P1674 suzuki swift ошибка
Обновлено: 05.07.2024
коды ошибок (расшифровка)
пока поселю темку здесь, а как только Orion одобрит, можно перенести в Общемобильный
P - is for powertrain codes - код связан с работой двигателя и/или АКПП
B - is for body codes - код связан с работой "кузовных систем" (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C - is for chassis codes - код относится к системе шасси (ходовой части)
U - is for network codes - код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)
0 - общий для OBD-II код
1 и 2 - код производителя
3 - резерв
Третья позиция - тип неисправности:
1 - топливная система или воздухоподача
2 - топливная система или воздухоподача
3 - система зажигания
4 - вспомогательный контроль
5 - холостой ход
6 - ECU или его цепи
7 - трансмиссия
8 - трансмиссия
Четвертая и пятая позиции - Порядковый номер ошибки
__________________
********************************************
каждый охотник желает знать , где сидит фазан
Если бы Orion в этом что-то понимал.
Я так понимаю, это расшифровка кодов ошибок Check'а, снятых сканером, или, как это ещё называют, "компьютерная диагностика".
Если да, то:
1. При компьютерной диагностики, если это делает мастер на СТО, он и так всё вам расскажет, что за ошибка.
2. Если вы владеете сканером, то, наверняка, к нему (сканеру) поставлялась инструкция или что-то в этом роде, где всё должно было быть подробно расписано, что да как.
Переадресую этот вопрос нашему Гуру - AL.
Существует общий перечень кодов неисправностей OBD-II, III, EURO, но производители машин вносят в них дополнения, в зависимости от марки и модели машин.
Поэтому существует множество индивидуальных протоколов для чтения ошибок по каждой марке автомашины.
Нет универсального сканера на все марки машин.
При диагностике общепринятые коды читаются однозначно.
Дополнительные коды могут счытываться, но не распознаваться.
Программное обеспечение (ПО) сканеров постоянно обновляется.
Загружая новое ПО, приходится отказываться от старого.
У Ани считал две ошибки:
Р0125 - Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control. Значения температуры охлаждающей жидкости недостаточно для включения режиматопливного регулирования. Здесь понятно, проблемы в прогреве двигателя.
Ошибка старая. Она сбросилась и, думаю, не появится.
Р1410 - Fuel Tank Pressure Control System Malfunction. Неисправность системы контроля давления в топливном баке.
У этой ошибки куча толкований в зависимости от производителя:
Acura: Air Pump Malfunction Comprehensive (Air system)
Audi: Tank Ventilation Valve Circuit Short to B+
Buick: Fuel Tank Pressure System
Cadillac: Fuel Tank Pressure System
Chevrolet: Fuel Tank Pressure System
Ford: Air Cleaner Inlet Control Circuit
GMC: Fuel Tank Pressure System
Honda: Air Pump Malfunction Comprehensive (Air system)
Jaguar: Air Cleaner Inlet Control Circuit
Kia: EVAP Purge Control Solenoid Circuit High Input
Lexus: EGR Valve Position Sensor Circuit Malfunction
Lincoln: Air Cleaner Inlet Control Circuit
Mazda: EGR Boost Solenoid Valve Stuck
Mercury: Air Cleaner Inlet Control Circuit
Oldsmobile: Fuel Tank Pressure System
Pontiac: Fuel Tank Pressure System
Saab: EVAP Canister Purge Valve, Control Module Output Short To B+
Saturn: Fuel Tank Pressure System
Suzuki: Fuel Tank Pressure Control System Malfunction
Toyota: EGR Valve Position Sensor Circuit Malfunction
Volkswagen: Tank Ventilation Valve Circuit Short to B+
Что интересно, по мануалу не нашел датчика давления топливного бака для Н25А выпуска 2000 года . . .
Вполне возможно, что в мануалах Легион-Автодата собран не весь материал.
Приветствую Вас.
Человеку заменили сцепление,(меняли не у нас) после чего машинка стала долго думать чтоб включить скорость. Сейчас включилась 4 передача, и не выключается. Соответственно нет команды на запуск автомобиля.
Ошибка; P0919 Gear Shift Position Control Error (ошибка в цепи управления переключения передач)
Машинку только загнал, и ещё не смотрел.
Если кто сталкивался с подобной ситуацией, подскажите пожалуйста с чего начать?
master71
вообще то после замены сцепления у роботов необходимо обучение: начальное косание выжима, конец выжима. И инициализация GEARBOX.
Владимирский
Sukhov
нет
там совершенно разные протоколы
теч2, с прошивкой сузуки, возьмет.
Инициализация опель, идет где-то 1 минуту
Инициализация сузуки - 1 секунда
то после замены сцепления у роботов необходимо обучение: начальное косание выжима, конец выжима. И инициализация GEARBOX.
Есть у кого описание данной процедуры?
На сколько я понял обучене происходит при заведенном двигателе.
В данном авто включенна четвёртая передача, что делает запуск двигателя, не возможным.
master71
пытайте по какой причине меняли сцепление . т.к. при проблемах с РКПП люди зачастую начинают с него .
тоесть думаю проблема не в замене или обучении . кстати меняли со сьемом робота или нет ? а проблема с самим роботом
и проверьте уровень жидкости в роботе . в морозы не редко вытекают жидкости
Вложения:
Swift.pdf
Вложения:
Swift_P0919.pdf
Скорее всего. Сцепление работает.
Её буксировали ко мне: нажал тормоз, сцепление выжалось.
При нажатом тормозе снял клемму Акб, сцепление осталось выжатым.
Так и буксировали со снятой клеммой Акб.
master71
Проверил фишки, провода не проверял пока. Раньше КПП постоянно видела включенной четвертую передачу. Сейчас вообще не видит, сканер показывает ***, Селектор передач, видит только N. R. и +. остальные положения селектора сканер не видит, показывает значение ***. то есть не определено. Инициализацию делал, Датчики положения передач, и сцепления работают, или работали, при повороте датчиков в ручную показания с кпп менялись.
master71
master71
Еще забыл сказать, в блоке ВСМ текущая ошибка, C1122 Engine RPM input malfunction. Щиток приборов, не показывет положение передач.
По сканеру. КПП
Селектор в положении R. Shift lever показывает R. Target gear Pos - N
Current gear Pos - ***.
Селектор в положении N. Shift lever показывает N. Target gear Pos - N
Current gear Pos - ***.
Селектор в положении +. Shift lever показывает +. Target gear Pos - N
Current gear Pos - ***.
Селектор в любом другом положении.
Shift lever показывает ***. Target gear Pos - N Current gear Pos - ***.
master71
master71
После всяких проверок, и регулировки сцепления с инициализацией, щиток перестал показывать положение передач.
Сейчас уже четвертая передача выключилась, машинка на нейтралке. На щитке приборов, горит символ машинка и замок. Запуска нет. Пойду изучать мануалы.
master71
master71
Тупик полный, уже не знаю что дальше делать.
Просмотрели проводку кпп, все датчики исправны. Сделал все адаптации и инициализации, уже не по одному разу.
Машинка заводится когда в ручную ставиш вал в положение нейтралки.
Сцепление инициализировал, коробку обучал, она перещелкивает все передачи, и вал остается в положении включенной передачи. После адаптации коробки, машинка опять не заводится, пока вал не поставить в нейтральное положение.
Шиток приборов по прежнему не показыват положение передач, Current gear Pos - ***.
Мне уже кажется что сам блок ТСМ наелся, но скорее всего у меня не хватает знаний.
Помогите пожалуйста.
Про подушки безопасности
"Подстава
Заехал сегодня к своим знакомым в автосервис. Стоит у них новенькая Suzuki SX4. Смотрю, подушки раскрылись, бампер снят, передний брус вмят в радиатор, а нижний целый. Видимо удар пришелся в фаркоп какого-то внедорожника, или даже грузовичка небольшого. Жалко аппарат. Видно, что новая машинка. Подходит мастер и рассказывает такую историю.
Влетел чувак в машину, сработали пиропатроны натяжителей ремней безопасности передних. Все ОК. Водителя вжало в кресло, чтобы мордой с подушкой безопасности не встретился. Он один был в машине. А ремень переднего пассажира так втянуло пиропатроном преднатяжителя, что аж пластик погнуло обшивки. Ну тут все хорошо. Но главное, что подушки не раскрылись. Он даже обрадовался, что не попал на такую дорогостоящую деталь, как подушки безопасности.
И вот очухался водила от удара, отстегнулся, с трудом открыл дверь (немного заклинило, что вполне нормально, главное, что открылась), вышел покачиваясь из машины и тут в салоне взрываются подушки. Еще бы немного он задержался, или они раскрылись бы когда он отстегнулся и наклонился вперед вылезая из машины, и все, перелом шеи или, в лучшем случае, сильнейшее сотрясение с очень вероятным летальным исходом.
Вот так бывает. Это я к тому, что нужно быть бдительным, всегда пристегиваться, в особенности если автомобиль укомплектован подушками безопасности. А после аварии, если подушки не раскрылись, нужно аккуратнее выходить из салона, может откинуть спинку сидения назад и сползти вниз, чтобы не попасть под удар внезапно срабатывающей подушки. В некоторых машинах есть коленная подушка. Тоже будьте аккуратнее."
Всем привет. Может кто сталкивался с такой проблемой? Машина у мя SUZUKI SWIFT 2007 года кузов zc71s двигатель к12в. Сначала у загорелся индикатор трансмиссии ездила пропала, потом вибрация была на ремонт отдала сделали оказывается дела было в редукторе сделали соответственно поменяли масло вариаторе по моему тотачи CVT. После этого машина вообще перестало ездить оборотов 3,4 и не едит т.е. едит толко 20 км/ч. Это от чего так? В ремонте сказали 40 т.р.
Елена, мы рекомендуем Вам поискать другую мастерскую. Скажите, пожалуйста, какой код ошибки был, когда загорелся индикатор ДВС?
Читайте также: