Режим эко на киа соренто как работает

Обновлено: 07.07.2024

Неделю назад менял тормозные колодки в дилерском центре KIA ( Замена тормозных дисков и колодок у ОД ) и пока машина была в сервисной зоне, я решил походить по автосалону и посмотреть автомобили.

Конечно, же, первая мысль – посмотреть рестайлинговый KIA Sportage. Пока рассматривал автомобиль, к нему подошли ещё два парня и я невольно услышал их разговор о новинке и какие отличия от предыдущего Спортейджа.

Я уже читал и смотрел несколько обзоров о рестайлинговом KIA Sportage 2014, поэтому как-то так получилось, что я присоединился к разговору и сказал, что в новой машине установлен другой двигатель и он вялый. Также я добавил, что и дорестайлинговый Спортейдж не блистал динамикой.

На что один из парней возразил, он как и я оказался владельцем бензинового Спортейджа. Тогда я уточнил, что по городу динамика меня вполне устраивает, а вот по трассе. Но парень всё равно продолжал спорить, что на трассе у него тоже проблем нет, и, что он считает Спортейдж динамичной машиной. Далее он мне рассказывает, что у KIA Sportage есть функция ECO, которую можно отключить и машина поедет более динамично.

Я читал инструкцию и знаю, что на бензиновых версиях функция ECO (ECO ON/OFF) – это только включение и отключение индикации экономичного движения. Эта индикация никаким образом не задействована ни с работой двигателя, ни с работой АКПП. Это я и пытался объяснить своему оппоненту.

Приехав домой, ещё раз нашел информацию про ECO-индикатор в инструкции по эксплуатации. Написано, что это только индикация экономичного вождения автомобиля и экономия топлива зависит только от водителя. Нажимаешь педаль акселератора до пола часто, то и расход увеличивается.

Но на меня так повлияли слова того парня, что я неделю тестировал автомобиль: то включал режим индикации, то отключал. Проверял, как автомобиль едет по трассе, как в городе…

И вот, сегодня я делаю вывод: включение/отключение ECO-режима никак не влияет на динамические характеристики автомобиля. Всё зависит только от манеры управления автомобилем.

Никто оказывается не знает, еще и советы даете

это не "есо", а "еще". В смысле еще дай газку, двигатель задыхается. Немного подгазуй(больше 2000 оборотов) она исчезнет.

Как понять двигатель задыхается? После разъяснения термина задыхается, хотелось бы услышать в каких случаях это проявляется? И вообще хорошо это или плохо? Т.е. эко это никакая не экономия, а режим борьбы? с чем? Уфф..

если зеленый горит в табло - вери гуд

если желтый/оранжевый значок - ездить можно, но че то не то

если красный - аааа, бядаааа

Есо это значит звездец движке срочно скидывай мне подешману

Срочно и никому не говори

lombard, Вопрос задан нормальным людям, а не биzдаболаи.

нечего больше выжать?

стареют ватофорумчане :)

Из руководства по эксплуатации

Цитата:
Индикатор экономичного режима движения(если имеется): загорается при движении в режиме экономного расхода топлива

У кого такая штука есть, то на наклейке на заднем стекле 4 звездочки

Не знаю как у Вас,

но я привел цитату именно из руководства по эксплуатации своего автомобиля! Это обыкновенный экономайзер, как на Москвиче-2141, только там он более информативен- есть 3 зоны: зеленая, желтая и красная, а тут только лампочка. Ну про экологичность, Ваши слова не лишены смысла- в экономичном режиме езды уровень СО в выхлопе ниже.

DeNissan, это индекатор экологического режима

Ssssr, пошёл на буй! Читать надо внимательно, а не умничать!

Почему горит лампочка есо на хонда степ

Помогите .
ЭКО режим отключён , но вот не давно загорелась лампа ЭКО(хоть он отключён)
И моргает то зелёным , то красным , то потухнет
Глушил-заводил авто , не помогает
Так же с кнопкой ЭКО , включал-выключал не помогает
Подскажите почему он загорелся , может что не так ?

Урбан, машину нужно угадать самим?

Привет всем участникам форума!

Второй день осваиваю новую праворульную японку автомат. Инструкции нет - приходится методом "тыка". В прежней передачи переключались по прямой, а в этой ступеньками. Перевела рычаг в карман с названием D - S (В прежней чтобы включить передачу S надо было рычаг еще на себя перевести, а здесь они на одном уровне), попала на "S". Еду на табло горит "S". Еду наслаждаюсь. Никаких посторонних шумов, только шелест колес. Прибавила газу и тут появился непонятный гул. Обороты 4000. Я не могу понять, что происходит. Снизила скорость. Гул исчез. Прибавила, он опять появился. Притормозила и переключилась на "Д - передачу". Обороты упали на тахометре и загорелся зеленый значок "ECO" на панели. Гул больше не появлялся. Стала искать объяснение в интернете и сразу наткнулась на вас.

Что такое система eco-mode в автомобиле

Возможности и назначение

На этом этапе ознакомления следует разобраться, как автомобиль движется в формате эко-режима, что входит в эти функции. Если он задан для выполнения, бортовой компьютер машины, выполняя задание, старается любой ценой свести расход горючего к минимуму. Сделать это можно, например, поддерживая обороты двигателя примерно в диапазоне холостых. Зато АКП одновременно включает высокую передачу. Такое несоответствие приводит к резкому палению динамики автомобиля.

Получается интересная картина. С одной стороны, выполнить тот или иной маневр на скорости не удаётся, в силу низкого количества оборотов. С другой стороны, за счёт последнего фактора определенная экономия горючего все-таки достигается. Казалось бы, что ещё, но вся загвоздка в том, что двигатель, постоянно работающий едва ли не на холостых оборотах, подвержен, как известно, повышенному и преждевременному износу. Особенно достаётся при этом деталям цилиндр-поршневой группы.

При таком способе езды мотор с большой вероятностью может попросту выйти из строя, и затраты на его капитальный ремонт могут оказаться куда больше, чем экономия на горючем. Достанется и автоматической коробке передач.

Обедненная смесь

В среде автомобилистов принято считать, что если уменьшить концентрацию горючего, это повысит экономичность и снизит мощность. Обедненная смесь и в самом деле способствует повышению экономичности. Функцию обеднения смеси двигатель обыкновенно выполняет сам, регулируя переход, при котором форсунка является открытой. Чем больше этот период по времени, тем более обогащенной становится смесь.

Эластичная педаль газа

Быстрый метод отключения данного режима

Кому подойдёт

Эко-режим - это одна из распространенных функций современных автомобилей на ряду со стандартным и экономичным режимом. Автопроизводители рекомендуют использовать эко-режим, как один из способов снизить расход топлива, а значит, сократить затраты на владение автомобилем и уменьшить вред, который автомобиль наносит экологии. Действительно, скорость - это удовольствие, которое стоит дорого. Но насколько безобиден и сам эко-режим, и не станет ли он в итоге таким же дорогостоящим удовольствием?

Эко-режим на многих современных машинах работает так, чтобы обучить водителя принципам экономичного вождения. Система показывает автомобилисту, как меняется потребление топлива в зависимости от манеры и езды и подсказывает, что надо делать, чтобы снизить расход.

В режиме "эко" изменяется работа некоторых энергоемких систем автомобиля, таких как, например, система кондиционирования, рулевое управление. Кроме того, меняется и работа некоторых управляющих функций - разгон автомобиля, переключение передач, замедление и прочее.

В эко-режиме нужно придерживаться плавной манеры управления автомобилем, не нажимать сильно на педаль акселератора в момент движения на промежуточных передачах, почаще использовать повышенную передачу, стараться не разгоняться интенсивно, ехать так, чтобы не приходилось часто и резко тормозить и не менять скорость при движении на подъемах.

Что происходит с двигателем в этом момент и как он работает при езде в эко-режиме? Конечно, производители не врут, мотор меньше расходует топливо. Но если учитывать фактор повышенного износа двигателя, радость от возможности сэкономить на заправке сильно блекнет. А дополнительный износ есть и порой весьма существенный.

Езда на небольших скоростях и на низких оборотах увеличивает интенсивность износа двигателя, сцепления и коробки передач. В особенности от этого страдают малообъемные моторы, которым при работе в эко-режиме на низкой скорости приходится сильно напрягаться и "тянуть" на себе тяжелую машину.

Чем меньше обороты, на которых работает мотор, тем меньше объем масла, который проходит по всей системе двигателя. В эко-режиме мотор не дополучает смазки, из-за трения и высоких температур в условиях масляного голодания износ компонентов двигателя в разы увеличивается. При этом под удар попадают почти все компоненты цилиндропоршневой группы, расходы на замену которых с лихвой могут перечеркнуть экономию на топливе.

Страдает и трансмиссия. При езде в эко-режиме АКПП даже на невысокой скорости движения "перескакивает" с повышенной передачи на пониженную и обратно. И такие резкие и частые переходы дополнительно "нагружают" коробку передач и все ее компоненты. В особенности от такого режима работы страдают не только автоматические КПП, но и роботизированные коробки передач.

Не стоит, конечно, впадать в крайности и считать, что эко-режим - это однозначное зло для автомобиля. Использовать такую функцию нужно дозировано и понимать, что для двигателя будет полезно поработать и в более интенсивной манере, например, в спорт-режиме. При смене режима с "эко" на "спорт" на достаточно продолжительном отрезке пути у мотора будет время, чтобы прогреться, а у выхлопной системы - чтобы сжечь нагар и сажу, которые образовываются в катализаторе при частой езде в экономичном режиме.

Не стоит также забывать, что есть много способов, которые помогут добиться умеренного расхода топлива и без активации эко-режима. То есть и в стандартном режиме автомобилист может ездить "бюджетно", не создавая при этом дополнительных факторов износа для мотора.

Читайте также: