Ошибка p0047 land rover

Обновлено: 07.07.2024

DTC P0047 00: Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном, регулирующим турбонаддув

DTC P0048 00: Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном, регулирующим турбонаддув

Диагностическая информация о неисправности

Замыкание на массу

Замыкание на напряжение питания

Описание цепи/системы

Положение лопаток турбокомпрессора регулируется модулем управления двигателя (ЕСМ). Для управления лопатками турбокомпрессора ЕСМ использует электромагнит управления положением лопаток турбокомпрессора или исполнительный орган давления наддува и датчик давления турбокомпрессора. ЕСМ меняет наддув в зависимости от нагрузки двигателя. Для управления электромагнитным клапаном ЕСМ использует модуляцию ширины импульсов в цепи управления.

Условия диагностики кода неисправности

Условия установки кода неисправности

P0047 00 и P0048

Управляющий модуль обнаруживает, что состояние, предписанное задающим устройством, не совпадает с реальным состоянием цепи управления.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды DTC P0047 и P0048 имеют тип "А".

Условия удаления кода неисправности

Коды DTC P0047 и P0048 имеют тип "А".

Справочная информация

Указатель схем

Указатель видов разъемов

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

Двигатель работает, подайте команду Электромагнитному клапану положения лопасти турбокомпрессора в диапазоне 0-5% с помощью диагностического прибора. Вы услышите щелчок.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

Тестирование цепи/системы

При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на электромагнитном клапане Q41 управления положением лопаток турбокомпрессора.
Зажигание включено; проверить, что при подключении между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и массой контрольная лампа загорается.

Проверка компонентов

Статическое испытание

При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на электромагнитном клапане Q41 управления положением лопаток турбокомпрессора.
Убедитесь, что сопротивление между клеммой зажигания 1 и управляющей клеммой 2 электромагнитного клапана управления положением лопасти турбокомпрессора Q41 составляет 15-20 Ω.

Указания по ремонту

Модуль управления Справочные сведения - для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем.

Описание ошибки P0047, причина ее появления и рекомендации по ее устранению. Подробное пояснение на русском языке.

Ошибка P0047

Оглавление:

Ошибка P0047 - что она означает?

Ошибка P0047 означает что, PCM обнаруживает сигнал соленоида управления низким наддувом, независимо от того, использует ли двигатель турбонаддув VGT или традиционный турбонагнетатель / нагнетатель.

Турбокомпрессоры и нагнетатели - это воздушные насосы, которые нагнетают воздух в двигатель для увеличения мощности. Нагнетатели приводятся в движение от коленчатого вала двигателя ремнем, а турбонагнетатели приводятся в движение выхлопными газами двигателя.

Многие современные автомобили с турбонаддувом используют так называемый турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT). Этот тип турбонагнетателя имеет регулируемые лопатки, расположенные вокруг турбины снаружи, которые можно открывать и закрывать для изменения величины давления наддува. Это позволяет управлять турбонаддувом независимо от оборотов двигателя.

Как правило, лопатки открыты, когда двигатель находится под небольшой нагрузкой, и открываются при увеличении нагрузки. Положение лопасти контролируется модулем управления трансмиссией (PCM), обычно с помощью электронного управляющего соленоида или двигателя. Положение турбонаддува определяется с помощью специального датчика положения.

На автомобилях, в которых используется традиционный турбонагнетатель с фиксированным рабочим объемом или нагнетатель, наддув регулируется через перепускной клапан или перепускной клапан. Этот клапан открывается для сброса давления наддува. PCM контролирует эту систему с помощью датчика давления наддува.

Связанные коды неисправностей двигателя с турбонаддувом / нагнетателем: P0045, P0046, P0048, P0049

Симптомы Ошибки P0047

Недостаточный наддув, в результате чего двигатель не работает
Световой индикатор проверки двигателя

Причины Ошибки P0047

Неисправен датчик давления наддува / положения турбокомпрессора
Неисправный турбокомпрессор / суперзарядное устройство
Неисправен управляющий соленоид
Проблемы с проводкой
Неисправный PCM
Утечки вакуума, если клапан управляется вакуумом

Начните с визуального осмотра турбо- и турбо-системы управления. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку, утечки вакуума и т. Д. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся проблемы. Если ничего не найдено, вам нужно будет перейти к пошаговой диагностике системы.

Ниже приводится обобщенная процедура, так как тестирование этого кода различается для разных автомобилей. Чтобы точно проверить систему, вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме производителя.

Проверьте работу системы, дав команду управляющему соленоиду изменить положение с помощью двунаправленного диагностического прибора. Поднимите число оборотов двигателя примерно до 1200 об / мин и переключите соленоид между включением и выключением. При этом обороты двигателя должны измениться, и положение датчика PID на диагностическом приборе также должно измениться. Если частота вращения колеблется, но ПИД-регулятор положения / давления не меняется, подозревают проблему в датчике или его цепи. Если обороты двигателя не меняются, подозревайте, что проблема связана с управляющим соленоидом, турбонагнетателем / нагнетателем или проводкой.

P2290 - Injector Control Pressure Too Low что означает слишком низкое давление управления форсунками. Возможные причины:
- Достигнут максимальный предел клапана регулировки давления топлива
- Давление управления форсунками слишком низкое
- Протечка в топливной магистрали
-Уменьшение пропускной способности топливной магистрали/фильтра
- неисправность электроцепи клапана регулятора давления или самого клапана
-неисправность топливного насоса или его электрической цепи
- Неисправность ТНВД

Движку (инжекторам) просто не хватает топлива при интенсивной нагрузке. Возможные причины приведены выше.

У самого на д3 сейчас стала появляться похожая фигня: Ошибок пока нет, но при температуре выше 30С машина становится ватной - такое впечатление, что перегревается то ли подкачной топливный насос, то ли клапан регулятора давления, то ли ТНВД.
Ну и фильтр топливный надо бы поменять- вдруг он бякой забился, хотя в это не очень то верится.

Я не сервисмен, а популяризатор в народных массах Омитековского сканера для ЛР- HawkEye, так что мое мнение носит частный и необязательный характер.

Спасибо, информация принята.. ..собстно буду копать в этом направлении (протечки топлива проверил, фильтр поменял; так же были заменены клапана EGR; непомогло :)) Просто перед тем, как снимать топливный бак (для замены подкачивающего насоса) хотелось услышать различные версии такого поведения диска. Кстати, а умирающий моторчик блокировки ЗД такой симптоматики выдавать не может? Или он должен выдать свою ошибку?

Особенности расшифровки кодов ошибок Land Rover: буквы

В соответствии с международным протоколом самодиагностики OBD-2 каждой ошибке, выявленной в процессе эксплуатации Land Rover, присваивается определенный код. Он состоит, как правило, из одного или двух буквенных и трех-четырех или более цифровых символов. Например, p0002, b10a2, p006a и пр.

Первая буква в коде дает возможность определить проблемный агрегат или систему:

P — неисправности, связанные с работой основных силовых узлов: двигателя и трансмиссии, а также обслуживающих их систем;
B — неполадки в работе вспомогательного оборудования: электрическая часть стеклоподъемников, центрального замка, подушек безопасности и пр.
C — коды ошибок Land Rover, связанные с функциональностью рулевого управления и динамической подвески;
U — некорректная работа или сбои электроники (ЭБУ — электронных блоков управления).

Помимо этого, в коде могут присутствовать и другие буквы, которыми маркируются конструктивные элементы основных узлов, что дает возможность более конкретно определить место неисправности.

Первые цифры обозначают следующее:

0 — общий код по протоколу OBD II;
1 (2) — маркировка производителя;
3 — резерв.

Следующие цифровые символы указывают категорию выявленных неполадок:

1 (2) — подача топлива и воздуха;
3 — зажигание;
4 — вспомогательный контроль;
5 — некорректный ХХ (холостой ход);
6 — ECU и его цепи;
7(8) — трансмиссия.

Читайте также: