Радиатор акпп солярис где находится

Обновлено: 05.07.2024

1. Установите на место датчик температуры рабочей жидкости и подсоедините разъем (А) главного жгута проводов к коробке клапанов.

При подсоединении разъема датчика температуры масла проверьте его на наличие ржавчины, грязи или масла.

Момент затяжки 10 ~ 12 Н· (1,0 ~ 1,2 кгс·м, 7 ~ 8 фунто-футов)

Момент затяжки 5 ~ 7 Н·м (0,5 ~ 0,7 кгс·м, 4 ~ 5 фунто-футов)

4. Нанесите прокладочный герметик толщиной Ø2,5 мм (0,098 дюйма) в необходимые точки масляного поддона.

Наименование прокладочного герметика:Threebond 1281B

Момент затяжки 10 ~ 12 Н· (1,0 ~ 1,2 кгс·м, 7 ~ 8 фунто-футов)

Момент затяжки 40 ~ 50 Н·м (4,0 ~ 5,0 кгс·м, 28,9 ~ 36,2 фунто-фута)

Замена масла в АКПП Hyundai Solaris (Kia Rio) Снятие датчика положения АКПП хендай солярис Частичная замена масла 6 АКПП на Киа или Хендай | Бонусы под видео Замена масла в АКПП Hyundai Solaris (Kia Rio) Как снять АКПП на HYUNDAI SOLARIS | АКПП А4CF1 I Солярис АКПП часть 4

Другие материалы раздела

Снятие, Установка

СНЯТИЕ 1. Снимите клемму аккумуляторной батареи. 2. Поднимите автомобиль. 3. Снимите нижнюю крышку. 4. Выверните сливную пробку и слейте.

Описание, Место установки

Описание 1. Тип: термистор 2. Допустимая температура использования: -40 ~ 160 °C (-40 ~ 320 °F) 1. Определение температуры ATF с помощью термистора.

A4CF1 — Автоматическая коробка, о которой пойдет речь, устанавливается в автомобилях Hyundai Solaris 1,6 л и 1,4 л, в комплектациях с АКПП. Усиленный вариант этой коробки A4CF2 разработан для более мощных моторов. Управляется адаптивным блоком управления, поэтому переключения передач настраиваются под стиль езды водителя.

A4CF1 4-х ступенчатая современная АКПП от Hyundai спроектирована в 2005 году. Кроме Solaris устанавливалась на модели Хендай Elantra, Accent, i20, i30.

Многие модели KIA также оборудованы АКПП A4CF1/2 начиная с 2006 года. В моделях КИА Ceed, Rio, Forte, Soul, Spectra, Cerato установлен автомат A4CF1. Для более мощных моторов KIA применялась автоматическая коробка A4CF2.

Вот такая популярная АКПП установлена в Солярис. Устройство A4CF1/2 отличается своей конструктивной простотой, надёжностью и относительно невысокой стоимостью производства. Но своевременное обслуживание и качественные расходные материалы — это первый залог долговечной службы.

Все отзывы об этой коробке сводятся к тому, что первые 10-15 лет основная проблема АКПП Hyundai/Kia — это замена масла. Чтобы эта проблема так и осталась самой сложной, то одновременно с заменой масла необходимо менять фильтр акпп.

Зачем менять масло в АКПП? Также как и моторное масло, трансмиссионная жидкость загрязняется продуктами трения фрикционов, металлических частей, теряет свойства от перепада температур и перегрева. Образованной грязью забиваются масляные каналы и блок клапанов (гидроблок), который отвечает за переключение скоростей.
Как сгорают фрикционы по каким признакам определить и какие причины неисправностей автоматической трансмиссии? ПОЧИТАТЬ
Как часто менять масло в коробке автомат? В автоматической коробке переключения передач (АКПП) периодичность замены масла зависит от трёх параметров:

во первых по регламенту — каждые 40-50 тысяч километров пробега;
во-вторых от стиля еды;
в третьих от условий эксплуатации.

Сколько заливать масло в АКПП?

Заправочный объем коробки передач A4CF1/2 составляет 6.8 литра. Чтобы масляный насос не вышел раньше времени из строя, необходимо заливать трансмиссионную жидкость точно по уровню.

Это полный мануал как самостоятельно поменять масло в АКПП Хендай Солярис и других автомобилях где устанавливалась АКПП A4CF1/2. Пошаговая инструкция с иллюстрациями, картинками по замене масла в АКПП A4CF1/2.

Как померить уровень масла в АКПП и доливка

АКПП A4CF1: полная замена масла

Отсоедините шланги масляного охладителя АКПП от радиатора.
Внимание! Убедитесь, что коробка передач установлена на нейтраль.
Запустите двигатель.
Дайте поработать мотору на холостых оборотах.
Трансмиссионная жидкость начнёт вытекать.
Внимание! Если масло перестанет вытекать раньше этого времени, заглушите двигатель.
Открутите сливную пробку АКПП и слейте остатки ATF из поддона.

Местонахождение пробки поддона АКПП A4CF1 (Пробка сливного отверстия)

Замена масляного фильтра АКПП Hyundai Solaris, Kia Rio. Доступ к фильру открывается сразу после снятия поддона АКПП.

АКПП после замены масла не должна совершать толчков и рывков. Если переключение передач АКПП происходит с толчками, масло быстро темнеет и пахнет горелым, то необходимо проводить диагностику и переборку АКПП.

Моменты затяжки

Пробка сливного отверстия АКПП затягивать с моментом 40 — 50 (Nm)

Запчасти и материалы

Расходные материалы — жидкости и запчасти необходимые для замены масла в АКПП Hyundai / KIA A4CF1:

Трансмиссионное масло HYUNDAI ATF SP-III, Полусинтетическое, заявлены стабильные фрикционные свойства, высокая текучесть при низких температурах.

прокладка пробки масляного поддона акпп A4CF1

Маслостойкий силиконовый нейтральный клей-герметик Loctite 5910. Рабочая температура: от-60 до +200 °С. Для масляных подднов, крышек ГРМ и др.

фильтр акпп A4CF1 необходимо менять с каждой заменой масла в автоматической коробке для увеличения срока службы пакетов фриционов и масляного насоса акпп. Оригинальный артикул: 46321-23001

Задался тут вопросом.
Есть мой автомобиль - Grandeur (06-11).
Был рестайлинг в 2008 году. У меня именно такой.
У дорестайловых автомобилей стоял отдельный радиатор АКПП.
У рестайловых его нет, жижа проходит только через основной.

Фотка не моя, она вверх-ногами

Вот так он выглядит

Насколько целесообразна заморочка с его установкой?

З.Ы. Знаю нескольких Грандероводов, которым приходилось чинить АКПП и официальная причина выхода из строя - перегрев.

Погоди. У старого жижа наверняка проходила и через радиатор охлаждения и через основной (в ББ это так, как минимум). У тебя сейчас жижа проходит только через основной, вероятно для нагрева ее холодными зимними ночами. вопрос: а ты вообще сможешь подключить доп. радиатор, в смысле - выходы из коробки на него есть?

По существу надо GMA ждать - он великий адепт больших радиаторов АКППю

Ничего там холодными зимними ночами не нагреется, потому что
1. Пока мотор не нагреется до ~ +90 ничего в радиатор не пойдёт и там как было минус пятнадцать так и останется
2. Даже когда в радиатор что-то пойдёт - оно пойдёт СВЕРХУ и к моменту подхода к змеевику коробки +90 превратится в лучшем случае в +50.

В мировом автомобилестроении тысяча технических решений, не имеющих внятного ответа при вопрошании "ЗАЧЕМ. "

ЗАЧЕМ к алюминиевому блоку цилиндров прикручивается ЧУГУННЫЙ кронштейн правой передней опоры, к которому, в свою очередь, прикручивается АЛЮМИНИЕВАЯ лапа, конец которой заведомо задемпфирован гидроопорой, и к этой опоре прикручивается ЧУГУННЫЙ грузик на резиновой опоре?

Я понятно выразился? %-)

как так? > вопрос: а ты вообще сможешь подключить доп. радиатор, в смысле - выходы из коробки на него есть?
>

выходы из коробки обязаны быть, если коробка не воздушного охлаждения
вот и "врезаться" в эту магистраль (до или после основного)
что б жижа проходила через два радиатора последовательно

P.S. а в ББ разве не так? я как-то не присматривался..
и вообще думал, что вынесенный радиатор автомата ББ - единственный
а ты пишешь что он лишь довесок к той части, что внутри основного

я могу ошибаться но когда я менял радиатор охлаждени я в ББ мне показалось что из коробки выходят 4 независимых трубки: две в радиатор охлаждения масла АКПП и две в основной радиатор. И последние две нужны не для охлаждения, а для нагрева.

Ты ошибаешься 100%. Крайний раз я менял радиатор на ББ

чистая имха - глупо ГРЕТЬ основной радиатор с учетом того что он вступает в работу лишь при открытии термостата на "большой круг"

Что в лоб, что полбу ;-) Кто быстрее нагреется, двигатель или АКПП, тот и будет другого греть. А дальше будет попытка поддержания жижи в АКПП при постоянной температуре равной температуре двигателя. Попытка т.к. теплообмен через ту трубку, что идёт сквозь радиатор в разы меньше чем отдача тепла через основной радиатор АКПП.

да, и в ББ и в Тушкане жижа станчало проходит через основной, потом через дополнительный последовательно, как ты хочешь.

Да, точно последовательно. Ни разу не параллельно. Хотя существуют машины, где радиатор и теплообменник соединены параллельно. У меня, например, такая - тоже была. ;-)

точно. вот только какой радиатор первый не уверен сдается мне что сначала охлаждение в своем радиаторе, потом уравнивание с антифризом в большом радиаторе.

Angel_nf, взаимно прошу прощения!наезжать не хотел .Просто ОЧЕНЬ часто на форуме появляются ленивые люди,которым легче задать вопрос(создать ненужную тему),чем использовать поисковик,почитать статейки!

Вообще-то если есть лишнее время то коробку можно прогреть и так. Запустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры. У коробки есть собственный радиатор охлаждения. Он находится в радиаторе охлаждения двигателя. При полном прогреве двигателя двигатель начнёт постепенно перепускать тосол в радиатор, тем самым грея радиатор коробки. В коробке в положении Р и N насос тоже качает рабочую жидкость тем самым прогоняя её через радиатор который её и нагревает. Единственный и очень большой минус этого прогрева это время .

Oleg1777:

Только авто все равно не заведется, посокльку заводится только на паркинге (и ручник тут ни при чем).

авто заводится и на нейтралке!

Oleg1777:

если у кого-то есть лишняя сотня тысяч рублей и месяц времени на ремонт, могут и не утруждать себя такими сложностями, но только писать потом что "АКПП - ненадежная херня ломучая" на весь инет не надо.

Коробка автомат на нашу машину по экзисту стоит 220 тыс. руб. в сборе. Т.ч. сотни мало, пусть четвертью ляма запасаются.

Angel_nf:

чтобы обороты ниже 1000 упали на таком морозе - это мне полчаса греть его надо. Лично у меня на морозе он держит 1500 -1800 оборотов на холодном движке, а потом они падают до 1100 где-то.

А никто не говорил, что это быстро. 15 минут прогрева где-то получается.

WiseOldWolf, Да, конечно, на нейтралке заводится. Но я не стал про то упоминать. Насколько я знаю это ТОЛЬКО для экстренных случаев, типа когда например двигатель заглох во время движения. В таком случае понятно, что на паркинг не встанешь.

Николай333:

Есть такая штука. Но при температуре -30 на это потребуется пол часа, если не больше. А в драйве коробка нагреется быстрее, без особых негативных последствий. Но греть полюбому коробку надо!

Кстати,заметил. завожу мотор,проходит минуты 2-3,потом начинаю сразу прогревать АКПП(секунд по 5 на R,N,D,3,2,L потом в обратном направлении так же по 5сек на каждый режим,такой цикл повторяю раза три).Итог:через максимум 5-7мин отьезжаю от дома на полностью прогретом авто-горит лампочка ECO,температура движки четыре деления ,обороты холостых 900!Т.е. по-моему прогрев АКПП ускоряет прогрев мотора,как то так За бортом -27

СергееВич, Когда включаешь Д - у тебя автоматом включается первая передача. Зачем переключать дальше? Всё равно первая же и останется! Так что смысл в том, что можно также - R-N-D и достаточно, ниже опускаться смысла нет. А переключения лишние - синхронизаторы быстрее убьёшь. Оставь на реверсе на минуту, потом на нейтралку, затем на драйв ещё на минуту - и будет почти тоже самое, только без насилия над АКПП.

Больше 3-х минут производитель запрещает греть в положении Р, причем независимо от погоды и мороза. Замкнутый круг.

Читайте также: