Романовский мост через волгу где находится
Обновлено: 26.06.2024
Зеленодольский железнодорожный мост (Романовский мост, Красный мост, Свияжский мост [1] ) — железнодорожный мост через Волгу между Зеленодольском и посёлком Нижние Вязовые.
Первый, Романовский мост, построен в 1910—1913 годах по проекту инж. Белелюбского Н. А. и Пшеницкого А. П.
Длина моста 1063,2 м (схема 18,2 + 55 + 6×158,4 + 39,6 м).
Металлические полупараболические пролётные строения (фермы) с ездой понизу.
Высота судоходного пролёта: 21,2 м — от проектного уровня, 17,2 м — от нормального подпорного, 13,1 м — от расчётного уровня.
Романовский железнодорожный мост через Волгу (1913г.) – объект культурного наследия (памятник градостроительства и архитектуры) регионального (республиканского) значения в соответствии с постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от 28 января 1993 г. № 39
Испытания моста прошли 6 июня 1913 г. По мосту со скоростью 20 верст в час прошли пять паровозов по десять тысяч пудов каждый, к которым были прицеплены еще несколько вагонов. Одновременно под пролетами моста стояло несколько судов, на одном из которых находился и автор проекта Н.А. Белелюбский, решивший таким образом доказать надежность моста. Испытания прошли успешно.
Торжественное открытие состоялось 11 июля 1913 г. при большом стечении народа. На правом берегу в деревне Вязовые в честь этого события состоялась закладка часовни по проекту А.В. Щусева, строительство которой так и не было завершено.
Пролетные строения русловой части моста по схеме 6х158,4м представляли собой разрезные решетчатые фермы на заклепках с параболическим очертанием верхних поясов. Максимальная высота ферм 24м. Отличительной особенностью пролетных строений Н.А. Белелюбского является свободное нежесткое опирание поперечных балок проезжей части, которые работают под переменными напряжениями в значительно более тяжелом режиме, чем элементы главных ферм. В современной практике такое инженерное решение не применяется.
Правобережная пойменная эстакада со стороны г. Свияжска представляла собой 6 каменных арок пролетами приблизительно по 21м. Между эстакадой и ближайшей русловой опорой было установлено металлическое пролетное строение в виде полигональной фермы с ездой поверху. Аналогичное пролетное строение было и по левому берегу между последней промежуточной русловой опорой и устоем. В годы Гражданской войны каменные арки и крайние пролетные строения были взорваны.
В 1955-1957 гг. Мостоотрядом №1 Главмостостроя в 26 м ниже по течению был построен мост второго пути по проекту Лентрансмостопроекта. Каменная аркада из-за многочисленных дефектов и слабой кладки была разобрана и заменена насыпью, пролетное строение 0-1 заменено железобетонным. Опоры 2-8 наращены по высоте, а опоры 2-7 еще и забраны в железобетонный пояс и рубашки. Старый ледорез был разобран, а вновь возведенный был облицован гранитом. Старое пролетное строение 39,6 м с правого берега перевезено на левый и установлено на мосту второго пути. В пролете 1-2 установлено новое металлическое клепаное строение с ездой понизу.
В 1974-1975 гг. по проекту Гипротранспути произведен ремонт пролетных строений и переустройство мостового полотна. В 1994 г. также по проекту Гипротранспути пролетное строение № 9 заменено на новое сварное с ездой поверху.
К 2004 году техническое состояние моста уже не соответствовало требованиям безопасности. Засорились и остановились катки, что привело к необходимости ограничения движения по скорости и другим параметрам. Были обнаружены многочисленные дефекты конструкций, состояние оценено как непригодное для дальнейшей эксплуатации. Рекомендовано заменить исторические клепаные фермы новыми с другой конструктивной схемой и формой.
Учитывая невозможность устранения указанных выше повреждений и в целях безопасной эксплуатации моста, рекомендовано осуществить замену пролетных строений и ремонт опор.
Также было получено заключение Федерального агентства по культуре и кинематографии Министерства культуры Республики Татарстан от 18.12.2006 г. № 5232-07,3-0/36/3 (с учетом рекомендаций заседания Экспертного совета при Политехническом музее от 20.11.2006г. № 15) о невозможности исключения Романовского железнодорожного моста из списка памятников истории и культуры регионального значения и о необходимости сохранения одного из шести пролетов моста длиной 158,4 м, определив при этом его дальнейшее местонахождение, с рекомендациями по изготовлению двух моделей моста для передачи в Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации и Национальный музей Республики Татарстан, изготовлению альбома-буклета по истории моста с фотофиксацией всех этапов его демонтажа и отдельных его деталей.
Проектом предусмотрено: установка пролетного строения в створе пирсов на капитальных опорах в береговой зоне моста, устройство смотровой площадки с ограждением, устройство подъездной дороги со щебенистым покрытием, устройство технологического прохода с ограждением. При этом, учитывая, что данное сооружение будет относиться к опасным объектам, доступ должен быть ограничен, а освещение смонтировано только для выполнения работ по осмотру состояния элементов пролетного строения, а лестницы и проходы предназначены только для обслуживающего персонала и охраны.
«Предложенное место установки пролетного строения, обеспечение его безопасной эксплуатации не позволяют в полной мере использовать его историко-познавательный и научно-технический потенциал. Более эффективным в данном плане было бы сохранение наиболее важных элементов конструкции с их размещением в границах или в непосредственной близости от населенного пункта и с возможным более продуманным решением в качестве монументального объекта…
Определение демонтированного пролетного строения в настоящий момент как недвижимого объекта культурного наследия невозможно по формальным основаниям, т.к. ферма в соответствии с действующим Гражданским кодексом не является объектом недвижимости…
- местонахождение сооружения моста через р.Волгу, его композиционные характеристики как доминанты, участвующей в соединении и формировании исторической панорамы правого и левого берега р.Волги на зеркале воды;
- местонахождение направляющих опорных каменных быков моста: 5 речных и 2 береговых,
90 лет назад, 11 июля 1913 года, был открыт Романовский мост через Волгу близ Зеленого Дола.
В любом случае казанского путешественника поджидали многочисленные неудобства.
Поэтому в Казанской губернии так долго и настойчиво шли поиски места для строительства железнодорожного моста через Волгу. Вариантов было более десятка, в конце концов победил проект архитектора Н.А.Белелюбского — того самого, который спроектировал первый мост через Волгу — Александровский в Сызрани, открывшийся в 1876 году.
28 февраля 1910 года состоялась торжественная закладка Романовского моста — его заранее нарекли в честь 300-летия дома Романовых. Руководил строительством инженер И.Н. Цышевский. Стоимость постройки оценили в 9 миллионов рублей (сумма по тем временам космическая). В строительстве участвовали более тысячи человек. Металлические фермы моста высотой в 11 саженей посередине и шириной по 4 сажени пролетом по 75 сажень (около 150 метров) изготовили в нижегородском пригороде Сормове. Работа кипела день и ночь.
Строительство шло трудно. Из-за отсутствия в те времена подъемных кранов было немало аварий, к сожалению, не обошедшихся без человеческих жертв. Дважды падали в реку готовые, поставленные на место фермы.
Но несмотря ни на что мост был выстроен к июню 1913 года. 6 июня было днем больших зрелищ — здесь прошли испытания моста. На берегу установили пять паровозов по десять тысяч пудов каждый и прицепили к ним состав из нескольких вагонов. Вся эта махина набрала скорость в 20 верст в час и промчалась по мосту.
В это же время под его пролетами поставили несколько судов, которые принимали участие в стройке. В одном из пароходов находился сам Николай Аполлонович Белелюбский, решивший продемонстрировать надежность своего детища. Испытания прошли успешно.
Церемония торжественного открытия состоялась 11 июля при большом стечении народа и гостей. В честь этого события на правом берегу в Вязовых состоялась закладка часовни по проекту А.В.Щусева, которая, увы, так и осталась недостроенной. Сегодня о ней напоминает красивое квадратное строение с колоннами из красного кирпича. Его можно увидеть из окон проходящих поездов справа по пути следования в Москву.
Республика Татарстан, Зеленодольский район, перегон: 754 км перегона Свияжск — Зелёный Дол участка Канаш — Агрыз Горьковской железной дороги 9 пикет. На 1273 км р. Волга, считая от Московского Южного порта
Наименование, дата и номер решения органа государственной власти о постановке объекта на государственную охрану
Постановление Кабинета Министров Республики Татарстан "О включении в Список памятников истории и культуры республиканского (Республика Татарстан) значения памятников истории и архитектурных сооружений г. Казани и районов Республики Татарстан, исключении из Списка памятников истории и культуры памятников, утративших историческое значение, передаче на баланс Министерства культуры Республики Татарстан памятников истории и культуры" № 39 от 28.01.1993 г.
Читайте также: