Проблемы с вольво внл

Обновлено: 05.07.2024

Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонт и диагностика грузовых авто

ISX15 на Volvo VNL Ну не везет мля!

В данном разделе обсуждаем все связанное с ремонтом грузовиков и автобусов Mercedes, Volvo, Scania, MAN, DAF, Iveco, Renault, Neoplan европейского и американского рынков. А так же диагностического оборудования для диагностики и ремонта двигателей Cummins, Caterpillar, Perkins, Komatsu и др.

ISX15 на Volvo VNL Ну не везет мля!

Всем привет! Занимаюсь диагностикой и движками уже не первый год,но эта ситуация загнала меня в ступор! Volvo VNL америкашка с дижком ISX 400 идет потеря мощности т.е. не развивает полную. Давление наддува дохлое! На 2000об.мин с включеной турбиной не выдавливает одной атмосферы!Начну с головы,вернее с бака - все мылось,проверялось. Топливопроводы,сепаратор,фильтра. Снимался исполнительный топливный модуль,разбирался до тла,промывался,клапана все проверялись и перебирались! Насос ТН и клапана-ограничители давления менялись! Проверялась регулировка клапанов и форсунок а так же каналы в ГБЦ тайминговые и топливные в обоих группах,для пробы на авось даже менялись все шесть насос-форсунок. Вся воздушная система от турбины до ГБЦ проверялась на герметичность! Система управления турбиной работает наглядно четко! Диагноза чеков не выкидывает,по тестам ЕСМ работа турбины и EGRa в порядке. Давление топлива от 17 до 19 бар в зависимисти от оборотов. Сам ЕСМ перашивал,толку нет! Педаль догазовывает,возд фильтр откинут. У кого какие мысли будут - просьба высказываться! Может вместе этот недуг одолеем!?

Понравился Volvo VNL 780, решил попробовать. Но вылетает из-за него игра при загрузке непосредственно игрового мира (после кнопки "В путь" или при первой загрузке мира при создании нового профиля). Попробовал новый профиль без модов, всё равно вылетает. Отписался в теме мода, но там сомневаюсь, что кто-то ответит. Версия игры 1.27.2.3.
Ошибки в логе выглядят так:

00:09:22.229 : [fs] Failed to open file "/vehicle/truck/volvo_vnl_780/ai/ai_a.pmc" in the read_only mode
00:09:22.229 : [resource_task] Can not open '/vehicle/truck/volvo_vnl_780/ai/ai_a.pmc'
00:09:22.229 : [fs] Failed to open file "/vehicle/truck/volvo_vnl_780/ai/ai_a.pmd" in the read_only mode
00:09:22.229 : [fs] Failed to open file "/vehicle/truck/volvo_vnl_780/ai/ai_a.pmg" in the read_only mode
00:09:22.229 : [resource_task] Can not open '/vehicle/truck/volvo_vnl_780/ai/ai_a.pmd'
00:09:22.229 : [resource_task] Can not open '/vehicle/truck/volvo_vnl_780/ai/ai_a.pmg'
00:09:22.237 : [model] Model collision '/vehicle/truck/volvo_vnl_780/ai/ai_a.pmc' is malformed.
00:09:22.237 : [model] Model descriptor '/vehicle/truck/volvo_vnl_780/ai/ai_a.pmd' is malformed.
00:09:22.238 : [model] Model geometry '/vehicle/truck/volvo_vnl_780/ai/ai_a.pmg' is malformed.
00:09:22.238 : [fs] Failed to open file "/vehicle/truck/volvo_vnl_780/ai/ai_a.pmd" in the read_only mode
00:09:22.238 : [ld] Failed to open '/vehicle/truck/volvo_vnl_780/ai/ai_a.pmd'.
00:09:22.238 : model_template.cpp(588): ?cache_data_handler@m odel_template_u@prism@@UAEXXZ: Failed to load model descriptor (.pmd) or model geometry (.pmg) for '/vehicle/truck/volvo_vnl_780/ai/ai_a.pmg'.

При этом в самом моде в принципе нет директории "/vehicle/truck/volvo_vnl_780/ai/. "
Кто-нибудь что-нибудь понимает в этом ?

Под капотом второй по счету двигатель Detroit Diesel Series 60. 12.7 литров объемом с одной турбиной.

Второй двигатель проехал уже около миллиона миль. Первый запороли раньше. На нем провернуло коренной вкладыш, по каким то неизвестным причинам не сработала защита и целеустремленный водитель, не смотря на всяческие предупреждающие надписи и лампочки, продолжал двигаться к победе до тех пор, пока не лопнула перегородка блока двигателя. После чего его пришлось выкинуть и купить новый.

Коробка в нем до сих пор родная, десятиступенчатый автомат Eaton-Fuller, примитивный, как молоток и надежный, как винтовка Мосина.

То что коробка проехала без ремонта почти два миллиона миль, безусловно, говорит в пользу автомата. Механическую коробку, с рычагом переключения, в нем поменяли бы четвертую, если не пятую. В кривых водятельских руках они долго не живут, а автомат он и есть автомат, насилию не поддается и переключается сам, согласно софта в отдельном своем процессоре.

Еще одно несомненное преимущество автоматической коробки это отсутствие рычага переключения передач между сиденьями. В творении этом шведско-американской инженерной мысли откровенно тесно, а рычаг еще больше бы затруднял внутренние перемещения по жизненному пространству.

Что бы стронуть сей дивайс с места, необходимо было выжать сцепление, дальше включалась первая передача, сцепление отпускалось и больше в нем необходимости не было, дальше коробка все делала сама. До момента остановки, когда, что бы включить нейтраль, необходимо было выжать сцепление снова. Управление коробкой предусматривало мануальный, принудительный режим переключения передач, но функция эта, на мой взгляд, абсолютно лишняя, нефик умничать и мешать агрегату работать.
С коробкой, на моей памяти, неприятность была только одна, когда из за старости в процессоре слетел софт и она отказалась переключаться дальше пятой передачи. Вылечили переустановкой софта, заняло пару часов, правда, из за очереди на дилере, просидеть в Чикаго три дня.

В целом, машина хорошая, достаточно комфортная и надежная. Была бы, если бы не была такой старой. За 13 лет и почти два миллиона проеханных миль устала она. От времени и вибраций стали обламываться в самых неожиданных местах провода, трескаться шланги и трубки, и настал момент эту машину менять.

Заменила ее такая же, по сути, Volvo VNL670 2009 года.

Куплена с пробегом в 435904 мили. То есть 60 процентов жизни до капитального ремонта двигателя в ней еще есть.

Под капотом пятнадцатилитровый двухвальный Cummins ISX. EGR с водяным охлаждением и тоже одна турбина.

Зачем на траковом дизеле нужно два распредвала я, убейте меня, не понимаю. Ни топливной экономии, никаких других преимуществ это не дало. Но, времена меняютя. И, если на старом Детройте я мог сам за день поменять турбину, то на этом уже не осилю, тут только в сервис. Да и должен же Камминс на чем то деньги делать.

Коробка на этом траке такая же как и на старом.

Управляется точно так же, как автомат на любой легковой машине. Что откровенно неудобно когда цепляешь сет трейлеров и в траффике при трогании необходимо держать машину или левой ногой на тормозе или рычагом тормоза трейлера, бо в момент трогания в гору например, катится она назад, трансмиссия думает какое то время, прежде чем начинает ехать.

Изобретено сие отсутствие педали сцепления с целью привлечения в компании наемных трудящихся отношение к тракам имеющих такое же, как я к балету. Главный ужас новоиспеченного самодельного тракера это необходимость переключать рычагом десять, а то и пятнадцать или, не дай бог, восемнадцать передач. А тут "все как в вашем привычном Бюике" типа сел и поехал. То что это все таки не Бюик выясняется уже позднее.

Главное отличие этого европейско-американского гибрида от нормального американского грузовика это то, что в нем откровенно тесно. Проектировали и строили эту машину какие то добрые гномы и дядя ростом 185 и весом в 100 кг типа меня, первое время, пока не привыкнет, испытывает приступы клаустрофобии. Слабым утешением служит то, что коллегам работающим в Европе приходится вообще на каких то скворечниках ездить.

За рулем, врочем, достаточно комфортно.

Я прошу прощения за много букв, время было, написал. Если кому то было интересно, я рад. Всего хорошего всем! :)

Неожиданная возможность протестировать сразу двух одногодок – магистральных тягачей Volvo 2006 года выпуска – предоставилась мне этим летом. Причём тесты состоялись в реальных условиях эксплуатации, на каждой из этих машин мне посчастливилось проехать около 4000 км. А самое интересное, что это два концептуально разных тягача одного производителя – американский капотный полстеллар VNL и традиционный кэбовер с кабиной над двигателем – шведский FH12.

Старушка Европа

После короткого знакомства с новым напарником потихонечку осваиваюсь в кабине на пассажирском месте. Поехали.

Разница в подходе. В Volvo FH12 больше обращаешь внимание на такие мелочи, как динамики и количество карманов для бумаг в нишах дверей. Спальное место по-европейски очень компактно

Но небольшие сомнения до перехода через Урал всё же оставались. Автоматизированная КП всегда удерживает тахометр в зелёной зоне, бескомпромиссно повышая передачу при росте частоты вращения коленвала. Сообразит ли сей алгоритм не спешить с переключением на затяжном подъёме? Ведь в контейнеровозе за спиной почти 30 тонн. Или придётся вмешиваться и включать предусмотренный мануальный режим? Сначала я решил немного подстраховаться, работая на подъёмах в ручном режиме, потом стал пробовать на автомате, и всё обошлось. Однако если загрузка была бы предельной – тонн под 40, то я всё таки прошёл некоторые уклоны вручную, поскольку из 12 ступеней надо выбрать единственно верную. Хотя это лишь моё предположение, и довольно эластичный двигатель D12С меня к нему никак не подталкивал. Срабатывала привычка.

Капитан Америка

Стиль вождения одиночного американского полстеллара чем-то напоминает Hummer, только Volvo VNL64T огромный, роскошный и при этом трёхосный! Огромный капот прекрасно контролируется с помощью дополнительных зеркал-полусфер и кажется из маленького ветрового стекла кабины не таким уж большим, совершенно не затрудняя управление автомобилем.

Добравшись до стоянки полуприцепа, я приступил к замене лампочек, ведь ранее его транспортировал европейский тягач. Справившись с этой несложной, но тягомотной задачей, я занялся зацепкой. И не обнаружил привычного пульта, позволяющего регулировать высоту задней подвески. Вместо него было лишь довольно примитивное устройство с кнопкой, с помощью которой можно лишь стравить воздух из пневмоподушек задней оси тягача, чтобы подать машину без притирки между седлом и шкворневой площадкой полуприцепа. Учитывая, что в России идеально ровных площадок стоянки днём с огнём не сыщешь, мне не понравилось, тем более что воздух уходит только в нажатом положении кнопки.

Но все эти недочёты показались цветочками уже в следующем рейсе, где мы сломались! Ничто не предвещало…

рабочий объём, cм 3
мощность, л.с.
крутящий момент, Н.м

Русское пике

Американский подход подразумевает практически мгновенный доступ к 12-литровому турбодизелю и ряду узлов, скомпонованных под интегральным капотом

Но когда врабатываешься в этот автомобиль, то ему многое можно простить. Хотя бы за комфорт и прочность, которые так важны на непростых российских маршрутах.

Кто же остался с носом?

Volvo VNL – тягач с характером и норовом! Даже с аналогичным двигателем он более шумный и вибронагруженный. Не могу сказать, какую лепту вносит дополнительная третья ось, но зимой она точно не будет лишней. Перед своим владельцем и водителем этот локомотив магистральных автопоездов ставит множество требований и задач: от тонкостей обслуживания и подбора запчастей до специфических навыков вождения, обусловленных большой длиной тягача. А выстоять в московской пробке с такой тяжёлой педалью сцепления сможет только дюжий.

Читайте также: