Nissan fairlady s30 тюнинг

Обновлено: 04.07.2024

Длина составляет 4380 мм (+140 мм к прошлому поколению). Ширина, высота и колёсная база равны 1845 (–5), 1315 (–5) и 2550 мм (паритет).

Общий силуэт, стойки, линия крыши, оптика (от световых дуг в округлых фарах до полосок 3D в фонарях) отдают дань уважения прошлым Z-карам, начиная с прародителя с индексом S30.

В сравнении с прошлым поколением увеличилась жёсткость кузова, а передняя алюминиевая подвеска на двойных поперечных рычагах поменяла геометрию. Обе подвески получили новые однотрубные амортизаторы увеличенного диаметра. При этом демпфирующее усилие решено было снизить на 20%, что благотворно сказалось на комфорте. Однако за счёт других элементов подвески и нового рулевого усилителя EPS управляемость и устойчивость не пострадали, а даже стали лучше, уверяют разработчики.

Салон скомпонован по отзывам водителей прошлых спорткаров. Наверху видна тройка круглых приборов (давление наддува, обороты турбокомпрессора и вольтметр), а в цифровой приборке (12,3 дюйма) на центральное место поставлен тахометр, чья стрелка смотрит точно вверх, когда доходит до красной зоны (вообще, есть переключение между тремя стилями вывода данных).

Тираж Proto Spec ограничен 240 экземплярами, и в нём есть несколько особенных дизайнерских штрихов (в частности, жёлтые тормозные суппорты с логотипом Z, алюминиевые диски бронзового цвета, сиденья из натуральной кожи с желтыми вставками).

В гамму красок добавлены новые оттенки Ceylan Blue и Ikazuchi Yellow, а также есть однотонные и двухцветные версии (с чёрной крышей). Тут показан вариант Performance. Размерность шин в Спорте — 245/45 R18 (спереди и сзади), а в Performance и Proto Spec — 255/40 R19 спереди и 275/35 R19 сзади.

История

Отступать поздно

Новый двигатель готов к установке

Алюминиевые зоны, куда будет закладываться свинец

– Пилите, – спокойно посоветовал японский спец Сусуми Кайама, приехавший специально для настройки двигателя.

Алюминий в роли штатной обшивки — по крайней мере, не горит

Чем горючее подается из бензобака? Двумя погружными насосами Nismo производительностью 282 л/ч. Оригинальная топливная рампа с форсунками на 850 сс (см3 в минуту) от Border.

И так далее и тому подобное. Практически каждый значимый агрегат подкапотного пространства заменен, улучшен, настроен, отрегулирован. На все про все ушло почти полтора года. Коробка передач, сцепление, подвеска, конечно, каркас безопасности от Cusco, – все потребовало немалых средств и сил.

Cтрашно? Интеркулер и мощный V-образник

Без саке не разберешься

На динамометрический стенд машину загоняли. И даже пытались выполнить кое-какие расчеты, однако без успеха. То ли стенд не захотел иметь ничего общего со столь мощным агрегатом, то ли тот оказался не в духе. Поэтому точных сведений об отдаче мотора чУдной FairLady Z нет.

NISSAN Fairlady Z s30 — Симбиоз поколений

Возможно, многие энтузиасты винтажных автомобилей сочтут этот проект Nissan Fairlady Z s3 полным кощунством. Когда речь заходит о реставрации и доработке в глобальном смысле этого слова , большинство старается придерживаться одного и з двух ключевых направлений. В первом – наибольшую важность приобретают аутентичность и наличие оригинальных деталей, что создает правильный образ автомобиля из 70-х. Второе направление представлено такими мастерскими , как Rocky Auto, пропагандирующими внедрение различных современных решений в конструкцию классических автомобилей, делая их еще более необычными и уникальными.

Текст: Дино Далле Карбонаре, перевод Олег Лозавой

Это имеет смысл хотя бы потому, что старые машины уже небезопасны и обладают весьма скромными динамическими показателями по сравнению с современны ми.
Как объясняет Ватанабесан, президент компании Rocky Auto, сегодня все больше людей приобретают подобные машины, чтобы восстановить их с поправкой на улучшение комфорта или производительности. Наглядный пример того, насколько далеко можно зайти в реализации подобных проектов, — NISSAN Fairlady Z s30, на которой Ватанабе сан ездит каждый день по дорогам Оказаки , к востоку от Нагоя.