Распиновка эбу wp7 едс17
Обновлено: 04.07.2024
Распиновка разьема ЭБУ
Хочу прозвонить проводку от ЭБУ двигателя изза проблем с некоторыми датчиками, но нигде не могу найти схему подключения под свой ЭБУ, может есть у кого нибудь? номер блока 4B0 906 018 BH, в руководстве по ремонту только версии 3.х.х, а у меня как я понимаю 7.5, или я что то путаю?
Passat B5, 1.8T ATW, 2000, 5HP19 EFP [WVWMA23B5YP224164]
Passat B5, 1.8T ATW, 2000, 5HP19 EFP [WVWMA23B5YP224164]
Объясните, или она не подходит к моему авто или я что то не так понял. Решил прозванивать датчик кислорода 1, у меня он 4 контактный, по этой схеме (отмечен b72-I) он на 6 контактов? и по разьемам на ЭБУ кроме 5 и 51 не совпадает. 3 провода от эбу к штекеру (желтозеленый, краснобелый и коричневый) я нашел методом прозванивания по всей колодке эбу T81, четвертый провод (белый) я не нашел. Куда он идет? на лямбду подключается к черному проводу
EDC Bosch. Системы впрыска и ТНВД управления на дизеле.
ТНВД, дизельные Топливные Насосы Высокого Давления в различных сочетаниях применяются в механических системах впрыска и электронных системах впрыска топлива - на различных автомобилях . В электронных системах впрыска топлива - ТНВД работают под управлением ЭБУ / EDC . Модули, управляющие механическими ТНВД, в основном контроллируют работу систем свечей предварительного накала и клапанов EGR, а также могут выполнять противоугонные функции встроенного (заводского) иммобилайзера и передавать сигнал оборотов (тахометра) на панель приборов .
Наиболее распространенные марки ТНВД :
Bosch ТНВД :
распределительного типа : VE, VE EDC, VP .
рядного (линейного) типа : A, M, MW, P, R, H .
CR (Common Rail) : CP, CPN2 .
Zexel ТНВД :
распределительного типа : VE, VE EDC, VRZ, COVEC F, VP .
Прежнее название марки Diesel-Kiki .
DOOWAN ТНВД выпускаются по лицензии ZEXEL .
Denso ТНВД :
распределительного типа : VE, V3, V4 .
рядного (линейного) типа : A, P, EP .
CR (Common Rail) : HP .
Delphi ТНВД :
распределительного типа : DPA, DPS, DPC, DPCN, DP-2xx, EPIC .
Прежнее название марки Lucas .
Компания Bosch является безусловным лидером разработки и производства систем дизельного впрыска топлива . Благодаря разработке, развитию и эффективному использованию дизельных систем впрыска Bosch, 50% новых автомобилей в Европе - дизельные . В компании Bosch прогнозируют рост популярности автомобилей с дизельным двигателем по всему миру, от США до Китая .
В настоящее время, в эксплуатации, находиться множество автомобилей с различными системами дизельного впрыска . Даже классификация систем впрыска дизельного топлива одной только компании Bosch представляется достаточно трудной . Однако, несмотря на различие систем впрыска дизтоплива, все они выполняют общие задачи контроля топлива : точность дозирования, низко-токсичное сжигание и получение максимальной мощности .
Mitsubishi Fuso Canter, 2018 года выпуска, приехал на программное отключение системы рециркуляции отработавших газов EGR. В автомобиле стоял силовой агрегат с кодом 4P10T4, которым управлял блок Bosch EDC17CP52.
4P10T4 представляет собой 3х-литровый турбодизельный двигатель, с изменяемой геометрией, рядный с 4-мя цилиндрами и с 4-мя клапанами на каждый. Имеет следующие характеристики:
- Объём двигателя - 2998 см.куб.
- Мощность двигателя - 150 л.с. / 3500 об.мин
- Крутящий момент - 370 Нм / 1320 об.мин
Для системы рециркуляции выхлопных газов EGR (Exhaust Gas Recirculation), используется высокоэффективный охладитель EGR Cooler, для улучшения эффекта снижения NOx. Кроме того, охладитель системы рециркуляции отработавших газов был объединён с клапаном системы рециркуляции ОГ EGR Valve, в один модуль, что позволило сэкономить больше места, в конструкции двигателя. И по всей видимости, заработать "копеечку" на запчастях ))
В этом двигателе внедрена, система снижения выбросов BlueTec, сочетающая в себе нейтрализатор избирательного действия SCR (Selective Catalytic Reduction) и дизельный сажевый фильтр DPF (Diesel Particulate Filter), с контролем регенерации.
Чип-тюнинг Mitsubishi Fuso Canter 3.0L TD. Bosch EDC17CP52
Как мы уже говорили, блок управления двигателем имеет маркировку Bosch EDC17CP52 и Part Number Bosch: 0281020173. Внутри этого ЭБУ находится процессор Infineon TriCore SAK-TC1797-512F, но вскрывать мы его не стали.
Снимаем блок управления с грузовика, для дальнейшего его подключения на столе.
Подключаем ЭБУ, используя следующую распиновку.
В работе загрузчик PCMFlash, c 64-ым модулем и адаптер Openport 2.0.
Считываем заводскую прошивку - сток.
На базе считанного стока, заказываем модифицированную прошивку, с отключенным контролем системы рециркуляции отработавших газов и записываем её обратно в блок.
Другие статьи о чип-тюнинге автомобилей Mitsubishi Fuso Canter, на нашем сайте:
Чтение, запись и клонирование в режимах Boot и Service Mode. Новые блоки управления Bosch, установленные на бензиновые и дизельные автомобилей BMW, IVECO, Opel и PSA, теперь можно клонировать.
Функция клонирования теперь доступна для следующих ЭБУ BOSCH.
- BOSCH EDC17C10
- BOSCH EDC17C19
- BOSCH EDC17C49
- BOSCH EDC17C50
- BOSCH EDC17CP45
Наличие функции клонирования данных блоков управления, означает получение возможности осуществлять их ремонт и предоставлять новую услугу вашим клиентам для тысяч бензиновых и дизельных автомобилей BMW, Mini, IVECO, Opel и PSA. Несомненно, это возможность заслужить больше доверия у ваших клиентов и приумножить бизнес.
Для использования функции клонирования необходимо иметь подключение к сети интернет. Также вам потребуется программатор K-TAG в версии Master с активной подпиской.
K-TAG. Надёжный и профессиональный программатор.
K-TAG – это прибор, предназначенный для профессиональных тюнеров, который был спроектирован и создан профессионалами. Любые задуманные операции над автомобилями, мотоциклами, грузовиками, с/х техникой станут для вас лёгкой прогулкой.
Чтение, запись и клонирование в режиме Boot Mode.
K-TAG позволит считывать и записывать прошивки напрямую в микропроцессор, EEPROM и flash-память блоков управления двигателей и АКПП некоторых ТС. Также для нашего программатора доступны такие функции как создание резервной копии и клонирование ЭБУ.
Упростите вашу работу с новым столом-позиционером.
Благодаря новому аксессуару все работы можно осуществлять ещё проще и быстрее. Новый стол-позиционер – это незаменимый помощник для работы с открытыми блоками управления, который позволит опустить головку платы-адаптера или закрепить щупы на контакты программирования для чтения, записи и клонирования ЭБУ даже в режиме BOOT.
Схемы и распиновки блоков ЭБУ некоторых легковых автомобилей
VW Passat B3
VW Passat Variant 2.0 1990 GT 2E
VAG типовой 45 pin
Renault 21
VW Polo - Mikas ebu 54
Toyota Mark II - ЭБУ 1G-FE GX81-GS130\131(26P 16P 12P)
Разъем B:
1)PRG: Выход на управление клапана адсорбера
2)PIM: вход: сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP(ДАД)).
3)THA: вход: Сигнал датчика температуры окружающего впускного воздуха.(ДТВ)
4)THW: вход: Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.(ДТОЖ)
5)SOL: гидровентилятор(вискомуфта)
6)OX: вход: Сигнал лямбда-зонда (кислородного датчика)
7)TE2: аналогично TE1, но служит для управления подключением к внешнему трминалу/компу.
8)VF: выход: На диагностический разъем. Либо усиленный сигнал с лямбды, либо, при замкнутом TE2 на E1, выход данных по протоколу DLC-1.
9)E2: Общий датчиков и объединенного узла зажигания (с EO1 напрямую не соединен)
10)PSW:Диагностический вывод
11)VC. Датчик положения дроссельной заслонки
12)IDL. Датчик положения дроссельной заслонки
13)OP K-линия диагностики
14)KNK: вход: Сигнальный с датчика детонации.
15)TE1: вход: С диагностического разъема. (Закорачивание на E1 переводит блок в режим самодиагностики)
16)THWO:вход блока климата к датчикам температуры (режим AUTO на печке)
Audi B4
1,2 — ТНВД (регулятор количества)
3 — клапан остановки
4 — чек на приборке
5,12 — управляющая форсунка
6 — клапан егр
7 — клапан турбины (N75)
8 — реле свечей накала
9 —
10 — ТНВД (клапан впрыска при запуске )
11 — на лампу свечей накала
13 — тут появляется напряжение после включения зажигания и расходится на: датчик коленвала, датчик температуры двигателя, датчик давления воздуха, датчик температуры топлива в тнвд, датчик температуры впускного воздуха, расходомер и датчик уровня ож.
14 — выход на регулятор топлива тнвд и педаль газа
15,16,17 — + с реле подачи напряжения
18,19 — земля
20 — датчик температуры впускного воздуха
21,39 — ТНВД регулятор подачи топлива
22,23,24 —
25 — педаль газа
26 — концевик педали тормоза (схема круиза)
27 — L-line на колодке диагностики
28 — концевик педали сцепления
29 — вход сигнала спидометра (приходит из приборки)
30 —
31 — концевик педали тормоза (сюда приходит + при нажатии педали)
32 —
33 — педаль газа
34 — расходомер
35 — ТНВД (датчик температуры топлива)
36 — датчик уровня ож
37 — педаль газа
38 — расходомер
39 — ТНВД (регулятор подачи топлива)
40, 41 —
42 — K-line на колодке диагностики
43,44,45,46 —
47 — датчик коленвала
48,49 —
50 — выход тахометра
51 — датчик давления впускного воздуха
52 — расходомер
53 — датчик температуры ож
54 — датчик давления впускного воздуха
55 —
ЭБУ DIGIFANT II - Volkswagen Golf Country
Принципиальная схема моего ЭБУ DIGIFANT II — 037 906 022 AN и с буквами AM / CJ / CM
Читайте также: