно забытая мелодия…

О преимуществах ЛуАЗа известно давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отменную проходимость и в глубокой колее, и на болоте. Но и минусов тоже полно - это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособной "переварить" колеса большей размерности, а также неправильная развесовка, из-за которой ЛуАЗ на крутых спусках задирает задние "лапки", опираясь на землю лыжей передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале надеяться не на что, поэтому известный гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять все, что его в ЛуАЗе не устраивало.

Доработка велась по всем фронтам, поэтому без внимания не осталось ни одно слабое место. Одним из первых пунктов в программе доработки стали колесные редукторы. Со штатными шинами и в обычных условиях эксплуатации они вполне справляются, а вот если речь идет о спорте и "злой" резине большей размерности, редуктор просто не выдерживает нагрузок. Нужен усиленный - и Андрей нашел такой, причем, как выяснилось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, в наших краях ЛуАЗ довольно редкая птица.

Стандартный двигатель ЛуАЗа также не устраивал Андрея, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передней осью. В принципе можно было бы просто заменить мотор другим, как поступают многие, но для Андрея вопрос развесовки также был далеко не последним, ведь машина готовилась и для джип-триала в том числе. Да и стандартная коробка вряд ли справилась бы с более мощным мотором, поэтому при "свапе" решено было переделать ЛуАЗ из переднемоторного в центральномоторный.

Новый двигатель, а им стал 1,6-литровый дизель VW (дешево и надежно), сместили в пределах колесной базы назад - настолько, что под капотом теперь появилась просто уйма свободного пространства. А вот в салоне его стало несколько меньше - пришлось "уступить" силовому агрегату.

Поскольку при такой схеме "родная" коробка уже не годится, Андрей поменял и схему трансмиссии: вместо постоянной ведущей передней оси и жестко подключаемой задней теперь у Crazy Frog постоянный полный привод с блокировкой "центра". Дизель состыкован с жигулевской коробкой, а та через кардан передает момент на нивовскую "раздатку".

"А как же выполнен передний привод, ведь в ЛуАЗе коробка передач является еще и передним дифференциалом?" - спросит внимательный читатель. А выполнен он до гениального просто: впереди установлен… задний дифференциал от такого же ЛуАЗа, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и в центре, и сзади есть принудительные блокировки, прямо как у "гелика"!

Второе кардинальное изменение - удлинение колесной базы. Для уменьшения переднего свеса и опять же обеспечения идеальной развесовки переднюю ось сместили вперед примерно на 100 мм. Если заглянуть снизу, то видно, где были стандартные места крепления и куда ось "уехала" при переделке.

Помимо переноса передней оси Андрей удлинил и рычаги - вварил специальные "вставки", чтобы можно было установить резину большей размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличить и ходы колес, однако реализовать потенциал этой задумки на 100% не удалось - ходы увеличились, но теперь их ограничивает полуось.

"По-хорошему нужно было еще немного назад отнести передний редуктор, чтобы полуоси смотрели не строго по сторонам, а немного вперед и ходили бы параллельно с рычагами. Но этот "прокол" выяснился уже после сборки автомобиля, во время испытаний. Получается, чтобы сделать все как надо, нужно относить мотор еще немного назад, варить новые карданы… Но пока поездим так, посмотрим, как машина покажет себя на триале".

И она себя показала! На втором этапе белорусского триала, который состоялся в Заславле 23 июня, где "дебютировал" Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников. Поздравляем!

Ну а тем, кто интересуется прошедшим мероприятием, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского триала.

Все технично, грамотно, подробно. Спасибо за видос. По наклейкам - можно конечно попытаться заработать (как один гандон уже сделал), но не стоит, ребята. Круче будет если вы векторный макет выложите в общий доступ и каждый сам себе сделает такую наклейку. Понятно что в макете ничего сложного. но не все же знают шрифты) Рассмотрите такой вариант, парни. Думаю, подписчики выразят свое спасибо в лайках)

Добрый вечер, На машине Сузуки Гранд Витара пинается АКПП, что характерно пинается назад с 3 на 2. При обгоне на трассе с 4 на 3 нормально переключается но держет 3 скорость долгое время. И при езде по городу медленным ходом ей не хватает давления что бы переключиться наченает трестись газу Даш сразу переключилась. Вот такая проблема, можете помочь в чем тут дело?

видео - огонь! тут сам недавно менял дырявое колесо на жипе. намучился. А тут так все легко и непренужденно) Мне друг сказал на ЛУАЗЕ с коробкой передач до сих пор все в ажуре Ж))

Как же тойоты же не ломааются?они тоже ломаются при 200000км плюс минус 50000 как и многие акпп!вы вводите людей в заблуждение!я на пежо с новья на al4 проехал до рремонта 230000км!с нормальным обслуживанием!с горите от злости со своими тойотами :) У моего друга на ЛУАЗЕ и без коробки передач много чем заниматься :)

Денис привет ;-)Вопрос у меня, демио 2002 года, иногда на табло высвечивается HOLD и машина не едет, масло менял. И еще дергает когда переключается с 1 на 2 и тахометр больше 2-х тыс оборотов набирает доходит и до 3-х тыс. В чем причина? Не могу разобраться.

Просто красава! Руки реально золотые. Труда, сил, финансов конечно вложено уйма. Молодец, что сказать. Воплотил мечту в реальность.

Очень доходчиво, ясно и просто. Спасибо за полезное информативное видео. Так держать?? Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по коробке передач на луазе Ж))

Читайте также: