Ремонт вихревых заслонок audi q5

Обновлено: 08.07.2024

Отключение вихревых заслонок Audi Q5 с бензиновым двигателем

Отключение вихревых заслонок Audi Q5 с дизельным двигателем

Если Вы не смогли найти свой автомобиль в списке, свяжитесь с нами для подбора индивидуального решения под Ваш автомобиль. Наши контакты

Отключение вихревых заслонок Audi Q5 - 8R/FY производится посредством модификации прошивки и перепрограммирования электронного блока управлением двигателем Ауди Q5, и необходим для удаления отображения ошибок при удалении датчиков, лямбда-зондов и т.п. Также Отключение вихревых заслонок в ЭБУ двигателя Audi Q5 выполняется при удалении или отключении фильтров DPF, EGR, лямбда-зондов, вихревых заслонок, систем мочевины Adblue.

Отключение вихревых заслонок в ЭБУ и калибровка прошивок Audi Q5 производится нашими специалистами из Германии, Дании, Австрии. Перед тем как попасть в Ваш автомобиль, каждая прошивка проходит тестирование на динамометрических стендах и в реальных условиях, что гарантирует высокое качество выполняемых нами работ по отключению вихревых заслонок в ЭБУ Audi Q5 - 8R/FY.

Удаление вихревых заслонок впускного коллектора - эту услугу специалисты компании БиБиЗон готовы выполнить для Вашей машины Audi Q5 качественно и в срок.

Ремонт впускного коллектора необходим при выходе из строя заслонок. В таком случае отсутствует правильный впрыск топлива, а выхлопные газы задерживаются в системе. В результате оказывается негативное влияние на функционирование всего автомобиля. В худшем случае он может прекратить запускаться. Ремонт проводят квалифицированные специалисты, которые заменяют весь комплекс заслонок, удаляют их или исправляют отдельные неполадки. В процессе применяется новейшее оборудование, что является гарантией качества итогового результата. При этом некоторые характеристики машины значительно повышаются.

Основная характеристика двигателя - это его крутящий момент, который позволяет автомобилю преодолевать различные силы, противодействующие движению автомобиля и вызванные в основном: инерцией, лобовым сопротивлением, трением качения и т.п.

Если посмотреть графики замеров с мощностных стендов, то для каждого двигателя мы увидим изменяющийся крутящий момент, пики которого приходятся на определенный диапазон оборотов коленчатого вала. К примеру, для большинства бензиновых атмосферных моторов этот диапазон будет лежать в районе 3000-4500 об/мин. Если бы было возможно расширить этот диапазон и выровнять его, то мы бы не знали горя при обгонах, подъёмах и трогании с места

На величину крутящего момента можно повлиять несколькими способами:

-увеличить рабочий объём двигателя

-увеличить размер шатунов

-улучшить качество приготовления топливной смеси и улучшить процесс горения с целью полного сжигания топлива

В данном случае мы не будем рассматривать физически доработки двигателя

Что такое вихревые заслонки

Для бензиновых и дизельных моторов существуют разные инженерные решения, но преследующие одну и ту же цель - улучшить качество топливной смеси, чтобы топливо сгорало как можно в большем объёме из того, что впрыскивается в цилиндры

Для малых оборотов двигателя (бензиновые двигатели в диапазоне до 3000 об/мин, дизельные - до 2300-2700 об/мин) наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью и, соответственно, сгорание топлива происходит не оптимальным образом. Чтобы улучшить топливную смесь инженеры разработали такую систему как заслонки впускных каналов, которая либо за счёт изменения длины и геометрии впускного тракта, либо сталкивания воздушных потоков позволяет создавать вихревые потоки воздуха и тем самым улучшать топливную смесь.

На больших диапазонах оборотов (бензиновые - свыше 3000 и дизельные свыше 2700 об/мин) требуется максимальное сечение впуска для прохождения большего объёма воздуха и максимально простое движение потока

Вихревые заслонки на дизельном двигателе

Рассмотрим пример дизельного мотора 3.0 TDI концерна Volkswagen, устанавливаемые на линейку моделей Audi, VW и Porsche.

V-образная компоновка 6-ти цилиндрового мотора подразумевает 2 впускных коллектора (ниже на фото под номером 1) на каждые 3 "горшка" каждого из рядов. В отличии от двигателей OM642 от мерседес, инженеры VAG выбрали схему с двумя электромеханическими бесступенчатыми моторчиками (номер 3 на фото) для управления заcлонками (на фото номер 2) коллекторов.

Согласно математической модели электронных блоков управления двигателем EDC16 и EDC17, для обеспечения приготовления топливной смеси близкой к идеальной вихревые заслонки имеют 3 режима:

1. полностью закрытое состояние. Обеспечивается на режимах холостого хода и до достижения показания ДПКВ вплоть до 1250 об/мин.

2. бесступенчатое открытие в диапазоне от 1250-2750 об/мин.

3. полностью открытое положение. Режимы работы: пуск двигателя, аварийные режимы двигателя (с ограниченной мощностью) и после 2750 об/мин.

Работая в связке с спиралевидным и тангециальными впускными каналами, вихревые заслонки обеспечивают оптимальное смесеобразование.

Моторчики управляют заслонками с помощью шатунного толкателя. Положение вихревых заслонок контролируется интегрированным датчиком.

Проблемы и их решения

Среди самых распространенных проблем в работе этой системы можно отметить следующие:

-датчик(и) положения заслонок выдают некорректные данные. (самые частое -слетают тяги или в процессе эксплуатации образуется большой нарост на самих заслонках). На фото ниже показана заслонка с большим количеством нагара на примере 3х литрового дизельного мотора от BMW.

-заслонки из-за большого нагара обламываются и падают в коллектор (занавес, переборка двигателя).

Как всегда есть простое и дешевое решение, а есть дорогой ремонт:

-восстановление системы. Для 100% гарантии необходимо менять впускной коллектор с грязными и изношенными вихрями.

-отключение системы. Для этого в программе отключается диагностика и снимается управление с этой системы. При этом заслонки навсегда замирают. Для различных типов двигателей либо в закрытом, либо в открытом положении.

Наша компания предупреждает, что в любом случае при отключении данной системы топливная смесь готовится не оптимальным образом, что приводит к некоторой потере крутящего момента на малых оборотах. Конечно, данная потеря не ведёт к существенным изменениям и не ощущается большинством клиентов. Но такой эффект имеет место быть.

Эту потерю можно с лихвой компенсировать с помощью программного увеличения мощности - чип-тюнингом, поэтому мы рекомендуем воспользоваться этой услугой совместно с отключением вихрей.

Полный ремкомплект для восстановления работоспособности системы вихревых заслонок во впускных коллекторах автомобилей VAG (VW, AUDI, SEAT, SKODA) с дизельными двигателями V6 2.7 TDI, 3.0 TDI.

Оригинальные номера:

059198212 (тяга привода)
059129711CK (впускной коллектор)
059129712AR (впускной коллектор)

Комплектация:

2 тяги с вихревыми заслонками
комплект втулок (12 шт) для тяг
2 тяги сервоприводов вихревых заслонок VAG 059 198 212
2 рычага вихревых тяг с комплектом фиксации
комплект прокладок (2 шт) под впускные коллектора
комплект болтов (16 шт) впускных коллекторов

Применимость:

Двигатели: ASB, BKN, BKS, BMK, BPP, BSG, BUG, BUN, CAMA, CAMB, CANA, CANB, CANC, CAND, CAPA, CARA, CARB, CASA, CASB, CASC, CASD, CATA, CCLA, CCMA, CCWA, CCWB, CDTA, CDUC, CDUD, CDYA, CDYB, CDYC, CEXA, CGKA, CGKB, CGQB, CJGA, CJGB, CJGD, CJMA, CKVB, CKVC, CLAA, CLAB, CLZB, CMHA, CNRB, CRCA

Audi A4 8EC, B7
Audi A4 8K2, B8
Audi A4 Allroad 8KH, B8
Audi A4 Avant 8ED, B7
Audi A4 Avant 8K5, B8
Audi A4 Cabriolet 8H7, B6
Audi A5 8T3
Audi A5 Cabriolet 8F7
Audi A5 Sportback 8TA
Audi A6 4F2, C6
Audi A6 4G2, C7
Audi A6 Allroad 4FH, C6
Audi A6 Avant 4F5, C6
Audi A6 Avant 4G5, C7
Audi A7 Sportback 4GA
Audi A8 4E
Audi A8 4H
Audi Q5 8R
Audi Q7 4L
Volkswagen Touareg 7LA, 7L6, 7L7, 7P5

Со временем заслонки и тяги из пластмассы изнашиваются, и блок управления двигателем фиксирует ошибку по вихревым заслонкам дизельного мотора, загорается чек на приборной панели. Если износилась тяга управления сервоприводом - то это полбеды, она слетает и вихревые заслонки остаются в одном положении. Это отрицательно влияет на наполняемость цилиндров воздухом на различных оборотах, что может стать причиной ухудшения тяги, провалов в динамике разгона, уменьшению мощности двигателя, увеличению расхода топлива, увеличенному выбросу вредных веществ. Если происходит отрыв пластиковой заслонки от оси, то заслонка попадает под впускные клапана, не дает им закрыться и происходит встреча клапанов с поршнем, что приводит к капитальному ремонту двигателя. Производитель предлагает либо заменить тягу привода отдельно (VAG 059 198 212), либо, если изношены заслонки, заменить впускные коллектора в сборе.

Мы предлагаем два варианта решения:

Удаление вихревых заслонок и EGR (обязательно с удалением сажевого фильтра) - но после этого обязательна прошивка блока управления двигателем
Ремкомплект для восстановления вихревых заслонок в дизельном моторе VAG V6

Замена вихревых заслонок осуществляется только со снятием впускных коллекторов VAG 3.0d, перед установкой необходимо обязательно вымыть коллектор от нагара.

Читайте также: