Подключение тахометра в td42

Обновлено: 04.07.2024

Рулевой 2-го класса

В поставке с двигателем идет только один датчик на аварийную лампочку давления масла. Указателя давления масла как такового нет. Резьба в канале масляного радиатора 1/8"х28 BSP. Вследствие чего чтобы использовать два датчика Штейер(Cummin, Валдай) или Д243 на указатель давления и выключатель аварийного давления приходится изготовить переходник на тройник, тоже имеющий коническую дюймову резьбу и такую-же под датчики. Токарь который взялся делать, на японца сразу нашел плашку, а вот на тройник метчик пришлось искать. Резьба на тройнике и датчиках NTP1/4" длина резьбы 14,5 мм.

Прикрепленные изображения

Рулевой 2-го класса

Опционально, для судового двигателя коллеги с соседнего форума рекомендуют указатель температуры масла. И вот вопрос - есть одно место куда можно пристроить датчик. Перед маслофильтром есть пробка опять-же с конической мелкой резьбой, на первый взгляд похода на резьбу 1/8". Проверю днем. И есть еще одна пробочка, сразу рядом с редукционным клапаном на выходе с держателя маслофильтра. В документации на двигатель не нашел информации относительно нее. Она имеет отношение к маслянному каналу, и можно ли там разместить датчик?

Прикрепленные изображения

Рулевой 2-го класса

Родная противопыльная пластина картера сцепления была изрядно помята, и имеет сложную форму по контуру коробки передач автомобиля, нам не требуется повторять ее, главное остаться в рамках необходимых размеров. Поэтому было упрощено до радиуса. Маховик будет иметь зазор с внутренней гранью фланца 6 мм, тут не отступаем от того что заложено конструктивно.

Прикрепленные изображения

Рулевой 2-го класса

В судовой версии Sole Diesel впускной коллектор имеет расположение воздушного фильтра точно под 90 градусов сбоку, под 200 мм диаметром корпуса фильтра и 68 мм высотой. Такого впускного коллектора найти не удалось, да и чтобы ужать габариты движка, был приобретен коллектор с турбовой версии, с фланцем, чтобы можно было организовать подвод воздуха сзади.

Коллектор был забит внутри шнягой из смеси сажи с маслом, говорят очень тяжело чистится, по опыту Атласоводов, чем только не чистили. Прекрасно очистил с помощью обычного стирального порошка, и пары ершиков. Как новый.

Родной коллектор новых движков имеет раструб вперед. На некоторых моделях есть такой-же, но развернут назад, но попадался только с двигателем. Был бы идеальный вариант. По диаметру подходит на патрубок Газели Next.

Прикрепленные изображения

Рулевой 2-го класса

Воздушный фильтр был выбран из всего что есть, в корпусе, от УАЗ-2206 инжектор, он прекрасно вписывается за агрегатом на кронштейн, имеет удобную конструкцию для замены фильтрующего элемента и имеет больший объем чем фильтр от испанцев, при диаметре 220 мм, глубину 180.

Прикрепленные изображения

Рулевой 2-го класса

Хотя в испанской версии топливный фильтр с функцией отделения воды в топливе и подкачки стоит на двигателе на месте бачка ГУР, подумал что лучше фильтрующие элементы топлива грубой и тонкой очистки разместить вне двигателя и вибрации, на стенках МО, да и гидросистема двигателя возможно пригодится на штатном месте.

Рулевой 2-го класса

Фланец картера необходимо выполнить толщиной минимум 12 мм из-за посадочных штифтов, к нему стыкуется стартер. Чтобы сделать кашерно, было решено сделать еще три детали, две из которых заодно опоры двигателя, третья - промежуточный фланец чтобы компенсировать глубину втягивания бендикса и не делать выкройки. Останется обварить по кольцу полосу шириной 64 мм толщиной 6 мм. Картер маховика от испанцев для Hurth не предусматривает возможности замены депмферной муфты без демонтажа всего картера, что влечет за собой снятие с опор, подвешивать двигатель и демонтировать весь картер. Данный вариант позволяет сделать это, сняв только редуктор с плитой, не снимая с опор. Демпферная муфта прекрасно подходит на родной фланец TD27, муфта по стандарту SAE8. Требуется только 6 дополнительных крепежных отверстий. Все детали толщинами 12 мм, чтобы сделать из одного листа.

Прикрепленные изображения

Рулевой 2-го класса

Схемка для использования родного датчика оборотов двигателя, для тахометра 368.3813 12В на 4000 об/мин. Датчик стоит на БЦ в районе приводной шестерни распредвала, считает импульсы от нее. В шестерне 6 отверстий, по которым идет отсчет импульсов. Микросхемы были в запасах, но сгоряча в одно время все повыкидывал, потому пришлось заказать, что тоже нетривиальная задача, их уже мало, как оказалось. В городе вообще в магазинах их нет давно. Другие микросхемы не подходят по причине питания, у этой 6,3 В двухполярное, что позволяет использовать ее напрямую, у более поздних операционников питание +/-15 В. М/сх еще в дороге. Можно было конечно брать сигнал с фазы генератора, разобрав его и сделав дополнительный отвод, но показания тахометра рассчитаны от соотношения передаточного числа КВ и шкива генератора ПАЗ, в TD27 они другие, потому буду пробовать использовать родной датчик.

Прикрепленные изображения

Рулевой 1-го класса

. есть еще одна пробочка, сразу рядом с редукционным клапаном на выходе с держателя маслофильтра. В документации на двигатель не нашел информации относительно нее. Она имеет отношение к маслянному каналу, и можно ли там разместить датчик?

Привет! Вспомнил что это за пробочка!

У турбированных версий этого двигателя подача масла на подшипник турбины идёт, если не ошибаюсь, от малой пробки на кронштейне маслофильтра, а вместо заглушки на блоке ввёрнут штуцер, на который одевается шланг для слива масла из турбины в картер. Т.е. датчик туда не установить. Нужно или делать какой-то выносной "сосуд" с датчиком и использовать вариант подача из маслофильтра - слив, либо поискать другое место.

народ подскажите на сафаре 60 не работает тахометр как лечить? и дворники работают в одном положении из четырех в чем может быть проблема? ответившим по существу зарание спасибо!

VOSTOK75

бэмс85 автор

NORTH_

При этом европейская система традиционно сложнее, чем кажется, и установленная норма в 0,5 промилле не означает, что меньшее содержание алкоголя в крови не чревато ничем. К примеру, даже показатель менее 0,5 может стать отягчающим обстоятельством при ДТП с пострадавшими или поводом для длительного разбирательства при выплате страховки после аварии. А уж если показатель в 0,5 промилле будет превышен, водителя ждут большие сложности: к примеру, в Германии они начинаются со штрафа в 500 евро с лишением… (читать далее)

Тахометр – совсем не обязательный элемент автомобиля, но в то же время очень полезный. Прибор значительно продлевает срок эксплуатации двигателя и избавляет от дорогостоящих ремонтов. Каждый, кто заботиться о своей машине, должен знать, как подключить тахометр. Об этом и пойдёт речь.

Что это за прибор

Для начала нужно разобрать, что представляет собой устройство и каковы его основные функции. Тахометр – это измерительный прибор, определяющий частоту вращения коленвала двигателя. Единица измерения – обороты в минуту (об/мин). Почти каждое современное авто снабжено устройством, так как оно помогает грамотно использовать возможности двигателя. Если же базовой комплектацией тахометр не предусмотрен, его можно купить отдельно и установить, как на дизельный мотор, так и на бензиновый.

Основная функция устройства

Предназначением прибора в автомобиле является выбор наиболее подходящей передачи для продолжительной работы двигателя. Большая часть современных марок авто оснащены аналоговыми тахометрами. Автовладелец осознаёт, что нужно переключить передачу при помощи стрелки, которая стремительно ползёт к критической отметке. Существуют несколько типов приборов, но принцип действия у них схож.

Как работает прибор

По принципу действия тахометры делятся на магнитные и электрические.

Как работают магнитные модели

Магнитные тахометры работают на основе индукции вихревых токов. Они возникают при помещении металлического диска во вращающееся магнитное поле. Токи и магнитное поле начинают взаимодействовать между собой, заставляя немагнитный диск вращаться. Стрелка тахометра подсоединена к этому диску. На её валу имеется возвратная пружина, а магнит соединяется с коленчатым валом с помощью гибкого вала. Увеличение оборотов мотора заставляет магнит двигаться быстрее, отклоняя немагнитный диск. Весь этот процесс и демонстрирует стрелка.

Как работают электрические модели

Такие тахометры измеряют электрические сигналы и импульсы. Система зажигания и генератор двигателя на бензине генерируют электрические сигналы согласно частоте вращения коленвала. Таким образом, нужный сигнал исходит от электронного блока управления.

Разновидности приборов

Тахометры делятся по способу вывода информации и по методу подключения. В первом случае есть два вида устройств:

Цифровые (данные отображаются на небольшом экране);
Аналоговые (водитель получает информацию при помощи движущейся стрелки).

По принципу подсоединения тахометры бывают:

Штатные. Именно такими моделями укомплектованы современные марки авто. Они встраиваются в приборную панель.
Выносные. Зачастую такие устройства служат заменой отсутствующим штатным тахометрам. Их главное преимущество в том, что они хорошо контролируют обороты на холостом ходу и имеют меньший показатель погрешности.

Подсоединение на бензиновый двигатель

Теперь расскажем, как подключить выносной тахометр. Для корректной установки устройства Вам потребуется схема подключения приобретённого тахометра, которая прилагается в комплекте с устройством. Если же инструкции в комплекте нет, то установка не составит для вас труда. Делаете следующее:

Закрепляете прибор на удобном для вас месте. Лучше всего подойдёт соответствующее место на приборной панели или её поверхности.
Разбираетесь в проводах от тахометра. Их должно быть 3: чёрный, красный и ещё один провод любого другого цвета в зависимости от модели устройства.
Чёрный провод подсоединяется к корпусу (кузову) машины.
Красный провод подсоединяется к клемме замка зажигания, которая передаёт 12-вольтное напряжение при активации системы зажигания.
Последний провод подключается согласно схеме зажигания (контактной или бесконтактной). В контактной схеме провод подсоединяется к прерывателю трамблера, в бесконтактной версии – к коммутатору напряжения.
Многие тахометры имеют подсветку циферблата или дисплея. Если она предусмотрена техническим характеристиками, то подключите прибор к габаритным огням машины с помощью соответствующей клеммы на замке зажигания.

Подсоединение на дизельный двигатель

Рассмотрим, как подключить электронный тахометр к дизельному двигателю. Установить тахометр достаточно просто.

Примечание: если вы не нашли нужную клемму, воспользуйтесь выводом контактов к выпрямителю генератора на обмотке. Выберете любой из трёх контактов и спаяйте его с концом кабеля прибора. Место соединения заизолируйте.

Подключаем контакт от тахометра к ней.
Замыкаем контакт масляного насоса. Это необходимо для более точного измерения, так как в противном случае по достижению 2500 об/мин на приборной панели загорится лампочка, сигнализирующая об уровне давления масла.
Проверяем правильность подключения электронного тахометра и устанавливаем обратно крышку генератора.

Важно: проверьте, чтобы провода не соприкасались с движущимися деталями.

Проверка работоспособности устройства

Продолжительная работа двигателя, вызывающая вибрацию и повреждение дисплея;
Нарушения изоляции, отсоединение контактов и их окисление.

Выявить и решить эти проблемы можно своими силами. Если же причина в самом датчике, который вышел из строя, то потребуется его замена. В сложных случаях правильным решением станет поездка на СТО.

Подведя итог, отметим, что установка тахометра не такая уж и сложная задача. Но не стоит браться за дело без необходимых теоретических и практических навыков в ремонте автомобилей. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к специалистам. Делитесь своим мнением в комментариях!

Есть варианты установки на автомобиль с указанным двигателем тахометров отечественного производства? Интересуют варианты тахометров с корпусами (проще вставить в панель), либо возможность установки электронных.

Дрон писал(а): Есть варианты установки на автомобиль с указанным двигателем тахометров отечественного производства?

Тогда встречный вопрос. На каких японских авто тахометры в корпусах? Ну или как продстроить отечественный, у меня есть тахометр, по моему с дизельного ПАЗа, 12в., он сигнал с генератора берет-его можно приспособить?

Дрон писал(а): Ну или как продстроить отечественный, у меня есть тахометр, по моему с дизельного ПАЗа, 12в., он сигнал с генератора берет-его можно приспособить?

Собрать формирователь импульсов (для формирования импульсов фиксированной длительности) на его выход RC и варьируя ее параметры подстроить.
Проще сделать корпус к Японскому (что в приборке).

УАЗ, но еще без мотора - рядом стоит, вместе с КПП Атласа. Панель приборную новую взял, вот и планирую движку поставить и приборку со всей проводкой поменять.

- Где бы схему найти этого формирователя! Они в природе существуют?
- У Бигхорна/Трупера старых вроде в корпусе были, сам делать не хочу - боюсь неакуратно сделать.

Извини что не по теме, расскажи как думаешь стыковать с раздаткой? Или донор полно приводной? Тогда как с мостами?

Может тахометр от террано? Порезать и в корпус вставить?

Трофим писал(а): Извини что не по теме, расскажи как думаешь стыковать с раздаткой? Или донор полно приводной? Тогда как с мостами?

Может тахометр от террано? Порезать и в корпус вставить?

Все ровно. ДВС ТД-27Т от Каравана, КПП 4 ВД от Атласа из под ТД-27. Из раздатки на мосты выходят флянцы (отверстия в них пересверливаются под УАЗа карданы), задний кардан укорачивается, передний удлиняется.

Читайте также: