Ремонт акпп киа спортейдж 3

Обновлено: 04.07.2024

В ремонте дизельный Kia Sportage 3 с пробегом 142.000 км. Перестал работать полный привод. После чего клиент обратился к нам.

Отсутствие обслуживания узла, т.е. проведение своевременной профилактики шлицевого соединения раздатка-акпп, является причиной выхода из строя полного привода автомобиля. Шлицевая часть корпуса дифференциала полностью изношена, шлицы вала раздаточной коробки так же подвержены износу и требуют замены. По фото видно что случилось:

Для замены необходим демонтаж АКПП, а также её частичная разборка.

Извлекаем убитый корпус дифференциала, разбираем его…

Помимо проблемы с износом шлицевой части, в АКПП есть ещё один недочет, выкручивается болт фиксирующего кольца фрикционов. На начальном этапе, проблема протекает безсимптомно, по мере выкручивания болт начинает прижимать пакет фрикционов, что сначала приводит к некорректной работе АКПП на разных режимах, если проблему запустить, то последствия обходятся в копеечку.
В данном случае, никаких жестких последствий от того что болт был выкручен, не случилось.

Для закручивания болта(ов), дополнительно был снят масляный насос АКПП, а так же пакеты. Болты закручены с применением фиксатора резьбовых соединений.

Установили новый корпус дифференциала, заменили сальники, уплотнения, фильтр, масло.

Настал тот жуткий день, когда моя коробка A6M(L)F1 приказала долго жить. Случилось это на 170к+ пробега. Общие болезни уже известны: выкручиваются болты крепления крышки вала, болты поджимают фрикционные пары, что не дает отключать скорости, это разваливает фрикционы, ломает кронштейны крышки, при выкручивании болтов полностью, может повредить корпус барабана со всеми фрикционами. Это происходит от того, что болты затянуты без какой либо фиксации, там нет ни ригелей ни контргаек ни даже гровера. В результате получаем лютый скрежет металл по металлу и отсутствие сцепления на нижних передачах.
Также имеем необслуживаемый фильтр масленого насоса в гидротрансформаторе, который никто не меняет при замене масла в коробке, ибо чтобы поменять фильтр необходимо снять/разобрать/поставить акпп, засёр фильтра ведет к тому, что насос гидротрансформатора не может выдавать адекватное давление масла на рециркуляцию масла в гидротрансформаторе, что приводит к повреждению прижимного поршня и самого насоса.
НО это еще не всё!
сейчас стою на дефектовке коробаса АКПП. Жду результатов. Предварительно ремот на 40к+

Оригинальная камера заднего вида Киа Спортейдж 3 имеет проблему – ее корпус не герметичен, поэтому внутрь попадает влага, в результате чего видео-гаджет перестает работать. Как избежать проблем с камерой Sportage 3? Как…

Процедура, которую водитель Киа Спортейдж 3 может проделать своими руками, без обращения на СТО — замена свечей зажигания. Установка свечек необходима при исчерпании заложенного производителем ресурса, но в соответствии…

За правильную работу ходовой автомобиля, за возможность колес поворачивать отвечает шаровая Киа Спортейдж 3 поколения. При ее выходе из строя может образоваться аварийная ситуация, поэтому рекомендуется выполнить замену…

Амортизаторы Киа Спортейдж 3 фактически подразделяются на 2 группы. Разделение происходит на виды, использующиеся до модернизации и после. Первый тип устанавливался с завода на Kia Sportage 3, выпускавшиеся…

Распространяясь с помощью насоса по системе охлаждения двигателя охлаждающая жидкость выводит тепло через радиатор, предотвращая перегрев. Регуляцию температуры антифриза осуществляет термостат. От качества и регулярности замены хладагента напрямую зависит исправность…

Приборная панель Киа Спортейдж 3 поколения состоит из контрольно-измерительных устройств: спидометр; тахометр; одометр; указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Помимо измерительных устройств предусмотрены сигнальные и контрольные оповестительные…

Во время использования тормозные диски Киа Спортейдж 3 изнашиваются естественным образом. Срок службы до полного износа, и последующей замены зависит от: стиля вождения, пробега, времени года. Производители систем торможения…

Штатное головное устройство, проще говоря магнитола, установленная на кроссовер на заводе — ШГУ Киа Спортейдж 3. Автомагнитолу можно поменять на альтернативную, а также установить на нее новую прошивку….

Покупая машину, мы стараемся не думать о том, что она может сломаться. Правильно, зачем думать о том, чего вообще может не произойти. Но, как бы мы не сохраняли…

При этом шести- (и восьми) ступенчатые агрегаты автоматического переключения передач отличаются от конструкций предшественников простотой в эксплуатации, в также дешевизной сервисного обслуживания, но более всего – надежностью, так как обладают довольно высоким запасом прочности.

Потому, что рассчитаны выдерживать силовые нагрузки от движков в диапазоне, начиная с 200 и вплоть до 300 Нм (а на самом деле – до 400 Нм). В чем можно убедиться, ознакомившись с информацией об оснащении АКПП моделей 3-й и 4-й генерации Киа Спортейдж:

АКПП Kia Sportage 2018, 4 генерация

Сборки	Тип АКПП
Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 2WD	A6MF1
Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 4WD	A6MF1
Дизель, 2.0 л, 185 л.с., 4WD	A8MF1
Бензин 2.4 л, 184 л.с., 4WD	A6MF1

АКПП Kia Sportage, 4 генерация

Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 2WD	A6MF1
Бензин 2.0 л, 150 л.с., 4WD	A6MF1
Дизель 2.0 л, 185 л.с., 4WD	A6MF1

АКПП Kia Sportage, 3 генерация

2014 – 2016

Дизель 2.0 л, 136 л.с., 4WD	A6MF1
Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 2WD	A6MF1
Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 4WD	A6MF1
Дизель, 2.0 л, 184 л.с., 4WD	A6MF1

АКПП Kia Sportage, 3 генерация

Дизель, 2.0 л, 136 л.с., 4WD	A6MF1
Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 2WD	A6MF1
Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 4WD	A6MF1
Дизель, 2.0 л, 184 л.с., 4WD	A6MF1

Расшифровка аббревиатуры A6MF1

Такая классификация коробки, как A6MF1 означает:

А6 – что она автоматическая и шести режимная;
M – что адаптируется с движками средней мощности и объема (1.5-2,0 л), способными выдать от 200 до 300 Нм;
F1 – означает, что коробка поперечной конструкции, первой версии. Чем больше нумерация, тем больше АКПП способна передать на колеса вращательных усилий.

Испытания этой автоматической трансмиссии в течении более чем 10-летнего срока ее массового применения, доказали высокую надежность агрегата, с присвоением, нашими гаражными коллегами почетного звания “неубиваемой” АКПП.

Регламент замены масла в АКПП

Есть среди представителей нашего гаражного сообщества две стойких и, скажем, так, непримиримых, соперничающих между собой группы по поводу того, что стоит ли менять масло в АКПП по регламенту или это можно и не делать, так как трансмиссионная смазка залита в “автоматы” на весь срок службы.

При этом противники замены трансмиссионки аргументируют это тем, что в инструкциях с тех же Киа Спортейдж с АКПП крайних генераций отсутствует ранее существующий раздел замены смазки в АКПП. Который между прочим предписывал осуществлять замену смазки в “автоматах” при достижении 60 тыс. и даже при 40 тысячных пробегах в случаях агрессивного вождения.

Мы же склонны поддержать мнения сторонников регламентной замены смазки в автоматических трансмиссиях. Во-первых, потому, что само понятие “срок службы” воспринимается весьма условно. Например, за границей предельным сроком службы считается 3-5 летний период использования машины, как раз до того времени, когда тамошние авто обыватели решают приобрести новую модель.

Во-вторых, мы уже ссылались на то, что 10-летняя эксплуатация АКПП старых модификаций, а значит с соблюдением регламентной замены смазки позволяла достигать 250 тыс. и даже 300 тыс. преодоленных расстояний без ремонта “автоматов”.

Ну и, в-третьих, почему нужно менять масло в АКПП – это потому, что на “автоматах” установлены масляные фильтра.

Проблемные места

Главные локации детских болезней АКПП – это гидроблок и его соленоиды. При этом надежная работа гидроблока приходится на первые 5-7 лет эксплуатации, а если не допускать перегревов, то есть примеры и 10-летнего безремонтного периода работы “автомата”.

Что касается проблем с соленоидами, то как правило это результат их взаимодействия с загрязненным маслом. Как правило, причинами отказа этих элементов гидроблока является изношенность:

тефлоновых колец;
как игольчатых, так и шариковых клапанов-регуляторов;
а также втулок.

Следующей локацией довольно частых отказов нормальной работы АКПП – это муфта гидротрансформатора. А причина этой проблемы – банальная, а именно агрессивный разгон и такое же последующее дорожное поведение.

Еще одним слабым звеном “автоматов” является гидроплита, которая также из-за взаимодействия с загрязненным и причем перегретым маслом подвержена износу фрикциона, так называемого “бублика”.

Что касается гидроплит для различных модификаций АКПП в рамках одного семейства, то они взаимозаменяемы, так что в случае выхода из строя этого узла на “автомате”, можно его заменить подобным элементом другого родственного агрегата.

Относительно решения этих проблем, то, как правило, вначале появления единичных отказов их легко можно устранить с помощью замены смазки с одновременной промывкой всех масляных каналов гидроблоков. Для запущенных болезней АКПП – это однозначная замена соленоидов, гидротрансформаторов, а то и вовсе – гидроблоков.

При этом обзор для выбора, подходящих для той или иной АКПП гидроблоков нужно делать с использованием Vin-кода Киа Спортейдж.

Кстати, следует иметь в виду, что гидроблоки ранних выпусков A6MF1 работают надежней, чем у новых автоматов, из-за того, что их регулировки имеют более щадящие параметры давлений.

Потому-то прежние “автоматы” считаются “неубиваемыми”, что их настройки не дают нашему брату осуществлять насильственные действия в отношение муфт гидротрансформаторов, а с ними вместе и в отношении гидроблоков.

Читайте также: