Руководство по ремонту chevrolet cobalt

Обновлено: 02.07.2024

Число страниц: 272
Формат: А4
Год выпуска: 2013-
Язык: Русский

Мануал: Ремонт и обслуживание автомобиля Chevrolet Cobalt с 2013

Книга Шевролет Кобальт с 2013 года с бензиновым двигателем 1.5 л. Цветные фото.

С помощью этого руководства вы быстро найдёте любые неисправности вашего автомобиля, причины их возникновения и методы устранения.

Выполните ремонт и обслуживание автомобиля своими руками, любого узла вашего автомобиля: ремонт двигателя, кпп, системы питания, системы выпуска отработавших газов, трансмиссии, подвески, рулевого управления, тормозной системы и др…
рекомендации по техническому обслуживанию автомобиля и диагностике электронных систем управления.

Электронные книги Chevrolet Cobalt для автомобилистов бесплатно

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Chevrolet Cobalt СКАЧАТЬ

291 Мб
(Руководство по ремонту Chevrolet Cobalt полная версия)

Руководство по ремонту Chevrolet Cobalt в фотографиях СКАЧАТЬ

128 Mб
(Ремонт Chevrolet Cobalt в фотографиях)

Секреты ремонта Chevrolet Cobalt СКАЧАТЬ

132 Мб
(подробное описание особенностей ремонта Chevrolet Cobalt )

Подробная схема электрооборудования Chevrolet Cobalt СКАЧАТЬ

88 Мб
( электросхема Chevrolet Cobalt )

Каталог деталей Chevrolet Cobalt СКАЧАТЬ

36 Мб
( Chevrolet Cobalt Каталог деталей и сборочных единиц )

Руководство по ремонту двигателя Chevrolet Cobalt СКАЧАТЬ

53 Мб
(ремонт двигателя Chevrolet Cobalt своими руками в фотографиях)

Руководство по ремонту трансмиссии Chevrolet Cobalt СКАЧАТЬ

154 Мб
(ремонт КПП и дифференциала Chevrolet Cobalt своими руками в фотографиях)

1. Снять корпус дроссельной заслонки в сборе.
2. Снять свечи зажигания.
3. Снять крышку держателя реле.
4. Извлечь реле топливного насоса.
Примечание
Длительность вращения двигателя стартером во время проверки компрессии должна быть меньше 10 секунд с интервалами 30 секунд.
5. Вращать двигатель стартером в течение 5 секунд для продувки и удаления посторонних частиц из цилиндров.
6. До начала измерения компрессии следует обеспечить скорость вращения коленвала более 300 об/мин. Если скорость вращения коленвала ниже 300 об/ мин, устранить медленное вращение, а затем продолжить проверку компрессии.
7. Установить компрессометр EN- 48248 в отверстие свечи зажигания проверяемого цилиндра.
8. С помощью стартера автомобиля или пусковой рукоятки провернуть двигатель на 4 такта сжатия и выпуска проверяемого цилиндра.
9. Следить за показаниями компрессометра и записывать показания при выполнении проверки компрессии. Если компрессия быстро и равномерно нарастает до заданного уровня, показание прибора считается нормальным. Показание прибора считается отличным от нормального, если в первом такте сжатия компрессия низкая, в последующих тактах сжатия компрессия начинает нарастать, но не достигает заданного уровня.
10. Зарегистрировать показание компрессии для проверенного цилиндра.
11. Повторить последовательные операции для всех остальных цилиндров. Чтобы получить достоверные результаты проверки, необходимо проверить все 4 цилиндра. Зарегистрировать показания.
12. Максимальная разность давлений 100 кПа.
Номинальная величина компрессии:
- для атмосферных двигателей: 1300 — 1500 кПа (188.5 — 217.6 psi);

1. Установить реле топливного насоса.
2. Установить крышку-держатель реле.
3. Установить свечи зажигания.
4. Установить корпус дроссельной заслонки в сборе.

- Посвистывающий или визжащий шум может быть вызван воздействием влаги на участки приводных ремней или ременного шкива. Может потребоваться разбрызгать небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы повторить имеющиеся условия. Если с помощью разбрызгивания воды на приводной ремень удалось повторить признак неисправности, решением может быть очистка шкивов ремня.
- Если шум прерывистый, следует проверить компоненты привода, изменяя нагрузку и приводя их в действие с максимальной мощностью. Рекомендуется проверить: перегрузка системы кондиционирования, защемление шланга или использование несоответствующей жидкости в рулевом управлении с сервоусилителем, неисправность генератора.
- Посвистывающий, визжащий или воющий шум может быть причиной ослабленных или неправильно установленных компонентов кузова или подвески. Шум также может быть вызван другими частями автомобиля,
- Приводные ремни издают воющий звук.

- Возможно, на вибрации двигателя сказываются компоненты привода вспомогательных агрегатов. Вибрация при работе двигателя может приводить к грохоту элемента кузова или другой детали автомобиля. Вибрация также может быть вызвана избыточной зарядкой системы кондиционера воздуха, засорением трубопровода системы рулевого управления с сервоусилителем, применением недопустимой жидкости или же повышенной нагрузкой на генератор. Чтобы облегчить поиск перемежающегося отказа или неверного состояния, следует изменять нагрузку на деталях привода вспомогательных агрегатов.
- Может вибрировать приводной ремень, хотя этого не будет видно или слышно. Возможно, для устранения неисправности потребуется всего лишь заменить приводной ремень.
- Если после замены приводного ремня и проверки всей таблицы диагностики шум слышен только при установленных приводных ремнях, возможно, неисправна деталь привода вспомогательных агрегатов. Изменение нагрузки других деталей привода вспомогательных агрегатов может помочь найти деталь, создающую грохочущий шум.

- Если приводной ремень постоянно спадает со шкивов, то это говорит о нарушении их центровки.
- Дополнительная нагрузка, которая внезапно появляется или исчезает из-за вспомогательного оборудования, может быть причиной спадания ремня со шкивов. Проверьте правильность работы вспомогательного оборудования.
- Если установлен приводной ремень неверной длины, то натяжитель ремня может не обеспечивать его достаточное натяжение.
- Избыточный износ приводного ремня обычно свидетельствует о неправильной установке ремня или о его неверном типе.
- Незначительное нарушение центровки шкивов приводного ремня не приводит к его избыточному износу, то может являться источником избыточного шума или спадания ремня.
- Значительное нарушение центровки приведет к значительному износу, но также может вызывать спадание ремня.

1. Снять ремень привода насоса системы гидроусилителя рулевого управления.
2. Снять удлинитель подкрылка передней колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
3. Снять натяжитель ремня привода навесного оборудования (1). Провернуть натяжитель против часовой стрелки, чтобы уменьшить натяжение ремня.
4. Снять ремень привода навесного оборудования (2).
5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

1. Снять ремень привода навесного оборудования.
2. Выкрутить болт крепления натяжителя ремня привода навесного оборудования (1), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления при установке: 50 Н-м.
3. Снять натяжитель ремня привода навесного оборудования (2).
4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Снятие
1. Разрезать ремень привода насоса (1) гидроусилителя рулевого управления, показанный на рисунке ниже.
2. Снять ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления (1).

Установка
1. Установить специальное приспособление СН-49800 (1) на шкив привода насоса гидроусилителя рулевого управления, как показано на рисунке ниже.
2. Установить новый ремень привода насоса (2), совместив его со шкивом привода водяного насоса и насоса гидроусилителя, как показано на рисунке ниже.
ВНИМАНИЕ
При снятии или установке ремня привода насоса гидроусилителя, использовать перчатки,
Примечание
Провернуть двигатель медленно по часовой стрелке за болт крепления шкива коленчатого вала.
3. Снять специальное приспособление (1) со шкива.

Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Используя специальное оборудование, разрядить систему кондиционирования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).
3. Снять опорную полку аккумуляторной батареи.
4. Слить из системы охлаждения охлаждающую жидкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).
5. Слить из двигателя моторное масло (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).
6. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
7. Снять насос системы гидроусилителя рулевого управления (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).
8. Снять защитное покрытие моторного отсека.
9. Отсоединить патрубки магистралей хладагента от компрессора системы кондиционирования, после чего снять компрессор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).
10. Выкрутить болты крепления (1) и снять расширительный бачок (2) системы охлаждения в сборе, как показано на рисунке ниже.

11. Снять расширительный бачок насоса системы гидроусилителя рулевого управления в сборе.
12. Снять радиатор системы охлаждения в сборе.
13. Снять выходной штуцер водяного насоса.
14.Отсоединить от впускного коллектора вакуумный патрубок системы усилителя тормозов.
15. Снять водооталкивающее покрытие.
16. Отпустить хомут крепления и отсоединить выходной шланг (1) от штуцера сердечника системы отопления, как показано на рисунке ниже.
17. Отпустить хомут крепления и отсоединить входной шланг (2) от штуцера сердечника системы отопления, как показано на рисунке ниже.

18. Отсоединить топливоподводящий и обратный шланги от впускного коллектора.
19. Снять переднюю секцию выпускного патрубка в сборе.
20. Выкрутить три болта крепления (1) масляного поддона к корпусу коробки передач, как показано на рисунке ниже.
21. Выкрутить задний нижний болт крепления коробки передач (2), показанный на рисунке ниже.

22. Если автомобиль оборудован АКП, необходимо выкрутить три болта крепления гидротрансформатора к маховику коленчатого вала.
23. Выкрутить нижний болт корпуса коробки передач (1), показанный на рисунке ниже.

24. Слить в заранее подготовленную емкость трансмиссионное масло.
25. Отсоединить нижние рычаги передней подвески от поворотных кулаков (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).
26. Отсоединить правый приводной вал (1) от коробки передач, используя специальный инструмент (2). показанный на рисунке ниже. Не извлекать приводной вал полностью.

33. Установить специальный набор приспособлений, для вывешивания двигателя.
34. Установить кран-балку.
35. Снять опору двигателя в сборе.
36. Снять шкив водяного насоса в сборе.
37. Снять монтажный кронштейн двигателя в сборе.
38. Отсоединить двигатель от коробки передач в сборе.
39. Проверить двигатель по часовой стрелке относительно внутренней части моторного отсека.

После снятия, установки или замены распределительного вала или элементов клапанной группы, а также при наличии симптомов несоответствующей работы двигателя необходима проверка зазора в клапанах.
1. Снять крышку головки блока цилиндров.
2. Измерить зазор в клапанах:
- Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки хода сжатия, для чего необходимо провернуть шкив коленчатого вала (2) по часовой стрелке до совмещения метки ВМТ (без цвета) (А) с индикатором (1) на передней крышке.

Примечание
Метка белого цвета (В) не используется в данной процедуре.
- Убедиться, что кулачки впускного и выпускного распределительных валов, относящиеся к первому цилиндру двигателя, направлены вверх и вовнутрь (в направлении черных стрелок на рисунке).

- Если кулачки не направлены в указанном направлении, провернуть шкив коленчатого вала на один оборот (360°) и снова совместить установочные метки описанным выше способом.
- Используя набор плоских щупов, измерить зазор между толкателем клапана и распределительным валом.

- Установить поршень четвертого цилиндра в положение верхней мертвой точки хода сжатия, для чего провернуть шкив коленчатого вала (2) на один оборот (360°) и совместить метку ВМТ (без цвета) (А) с индикатором (1) на передней крышке.

Примечание
Метка белого цвета (В) не используется в данной процедуре.
- Проверить зазоры в клапанах (1, 2, 6, 8).
- Провернуть коленчатый вал на один полный оборот.
- Проверить зазоры в клапанах (3, 4, 5, 7).

Зазоры в клапанах:
Впускной: 0.075 — 0.125 мм
Выпускной: 0,245 — 0,295 мм.
3. Если полученные значения не соответствуют норме, выполнить процедуру регулировки зазора.

Регулировка зазора в клапанах выполняется путем подбора толкателя клапана соответствующей толщины.
1. Снять распределительный вал.
2. Извлечь толкатели клапанов, величина зазоров в которых не соответствует норме.
3. Измерить толщину центральной части извлеченного толкателя микрометром (А).

4. Пользуясь приведенной ниже формулой, вычислить толщину требуемого для замены толкателя:
t = t1 +(С1 — С2),
где t = толщина требуемого для замены толкателя;
t1 = толщина извлеченного толкателя клапана;
С1 = измеренный зазор клапана;
С2 = стандартный зазор клапана.
- Толщина нового толкателя клапана (В) идентифицируется в виде метки (А) с тыльной стороны толкателя (внутри цилиндра).

Читайте также: