Москвич 2140 замена порогов
Обновлено: 07.07.2024
Уж не знаю, сколько сейчас на ваших часах, а у нас уже почти ночь!
Но желание рассказать про замечательный и очень яркий авто не отпускает меня уже с утра!
Итак, у нас в гостях Москвич-2140 очень яркого и летнего цвета – прямо-таки апельсин!
Автомобиль 1977 года выпуска. Пробег по одометру – 52 000 км. Велика вероятность того, что это ещё первый круг одометра, так как машина в очень приличном состоянии!
Первая наша встреча состоялась в загородном доме, где она томилась в ожидании нас!
Красотка легко завелась, быстро прогрелась и покорно заехала на эвакуатор своим ходом!
Ну а теперь расскажу про то, что с ней произошло у нас!
Довезли машину по солнышку и она ни капли не испачкалась – только пыль по дороге сдули с её ярких боков!
А раз она уже у нас – как всегда бегом на подъёмник – фонарик в зубы и айда осматриваться!
Задач по Москвичу много – замена всех жидкостей, работы с электрикой, пошив коврового покрытия, ремонт сиденья, тормоза, рулёвка и так далее!
В данном случае имеем конкретный срок сдачи авто – успеть к ГУМ-ралли!
Значит хватит болтовни – пора за дело – осталось всего 3 недели!
Сливаем с Москвича антифриз, масла из мотора, кпп и заднего моста. А пока всё капает, посмотрим, как там поживают тормоза!
Гм… Тормозуха конечно уже не БСК, но цвет её не радует! Значит как минимум прокачать гидравлику с заменой жидкости!
Также скидываем задние барабаны – там у нас и цилиндр почти не шевелится, и колодочки подстёрты совсем не равномерно.
А вот передние тормозилки ещё послужат – и дисков, и колодок ещё много!
Также вопрос к ручнику – он держит еле-еле и то если вытянуть его совсем до упора. При осмотре механизма причина стала понятна – и тросы безбожно вытянуты (настолько, что все регулировочные шпильки уставлены гайками), и пластинки в торм щитках перепутаны местами!
Да и оплётка уже стала облезать с тросов.
Ну что же, сразу скидываем старые тросы ручника и заправляем новые!
А теперь вернёмся к цилиндрам!
С виду всё ок? Да! И мы так подумали сначала!
А вот внутри картина совсем не такая!
Также под замену магистрали как минимум по заднему мосту. Они все трухлявые.
Тут вообще странная картина с тормозами – такое ощущение, что при капиталке мотора, передние трубки махнули на новые (коль уж мотор снят), а вот сзади всё как было с завода – так и осталось без вмешательства. Странный подход, но уж как есть.
С кучей матюков и раскоксовки крепежа всё-таки выкрутили трубки ЗМ из тройника…
Поставили на место свежие колодки, цилиндры, собрали нормально планки и подключили троса ручника!
Ну и само собой новые магистрали, которые мы только что навальцевали!
Всё, с задком по тормозам закончили! Теперь надо прокачивать систему, но до этого ещё ох как далеко!
У нас же ведь задний мост с сальника течёт рекой! Не порядок!
Скидываем кардан и фланец, а под ним вот такая бяка!
Естественно меняем сальнички и собираем в обратной последовательности!
Что тут у нас ещё сзади?! О! Рессоры! Посмотрим-ка на резиновые втулки рессор!
Их пора уже и поменять! В такое состояние они пришли скорее всего по тому, что после монтажа рессор (а их надо заметить чистили от ржи с полным разбором и красили! Молодцы!) их забыли протянуть. Несколько незатянутых гаечек недвусмысленно нам об это шепнули!
Заодно и с кронштейном выхлопа примерно та же ситуация…
Ну что ж, глаза боятся, а руки делают! Меняем втулки на рессорах, отправляя родные в помойку.
И смотрим пристальнее на рессоры – они и правда окрашены, пластинки поменяны на новые. Хорошо, но… Можно сделать чуть лучше!
Чтобы добавить плавности хода задней подвеске, которая любит козлить на лежаках, надо обильно промазать рессоры графитовой смазкой и упаковать всё это в чехлы, чтобы не смыли смазку на первой же мойке! Чистим рессоры на сколько это возможно, набиваем смазкой, пакуем в чехлы и подшиваем чехлы по месту, чтоб не болтались!
Продолжаем наше героическое разгуливание под днищем авто, продвигая вперед к мотору! И тут на глаза сразу попадается коробка. На кончике прямо висит капелька масла, да и весь корпус залит этим самым маслом. Хотя вроде как по заводу ему место внутри КПП, а не снаружи!
Судя по чёрному герметику, в КПП явно залезали. Тогда откуда ж столько масла.
Даже траверса по уши в масляной шубе!
Мнда, вид не особо роскошный!
Надо что-то делать – так оставлять нельзя! Скидываем КПП.
Сразу отмываем её снаружи…
И бегом снимать крышки!
Присматриваемся и понимаем, что в коробку видать залезали очень поверхностно – прокладки на крышках ещё заводские. Естественно часть прокладки на теле КПП, часть – на крышке! Но внутри хоть с ней всё ок!
Создание автомобиля выходного дня из пожилых и не очень Жигулей – тема сегодня весьма актуальная. Из них ваяют и интересные стенс-проекты, и околостоковые варианты с радикальным занижением, и вполне конкурентоспособные дрифт-корчи. Но что, если в твоей семье испокон веков были только Москвичи?
А ведь так оно и было: в семье Максима всегда присутствовали исключительно Москвичи. Сначала 2140 Люкс, который купили новым с завода, потом новенький 2141… Неудивительно, что когда встал вопрос о первой собственной машине, Максим тоже выбрал Москвич.
Замысел
Изначальным планом было восстановление Москвича в классическом ретро-стиле – хром, сток и никакого тюнинга. Однако жизнь подарила другое решение: работа в автосервисе свела Максима с коллегой, который в конце 70-х участвовал в ралли на Москвичах. В результате и сценарий использования, и, соответственно, замысел постройки машины сменились кардинально. Решено: раллийному проекту – быть!
Снаружи
Внутри
Преображение внутреннего убранства тоже было продиктовано новым предназначением автомобиля. Москвич постепенно все больше становился болидом для спорта, нежели машиной для города. Смысл в полноценном комфортном салоне отпал, и Макс по возможности снял все, что оказалось лишним. Взамен стандартного водительского кресла он установил сиденье UNP, пару которому составил спортивный руль. Аккумулятор и силовые провода были заменены на вариант от Volvo XC90, а сама АКБ перенесена на место заднего сиденья.
Техника
В непростом деле преображения автомобиля помогал тот самый друг Алексей, в прошлом механик ралли-рейдовой команды. Первым этапом, прямо как в JDM-тематике, стал своп: под капот поставили 1,7-литровый мотор УЗАМ от Москвича-2141 (который по паспорту располагает 86 л. с.), так как старый был изрядно изношен. Двигатель встал без проблем – необходимо было лишь поменять опоры, поддон и маховик с подшипником первичного вала в нем.
КПП оставили родную: вариант от 2141 не подошел бы из-за переднего привода. К вазовским агрегатам решили по возможности не обращаться, чтобы сохранить аутентичность. Максим вообще старается использовать в своем проекте максимум деталей именно от Москвича. Например, ему удалось приобрести оригинальную блокировку заднего моста – настоящая удача! Такой узел – большая редкость, так как с завода на 2140 не ставился, их производством занимались спортсмены заводской команды АЗЛК и ИЖ. Вместе с блокировкой Максу отдали еще кучу деталей, которыми он загрузил всю машину. Среди них такие крайне полезные, как редукторы в запас (меняя их, можно менять передаточное число на зиму и лето), полуоси (их часто рвет), подушки ДВС (их тоже, бывает, срывает), диски (на которые будет надета зимняя резина) и прочее.
Тормоза потребовали усиления, поэтому главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов были заменены на агрегаты от Москвича Святогор. В подвеске прописались амортизаторы Плаза Спорт и укороченные пружины от Волги спереди, сзади – усиленные рессоры, а все сайлентблоки были заменены на полиуретановые.
Опыт владения
Приобретен Москвич был еще в студенческие годы: стипендионные накопления в объеме 9 000 рублей позволили купить 2140 – да, сразу именно тот, что вы видите сейчас на фотографиях. Бедолага гнил в огороде в Московской области, и его состояние прямо соответствовало его цене: в подвеске и рулевом управлении не оказалось ни одного целого шарнирного соединения, кардан буквально отваливался, в полу багажника зияли дыры, бамперы были помяты, фары разбиты, а в салоне разве что картошка не росла. Тем не менее, стоковый 1,5-литровый мотор был еще жив, и 68 лошадиных сил передвигались своим ходом.
Максим начал с ремонта кузова: залатал дыры и восстановил полиролью лакокрасочное покрытие. Ну а затем, тщательно отмыв салон, перешел к ремонту непосредственно самой техники. Запчасти искал по объявлениям и на рынке, а еще пришлось весьма кстати все, что осталось в гараже после продажи дедушкиного 2140 Люкс (эти модели отличались только оптикой, бамперами и салоном). В наличии оказались шаровые опоры, сайлентблоки передних рычагов, втулки рессор, передние фары, патрубки системы охлаждения, сменные вкладыши рулевого управления и крестовины кардана. Оказалось, что в ремонте Москвича ожидаемо нет ничего сложного. Например, рулевую трапецию при износе можно не менять, а разобрать и заменить пластиковые вкладыши. Их, правда, хватает всего на сезон, но пока у Максима есть запас.
Двигатель: От Москвича-2141 Электроника: Приборы ВАЗ-2106 Трансмиссия: Самоблокирующийся дифференциал заднего моста Тормоза: От Москвич Святогор Подвеска Амортизаторы Плаза Спорт, усиленные рессоры и полиуретановые сайлентблоки
При этом бюджет проекта на данный момент составляет всего 60 000 рублей, включая саму покупку Москвича и все внесенные доработки и ремонт (расходники на ТО не включены). Автомобиль стал весьма недорогим образцом доработки и инструментом совершенствования собственных навыков.
Эксплуатация
Максим начал свое участие в соревнованиях в 2014 году с любительских ралли третьей категории. Попутно периодически ездил в спринтах. Было весело, но поначалу во многом непонятно: как читать дорожную книгу, куда ехать… Максим старался чаще тренироваться на площадках зимой, летом мчался по лесным дорожкам и постепенно перешел к призовым местам.
Опыт тренировок показал, что Москвич-2140 – машина крепкая и выносливая. Сначала Макс сталкивался с техническими проблемами во время соревнований, но ровно до тех пор, пока не стал читать литературу по ремонту и настройке. Так он выяснил причины поломок и узнал, как их избежать. Некоторые способы предотвращения проблем столь же просты, сколь и сам автомобиль. Например, трамблер на автомобиле расположен очень низко, и если ходом войти в глубокую лужу, может пропасть искра. Обработка корпуса и крышки трамблера смазкой WD-40, а также одетая поверх резиновая медицинская перчатка вполне помогают предотвратить эту проблему при поездках в ненастную погоду.
Планы
Пожалуй, Москвич уже достиг своего максимума при условии сохранения малого бюджета и не слишком глобальных доработок. Потому на данный момент у Максима есть все, чтобы продолжать делать то, чем он занимается: море эмоций от езды и желание и дальше совершенствовать свой автомобиль.
Читайте также: