Как убрать резонанс в выхлопной трубе на ларгус
Обновлено: 05.07.2024
Значит на автомобиле Хендай Соната 2010 года с мотором 2.0 литра вырезал катализатор. Естественно поставил пламегаситель, перепрошил систему, все сделал как положено.
После сделанной работы сразу обратил внимание, что громкость выхлопа увеличилась процентов на 15%.
Ну то есть сразу заметно стало. Катализатор тоже ведь в качестве глушителя работает, поэтому это естественно, повышение громкости работы двигателя.
Мне все же захотелось как-то решить эту проблему, мастер подсказал, что можно в "трассу" врезать дополнительный резонатор, после основного.
Я посчитал, что идея собственно неплохая. На мощности автомобиля это по идее никак отразиться не должно, ведь ездила же машина с катализатором, причем он уже был забит, а она все равно нормально ездила.
Как вы поняли, я еще не сделал этого. Мне просто интересно, поможет ли, стоит ли это вообще заморачиваться. Возможно кто-то из вас уже делал подобное?
Обязательно поделитесь в комментариях!
Кстати, когда искал информацию по данному вопросу, наткнулся на одно интересное видео. Механики установили на каждый цилиндр по отдельному глушителю, получилось вот так:
Не знаю на что они рассчитывали, очень тихого выхлопа, они конечно не добились. Если интересно посмотреть, можете ввести в поиске "выхлопная труба на каждый цилиндр".
Итак, если знаете еще способы уменьшения громкости выхлопа, пишите в комментарии, буду очень рад послушать ваши идеи.
Окончательно достал меня звенящий резонатор — звук при разгоне был похож на старый, древний УАЗик.
Долго думал какой поставить в замен, что бы не поменять "шило на мыло". Как известно, стандартный резонатор является прямоточным, надо было выбрать также прямоточный, и качественного производителя — выбрал фирму bosal.
Переварил и о чудо — тишина!
Кому интересно — bosal, код для заказа 233303
Lada Largus 2013, engine Gasoline 1.6 liter., 110 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 27
А какой номер был на оригинале?
А кто ж его знает. Не смотрел…
Bosal это лучшее решение для любого авто
Bosal оказался говнецом, зазвенел ещё хуже чем было на стоке…
Подделка может?
Так то фирма хорошо себя зарекомендовала
Какой пробег на авто? Очень интересует данный момент.
Сейчас в районе 90 тыс. Км.
Звенеть начал тысяч в 10.
стоящая доработка, я вообще мечтаю о японской трассе…))))
Ну да, если еще варить умеешь.
Да система выхлопа просто дебильная, резать, варить, гнуть и т.д.
ну да, есть такое…
хотя если есть под рукой сварка, то никаких проблем )))
egypt-kalina
Да система выхлопа просто дебильная, резать, варить, гнуть и т.д.
С завода идет цельный выхлоп, но при замене отдельные части вырезаются болгаркой и новая часть ставится на хомуты, приглядитесь на босале труба развальцована. Места резки обозначенны на трубе, там есть две точки между которыми нужно резать, проще некуда.
Я видел как то с хомутами, но почему то все варят, при этом изгибают трубы (ну по крайней мере на СТО ), да и вообще зачем было делать цельной, а не сразу с разъемами.
Варят гнут те кто не знает как правильно делать. На многих автомобилях цельный выхлоп сделан с завода.
Ну я смотрел в интернете, там довольно крупные СТО специализирующиеся на выхлопных все варят и гнут (не думаю что они не знают как делать, может хомуты не долго ходят), а вот про хомуты почему то мало информации. Но вот вопрос в другом, а почему сразу нельзя было на соединениях сделать, ну как на 9-ках к примеру, ведь и разрезать не каждый сумеет, чтобы днище не поранить.
Эти спец СТО варят выхлопы когда оригинал или дорого или нет в наличии например на старые тачки, или ради тюнинга, это их хлеб. А прикручивать стандартные части это работа обычных слесарей на обычном СТО. В книге по ремонту вроде описана замена глушителя, если не ошибаюсь, даже с фото тех мест где нужно резать.
-Пев, доносящийся из-под днища или капота автомобиля, свидетельствует о том, что какие-то детали прогорели, образовалась трещина, нарушилась герметичность гофры, износились прокладки, оборвались эластичные крепления;
-Металлическое дребезжание из-под капота указывает на разрушение внутренней структуры резонатора, а в районе заднего бампера – реактивного глушителя;
-Прерывистый стук из-под днища характерен для износа опор глушителя.
Как проводится диагностика неиспарностей глушителя
-Визуальный осмотр, в том числе и скрытых полостей.
-Оценка состояния корпуса и труб на предмет повреждения коррозией и химическими реагентами.
-Замеры уровня СО в отработанных газах.
-Поиск пробоя прокладок в местах фланцевых и гибких соединений.
-Компьютерная диагностику всей системы отвода отработанных газов, анализ работы датчиков.
-Проверка состояния сажевого фильтра DPF (для дизельных моделей).
-Диагностика системы рециркуляции отработанных газов EGR (для бензиновых моторов).
Ремонт выхлопной системы
В большинстве случаев ремонт выхлопных систем заключается в замене неисправных деталей новыми (реже – восстановлением самих деталей). Для замены выхлопной системы обязательно потребуется подъёмник или эстакада. А также ассистент – детали системы не тяжёлые, но могут располагаться в труднодоступных местах (а трубы глушителя имеют ещё и внушительные габаритные размеры). Поэтому их монтаж/демонтаж лучше выполнять с помощником.
При замене каталитического нейтрализатора необходимо соблюдать крайнюю осторожность. Работать с отслужившим катализатором можно только в перчатках. Поскольку сотовые ячейки содержат тяжёлый металл – родий, столь же опасный, как и ртуть!
По этой же причине необходимо соблюдать все правила утилизации отработавших свой срок каталитических нейтрализаторов.
В данном обзоре автор показывает, как избавиться от звона в глушителе. А также в качестве бонуса показывает, как можно сделать простенький тюнинг глушителя.
Начнем, пожалуй, с того, почему же звенит глушитель. Чаще всего причина кроется в резонаторе. А точнее — в перегородке, которая там находится. Она имеет свойство отваливаться.
Чтобы решить данную проблему, необходимо приварить ее на свое место.
При помощи болгарки разрезаем верхнюю часть резонатора, устанавливаем на место отвалившуюся перегородку, после чего привариваем ее.
Тюнинг глушителя
Прежде чем заварить резонатор, автор решил сделать небольшой тюнинг. И для этого потребуется кусок перфорированной трубки из нержавеющей стали. Главное, чтобы она подходила по диаметру.
Благодаря такой несложной доработке звук глушителя будет немного тише.
Отрезаем перфорированную трубку нужной длины. Разрезаем ее посередине (не до конца) и вставляем внутрь шайбу. Потом обвариваем.
Далее устанавливаем перфорированную трубку с шайбой в резонатор и привариваем.
Оставшееся пространство внутри резонатора автор заполняет кухонными сеточками для мытья посуды.
На последнем этапе останется только заварить резонатор, и установить глушитель на место.
Подробнее о том, почему звенит глушитель в автомобиле и как решить эту проблему своими силами, смотрите на видео.
Читайте также: