Неисправности катушки зажигания додж караван
Обновлено: 05.07.2024
Симптомы были следующие : стоял очереди в ГАИ - завел-переехал и т.п. И вдруг горит джек, завелся еле-еле, переехал и все. Не заводится. Спустя час таки завелась, доехал до дома (двиг крутить выше 4000 не давал). После этого больше не заводится :(. Диагностика выдавала ошибки 0335 и 0340 (датчики коленвала и распредвала).
Сразу оговорюсь, что официалов в нашем городе нет.
В первом сервисе заявили что сдохли мозги. Утащили, стали смотреть сами с помощью толковых людей.
Ремень ГРМ на месте. Все провода до датчиков прозвонили - целые. На катушку (или что там вместо нее) + приходит. минус, насколько я понимаю, должен быть импульсами. Цифровой напрежометр не успевает.
Предохранители есс-но все проверили.
Как можно проверить катушку? И что еще собственно смотреть?
ЗЫ : Стратус 2003 двиг 2.4л
Всем спасибо! Проблема решена! Итак, проблема решилась! Как грится если долго мучаться.
Как и ожидалось, проблема была достаточно пустяковой. Немного стравливало тосол в датчик на радиаторе. Так до конца не разобрался, что за датчик. Судя по трубкам - кондей. А в датчике тосол (сладкий). Точит в радиаторе слева если лицом к капоту стоять, под углом кверху.
Так вот этот датчик коротил цепь общего для половины датчиков +5, в том числе и датчик КВ. Ну в общем то отсюда и все проблемы.
Найти было не просто, потому что провода каждый сам по себе звонятся. А то что КЗ между ними мне как то не подумалось.
В общем машина ездит, осталось получить номера.
Огромное спасибо всем, кто помог разобраться в непростой ситуации!
ЗЫ : Осталось найти что за датчик. Я его щас отключил. Температуру двиг показывает, вентилятор включает. Наверно все таки от кондея что то.
В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.
Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.
Опоры двигателя
Течь масла по датчику давления масла
Особенность расположения датчика положения коленвала
На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.
Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.
Ошибка системы EVAP
Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.
Датчик распредвала
Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.
Течь термостата
Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.
Катушка зажигания
Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.
Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.
В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.
Течь масла по прокладке головки блока цилиндров
2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.
ГБЦ
Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.
Прогорание клапана
Клапан EGR
Балансирные валы
Износ вкладышей и шеек коленвала
Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.
Признаки неисправности катушки зажигания нельзя игнорировать ни при каких обстоятельствах. Если работа свечей или катушки в системе зажигания нестабильно, нужно срочно провести самостоятельную диагностику или обратиться в сервис.
Каждый автомобилист должен знать признаки выхода из строя катушки зажигания, чтобы вовремя их заметить и произвести ремонт. В данной статье мы разберем, как определить неисправности катушки и по какой причине это нужно уметь делать.
Почему нужно знать признаки неисправной катушки зажигания?
Система зажигания является одной из наиболее важных систем современной машины. Двигатель внутреннего сгорания функционирует за счет систематической передачи искры в камеру сгорания с определенной периодичностью.
Важную роль в данном процессе играет катушка зажигания – именно на ней низковольтное напряжение преобразуется в высоковольтное и происходит генерация искры.
Признаки поломки катушки зажигания следует знать каждому автовладельцу для того, чтобы своевременно произвести ремонт системы и замену непригодных к дальнейшей эксплуатации запчастей.
Игнорирование проблем приведет к серьезным последствиям – машина просто перестанет заводиться.
Неисправная катушка зажигания – симптомы:
Перечисленные выше показатели не являются стопроцентным доказательством того, что неисправна катушка зажигания. Данные неисправности могут появиться также и в ряде других случаев, поэтому необходимо обязательно проводить диагностику и выявлять причины возникновения проблемы.
Причины выхода из строя системы зажигания:
- в автомобиль были установлены некачественные свечи зажигания;
- двигатель плохо охлаждается и греет катушку зажигания.
Чтобы избежать проблем с запуском и работой двигателя, следует использовать только качественные свечи зажигания – оригиналы или аналоги, рекомендованные производителем. Долговечность катушки зависит от колебаний температурного режима – чем чаще будут происходить перепады температур и чем больше двигатель будет нагревать корпус катушки, тем меньше прослужит деталь.
Следует контролировать стабильность работы системы охлаждения, вовремя устранять неисправности и производить ремонт вышедших из строя деталей.
Самостоятельная диагностика системы зажигания
Для того, чтобы проверить катушку, первым делом рекомендуется по очереди отключать от нее провода свечей, отсоединяя при этом цилиндр. При этом нужно проверять изменения в работе двигателя – если он продолжает работать неустойчиво, значит, нарушен один из контактов или катушка вышла из строя.
Пробой в изоляции может стать причиной попадания в корпус катушки масла и грязи, что приведет к ее поломке.
Также в ходе диагностики следует произвести замеры уровня сопротивления обмоток – в неисправной детали они будут сильно отличаться. Нагар или подтеки топлива на свечах также укажут на неисправность катушки.
Если вовремя не устранить повреждение, это приведет к росту расхода топлива, еще более серьезным поломкам, а впоследствии к гораздо более дорогостоящему ремонту. Катушка зажигания имеет достаточно продолжительный срок эксплуатации.
Однако периодически она выходит из строя, поэтому основные признаки неисправности катушки зажигания нужно знать обязательно. Ремонт детали проводится редко – неисправную катушку рекомендуется заменять на новую.
Комментарии к теме Замена катушки зажигания Dodge Caravan
Генератор смотри вначале. При работающем моторе должно быть 14,2 -14,4В. Коробка скорее всего ни причем. Деятель один недавно чуть не заказал контрактный коробас на понтиак, пинается говорит) Диагностика выявила неполную смерть катушки зажигания в 1-м цилиндре.
Добрый день, у меня сходная проблема. Сканером определили ошибку датчика скорости и отсутствие контакта с аккумулятором. Поменял датчики скорости(2шт.), проверил проводку, масло и пр. не помогло. Так в чем была причина у Вас?
генератор должен выдавать не ниже 14Вольт. Да и смотрю тебе впереди стоящий фольксвайген совсем не жалко было.
Не думаю что неисправность АБС и высоких оборотов имеет общую причину. У меня были именно пинки коробки из за прыжков стрелки спидометра. В свою очередь это происходило из за нестабильного напряжения с генератора. Только я до этого дошел позже. При замене муфты был поврежден диод на генераторе.
У меня была такая же фигня. Поехал к АКПП сервисменам, они сказали сначала сделать диагностику электрики. Отключили генератор - все заработало как надо. Дело было то ли в диодном мосту то ли еще где-о там.
Читайте также: