Шрус шкода октавия как смазать

Обновлено: 05.07.2024

Приехав из сервиса домой и накатив 50гр вискаря, поделюсь своей историей про ШРУС.
Не, ещё полтиничек.
В обще дело было так. Поехал я в Крым на А5 MPI АКПП. Пробег 150000км Погода выдалась чУдная. И вот, в какой-то момент, почувствовал я расколбас неприятный в чреслах. Вернее горизонтальную болтанку при разгоне в районе 50-60 км в ч. Будучи обделенный информацией по данной проблеме, сделалось мне неприятно на душе и тягостно. Начал я колёса откручивать, да прикручивать, но не помогало действо это волшебное. Колёса-то пробежали немало, но крепки ещё и круглы.
И засел я тогда за книги научные, да интернет ненаучный, да вражеский. и просидел я в нем семь дней, шесть ночей, оголодал, но знанием обзавёлся важным и, как мне показалось, правильным!
В общем история к концу подходит. Купил я трипоит мудреный, левый внутренний, да поменял его руками умелыми, мастера из сервиса волшебного. И смазки он напихал правильной и оригинальной и всё собрал и ключ мне Отдал и молвил,-езжай отседва! ШРУС я взял Ruville 75442S. Ибо цена на него не кусачая. 2600 за штуку на базаре. И встал он как родненький. И от смазки ваговской не зачах и не сгорбился. И цеплять он не стал. И болтанка теперь мои чресла не мучает. Разве что колеса видать кривоватые, слегка повиливают на скоростях малых (20км.ч.) Вот и сказочки конец.

В старом трипоте смазки - то почти не было, да и пыльничек, аки хандон продырявленный. Официалы его, давным давно, через опу поставили. и загнулся он как креветка дорогущая. Все через дырочку-то и убежало.

Шкода Октавия А5 — один из самых популярных автомобилей в нашей стране. Его высокие ходовые качества обусловлены многочисленными достоинствами конструкции. Чтобы поддерживать их на должном уровне, необходимо через установленные промежутки времени обслуживать и ремонтировать автомобиль.

ШРУС — шарнир равных угловых скоростей — является одной из важнейших составляющих частей передней подвески. Его назначение состоит в использовании управляемых колёс в роли ведущих. Исправность данного узла во многом определяет комфортное и безопасное управление автомобилем.

Из-за естественного износа или повреждений эта деталь может выходить из строя и ставить под угрозу безопасное управление автомобилем. Чтобы избежать серьёзных проблем с узлом, необходимо регулярно проходить техобслуживание. И в случае необходимости замены внутреннего ШРУСа АКПП Октавия А5, обращаться за помощью в проверенный автосервис.

Как уже было сказано выше, ШРУС является достаточно уязвимым узлом, как и любое подвижное соединение машины. Несмотря на его высокую надёжность в автомобилях Шкода Октавия А5, он требует довольно частой замены.

В рамках проведения этой важной сервисной и ремонтной процедуры, наш автосервис предлагает следующие услуги:

замена привода;
замена пыльника;
замена смазки внутри шарнира;
полная замена ШРУСа.

Определить наличие неисправности шарнира можно по следующим признакам:

Шарнир может выйти из строя по нескольким причинам:

попадание пыли и грязи в смазку, её загрязнение (чаще всего, из-за разрыва пыльника);
смазка плохого качества или её несвоевременная замена;
агрессивный стиль вождения, высокие нагрузки на автомобиль;
неправильное выполнение предыдущей замены шарнира или использование недолговечных комплектующих.

Владелец Шкода Октавия А5 должен контролировать состояние шарнира. Если обратиться за ремонтом не вовремя, его стоимость может значительно вырасти. Стоит обращать пристальное внимание на признаки возможной неисправности.

Как часто нужна замена ШРУСа Октавия А5?

Когда выполнять замену ШРУСа?

Плановая замена должны выполняться в сроки, указанные в регламенте. Однако исправность шарнира должна контролироваться через каждые 15 тысяч километров.

Замена ШРУСа Шкода Октавия А5: цена качественного выполнения

На первый взгляд, замена относительно несложна. Существуют рекомендации по самой процедуре, а простейшее оборудование можно приобрести, и кажется, что вместо обращения на техстанцию лучше сэкономить и провести процедуру самостоятельно.

Но опыт большинства автовладельцев свидетельствует, что эту работу лучше доверить мастерам в автосервисе. Только они дадут гарантии на грамотный выбор деталей и их правильную установку, не повредят сам ШРУС при монтаже, а также сэкономят ваше время и деньги.

Наш автосервис выполняет работы по ремонту и замене шарнира равных угловых скоростей на Шкода Октавия А5 уже долгие годы. Услуги оказываются опытными мастерами, качественно и оперативно, цена на процедуру приятно радует наших клиентов.

В нашем автосервисе есть возможность приобрести шарниры высокого качества по приятной стоимости. Замена ШРУСа для автовладельцев обходится относительно недорого за счёт того, что значительно снижена цена деталей. Всё это позволяет нашим клиентам ощутимо сэкономить при неизменно высоком качестве оказываемой услуги.

Замена ШРУСа Октавия А5: цена подтверждена гарантией качества

Мастера нашего автосервиса имеют многолетний опыт работы в устранении поломок элементов системы привода Шкода Октавия А5.

Сжатые сроки ремонта.
Использование оригинальных запчастей.
Контроль качества на всех этапах работы.
Приятные цены на услуги и комплектующие.

головка 12-ти гранная на 24;
съемник наконечников рулевых тяг;
клещи для обжима хомутов;
ключ динамометрический;
хороший подкатной домкрат;
клинообразный инструмент;
молоток;
страховочная опора на 2 т.
бензин (литра 2-3);
ёмкости (где моем детали и полощем ветошь);
жидкость ATF — 10-20 грамм (для смазывания сальника и рабочей поверхности привода внутреннего ШРУСа).

поставить машину на твердой ровной поверхности, на стояночный тормоз.
поднимаем левую переднюю часть машины домкратом (я упирал в опорный кронштейн сайлент-блока);
ставим страховочную опору под левый порог (штатная точка установки домкрата);
снимаем колесо;
снимаем защиту двигателя и пыльник арки колеса;

Выкручиваем болт ступицы (двенадцатигранный);
Откручиваем гайку наконечника рулевой тяги;
Эту-же гайку наворачиваем на резьбу наконечника (в неё упрётся нижняя лапа съёмника) и выпрессовываем его из корпуса поворотного кулака съёмником (можно слегка помогать не сильными ударами молотка снизу вверх по нижней лапе съемника).

Откручиваем гайки крепления шаровой опоры и отжав рычаг поворачиваем ступицу влево и снимаем её с привода наружного ШРУСа.

Клином, вставленным между корпусом АКПП и корпусом внутреннего ШРУСа выбиваем корпус ШРУСа наружу и снимаем его.

Вставляем чистую ветошь в отверстие АКПП (подойдет чистый полиэтиленовый пакет);
Моем бензином корпус АКПП и все остальное, что было загажено вылетевшей смазкой;
Выводим трипод из корпуса ШРУС (там нет никаких стопоров);
Снимаем трипод, разжав и сняв стопорное кольцо (снимается трипод усилием руки) старый пыльник и хомуты в утиль.

Моем трипод, корпус и вал в бензине, сушим ветошью и продуваем (или ждём пока высохнут детали);
На грани вала наматываем несколько витков изоленты (чтобы не поранить пыльник);

Натягиваем пыльник (прямо по ранее намотанной изоленте);
Ставим трипод на место (фаской внутрь. ) и надеваем стопорное кольцо;
Наполняем смазкой корпус ШРУСа.

Вставляем вал с триподом в сборе в корпус, натягиваем пыльник, затягиваем хомуты.

Первые признаки неисправности - хруст и щелчки на малой скорости при повёрнутых колёсах.

Также может проявится вибрация на высоких скоростях, это говорит об дисбалансе привода из-за неисправного шруса.

В таких случаях под замену шарнир равных угловых скоростей. В некоторых случаях помогает сделать полную ревизию. Всё разобрать, промыть, набить новой смазкой, новые пыльники, новые хомуты. Но чаще всего приходятся менять шрус.

На Шкоде Октавии А5 левые и правые наружные ШРУСы - взаимозаменяемые.

Единственное на что необходимо обратить внимание - внутренние отличаются!

Они бывают шариковые и трипоидными! Первые устанавливаются в авто с механикой, а вторые с АКПП.

Вместе с шруса меняются и пыльники, если в комплекте их нет, то придётся приобрести самому, такая же картина и со смазкой!

Внутренний шрус для механической коробки

Номер оригинала - 1K0 498 103 (шариковый) для механики!

Артикул заменили на: 1K0 498 103 X

JP GROUP 1143500450

LÖEBRO 302261 - на мой взгляд оптимальный вариант!

ZEKKERT GS-3147

MAPCO 16856

Внутренний шрус для АКПП

Номер оригинального шруса: 1K0 498 103 C (трипоидный) для автомата;

Артикул заменили на: 1K0 498 103 L

RUVILLE 75442S - на мой взгляд оптимальный вариант!

MEYLE 100 498 0203

VAICO V10-2166

VIKA 54980011001

Пыльник шарикового шруса

К примеру, если шрус целый, а пыльник порван, то можно обойтись заменой одного пыльника.

Оригинальный номер: 1K0 498 201

MEYLE 100 498 0080

RUVILLE 755769

LOEBRO 304203

SASIC 1906033

Пыльник трипоидного шруса

Оригинальный номер пыльника шруса для АКПП: 1K0 498 201 C

Артикул заменили на: 1K0 498 201 G

MEYLE 100 495 0002

LOEBRO 305733

SASIC 1906024

JP GROUP 1143700210

VAICO V10-6258

Внешний шрус

Наружные шрусы одинаковые - для автомата и механики, и взаимозаменяемые (левый правый)!

Номер оригинала - 1K0 498 099

Был заменён на: 1K0 498 099 X

LYNXAUTO CO-8003

SKF VKJA 3026

RUVILLE 75433S

LOEBRO 304327

Пыльник внешнего шруса

Можно поменять отдельно пыльник!

Оригинальный номер: 1K0 498 203

LOEBRO 304328

MEYLE 100 498 0047

RUVILLE 755439

SASIC 1906038

Рейтинг статьи:

Как я менял ШРУС. Началось все с непонятного гула во время движения, заглянул под машину и обнаружил порванный пыльник.

Как заменить гранату на Шкода Октавия Тур

Перед тем, как сменить шрус, необходимо, колесо поднято над поверхностью.

Для того, чтоб снять наружную гранату, требуется выполнить следующие шаги:

Далее стоит задача открутить приводной вал. Шесть болтов внутреннего ШРУС откручиваем двенадцатигранником восьмого размера. Далее снимаются три болта, чтобы снять пластиковые крышки, после убираем два болта для удаления защиты.

Далее нужно снять валку, отсоединив её с внешней стороны. Сначала закрываем пакетом внутренний ШРУС и с помощью молотка и деревянных приспособлений выбиваем болты со стороны снятого колеса.

После снятия приводного вала, производим процедуру демонтажа старого ШРУСа. Снимаем пыльник посредством отвертки, далее используем долото и молоток для снятия ШРУС путём нанесения ударов по внутренней обойме.

Стопорное кольцо осталось на месте. ШРУС буквально снесён, устанавливаем новый. Смазываем шлицы. Далее – восстановление валки в систему автомобиля. Он представляет собой действия в обратном направлении: открученные гайки закручиваются, снятое устанавливается.
И вот мы видим результат нашей работы, не такой уж и тяжелой.

Читайте также: