Katana edition mazda 6 отличия
Обновлено: 02.07.2024
Рулевое управление тоже перенастроено. Сама конструкция стала жёстче за счёт усиленных опор рейки, оптимизирована и программа управления электроусилителем. Руль стал информативнее — это факт. И в околонулевой зоне, и при отклонении баранки на разные углы связь с дорогой остаётся самой что ни на есть прямой. Притом на руль приходит меньше вибраций от возмущений подвески, чем раньше. Даже жалко, что на тесте не было обновлённых версий Touring, ведь там теперь 16-дюймовые диски вместо 17-дюймовых. Помнится, Mazda была особенно покладиста на колёсах меньшего диаметра.
В станицу Должанскую, где Азовское море прорезает коса Долгая, едут сёрфингисты со всей страны. Несмотря на безветрие, мы тоже поймали свою волну.
Технические характеристики
| Mazda6 | 2.5 АТ |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4755 |
| Ширина, мм | 1795 |
| Высота, мм | 1440 |
| Колёсная база, мм | 2725 |
| Снаряжённая масса, кг | 1380 |
| Полная масса, кг | 1970 |
| Объём багажника, л | 519 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 170/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 226/4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая пятиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 225/45R18 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 11,8 |
| — загородный цикл | 6,4 |
| — смешанный цикл | 8,4 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 64 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация
Техника
У рычагов передней двухрычажной подвески — новые сайлент-блоки, а у подрамника опоры модифицированы ради снижения вибраций, передаваемых на кузов. Стали жёстче опоры рулевой рейки. Характеристики демпфирования амортизаторов пересмотрены в сторону большего комфорта.
Амортизаторы задней многорычажки с модифицированными буферами хода сжатия тоже стали мягче. А крепления ступиц — напротив, жёстче.
Было — стало
История
Mazda 626 серии GC (1983-1987) стала переднеприводной, хотя оснащалась тем же двухлитровым двигателем, форсированным до 83 л.с. А позже, с переходом с карбюратора на впрыск, мощность выросла ещё на десять сил. Mazda 626 GC выпускалась как седан, пятидверный хэтчбек и купе. На закате жизни, в 1986 году, хэтч получил турбомотор 2.0 мощностью 120 л.с.
В нашей стране лучше известны машины последних трёх генераций. Прежде всего это Mazda 626 с заводским индексом GD образца 1987 года. Автомобиль комплектовался моторами рабочим объёмом от 1,6 до 2,2 л и выпускался не только в виде седана и купе, но и с кузовом универсал (такая версия имела собственный индекс GV).
Последнее поколение Мазды 626 с индексом GF выпускалось с 1997 по 2002 год. В январе 2000 года внешность машины подвергли рестайлингу, а линейка силовых агрегатов расширилась до пяти моторов.
Российский показ Мазды 6 второго поколения прошёл в декабре 2007 года, почти на месяц раньше, чем в Европе. Почётная роль премьерной площадки досталась России неслучайно — по продажам новых автомобилей мы прорвались на третье место в мире, пропустив вперёд лишь Германию и Великобританию. Сейчас ситуация менее радужная: 50-процентный спад по продажам и пятое место по итогам 2009 года.
За кадром
Техника повсюду. От неё уже хочется бежать. Вероятно, подобную мысль можно встретить и в заметках ХIХ века, на заре индустриальной эпохи. Но тогда от одной техники можно было задорно бежать в сторону другой, более крутой. Теперь же всякая техника стала повседневностью, и просто факт её обновления уже не удивляет.
Обновлённый седан с младшим 2,0-литровым мотором стоит от 1 498 000 рублей. С атмосферным 2,5 — от 1 682 000, а с турбированным (спойлер!) — 2 244 000.
Как-то иначе закрывается дверь: будто присасывается без всяких щелчков и стуков. Это только часть большой работы над шумоизоляцией. Вакийе-сан рассказал по какому алгоритму они действовали. Сначала снизили уровень шума, который производит машина в движении. Поменяли многое: от наклона элементов подвески до формы стеклоочистителей.
Оставшимся звукам нужно помешать проникнуть в салон. Для этого увеличили толщину ветрового стекла, панели пола, панелей задних колёсных арок. Звуки, которые всё же попали внутрь, нужно приглушить. Окей, заменили звукопоглощающие материалы пола, колёсных арок, крыши, стоек, передней панели, центрального тоннеля. В такой же последовательности боролись с вибрациями.
Проекция теперь полноценная, а не на пластинке из оргстекла.
Передние кресла новой формы. Инженеры хотели, чтобы положение таза и позвоночника водителя были в таком же равновесии, что и при ходьбе. Причём не только ради естественного удобства, но и для лучшего чувства автомобиля.
Изменилась не только форма, но и содержание кресел: появилась вентиляция. А ещё — алюминиевая полоска на спинке.
Перекроить пришлось всё: от каркаса до валиков. На практике кресло лучше держит нижнюю половину тела. Но если тело шире расчётного, бёдра немного приунывают.
Технические характеристики Mazda 6
| 2.0 | 2.5 | 2.5 Turbo | |
|---|---|---|---|
| Тип двигателя | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Рабочий объем, см³ | 1998 | 2488 | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6000 | 194/6000 | 231/5000 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 213/4000 | 258/4000 | 420/2000 |
| Тип привода | передний | передний | передний |
| Трансмиссия | Автоматическая, 6-ступенчатая | Автоматическая, 6-ступенчатая | Автоматическая, 6-ступенчатая |
| Передняя подвеска | пружинная, McPherson | пружинная, McPherson | пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | пружинная, многорычажная | пружинная, многорычажная | пружинная, многорычажная |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4870×1840×1450 | 4870×1840×1450 | 4870×1840×1450 |
| Колесная база, мм | 2830 | 2830 | 2830 |
| Снаряженная масса, кг | 1522 | 1540 | 1578 |
| Дорожный просвет, мм | 165 | 165 | 165 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 10,8 | 8,2 | 7,0 |
| Макс. скорость, км/ч | 207 | 223 | 239 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 6,5 (6,3) * | 7,2 (6,9) * | 7,7 |
| Цена, руб. | от 1 498 000 | от 1 682 000 | от 2 244 000 |
*В скобках приведены данные для версий с системой i-stop, а для модификации 2.5 — также с системой i-ELOOP
К сожалению нет, это максимум что можно выжать из мотора одним лишь чипом. И то может быть меньше или чутка побольше. На стенде не замерял.
люди максимум выжимали из 2.5 204силы на 98 бензине. долго настраивали с замерами на стенде. 220 это лапша на ушах
А кто говорит про 98 бензин?!) Ну в дальнейшем по мере заполнения журнала выложу скрин как едет данное чудо и 204 сильный агрегат на это не способен)
ты не первый… много кто пытался. на замерах больше +10сил одной прогой не у кого не получилось. да и то эти 10 сил не с первого разу дались. много настроек и замеров. Помнится у кого то с первого разу даже меньше сил было с прошивкой по сравнению со стоком.
А фэйковых замеров с телефона где мазда едет 6.5 до сотни тут уже все сыты по горло.
Ну почему же фэйк?! Если вынуть весь салон, снять всю обшивку, поставить табуретку, одеть 15 колеса, 50кг человечка и с 10 л. В баке в полное реально достичь данного результата. И разве я где-то говорил цифры за сколько едет машина? То что едет чучуть быстрей паспортных это факт.
Потому что у телефона погрешность слишком большая из за высокой частоты обновления со спутником.
У современных телефонов с двойной GPS навигацией погрешность остаётся но не такая большая. И почему думаешь что я телефоном мерил?!
Чем мерили, и какие цифры показали?
че не 230лс как у 2.5т?
Тут печально не то что автор врёт а другое, что ему врут а он верит…
А кто мне врёт?! То что я поставил 220?!)))Можно бахнуть 500 л.с. Просто по всем параметрам явно стало не 192 л.с. может 200 может 201. А разводить дебаты из-за одной цифры не разобравшись, думаю не стоит. Но факт, что машина едет быстрей хоть и старых а6 полно приводных 3 литровых, и множества современных равных седанов.
Так вы эту цифру 220 сами придумали или вам кто-то её представил как результат и вы проверили?
Взял с розетки ) Если бы и ставил цифры то явно проверенные и которые мог бы подтвердить. А так везде пишут что чип даёт примерно 215 л.с. Ну и как не как все таки шильдик даёт 5 измученных пони.
Игорь Владимирский
Mazda отмечала столетний юбилей в прошлом году, хотя такой заслуженный возраст все же натянут. В компании ведут отсчет с 1920 года, когда бизнесмен Юджиро Мацуда возглавил уже существовавшую на тот момент фирму Toyo Cork Kogyo и перепрофилировал ее на металлургию и выпуск машиностроительного оборудования. С тридцатых годов компания занималась производством трициклов под маркой Mazda-Go, а первый серийный автомобиль Mazda увидел свет лишь в 1960 году.
Как бы то ни было, в год официального столетия была создана особая серия юбилейных моделей 100th Anniversary Special Edition. Такие машины появились во многих странах, но только сейчас добрались до нашего рынка — уже под названием Century Edition.
Российский юбилейный набор — это седан Mazda 6 и кроссоверы Mazda CX-5 и CX-9. У всех трех моделей вариант Century Edition создан на основе самой богатой комплектации Executive. Все машины имеют белый цвет кузова и необычную отделку салона, сочетающую красный, черный и белый цвета. Сиденья обиты красной кожей наппа.
Среди других особенностей юбилейных машин — оригинальный логотип на колесных ступицах и подголовниках, сделанный в стиле эмблемы компании Toyo Cork Kogyo образца 1920 года. Такой же логотип нанесен на ключи от автомобилей, а на передних крыльях и салонных ковриках размещены таблички с ознаменованием столетия компании.
Доплата за юбилейную версию разная у всех моделей. Например, Mazda 6 Century Edition с атмосферником 2.5 (194 л.с.) стоит 2 млн 629 тысяч рублей, то есть на 221 тысячу дороже исходного исполнения Executive. За кроссовер Mazda CX-5 Century Edition с двигателем 2.0 (150 л.с.) просят 2 млн 920 тысяч, а с мотором 2.5 (194 л.с.) — 3 млн 35 тысяч рублей, то есть доплата — 145 тысяч рублей. Ну а у большого паркетника Mazda CX-9 за Century Edition нужно накинуть всего 70 тысяч: машина с турбочетверкой 2.5 (231 л.с.) оценивается в 3 млн 888 тысяч рублей.
Читайте также: