Перепутал полярность на видеорегистратор

Обновлено: 04.07.2024

Теперь о самой камере,которую я наконец дождался.
Перед установкой подключил для проверки,все работало.
А когда установил камеру на место и подключил не чего не
показывает.
Мог я спалить камеру если перепутал полярность?

Toyota Crown 2.0 super select royal extra E GS 141 ATPSK 1G-FE,газ-бензин,1994 г

Mitsubisni pajero 2 ,1993 ,6G72 12 клап,V43. GLS(WIDE/SUPER SELEKT)5FM/T LHD GNXEL6. есть

..(на всякий случай) - пишется вместе.
Magelan
А на самом деле, действительно, поучись пользваться ПОИСКом.

Я уже описал свою ситуацию, что не нашел то что меня интересовало конкретно
про установку,а не общие фразы.
Спасибо что указали на мою ошибку ,но сама суть от этого не меняется.

Toyota Crown 2.0 super select royal extra E GS 141 ATPSK 1G-FE,газ-бензин,1994 г

Mitsubisni pajero 2 ,1993 ,6G72 12 клап,V43. GLS(WIDE/SUPER SELEKT)5FM/T LHD GNXEL6. есть

Magelan писал(а): На самой магнитоле есть провод который надо подключить к проводу на котором появляется
напряжение при переводе рычага в положение задний ход.

Так мля тебе все говорят, что при положении рычага R напряжение появляется на лампочке заднего хода (та которая в задних фарах, а не та, которая в панели приборов.) Туда же и камеру само надо питать, чтоб не работала постоянно!

Для самой магнитоллы сигнал можно взять с разъема у "правой ноги" под пластиком. Там по порогу как раз на задние лампы коса идет. А камеру с разъема ламп заднего хода как и писали выше.

Эгоist писал(а): Магнитолу надо настроить на камеру. Ничего ты не спалил. Как полярность перепутал? Дальтоник?

Очень просто,на лампочку идут чёрный и белый с чёрной полоской,
на камере чёрный и красный.
Естественно соединяю чёрный с чёрным ,красный с белым.
А + оказывается на чёрным.

Toyota Crown 2.0 super select royal extra E GS 141 ATPSK 1G-FE,газ-бензин,1994 г

Mitsubisni pajero 2 ,1993 ,6G72 12 клап,V43. GLS(WIDE/SUPER SELEKT)5FM/T LHD GNXEL6. есть

Toyota Crown 2.0 super select royal extra E GS 141 ATPSK 1G-FE,газ-бензин,1994 г

Mitsubisni pajero 2 ,1993 ,6G72 12 клап,V43. GLS(WIDE/SUPER SELEKT)5FM/T LHD GNXEL6. есть

Подключить ее к монитору и дать питание через 12 вольтовый адаптер. Многоконтактный разъем соединяется только строго до подачи питания на камеру

п.с.: Если камера не показывает, возможно, что в настройках головы(магнитолы) нужно включить функцию "cam off\on"
По умолчанию в голове эта функция как правило выключена.

Кнопку павер нажать и держать 3 сек.
Запитывать нужно в гнездо 5 волтами. Если подавал 12, то спалил. По ЮСБ он работать должен лишь на слив инфы.

А хз, есть ли он в наличии. А исправен ли? Вдруг стабилизатор пробит и 12в "вырабатывает" те же 12в. А полярность как? Вдруг криворукая китаянка из деревни ткнула паяльником не туда и провода перепутала в разъёме или на платке местами? Это же китайщина. Чё угодно может быть, не угадаешь.

Может не стартует потому что батарейке нужно зарядится? Оставте его на время запитаным от усб или от прикурки.

А хз, есть ли он в наличии. А исправен ли? А полярность как? Это же китайщина. Чё угодно может быть, не угадаешь.

Это в идеале. Далеко не всегда. Полно ВР, которые нужно включать вручную каждый раз. И самое противное в них, что при заводе машины, когда в прикурке пропадает напруга, ВР выключается.

Всем привет! Вобщем это мой регистратор не фурычит.
Дело вот какое - принес его в машину, подключил все как по инструкции - прикуриватель - адаптер - регистратор. Загорелся красный индикатор на регистраторе. Не включился. Зажал кнопку POWER, держал секунд 10 - не включился. Ладно, оставил его так висеть - поехал покатался с часик, зажал еще разок power - не помогает. На всякий случай reset нажал и затем снова power - реакции ноль. Замерил питание с адаптера - около 5,4В подается на регистратор ( на коробке написано 5В , думаю в допуске). Принес домой -подключил к ЮСБ - такая же фигня - индикатор красный горит, включаться не хочет.

Есть шанс, что просто кнопка неисправна. Довольно-таки частое явление в китайской бытовухе.
Кстати, подтверждаю слова Кости, если внутренний аккум разряжен, тоже не будет запускаться. Нужно проверить аккум. Может на него не идёт заряд?

Я бы для начала измерил цифровым мультиметром ток потребления. При нажатии на конпку ток должен измениться, хотя бы чуточку. Если это так, то процессор и кнопка работают.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Всё что мог от них добиться это резонанка снизилась на 9герц и vas cтал за место 15литров 24литра. Подвесы визуально и на ощуп как новые.

До вас уже 750. человек пытались сделать линейный вых. каскад на 6С33С хотя бы с 2-3% КНИ а вы 0.2 КНИ. Кривые ВАХ у этой лампы и не может быть оконечный каскад на ней линейным и иметь 0,2% КНИ . Так заложено в ней. Она не для УНЧ создавалась , а в стабилизаторах не имела значение линейность большая..

Я уже готовую плату использовал, стОит копейки, продается на каждом углу. Останется только выпрямитель спаять.

Пожалуй этот трансформатор и использую. Первоначально я его именно для блока питания и делал, но не был уверен какой блок питания лучше собирать. Сейчас я уже определился что мне нужен регулируемый блок питания. Вопрос остаётся за выбором схемы для этого блока питания. @tilarids Ну таких деталей я точно не найду у нас таких даже и не продают.

Для современных автомобилей эта проблема неактуальна – пространство под капотом настолько тесное, что и правильным-то образом клеммы на аккумулятор надевать не удобно. Однако человек на то и человек, чтобы иногда совершать невозможные поступки непреднамеренно. Можно купить сам аккумулятор несоответствующей полярности и поставить его на место старого. При прикуривании риск неправильно подключить клеммы аккумулятора есть у всех машин, в темноте или при спешке бывает и не такое.

Последствия неправильного подключения аккумулятора

Даже если бы Вы и умудрились раскрутить мотор в обратном направлении, четырехтактный мотор при этом начинает забирать воздух из выпускного коллектора, а выбрасывать отработавшие газы во впускной. Так что ни карбюраторный, ни инжекторный двигатель так не завести, разве что дизель с механическим ТНВД запустится.

Если перепутать клеммы на аккумуляторе, то диоды в мосте откроются, и аккумулятор окажется замкнут через них. Это приведет к перегреву диодного моста и выходу диодов из строя с характерным запахом и хлопком из-за разрушения их корпусов.

Cгоревший диодный мост генератора

Вышедшие из строя конденсаторы

И множество реле в проводке может издать тот же звук, что и диоды в мосте генератора. Дело в том, что в обмотках электромагнитных реле при отключении напряжения возникает резкий выброс напряжения, имеющего обратную полярность относительно источника питания. Для устранения вредного влияния таких импульсов на работу чувствительной электроники принято использовать диоды, подключаемые в обратном направлении. Пока на обмотку подано напряжение из бортовой сети, диод заперт, а при размыкании обмотки он открывается импульсом индуктивного выброса и гасит его. При переполюсовке аккумулятора такие диоды перегорят.

Короткие замыкания в сети

Замыкание аккумулятора при попадание постороннего предмета

Поскольку подобные замыкания происходят скрытно от владельца (случайно упавший при ремонте ключ можно хотя бы сразу увидеть), то они наиболее опасны – высока вероятность воспламенения в багажнике.

При подобных замыканиях возможны проблемы с бортовой электроникой. Штатные предпусковые обогреватели на немецких автомобилях после такого блокируются, и их работоспособность восстанавливается только после принудительной разблокировки с диагностического сканера.

Автомобили с CAN-проводкой чувствительны к скачкам напряжения питания. Есть риск появления спорадических ошибок в памяти контроллеров.

Неправильное прикуривание

Если водитель перепутал клеммы аккумулятора при прикуривании, то происходит следующее: мы получаем две последовательно соединенных батареи, выходы которых замкнуты накоротко. Получаем короткое замыкание уже под напряжением в 24 вольта. Подавляющее большинство продающихся в магазинах комплектов проводов, у которых сечение жил и так недостаточно, при этом моментально сгорит, оставив на руках незадачливого водителя ожоги. Если же провода с достаточным сечением, то перед перегоранием они успеют нагреться.

Так как правильно отсоединять клеммы аккумулятора не менее важно, порядок отключения тоже строго определен. Первой отключается масса, после этого любые манипуляции с проводами не будут давать риск короткого замыкания.

Помните, что прикуривание для бортовой электроники – это нештатная ситуация, создающая повышенную нагрузку на генератор, чрезмерные скачки напряжения в сети прикуриваемого автомобиля во время вращения стартера.

Читайте также: